La correa de distribución es una pieza clave del motor y su recambio a tiempo puede evitar reparaciones costosas. Sin embargo, no existe una cifra universal para su reemplazo. La duración varía según el tipo de auto, motor, uso y condiciones climáticas.

Algunos fabricantes sugieren el cambio entre los 60.000 y 90.000 kilómetros, aunque otros modelos permiten extenderlo hasta los 120.000 kilómetros. La recomendación más segura es consultar el manual del vehículo o hablar con un mecánico de confianza.

La correa de distribución se encarga de sincronizar el movimiento del motor. Si se corta o se sale, puede generar daños graves como válvulas dobladas o incluso la rotura total del motor. En muchos casos, la reparación supera ampliamente el costo del recambio preventivo.

Hay tres causas principales que afectan su vida útil:

Si adquirís un vehículo y no sabés cuándo se cambió la correa por última vez, lo recomendable es hacer el recambio inmediato. Es una inversión que puede evitarte graves inconvenientes mecánicos a corto plazo.

Más allá de los mitos que circulan sobre cambiar la correa a los “40 mil” o “100 mil” kilómetros, el mejor consejo es seguir las especificaciones del fabricante y realizar controles periódicos. Un cambio a tiempo puede evitar que te quedes a pie o enfrentes una reparación mayor.

En una reunión informativa celebrada este martes entre el ministro de Economía, Luis Caputo, y las autoridades de Volkswagen, se confirmó que la nueva pick-up Amarok, que comenzará a fabricarse en Argentina en 2027, contará con una versión híbrida. Esta versión podría convertir a la Amarok en el primer vehículo de fabricación nacional en acceder al Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI). 

En el encuentro también participaron Pablo Lavigne, secretario de Coordinación de Producción, y los principales miembros del directorio de la empresa, como Marcellus Puig, CEO de Volkswagen, y Angie Seltzer, directora de Asuntos Jurídicos y Públicos.

El anuncio de una inversión de 580 millones de dólares para la producción de la nueva generación de la pick-up fue realizado el 3 de abril. Parte del proceso incluye transformaciones por etapas en la planta de General Pacheco, como la modificación de la línea de producción del Volkswagen Taos para dar paso a la fabricación de la Amarok.

Aunque no ha sido confirmado oficialmente por la empresa, se reveló en la reunión que la nueva Amarok híbrida será fabricada sobre una plataforma existente de SAIC, socio estratégico de Volkswagen Group en China, la cual ya incorpora una motorización híbrida. Esta nueva versión de la Amarok podría marcar la diferencia en el mercado, ya que sus principales competidores, Toyota Hilux y Ford Ranger, aún no ofrecen versiones híbridas en el mercado argentino.

El RIGI inicialmente no contemplaba a la industria automotriz, pero gracias a gestiones del sector, se abrió la posibilidad de que proyectos relacionados con tecnología y movilidad sustentable accedieran al programa. Sin embargo, la implementación de este régimen presenta ciertos obstáculos fiscales y operativos para las automotrices.

Uno de los principales inconvenientes es la necesidad de crear una nueva sociedad para presentar proyectos bajo el RIGI, lo que implica la apertura de un segundo CUIT. Esto genera complicaciones, como la creación de créditos fiscales en una empresa mientras se deben pagar impuestos en la otra. 

Según Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, este es uno de los principales frenos para la industria, y agregó que el beneficio del RIGI podría no ser suficiente para cubrir las complejidades fiscales que trae consigo.

Por su parte, Martin Galdeano, presidente de Ford Argentina, también expresó que la creación de un segundo CUIT podría generar problemas en el sistema de créditos fiscales, pero aclaró que la trazabilidad de los vehículos permitiría identificar qué piezas pertenecen a los modelos híbridos y cuáles no, lo que facilitaría la clasificación dentro del RIGI.

El caso de Volkswagen es algo diferente al de Renault y Ford, ya que al tratarse de un vehículo completamente nuevo y con una plataforma híbrida como base, la implementación del RIGI es menos compleja. Volkswagen Argentina estaría en una mejor posición para aprovechar los beneficios fiscales del RIGI con su nuevo proyecto de la Amarok híbrida, que podría ser un ejemplo de tecnología avanzada aplicada a la industria automotriz nacional

El Autódromo “Ciudad de Rafaela” se prepara para dar un nuevo paso en su crecimiento deportivo: la delimitación de un óvalo de tierra dentro del predio. El proyecto, largamente esperado por los actores del automovilismo regional, se concreta con el trabajo conjunto de distintas instituciones y federaciones.

