El TC2000 puso en marcha su segunda fecha del 47º campeonato en el emblemático Autódromo El Zonda Eduardo Copello, donde Gabriel Ponce de León fue el gran protagonista de la jornada inicial.

El piloto de Junín, al mando del Toyota Corolla Cross #32 del equipo Corsi Sport, se quedó con el mejor registro en la tanda libre de pilotos autorizados al marcar un tiempo de 1m12s467, con un promedio de 161,204 km/h.

Ponce de León, último ganador en este circuito en 2025, ratificó su afinidad con el trazado sanjuanino y se posiciona como uno de los candidatos para el fin de semana.

Detrás del líder se ubicó el mendocino Nicolás Palau, con el VW Nivus #96, a menos de medio segundo, mientras que el líder del campeonato, Emiliano Stang, completó el podio provisional con el Toyota Corolla Cross GR-S.

El top cinco lo completaron Valentín Yankelevich y Tomás Fernández, en una sesión que mostró paridad y un parque automotor competitivo.

Más atrás, nombres como Franco Riva, Franco Morillo, Facundo Aldrighetti, el debutante Lucas Vicino y Nicolás Traut cerraron los diez mejores tiempos de la jornada.

La actividad del TC2000 en San Juan no solo genera expectativa por lo deportivo, sino también por el regreso a uno de los trazados más tradicionales del país. El Zonda es un circuito cargado de historia dentro de la categoría, con más de tres décadas de competencia.

La presentación oficial del evento se realizó en el Estadio Aldo Cantoni, con la participación de autoridades provinciales, dirigentes y pilotos, quienes destacaron la importancia de volver a este escenario.

“El Zonda es un circuito que forma parte de la historia del TC2000, todos quieren correr acá”, expresó Alejandro Levy, presidente de Tango Motorsports.

El espectáculo en San Juan no se limita al TC2000. El evento también incluye al Top Race y al Fórmula Nacional, lo que garantiza un fin de semana cargado de actividad en pista.

Desde el ámbito provincial, el ministro Guido Romero destacó el trabajo conjunto para concretar el evento y consolidar a la provincia como sede de competencias de primer nivel.

El Zonda es reconocido por su complejidad técnica y su exigencia para los pilotos, características que lo convierten en uno de los circuitos más desafiantes del calendario.

“Es uno de los circuitos más lindos del país, pero hay que estar atento en todo momento”, señaló Stang, actual líder del campeonato.

En ese contexto, el rendimiento del viernes aparece como un primer indicio de lo que puede ser una fecha intensa, donde la experiencia y el conocimiento del circuito pueden marcar la diferencia.

La actividad continuará el sábado con el shakedown y las sesiones oficiales que comenzarán a delinear la grilla de partida para la competencia del domingo.

Con Ponce de León como referencia inicial, pero con varios pilotos en condiciones de pelear adelante, el TC2000 promete un fin de semana vibrante en San Juan, en un escenario que combina historia, velocidad y espectáculo.

Este miércoles 4 de febrero de 2026 falleció en la ciudad de Rafaela, a los 70 años, Eduardo Jorge Valsagna, ex piloto de automovilismo y figura ligada al deporte motor local y regional. Era hijo mayor del industrial Edison Valsagna, titular de la firma Edival.

Eduardo Valsagna desarrolló una extensa trayectoria deportiva, con participación en distintas categorías del automovilismo argentino. Uno de sus pasos más destacados fue en el Fiat 600 TS, donde tuvo varias temporadas competitivas, sobresaliéndose especialmente en 1991, año en el que logró imponerse en las competencias disputadas en Santa Fe y San Jorge.

En el Turismo Nacional, hoy TN APAT, compitió en la temporada 1995 dentro de la Clase 4, al mando de un Renault 18. En ese campeonato consiguió una victoria en el exigente autódromo El Zonda Eduardo Copello, de la provincia de San Juan.

Posteriormente, durante las temporadas 1997 y 1998, formó parte del Turismo Carretera, categoría en la que disputó el calendario completo y compartió varias competencias con el recordado Jorge “Nene” Ternengo como acompañante.

Tras su retiro de la actividad profesional, continuó vinculado al automovilismo acompañando a sus hijos Emanuel y Alexis en el Midgets del Litoral, disciplina en la que ambos se destacaron, con su padre siempre presente en su desarrollo deportivo.

Argentina amplía su apuesta por el automovilismo internacional y ahora puso la mirada en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), en un contexto de fuerte reactivación del deporte motor. Con el regreso de MotoGP confirmado para 2027 y gestiones en marcha para recuperar la Fórmula 1 en el largo plazo, el WEC aparece como una alternativa concreta de primer nivel para los próximos años.Vale recordar que en el 2025 dos pilotos argentinos compitieron en el WEC:Nico Varrone y Pechito López                                                                                                                                                                                    Las conversaciones con los responsables del certamen comenzaron hace aproximadamente un mes y medio y se apoyan en la remodelación integral del Autódromo “Oscar y Juan Gálvez”, anunciada oficialmente en julio. Las obras apuntan a cumplir con los estándares exigidos por las categorías más importantes del mundo, con un doble objetivo: garantizar el retorno del motociclismo de elite y dejar sentadas las bases para una eventual llegada de la Máxima.

En ese marco, el rediseño del circuito porteño incluye un trazado alternativo compatible con las exigencias de la Fórmula 1, aunque la posibilidad de recibirla en 2027 está descartada por cuestiones de calendario. En cambio, el WEC surge como una opción más viable en el corto y mediano plazo.

Actualmente, el Mundial de Resistencia cuenta con ocho fechas y analiza ampliar su calendario a nueve competencias. Argentina no es, por ahora, el principal candidato para ocupar ese lugar adicional. Silverstone, en Gran Bretaña, también trabaja intensamente para recuperar su plaza y ya cuenta con una fecha del ELMS (European Le Mans Series), categoría antesala del WEC.

Las negociaciones se encuentran en una fase inicial, con un punto clave en el horizonte: finalizar las obras del autódromo para junio de 2026, momento en el que el WEC definirá el calendario de la temporada siguiente. Si bien una carrera en 2027 aparece como poco probable, no está completamente descartada y en Buenos Aires se buscará acelerar los tiempos para hacerla posible.

En caso de que Argentina sea elegida por sobre Silverstone, el WEC pasaría a tener la misma cantidad de fechas en Europa que en América, sumándose a Brasil y Estados Unidos. Si, en cambio, el cupo queda en manos del circuito británico, el calendario europeo mantendría cuatro sedes: Le Mans, Imola, Spa-Francorchamps y Silverstone.

