El Registro Nacional de las Personas (Renaper) autorizó un nuevo cuadro tarifario para la tramitación del DNI y el pasaporte argentino, con incrementos que comenzarán a regir desde el viernes 6 de marzo de 2026.

Según lo informado, el pasaporte regular pasó de $70.000 a $100.000, lo que representa una suba del 42,8%. En el caso del Documento Nacional de Identidad, el trámite regular costará $10.000, con un aumento del 33,3% respecto del valor vigente.

El pasaporte argentino tiene validez de 10 años para mayores de 18 años y cinco años para menores. Con el nuevo esquema, los valores quedaron establecidos de la siguiente manera:

Pasaporte regular: $100.000.Pasaporte exprés: $200.000.Pasaporte al instante: $330.000.

El incremento también alcanzó a otros documentos de viaje: el pasaporte excepcional para extranjeros subió a $100.000 y el mismo valor se aplicará a los documentos para personas apátridas y personas refugiadas, que hasta ahora abonaban $70.000.

En relación con el DNI, el Gobierno argumentó la actualización en la necesidad de sostener la prestación de los servicios del organismo. El nuevo cuadro, también vigente desde el 6 de marzo, quedó de la siguiente forma:

DNI regular: $10.000.DNI exprés: $18.500.DNI extranjero: $20.000.

En cuanto a la vigencia, se recordó que los DNI de mayores de 14 años (argentinos o extranjeros) tienen una validez de 15 años a partir de su expedición.

El Renaper indicó que el trámite puede realizarse en un registro civil o solicitando turno en un Centro de Documentación Renaper a través de la app Mi Argentina. Luego, la persona debe presentarse con constancia de turno y comprobante de pago, conservar el comprobante del trámite para el seguimiento online y recibir el envío en el domicilio informado. El organismo señaló que la gestión insume alrededor de 15 minutos.

El presidente de Ford Argentina, Martín Galdeano, advirtió que la falta de competitividad que enfrenta la industria automotriz nacional, producto de la elevada presión impositiva, podría derivar en el cierre de alguna terminal instalada en el país.

En declaraciones periodísticas, el directivo señaló que hoy existen dos grandes condicionantes para el sector: el marco tributario y la forma en que Argentina se integra al mundo. Si bien valoró algunos avances recientes en materia de acuerdos internacionales, remarcó que el esquema impositivo sigue siendo el principal obstáculo.

“Las limitantes hoy para nosotros son dos: una es el marco impositivo y la otra es cómo la Argentina se integra al mundo, que ahí venimos progresando bien. Hay anuncios que son positivos, como los acuerdos con la Unión Europea o con Estados Unidos, aunque todavía resta ver su impacto concreto en la industria automotriz. Pero el gran problema sigue siendo el marco impositivo”, sostuvo.

Consultado sobre la posibilidad de que alguna fábrica cierre, Galdeano fue contundente: “No me sorprendería que sea un camino donde sea cada vez más difícil justificar proyectos de inversión. Competimos en un mercado global contra productores que no tienen este tipo de mochilas impositivas y que, además, cuentan con políticas de Estado que incentivan la producción y exportación de autos. No me sorprendería que cierren fábricas de autos en la Argentina”.

El titular de Ford explicó que la industria local no solo compite con otras terminales del mundo, sino también con plantas del mismo grupo radicadas en distintos países. “Competimos contra todas las terminales, pero también contra nuestras propias fábricas en otros mercados para exportar a determinados destinos”, afirmó.

En ese sentido, detalló el peso de los impuestos sobre la operación de la planta de Pacheco. “Hoy tenés entre doce y quince puntos de impuestos para exportar. Hay entre tres y cinco puntos de impuestos nacionales, como el impuesto al cheque y otros tributos, además de las retenciones a las exportaciones que todavía están vigentes”, indicó.

A eso se suman los impuestos provinciales y municipales. “Ingresos Brutos es lo más distorsivo y nocivo que hay: representa entre seis y siete puntos y no solo afecta la capacidad de exportar, sino que además impide desarrollar autopartes y una mayor cadena de proveedores nacionales. Cuanto más cadena productiva tengo, peor es. A nivel municipal, hay otros dos o tres puntos adicionales”, precisó.

Las declaraciones del presidente de Ford vuelven a poner en foco el debate sobre la competitividad de la industria automotriz argentina y el impacto del sistema tributario en las decisiones de inversión y permanencia de las empresas en el país.

Según las empresas, la medida de fuerza obedece al aumento de costos debido a la inflación y la devaluación.

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Los transportistas de cargas autoconvocados, que nuclean al traslado de cereales, carne y lácteos, iniciaron un paro por tiempo indeterminado, que podría generar desabastecimiento de mercaderías en los próximos días, en los principales centros de distribución y comercio minorista.

El sector de autoconvocados, que fundamentalmente abarca a conductores del sur bonaerense y algunas provincias, lanzó la medida de fuerza argumentando que la inflación y la devaluación, generó un alza de costos y que las tarifas actuales hacen inviable la actividad.

El dueño de transportes de carga Daniel Rambaud, del sector en conflicto, señaló que "no podemos seguir trabajando de esta manera, se lo venimos diciendo hace mucho tiempo y el Gobierno hizo oídos sordos".

Los transportistas afirman que se debe especialmente a la suba en el precio de los combustibles, y que las tarifas actuales, perjudican la rentabilidad del sector.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) alertó sobre la eventual paralización de la actividad a raíz de los continuos aumentos de costos y la falta de previsibilidad en la operatoria.

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La FADEEAC, aclaró que no acompañará el paro que organizaron los autoconvocados pero advirtió que "sólo en lo que va de agosto, mover un camión en la Argentina fue 17,04% más caro".

Además, FADEEAC señaló que los insumos para el mantenimiento de la flota de camiones aumentaron entre el 23 y 25%.

"La alta inflación, la fuerte presión tributaria, la falta de insumos, las altas tasas de interés y la volatilidad en el tipo de cambio ponen en riesgo la continuidad en el negocio de las mayorías de las 4500 pymes que forman parte de FADEEAC", agregó el presidente de la Federación, Roberto Guarnieri.

Fuente: SFC