Gustavo Belinde, presidente de la subcomisión de Automovilismo del Club Atlético de Rafaela, confirmó a RADIO RAFAELA que los trabajos ya están en marcha. “Es un proyecto, un anhelo de hace varios años. Este jueves, está la gente del Midget del Litoral y del CAM trabajando junto con nosotros. Están marcando la futura pista, el Óvalo de Tierra”.

Al mismo tiempo, el dirigente brindó más información sobre la ubicación. Indicó que estará dispuesto “en la parte interna del curvón sur”. “Estamos trabajando con Hugo Del Barco (presidente de la Federación Regional 4 de Motociclismo de Santa Fe, CAM), con Arturo Montrucchio (Presidente de la Asociación Midgets del Litoral), y con Pablo Fariña (presidente de la Federación Santafesina de Automovilismo)”, comentó. 

Además, este trabajo está siendo acompañado por referentes del club y de la ciudad: “Lo tenemos trabajando a José Ingaramo, el vicepresidente del Club Atlético de Rafaela, y Mario Ricotti también aportando”.

La nueva pista está pensada para recibir al motociclismo, los midgets y el karting. En ese sentido, Belinde destacó “que están trabajando en conjunto el CAM, el Midget y la pista va a ser para el karting también. Varias categorías que quieran visitarnos van a tener su espacio acá adentro”.

Con el terreno ya delimitado, se dio el primer paso para su ejecución. “Se plantaron las estacas, vamos a empezar a marcarlas y después seguiremos trabajando”, adelantó Belinde en cuanto a las tareas en marcha este jueves por la mañana. 

En diálogo con RADIO RAFAELA, el dirigente valoró la articulación entre distintas entidades. “Vamos a trabajar en conjunto. La Municipalidad de Rafaela también está involucrada en el proceso, así que vamos esforzarnos que se logre este anhelo”.

Finalmente, anticipó que la actividad podría arrancar en 2026. “Creo que a partir del año que viene va a estar en marcha. En Atlético de Rafaela nos gusta tener las cosas bien presentadas siempre, así que lo principal es marcarla”. Con esta nueva pista, el Autódromo de Rafaela amplía sus posibilidades y sigue posicionándose en el marco del deporte motor. 

En un contexto de cambios económicos y reapertura de importaciones, los autos con caja automática siguen siendo una aspiración para muchos argentinos, especialmente por su comodidad de uso.

Sin embargo, los precios no son bajos: según las listas oficiales de las automotrices, el modelo automático más económico del país supera los $24 millones.

Citroën C3 VTi 115 EAT6 Feel Pack$24.380.000Opción bitono: +$250.000Compacto urbano con buena relación precio-equipamiento.

Toyota Yaris Hatchback XS 1.5 CVT$24.822.000Uno de los más vendidos del país, confiabilidad y eficiencia japonesa.

Hyundai HB20 Comfort Plus AT 1.6$26.364.000Diseño moderno y caja automática con buen rendimiento.

Fiat Cronos Drive Pack Plus 1.3 GSE CVT$27.918.000Producción nacional con caja CVT y excelente financiación de fábrica.

Peugeot 208 Allure AT$29.530.000Estilo europeo, interior moderno y buena performance urbana.

El piloto argentino intervendrá con una máquina del Juncos Hollinger Racing.

Este fin de semana,el piloto argentino Agustín Canapino hará su debut en el IndyCar junto al equipo Juncos Hollinger Racing en el circuito de San Petersburgo. Allí será la primera vez que el “Titán” de Arrecifes ponga primera en su Chevrolet #77.

La historia del multicampeón del TC en el IndyCar comenzará este viernes 3 con la primera práctica libre y terminará con la única carrera que tiene el IndyCar, cada fin de semana, posterior al calentamiento (WarmUp).

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Actividad en San Petersburgo(Tv: ESPN 2 y STAR+)

Viernes 3: Práctica 1: 17:00 hs.

Sábado 4: Práctica 2: 12:00 hs. Clasificación: 16:15 hs.

Domingo 5: WarmUp: 11:00 hs. Carrera: 14:20 hs.

Agustín Canapino se convertirá en el sexto piloto argentino en formar parte de la IndyCar cuando haga su debut este domingo. El primero que intervino en la categoría fue Carlos Pairetti en 1971, seguido por Enrique Mansilla catorce años más tarde. "Quique" participó de tres carreras en la IndyCar, con un noveno lugar en Road America como mejor resultado. Posteriormente, Juan Manuel Fangio II compitió entre 1995-97. Ya en el Siglo XXI se sumaron las participaciones de Norberto Fontana (2000) y Gastón Mazzacane (2004).