Nicolás Posebón vive días de intenso trabajo y expectativa. El piloto se prepara para disputar la última fecha del año del Nuevo Car Show, que se correrá este 6 y 7 de diciembre en el autódromo “Ciudad de Rafaela”.

Con entusiasmo, invitó a toda la comunidad a acercarse al circuito: “Va a estar realmente muy lindo, dan lindo clima. Y muchos campeonatos están por definirse, así que veremos qué se da el fin de semana”.

La temporada no fue sencilla. Posebón arrastra las consecuencias de un fuerte impacto sufrido meses atrás, que lo obligó a ausentarse en varias competencias.

“Estuvimos bastante complicados con el accidente, el auto se rompió mucho y nosotros nos golpeamos un poco; incluso estuvimos internados”, contó. Con paciencia y trabajo, el equipo logró recomponerse: “De a poquito pudimos salir, tuvimos que faltar algunas carreras, así que ahora vamos con expectativas para esta última fecha”.

El auto está casi en condiciones. “Nos falta el motor nada más, que esta noche ya va a estar listo. Después empezamos el proceso de armado para el fin de semana”, explicó.

La carrera del domingo marcará el cierre de la actividad del año y el inicio de un descanso necesario. 

"Tenemos un descanso hasta la última semana de febrero para acomodarnos un poco el bolsillo, repasar el auto y cambiar algunas piezas que ya llegan con lo último a fin de año. La chapería está un poco abollada, pero en el receso vamos trabajando con tiempo para dejar todo listo para el año que viene”, adelantó.

Durante la nota, apareció Milo, su sobrino, quien se mostró entusiasmado por acompañarlo. “Obvio”, respondió sin dudar cuando le preguntaron si siempre está alentándolo. Incluso se animó a dar su pronóstico: “Ganar, va a ganar”, dijo convencido.

Milo contó que viaja con el tío a las carreras junto a su mamá, sus abuelos y amigos de la familia. “Llevo mis cosas, mi ropa, para bañarme, para divertirme un poco”, relató. Y aseguró que la comida no falta: “Asado”, respondió entre risas. Aunque no tienen bandera, sí llevan remeras del equipo: “Eso es importante”, afirmó.

Posebón valoró esa presencia incondicional. “Es muy lindo hacerlo con la familia, con amigos, con mucha gente de Rafaela que va a estar presente. Está bueno poder hacerlo de esta manera”.

El Gran Premio Coronación Seguryraf del Nuevo Car Show se disputará este domingo 7 de diciembre en el Autódromo Ciudad de Rafaela, definiendo los campeones de la temporada 2025. La actividad en pista comenzará el viernes 5 con pruebas libres y continuará el sábado 6 con la actividad oficial, culminando el domingo con las finales en el circuito de 3.050 metros.

Competirán más de 100 pilotos de 11 provincias en cinco categorías: TC 4000, Clase 1, Clase 2, Clase 3 y Fiat 600 TS, en una fecha clave que otorga puntaje y medio y tiene a 35 pilotos con chances de título.

Para asistir al evento, el valor de la entrada es de $18.000, la cual es válida para ambos días y permite el acceso tanto a Boxes como al sector General. Los menores de 12 años ingresan sin cargo, aunque es importante aclarar que el precio de la entrada no incluye el costo del estacionamiento.

Será la tercera visita del año a este trazado y promete definiciones ajustadas, incluyendo un empate absoluto en la punta del campeonato del TC 4000.

El talentoso joven pasó por RADIO RAFAELA y nos dejó declaraciones, tras su gran actuación que ya lo ubica entre los mejores pilotos juveniles del mundo.

El apellido Bertolaccini ya suena fuerte en el automovilismo internacional. Con apenas 13 años recién cumplidos, el piloto rafaelino Martín Bertolaccini acaba de brillar en el Mundial de Karting FIA 2025, enfrentándose a los mejores talentos del planeta, incluidos jóvenes promesas ya fichadas por escuderías como Ferrari, Mercedes y Williams.

Desde Europa, donde entrena con su equipo y cursa parte de su formación, Martín habló con humildad, pero con una madurez sorprendente para su edad. “Cumplí 13 años el 20 de agosto. Como te dije, si cometés un error te pasan cuatro, son todos muy parejos”, comentó. El nivel de exigencia es extremo: “Corrí contra pilotos que están fichados por Ferrari, Williams, Mercedes… y es muy difícil”.

Martín sabe que esta etapa es clave para su futuro. “Estamos en la etapa donde empiezan a fichar pilotos. La idea es que el año que viene podamos conseguir una fábrica que nos ayude, tanto en lo económico como en lo automovilístico”, explicó. Ser parte de un equipo oficial puede marcar la diferencia: “Cuando te ficha una fábrica tenés más chances de llegar. Te da acceso a mejores equipos en cada categoría y el camino se hace mucho más fácil”.

Entre entrenamientos, carreras y redes sociales, el piloto recibió una sorpresa que lo emocionó especialmente: un saludo por redes de Franco Colapinto. “No me lo esperaba. Muy feliz porque ver a un piloto tan grande como él que me vea en Instagram… fue muy lindo”.

La vida de un piloto adolescente no es sencilla. Martín entrena en una academia de alto rendimiento, rodeado de profesionales que lo asisten en cada aspecto de su desarrollo. “Tengo una psicóloga que también me da un poco de yoga. Al principio estar lejos de mi familia, de mi ciudad, me costaba mucho. A veces no podía dormir, y el yoga me ayudó a relajarme”.

La adaptación fue difícil: “Al principio del año no iba tan bien. Me costó acostumbrarme, ir rápido. Pero cuando le encontré la vuelta al auto, a mi cabeza y a todas las pistas… fue un alivio”.

Uno de los grandes aprendizajes de esta temporada fue entender la importancia de las clasificaciones. “El secreto de todas las carreras es la clasificación”, aseguró. Y explicó por qué: “Cuando clasificás atrás, estás en el pelotón bravo, donde vale todo. Vas al pasto, es un quilombo. Pero adelante hay gente con cabeza, que va rápido y no comete errores”.

Superar los nervios fue parte del proceso. “Al principio me ponía muy nervioso, muy estresado. A veces no quería salir a clasificar. Pero después me fui acostumbrando y al fin se pudo dar”.

Martín sigue un entrenamiento similar al de cualquier piloto de Fórmula. “Entreno en simulador, sobre todo porque a fin de año me voy a subir a un Fórmula 4 en Brasil. También trabajo el estado físico con un profesor que se llama Migue y con Vega, que me ayudan a entrenar como los pilotos profesionales”.

Además de la exigencia técnica, está el crecimiento personal. “No solo se gana experiencia, también se gana en aprender a estar solo. Dormir lejos de casa, levantarse a las seis de la mañana… todo eso te hace madurar”.

Martín Bertolaccini tiene solo 13 años, pero habla como si tuviera muchos más. Su presente ya lo ubica entre los mejores pilotos juveniles del mundo, y su futuro parece no tener techo. Como él mismo dice: “Con estas dos últimas carreras me di cuenta de que tengo mucho más para demostrar. El año que viene se van a ver muchas más cosas”.La entrevista completa, por RADIO RAFAELA, a continuación:

El Autódromo “Ciudad de Rafaela” no permitirá la realización de competencias automovilísticas fiscalizadas por la Federación de Automovilismo de la Provincia de Santa Fe (FAPCDMS).

En el comunicado, la A.M.S. y D. Atlético de Rafaela informa:Debido a que la Federación de Automovilismo de la Provincia de Santa Fe (FAPCDMS) no se encuentra bajo ninguno de los dos entes fiscalizadores de automovilismo (CDA-ACA, ACTC), se ha decidido no realizar ninguna competencia automovilística de dicha Federación en el Autódromo “Ciudad de Rafaela” hasta que normalice su situación.

La decisión fue consensuada en el seno de la Comisión Directiva de la institución y responde a una postura compartida por otros autódromos de la provincia de Santa Fe.

Actualmente, la FAPCDMS no cuenta con el reconocimiento de los entes máximos de fiscalización a nivel nacional, lo que ha generado un vacío institucional que impide avalar sus competencias. 

Ante esta situación, y en resguardo de la seguridad deportiva, las normativas técnicas y la legalidad de las competencias, los principales circuitos santafesinos decidieron suspender su colaboración con dicha Federación.

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"Siempre digo que lo mío fue un milagro", afirmó en diálogo con Danilo Chiapello. Aquella tarde del 12 de julio de 1970, mientras filmaba la tradicional carrera de automovilismo en Rafaela para Canal 13, fue atropellado por el auto del corredor Andrea Vianini, que venía a 240 km/h.

"Me llevaron muerto al hospital. Estaba en la morgue, tapado con una sábana. Pero una monjita me vio mover la mano. Y acá estoy."

El impacto lo dejó clínicamente sin vida. Lo llevaron directo a la morgue con el certificado de defunción listo. Fue en ese momento cuando una monja del hospital de Rafaela advirtió que su mano cayó sobre la suya. "Dio aviso de inmediato. Me pusieron oxígeno y detectaron que tenía seis pulsaciones por minuto", recordó Guido. "Si no hubiera sido por esa monjita, no estaría contando nada. Es increíble, pero es verdad."

Así comenzó su milagrosa recuperación, contra todos los pronósticos. Estuvo cuatro meses en coma y fue operado de urgencia sin anestesia porque no respondía a los medicamentos. Le extirparon un pulmón y un riñón.

Cuando despertó, no recordaba nada. Ni siquiera haber ido a filmar aquella carrera. "Todo lo que cuento es lo que me contaron después. Yo no me acuerdo ni del accidente ni del hospital. Nada."

"Yo sabía que Andrea Vianini era un piloto que se daba trompos seguido. Estaba detrás del guardrail, esperando la mejor toma", relató. Vianini venía rápido, perdió el control, hizo dos trompos y lo embistió de lleno.

"Me levantó por el aire y me destrozó. Me cargaron a la ambulancia en pedazos. Salieron sin sirena, porque estaba muerto."

En el hospital lo dejaron en un pasillo mientras avisaban al canal para que enviaran a alguien a reconocer el cuerpo. Fue en ese momento, cuando preparaban el traslado a la morgue, que ocurrió el milagro.

"Estaba tapado con la sábana cuando la monja me destapó. Al caer mi mano sobre la suya, se dio cuenta que estaba vivo."

La historia es increíble, pero cierta. Guido muestra aún hoy su cuerpo sin una sola cicatriz visible.

"No tengo marcas, ni señales, nada. Me falta un pulmón y un riñón, pero ni una cicatriz. Es un milagro."

Guido Pallero nació en la zona rural de Recreo. Trabajó de chico como bollero y quintero. Llegó a Santa Fe sin estudios, con hambre de aprender. En Canal 13, único canal de la ciudad en aquel entonces, se formó como camarógrafo filmando "Hombres y Máquinas", el programa de Carlos Larriera. "Se filmaba todo con una sola cámara, había que editar en cámara. No como ahora."

No tenía estudios formales, pero su pasión lo llevó lejos. Estuvo en actos con presidentes y gobernadores. Aprendió el oficio de mirar, de insistir, de perfeccionar. "Aprendí mirando a los que sabían. Nadie me regaló nada. Fue todo a fuerza de trabajo."

La familia Celano de Rafaela le regaló una réplica del auto que lo atropelló. La conserva como recuerdo de que todo es posible.

Cada 12 de julio celebra su "segundo cumpleaños". Sabe que su historia parece sacada de una película. Por eso no se cansa de repetir que su vida es una lección de fe.

"Creo en Dios profundamente. A veces me pregunto por qué me tocó a mí. Pero agradezco cada día estar vivo."

Durante la entrevista, recordó el reencuentro telefónico que logró El Litoral con Andrea Vianini en 1997. El piloto nunca supo que había sobrevivido. "Se quebró en llanto al saberlo. Yo le dije: vos ibas a 200 con tu auto y yo con mi cámara. Pero 27 años después, acá estamos los dos."

Ese diálogo fue tapa de la Revista Nosotros, con una nota que retrató la historia de dos hombres unidos para siempre por un accidente.

Hoy, con casi 83 años, Guido sigue riéndose de sí mismo. Se define como alto, elegante, rubio y de ojos celestes. Se pregunta cómo lo ven los demás, pero asegura que la vida le dio todo lo que pudo darle.

No tiene cuentas pendientes, ni odios, ni rencores. Solo gratitud y la convicción de que está vivo por algo.

"Estaba muerto. Pero volví. Y sigo estando."

El Litoral.

El piloto rafaelino Juani Canela anunció oficialmente su decisión de bajarse de la Clase 3 del Turismo Nacional tras disputar la cuarta fecha del campeonato 2025.

En una charla íntima con Radio Rafaela, reconoció que el disfrute por las carreras se había perdido, y que no se sentía competitivo a pesar de haber realizado una fuerte preparación personal y profesional.

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“Yo soy una persona que siempre disfrutó mucho esto, el pre-carrera, la carrera y el post. Y este año no lo estaba pudiendo disfrutar”, confesó Canela.

Canela remarcó que el rendimiento del auto no estaba a la altura de lo esperado y que, si bien el presupuesto estaba completo y había armado un equipo sólido, los resultados no llegaban: “No era competitivo, no me sentía competitivo. En la última carrera sentí que toqué fondo”.

La decisión de bajarse de la categoría fue personal, meditada y consensuada con su equipo más cercano. “Es un deporte ingrato, y si no te acompañan los resultados, es difícil sostener las publicidades. Y sin eso, es casi imposible”, agregó.

Pese al difícil momento, Canela no abandona el automovilismo: volverá a competir en la Clase 2, en un auto con el que ya supo pelear campeonatos y destacarse. “Vamos a estar en un auto supercompetitivo, con base en el equipo de Joaquín Telo en Casilda, asesoramiento de Giaccone, y lo que más me alegra: volvemos a trabajar con los motores de Fabián Boscarol”, anunció con entusiasmo.

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Este regreso a la Clase 2 no es solo un cambio técnico: es una oportunidad para reencender el vínculo con su pasión. “Lo que me tiene muy contento es volver a estar en contacto permanente con mi gente. Con Boscarol vivimos a pocas cuadras, con Tato Ponce como ingeniero, Nani Vicente como psicólogo deportivo y Pablo Botteri encargado de todo el diseño y el merchandising. Armamos un equipo fuerte, ahora se puede empezar a ver el trabajo de todo el verano”, explicó.

La expectativa es alta, pero Canela sabe que lo importante es volver a sentirse pleno arriba del auto: “Tomé la decisión de bajarme de la Clase 3, pero no de bajarme del automovilismo. Quiero volver a competir, pero también volver a disfrutar”.

El rugido de los motores y el olor a caucho quemado invadirán el Autódromo Ciudad de Rafaela el próximo domingo 11 de mayo, cuando se desarrolle una nueva edición del Super Drift & Expo, uno de los eventos automovilísticos más esperados del año. La cita, organizada por Vikingos Racing y Drift Sudamérica, se extenderá de 9 a 18 horas, con actividades para fanáticos de la velocidad y el espectáculo.

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Durante toda la jornada, el drifting será el gran protagonista. Los asistentes podrán disfrutar de exhibiciones, acceso a zonas exclusivas y experiencias únicas pensadas para vivir el automovilismo desde adentro.

Entre las opciones de entradas, se ofrece acceso general sin boxes, pensado para quienes buscan disfrutar del evento desde las tribunas; general con boxes, que permite acercarse al corazón de la acción; y un pase solo boxes, ideal para quienes ya cuenten con su entrada general y quieran sumarle un extra de adrenalina.

El evento también contará con una zona VIP, con vista privilegiada, buffet durante todo el día, estacionamiento dentro del predio, sombra y espacios cómodos. Esta opción incluye ingreso exclusivo, acceso a boxes y está diseñada para quienes desean vivir el espectáculo con mayor comodidad.

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Además, quienes deseen sentir en carne propia la experiencia del drifting, podrán hacerlo a través del Taxi Drift, una propuesta donde los asistentes se suben a un auto de competición, ya sea de manera aleatoria o eligiendo su vehículo favorito, y recorren la pista junto a un piloto profesional.

Las entradas y experiencias están disponibles en el sitio web oficial: www.vikingosracing.com.ar.

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Este fin de semana se pone en marcha la quinta temporada del TCR South América, que comenzará en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Rosario, mismo escenario que cerró el campeonato 2024. 

Este inicio marcará el comienzo de una serie de cuatro fechas consecutivas en circuitos argentinos, que luego visitarán Posadas, Termas de Río Hondo y Villicum. Posteriormente, el calendario continuará con dos presentaciones en Uruguay y finalizará en Brasil, invirtiendo el esquema del año pasado, cuando el certamen comenzó en el país vecino y culminó en Argentina.

Como principal novedad para esta temporada, el formato de carreras tipo Endurance con cambio de pilotos dejará de existir. En su lugar, todas las fechas se desarrollarán con el esquema tradicional de dos competencias por fin de semana.

Equipos y pilotos destacados

El equipo oficial Honda Racing dirá presente con cinco Honda Civic bajo la dirección deportiva de Sebastián Martino. Sus pilotos serán Leonel Pernía, su hijo Thiago y Mariano Pernía, además de Adrián Chiriano y Nelson Piquet Jr.En esta temporada también habrá presencia femenina con la brasileña Maria Nienkötter, quien conducirá un Toyota Corolla del equipo Cobra Competición. Asimismo, un piloto panameño formará parte del campeonato.

En cuanto a la representación argentina, estarán Fabrizio Pezzini (campeón 2022), Juan Rosso, Fabián Yannantuoni y el debutante Santino Ballerini, quienes se sumarán a los tres Pernía y a Chiriano. El campeón defensor Pedro Cardoso también estará presente para intentar retener su título.

Cronograma del fin de semana

Hoy se llevarán a cabo dos entrenamientos comunitarios a las 11:00 y a las 14:30, donde se pondrán a prueba los nuevos neumáticos de la categoría. Mañana, desde las 9:00, se realizará el entrenamiento oficial y por la tarde, a las 17:00, se disputará la sesión clasificatoria.

El domingo, las dos competencias se llevarán a cabo a las 10:15 y a las 12:15, respectivamente.

El Turismo Carretera se prepara para la segunda cita del calendario 2025, que se disputará el 8 y 9 de marzo en el autódromo “Enrique Quique Freile” de El Calafate, provincia de Santa Cruz.

Tras la victoria en la primera fecha en Viedma, Jonatan Castellano llega a esta instancia encabezando la tabla con 45 puntos. Lo escoltan Agustín Canapino y Julián Santero, quienes buscarán descontar ventaja en un trazado que promete grandes emociones.

Sábado 15 de marzo

Domingo 16 de marzo

Sábado 15 de marzo

Domingo 16 de marzo

Isabel Flores dará un paso clave en su trayectoria deportiva al debutar en la categoría Senior Max de la Rotax Buenos Aires. La joven piloto competirá con un karting del equipo MB1, propiedad de Matías Bonvin, en la apertura del Trofeo de Otoño, que se llevará a cabo en el kartódromo «Ramiro Tot» de Baradero, provincia de Buenos Aires.La actividad en pista comenzará el viernes a las 10:00 con pruebas extraoficiales. El sábado, desde las 9:30, se realizarán los entrenamientos oficiales ya desde las 12:20 tendrá lugar la sesión de clasificación. El domingo, la jornada arrancará a las 9:00 con las series, mientras que las finales se disputarán desde las 13:30.Conocé a Isabel

Isabel Flores, una joven piloto de 14 años oriunda de Rafaela, ha demostrado una notable trayectoria en el karting desde sus inicios. Estudiante de primer año en la Escuela de Enseñanza Técnico Profesional "Guillermo Lehmann", Isabel combina su pasión por el automovilismo con su formación académica.Su incursión en el mundo del karting comenzó hace poco más de un año, tiempo durante el cual ha participado en diversas competencias, destacándose en el Open Kart Santafesino. En este certamen, ha competido en categorías como 4T Juvenil, Varilleros Juvenil y Damas, representando al equipo MB1 Racing bajo la dirección de Matías Bonvin. En mayo de 2024, Isabel asumió el desafío de competir en tres categorías durante la quinta fecha del Open Kart Santafesino.

Además de su participación en competencias locales, Isabel ha tenido experiencias internacionales. En septiembre de 2024, viajó a Melipilla, Chile, para competir en el Sudamericano de Karting en el kartódromo de Las Perdices. Isabel también ha compartido pista con pilotos destacados. En una ocasión, durante una sesión de entrenamiento en el Kartódromo de Zárate, coincidió con Franco Colapinto, piloto de Fórmula 1. 

Para seguir cerca de su carrera y actividades, Isabel comparte contenido en su cuenta de TikTok bajo el usuario @isabelflores_904, donde sus seguidores pueden apreciar su evolución en el karting.

Juan Rusch debuta en Micro Max a nivel nacionalJuan Ignacio Rusch hará su estreno en el karting nacional este fin de semana al participar en la primera fecha del Torneo de Otoño de la Rotax Max Challenge Buenos Aires. Correrá en la categoría Micro Max, reservada para pilotos de hasta 11 años, junto a otros 12 competidores. Al igual que Isabel Flores, integrará el equipo MB1 de Matías Bonvin.El piloto de Presidente Roca competirá en la divisional más pequeña de la Rotax Max Challenge Buenos Aires.El cronograma para su categoría iniciará el viernes con seis tandas de pruebas extraoficiales de 10 minutos cada una. El sábado, los entrenamientos oficiales serán a las 10:20 y 11:20, seguidos por la clasificación a las 13:00 y dos series a las 14:40 y 15:40. El domingo, la actividad comenzará a las 10:40 con la prueba de tanques llenos, la tercera serie a las 12:20 y la final, prevista para las 15:50, sobre 11 vueltas. 

Las cuatro categorías tuvieron finales muy lineales en La Plata, sin ningún condimento para el público, que fue prácticamente inexistente en el autódromo platense.

Los resultados

Juan Pablo Gianini (Ford Ranger) ganó de punta a punta la finald el TC Pick Up consiguiendo así su triunfo 18 en la categoría. Segundo y logrando su primer podio, Tomás Abdala (Ford Ranger) y tercero, completando la trilogía de Ford en el podio, llegó Agustín Martínez.

Completaron los cinco primeros puestos: 4º Germán Todino (Toyota Hilux) y 5º Mariano Werner (Toyota Hilux).

TC Pista Pick Up

Sebastián Gallo (VW Amarok) ganó de punta a punta la primera final del año. Segundo finalizó el piloto de Guatimozín, Marco Dianda (Ford Ranger) y el podio lo completó Tomás Pellandino (Ford).

Una carrera extremadamente lineal, con la sola modificación en la punta del cambio del segundo puesto, cuando en la vuelta 12 abandonó Marcos Castro (Toyota Hilux), segundo desde la largada.

El piloto de Monte Maíz, Luis Catelli (Toyota Hilux) abandonó en la vuelta 11, cuando estaba en los puestos de atrás en la carrera.

TC Mouras

Eugenio Provens (Dodge) logró un fin de semana perfecto, ganó la clasificación, la primera serie y la final prácticamente de punta a punta, ya que superó a Thomas Pozner en el tránsito del curvón del circuito platense en la primera vuelta, doblando por afuera.

El representante de Río Cuarto, desde ese momento logró en base a un muy buen ritmo, una ventaja importante que le permitió administrar la carrera a gusto. Segundo finalizó su compañero de estructura, Lucas Bohdanowicz (Dodge) y tercero Thomas Pozner (Dodge).

El campeonato luego de dos fechas está encabezado por Eugenio Provens (Dodge) con 88.5 puntos; 2º Lucas Bohdanowicz (Dodge) 78 y 3º Lucas Carabajal (Ford) con 77 unidades.

TC Pista Mouras

El debut como ganador de Alejandro Martínez (Ford), el hermano de Emiliano “Dibu” Martínez, en la segunda final de la temporada 2025 de la categoría, donde ganó su serie y la final de punta a punta, logrando el primer puesto con una excelente maniobra en los primeros metros de carrera, para mantenerla durante los 12 giros de la final. Nicolás Jaime (Dodge) lo escoltó y Juan Pablo Aliberti (Chevrolet) completó el podio.

Luego de dos fechas el campeonato está: 1º Juan Pablo Aliberti (Chevrolet) con 87.5 puntos: 2º Nicolás Jaime (Dodge) 83.5 y 3º Alejandro Martínez (Ford) con 81 unidades.

La próxima fecha del TC Mouras y TC Pista Mouras será el 2 de marzo en escenario a confirmar y del TC Pick Up y TC Pista Pick UP el 23 de marzo en escenario a confirmar (puede ser en el Cabalén). 

“San Jerónimo Norte vuelve a hacer historia, y vos podés ser parte de este evento único”. Bajo esta premisa los amantes de los fierros ya palpitan la llegada de uno de los acontecimientos más importantes del año en la región.

Del 28 al 30 de marzo el Motor Club San Jerónimo, con el acompañamiento del municipio de San Jerónimo Norte y de la Escudería Santafesina, celebrarán el 75° Aniversario de la Primera Vuelta al departamento Las Colonias.

Será un acontecimiento único en el que volverá a rodar el Standard 31, recorriendo localidades del departamento y reviviendo la rica historia del automovilismo en el centro santafesino.

Sobre este tema el secretario de Cultura y Deportes del Ejecutivo local, Matías Amherdt contó a El Litoral detalles de un evento cargado de historia y pasión, para miles de vecinos de la zona.

“La idea fue reflotar un evento vinculado al deporte motor que era algo que estaba faltando en San Jerónimo Norte. Se venía esta fecha histórica, y junto al Motor Club, la Escudería Santafesina y el acompañamiento de Ariel Walpen, se decidió volver a organizar, luego de 75 años, este gran evento como es la Vuelta al departamento Las Colonias”.

Si bien el evento no será de la magnitud de aquella primera competencia, debido a que con el paso del tiempo no hay un gran parque automotor de esas características, las expectativas son muy importantes.

“En esa primera Vuelta a Las Colonias que se largó desde la ciudad, el 18 de junio de 1950, se recorrieron 582 kilómetros por caminos rurales y ruta. En esta oportunidad serán menos por una cuestión de mecánica de los propios autos, pero igualmente se recorrerán muchas de las localidades que formaron parte en esa primera edición”, destacó Amherdt.

El funcionario añadió que durante las tres jornadas habrá gastronomía variada para todos los gustos; paseo de regularidad; shows en vivo y muchas sorpresas más.

“El primer día se llevará a cabo la acreditación de los corredores, toda la parte protocolar del evento y la presentación de todos los autos que formarán parte de la Vuelta a Las Colonias, en la plaza Libertad frente al municipio. También ese día se hará un reconocimiento a los dos pilotos que participaron de la primera vuelta y a los distintos a ganadores”.

El sábado 29 la competencia comenzará a las 8.30 horas desde la tercera ciudad del departamento Las Colonias.

“El recorrido incluirá las localidades de Santa María, Pilar (donde se hace una neutralización). Luego comienza la etapa de Regularidad desde Pilar hasta Felicia, pasando por Nuevo Torino. Tras una nueva neutralización, la vuelta continúa por Grütly hasta Humboldt”.

Una vez en Humboldt se llevará a cabo el almuerzo para pilotos y navegantes.

“Allí habrá un reconocimiento a los familiares de Reimundo Pfening quien fue el primer ganador de la Vuelta a Las Colonias junto a Teófilo Gonzalez. Tras el almuerzo la competencia seguirá por Esperanza, Pujato, Franck, Las Tunas (con una pequeña neutralización) y regreso a San Jerónimo Norte, donde por la noche se hará una cena de gala para los participantes”.

Ya el domingo 29 la actividad se traslada al Parque Autódromo Municipal, donde se harán pruebas de manejo y la etapa de Regularidad dentro del circuito.

“Sera la jornada del domingo una oportunidad para que las familias de la ciudad y de la zona puedan observar autos históricos y conocer más de los autos que fueron leyenda en el automovilismo regional. También durante el día se desarrollará el almuerzo, entrega de premios y shows en vivo”.

La competencia estaba prevista para el 30 de abril de 1950, pero se suspendió por lluvia. Finalmente se corrió el 18 de junio de ese año.

La prueba se disputó en una sola etapa y sobre un trayecto de 582 kilometros, recorriendo San Jerónimo Norte, Santa María Norte, Pilar, Nuevo Torino, Felicia, Ingeniero Boassi, Sarmiento, Providencia, Ituzaingó, Elisa, La Pelada, María Luisa, Santo Domingo, Progreso, Hipatia, Grutly, Humboldt.

También Esperanza (con neutralización de 1 hora), Empalme San Carlos, Franck, Las Tunas, San Jerónimo Norte, San Jerónimo del Sauce, Sa Pereira, San Mariano, Santa Clara de Buena Vista, San Carlos Sud, Matilde, Estación Matilde, San Agustín, San Carlos Centro, San Carlos Norte y San Jerónimo Norte nuevamente.

Se trató de una verdadera epopeya del automovilismo deportivo en los pueblos del departamento de Las Colonias. A lo largo de la competencia el público se agolpaba a la vera de los caminos celebrando el paso de los autos.

Esa primera Vuelta a Las Colonias quedó en manos del piloto de Humboldt Raimundo Pfeining con un promedio de 99 kilómetros por horas. El podio lo completaron Héctor Abate Daga (2do.) y Romualdo Turano (3ro.).

Las crónicas de esa época reflejan que en el trayecto asfaltado desde San Jerónimo del Sauce a Sa Pereira, los punteros alcanzaron un promedio récord de 133 kilómetros por hora.

Los diez primeros lo completaron: 4°) Ernesto Eberhardt, 5°) Carlos Muller, 6°) Harry W. Jacquier, 7°) José Kalbermater, 8°) Luis Nanzer, 9°) Roberto Thieler, 10°) Abelardo Petrabissi.

El Litoral - José Zenclussen

La Asociación Corredores de Turismo Carretera, conocida como ACTC, solamente ha confirmado los autódromos para las primeras tres fechas del campeonato 2025. ¿Habrá carrera en Rafaela?

Como viene ocurriendo desde la temporada 2015, el torneo del TC constará de un total de 15 fechas. El 3º fin de semana de febrero será la carrera apertura en Río Negro, mientras que el Gran Premio Coronación se llevará a cabo entre el 6 y 7 de diciembre en escenario a definir.

Viedma volverá a ser sede de la apertura del torneo el 15 y 16 de febrero y la 2ª fecha se disputará el 8 y 9 de marzo en El Calafate. En tanto que, la 3ª cita del certamen, será el 29 y 30 de marzo en Centenario (Neuquén), fin de semana en el que la “máxima” compartirá escenario con el novel Turismo Carretera 2000.

Con un tweet en otro idioma, River presentó como refuerzo a un viejo conocido

¿Cuál es la situación actual con la carrera en Rafaela?

A diferencia del año pasado, la carrera aquí en la ciudad no está garantizada, debido a que desde ACTC le solicitaron a las autoridades de Atlético Rafaela una serie de obras de infraestructura, para mantener la carrera en el calendario.

Un circuito que pica en punta es el ingreso del autódromo de Alta Gracia, donde la “máxima” no corre desde 2014, si terminan con el plan obras solicitado.

Sin embargo, RADIO RAFAELA pudo acceder a la información de que la ACTC se muestra inflexible ante lo solicitado y, cómo si fuera poco, también busca percibir el dinero por la carrera con anterioridad al evento, complicando aún más el panorama.

Será una carrera en paralelo y a contrarreloj para poder cumplimentar con los requerimientos de infraestructura y la negociación por el pago de lo que se recauda, ante tamaño evento que la ciudad y Atlético Rafaela impulsan.

Por ahora, la carrera en el Autódromo Ciudad de Rafaela quedará en stand-by, hasta cuanto haya más novedades.

La refrigeración de los pilotos y el uso del DRS serán objeto de cambios en las reglas de la F1 para 2025.

La FIA ha desvelado una serie de retoques en el reglamento de Fórmula 1 de 2025 que regulan la refrigeración de los pilotos y la aplicación del DRS, y también ha revelado una normativa revisada para 2026.

Tras el Consejo Mundial del Motor de la FIA celebrado en Ruanda, se ha ratificado la esperada inclusión de la refrigeración de los pilotos -denotada por las nuevas normas de "riesgo térmico" cuando las temperaturas en las carreras superan un determinado nivel- junto con unas normas más estrictas para el DRS.

Las nuevas normas dictan que, una vez que los radares meteorológicos oficiales de la FIA pronostiquen temperaturas superiores a 30,5C (o cuando el director de carrera lo solicite antes de un evento, se declarará un "peligro por calor".Esto obligará a los equipos a equipar a los pilotos con sus sistemas de refrigeración, por lo que el peso mínimo se elevará a 5 kg durante todo el fin de semana para compensar el aumento de masa del equipamiento de los pilotos.

Además, se han modificado las ranuras del alerón trasero entre los dos modos del DRS, reduciéndose la ranura mínima presumiblemente para evitar cualquier intento de replicar el truco del "mini-DRS" utilizado por McLaren en 2024.Se trataba de una solución en la que la ranura del alerón se abría ligeramente en las rectas para reducir la resistencia, como se vio en el Gran Premio de Azerbaiyán en el alerón trasero de los dos MCL38.

La separación mínima se ha reducido de 10-15 mm a 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior se mantiene en 85 mm. La FIA también ha endurecido las normas sobre los modos de DRS, estableciendo que sólo debe haber dos posiciones, y que la finalización de la aplicación del DRS debe devolver el alerón exactamente como se definió al modo inicial.

Franco Colapinto cerró el 2024: “Hay años que te cambian la vida”

Para 2026, se han aclarado por completo las normas que rigen la aplicación de la aerodinámica activa, así como las dimensiones de la carrocería. También se han detallado algunos cambios menores en el paquete aerodinámico para 2026.

El reglamento de aerodinámica activa aclara ahora que puede haber dos flaps afectados en el alerón delantero, que deben entrar en dos modos diferentes: uno para las curvas y otro para el uso en línea recta. Esto incluye topes físicos para impedir que los elementos del alerón giren más de lo requerido.

Los renders de la FIA publicados anteriormente también muestran que ahora se pueden aplicar pequeñas aletas en la parte exterior de los extremos del alerón delantero.

La normativa sobre el alerón trasero también ha cambiado: antes los equipos debían utilizar tres elementos para formar el alerón trasero, pero ahora se ha modificado a «hasta tres», lo que permite mantener los alerones traseros de dos elementos.Esto también ha modificado la normativa de aerodinámica activa para que se puedan utilizar alerones de dos y tres elementos, en los que se pueden girar todos excepto el elemento inferior del plano principal.

Además, se ha abierto el alcance del suelo; se ha detallado un flanco del suelo, junto con el winglet y la carrocería de la valla, para aumentar en general la carga aerodinámica generada por el nuevo diseño.

La carrocería alrededor de las ruedas también se ha modificado, con deflectores y un «protector de escombros» añadido al reglamento, con un reglamento revisado del tambor de la rueda para que coincida con las nuevas adiciones.(MotorSport Latam)

Los campeones de las categorías ACTC y aquellas que son fiscalizadas, compartieron un lindo momento junto a Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC y la comisión directiva, en la despedida del 2024.

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En la sede de la ACTC, se llevó a cabo un almuerzo y foto institucional para despedir el 2024. Los campeones de las categorías pertenecientes a la ACTC, junto con las fiscalizadas por la entidad, compartieron un momento junto a Hugo Mazzacane, presidente de la ACTC, y la Comisión Directiva.

El flamante campeón del Turismo Carretera, Julián Santero estuvo presente junto a Hernán Palazzo, campeón del TC Pista.

El saludo navideño de Franco Colapinto

Otros campeones de ACTC que dijeron presente fueron:

Gastón Iansa (campeón TC Mouras), Lucas Bohdanowicz (campeón TC Pista Mouras), Juan Pablo Gianini (campeón TC Pick Up) e Ignacio Faín (campeón TC Pista Pick Up), también formaron parte del almuerzo en la ACTC.

También participaron: Thiago Martínez, campeón del Turismo Nacional (clase 2) y Alfonso Domenech, campeón del Turismo Nacional (clase 3); que consiguió el pase al Turismo Carretera. Juan Carlos Alonso dijo presente como el primer campeón del Rally SprintLatam.

Por parte del Turismo Pista estuvieron: Francisco Suárez, campeón de la clase 1; Santiago Lantella, campeón de la clase 2, y Exequiel Bastidas, el campeón de la clase 3. Mientras que para la Fórmula 3 Metropolitana fue partícipe Bautista Oliva, quien correrá en el TC Mouras el año que viene.

Además, el joven Bautista Oliva, campeón de la Fórmula 3 Metropolitana, también formó parte del evento.

Un año más, la Gala de la FIA coronó a sus campeones del mundo en la Fórmula 1, Fórmula E, WRC, WEC, Fórmula 2, Fórmula 3 y sus diferentes categorías.

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Como cada año y después de que termine la temporada competitiva, la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) celebró su famosa gala que pone punto y final a otro apasionante curso de carreras al más alto nivel, donde se corona a los nuevos campeones del mundo en las diferentes categorías que trabajan bajo el paraguas del organismo rector.

La gala anual de la FIA en 2024 se llevó a cabo en Kigali, Ruanda, donde curiosamente Max Verstappen cumplió su castigo de "servicios comunitarios" por decir que su RB20 "estaba jodido" en la rueda de prensa del GP de Singapur de esta misma campaña.

Precisamente Verstappen fue quien centró todas las miradas, ya que recibió por cuarto año consecutivo el trofeo al Campeón del Mundo de Fórmula 1 tras sumar 437 puntos a lo largo de 24 grandes premios.

Por detrás del piloto neerlandés , Lando Norris acabó como subcampeón del mundo y Charles Leclerc finalmente fue el tercer mejor clasificado del mundial, por lo que también recibieron sus premios durante la gala anual de la FIA.

Respecto a la Fórmula 1, también fue protagonista obviamente McLaren, ya que se proclamó campeón del mundo de constructores 26 años después. Zak Brown y Andrea Stella, como cabezas visibles del equipo, representaron a la escudería en el escenario para recoger el galardón que finalmente les coronaba como campeones del mundo de constructores por novena vez en su historia.

El último premiado relacionado con la F1 fue Sergio Pérez, ya que recibió el premio a la "Acción del Año" por su doble adelantamiento a Fernando Alonso y Carlos Sainz en la carrera al sprint de China, un galardón otorgado a través de los votos de los fans y que causó algo de polémica.

Checo Pérez, quien se desvincul+o ayer de Red Bull, no acudió a la gala, pero agradeció el premio con un vídeo.

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Sergio Checo Pérez se desvinculó de Red Bull : ¿quién lo reemplazará?

Más allá de la máxima categoría del automovilismo, el ya piloto de Sauber y protegido de Alonso, Gabriel Bortoleto, recibió el trofeo de campeón de Fórmula 2 y Leonardo Fornaroli el de Fórmula 3.

En el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), Thierry Neuville y su copiloto Martijn Wydaeghe también recibieron su primer trofeo de campeones del mundo, mientras que el premio de fabricantes cayó en manos de Toyota Gazoo Racing.

En el WEC, el título fue para los pilotos del equipo #6 Penske Motorsport Porsche, es decir, Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor. En cuanto a los fabricantes, Toyota fue premiado de nuevo por su gran año en la categoría Hypercar tras proclamarse campeones del mundo.

En otras categorías como la Fórmula E o el Campeonato del Mundo de Rally-Raid, los premiados fueron Pascal Wehrlein, Jaguar TCS Racing, Nasser Al-Attiyah y de nuevo Toyota Gazoo Racing.

La lista completa de premiados en la gala de la FIA 2024: Campeón del mundo de F1: Max VerstappenSubcampeón del Campeonato del Mundo de Pilotos de F1: Lando NorrisTercer clasificado en el Campeonato del Mundo de Pilotos de F1: Charles LeclercCampeón del Mundo de Constructores de F1: McLarenAcción del año: Adelantamiento de Sergio Pérez a Sainz y Alonso en ChinaCampeón de Fórmula 2: Gabriel BortoletoCampeón de Fórmula 3: Leonardo FornaroliMejor piloto joven de la temporada 2024 de la FIA: Gabriel BortoletoCampeones del Mundo del WRC: Thierry Neuville y Martijn WydaegheCampeón del mundo de constructores del WRC: Toyota Gazoo RacingCampeones del Mundo de Rally-Raid: Nasser Al-Attiyah y Édouard BoulangerCampeón del Mundo de Fabricantes de Rally-Raid: Toyota Gazoo RacingCampeón del Mundo de de Fórmula E: Pascal WehrleinCampeón del Mundo de Fórmula E por Equipos: Jaguar TCS RacingCampeones del Mundo del WEC: Kévin Estre, André Lotterer y Laurens VanthoorCampeón del Mundo del WEC por equipos: Toyota Gazoo RacingCampeón del Mundo de Rallycross: Johan KristofferssonCampeón del Mundo de Karting OK: Ethan Jeff-HallCampeón del Mundo de Karting KZ: Giuseppe PalombaCampeón del Mundo Junior de Karting: Kenzo Craigie.

Motorsport.com

El inicio será el 8 y 9 de marzo y finalizará el 6 y 7 de diciembre, al igual que en las últimas ediciones serán diez las fechas que compondrán el respectivo calendario.

El Car Show dió a conocer el calendario para la temporada 2025 el cual incluirá visitas a los principales autódromos del centro del país.

El inicio será el 8 y 9 de marzo y finalizará el 6 y 7 de diciembre, al igual que en las últimas ediciones serán diez las fechas que compondrán el respectivo calendario.

Ahora se brindan los fines de semana para la temporada venidera y en poco tiempo se conocerán los escenarios de cada una de las fechas confirmadas. Se destaca que en su mayoría se mantendrán los autódromos que fueron visitados en este 2024.

Está confirmada la visita a Río Hondo, se dará continuidad al autódromo «Juan María Traverso» de San Nicolás, a la vez que se continúan las tratativas para recuperar una plaza importante como lo es Rosario.

Cierre de año para el Club 9 de Julio: "El 2025 será un año de grandes desafíos y con un clásico que teñirá de fútbol a la ciudad"

Se visitarán los escenarios fuertes y clásicos para la categoría como lo son: el Autódromo «Ciudad de Rafaela», el «Parque de la Velocidad» de San Jorge» y el Autódromo «Ciudad de Paraná».

A la vez que se continuará trabajando en la búsqueda constante de incorporar nuevos autódromos al calendario. Recordemos que en ocasión de las fechas disputada en el «Oscar Cabalén» de Alta Gracia, integrantes de la comisión directiva del Automóvil Club de Río Cuarto estuvieron hablando con sus pares del Car Show para solicitarles una fecha para el venidero año.

El calendario 2025

A continuación detallamos el calendario para la temporada que viene en el Car Show Santafesino: 1ª fecha el 8 y 9 de marzo, 2ª fecha el 19 y 20 de abril, 3ª fecha el 17 y 18 de mayo, 4ª fecha 21 y 22 de junio, 5ª fecha 12 y 13 de julio, 6ª fecha 9 y 10 de agosto, 7ª fecha 13 y 14 de septiembre, 8ª fecha 4 y 5 de octubre, 9ª fecha 1y 2 de noviembre, 10ª fecha 6 y 7 de diciembre.

Tras el repudiable hecho que sufrió Mariano Werner en la última fecha del Turismo Carretera, la ACTC emitió un comunicado.

Mariano Werner fue víctima de una acción antideportiva por parte de hinchas en la definición de la Copa de Oro RUS en la última fecha del Turismo Carretera. La ACTC, mediante un comunicado, condenó lo ocurrido y destacó cómo actuarán.

“A raíz de los hechos de público conocimiento, que sucedieron previo a la largada de la final del GP Coronación de Turismo Carretera en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata, donde un grupo de espectadores, que transgredió e invadió la zona de pista, arrojó papeles al auto de Mariano Werner, provocándole problemas técnicos al vehículo. La ACTC ha conformado una comisión interna para informar y brindar herramientas a la Honorable Comisión Directiva, con el objeto de esclarecer los hechos.

Se han recolectado imágenes, videos, testimonios y se realizó un relevamiento de los espacios que fueron vulnerados. También se encontraron roturas de cadenas y candados, desmonte y rotura de rejas perimetrales, entre otros sucesos.

Los mismos serán presentados ante el Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires, con el fin de lograr sanciones ejemplificadoras a los protagonistas de los hechos”, comenzó la notificación.

Julián Santero es el nuevo campeón del TC 2024

Además, la organización hizo énfasis en la reprobación de este acontecimiento: “La Asociación Corredores Turismo Carretera repudia enérgicamente los hechos y todo tipo de violencia, en todos sus términos. La historia del TC nos llena de orgullo por su tradición, su calidad y supremacía en el automovilismo nacional”.(Carburando)