El concejal de La Libertad Avanza, Fabricio Dellasanta, explicó la decisión de su bloque de abstenerse durante el tratamiento del proyecto que solicita a organismos nacionales avanzar con el restablecimiento del tren de pasajeros Buenos Aires-Tucumán, actualmente suspendido.

Dellasanta aclaró que la abstención no implica una oposición al regreso del servicio ferroviario, pero cuestionó la herramienta elegida por el Concejo Municipal. En ese sentido, consideró que una manifestación legislativa local tiene pocas posibilidades de modificar una situación que depende de decisiones e inversiones de escala nacional.

“No nos oponemos, por eso no votamos en contra, pero tampoco tenemos que apoyar estos proyectos declarativos e inconducentes, que son para salir en la foto y hacer manifestaciones de intención que no tienen absolutamente ningún sentido”, sostuvo.

Más allá de sus críticas al proyecto, el edil reconoció la importancia estratégica que podría tener el sistema ferroviario para el país. Consideró que las características geográficas de Argentina ofrecen condiciones favorables para recuperar y ampliar este tipo de transporte.

“Ojalá tuviéramos trenes. Tenemos un país ideal para tenerlos, con una topografía que es ideal para el desarrollo ferroviario. Pero tenemos que ir por el camino correcto”, expresó.

Dellasanta vinculó los problemas históricos del sistema con distintas etapas de administración estatal y cuestionó el rol que, a su entender, tuvieron la corrupción, los sindicatos y la falta de una planificación sostenible. Desde su perspectiva, las inversiones privadas podrían asumir un papel central en una futura recuperación ferroviaria, siempre que exista estabilidad económica y reglas previsibles.

“Si tenemos un país con estabilidad, previsibilidad, reglas claras y un sistema judicial que funcione, el sector privado va a invertir y poner las cosas en funcionamiento”, afirmó.

Durante la sesión, otros bloques defendieron la iniciativa argumentando que el pronunciamiento de Rafaela busca acompañar un reclamo impulsado por vecinos y organizaciones vinculadas al ferrocarril, aun cuando la decisión final exceda las competencias municipales.

Frente a ese argumento, Dellasanta insistió en que un pedido del Concejo no alcanza para resolver las necesidades de financiamiento e infraestructura que requiere el servicio. “¿Se creen que porque lo pidamos acá la empresa va a salir corriendo a gastar millones de dólares? Tiene que haber financiamiento, crédito y un programa para saber cómo se van haciendo las cosas”, planteó.

El concejal remarcó especialmente que una eventual recuperación del sistema ferroviario requiere inversiones de gran magnitud y períodos prolongados para recuperar el capital, por lo que consideró fundamental garantizar condiciones económicas estables durante varias décadas.

“Las inversiones ferroviarias son enormes, demandan obras monstruosas y la recuperación de la inversión lleva tiempo. Tiene que venir gente que pueda pensar que vamos a tener un país estable a 30 años”, afirmó.

Dellasanta comparó una eventual recuperación de los ferrocarriles con las inversiones que, según señaló, se vienen desarrollando en sectores como minería y petróleo. Para el edil, el crecimiento de esas actividades podría reproducirse más adelante en el transporte ferroviario si se mantienen condiciones favorables para los capitales privados.

“En algún momento van a venir inversiones en ferrocarriles. Lo que pasa es que son enormes y de muy largo plazo. Ahora estamos yendo por el camino correcto”, concluyó.

El proyecto tratado por el Concejo solicita al Ministerio de Economía de la Nación, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y SOFSA que adopten medidas para avanzar con el restablecimiento del servicio Buenos Aires-Tucumán. La iniciativa fue aprobada por el cuerpo, mientras La Libertad Avanza decidió abstenerse.

El Concejo Municipal de Rafaela dio tratamiento al reclamo por el regreso del tren de pasajeros que une Buenos Aires con Tucumán, actualmente suspendido. El concejal Lisandro Mársico, de Unidos para Cambiar Santa Fe, destacó que la iniciativa no nació desde un bloque político, sino a partir de vecinos y organizaciones preocupadas por la interrupción del servicio.

“Este pedido llegó al recinto, pero no fue una idea mía: fue una idea de vecinos de la ciudad, del Círculo de Ferromodelistas y de quienes comenzaron a autoconvocarse por el tren”, explicó. Según señaló, planteos similares comenzaron a aparecer también en otras localidades santafesinas y en provincias atravesadas por el recorrido.

Mársico aseguró que el pedido fue ganando adhesiones a medida que la suspensión comenzó a afectar a usuarios de diferentes puntos del país. Vecinos de Santiago del Estero y Tucumán, además de comunas santafesinas, también se comunicaron para manifestar su interés en recuperar la conexión ferroviaria.

“Hay un clamor de mucha gente para que vuelva el servicio de pasajeros entre Tucumán y Retiro. No estamos hablando solamente de una necesidad de Rafaela, sino de muchas localidades que utilizaban este tren”, sostuvo.

El edil recordó que la formación tenía paradas en Rafaela tanto en el recorrido de ida como en el regreso. Esto permitía que pasajeros de la ciudad y de localidades cercanas utilizaran el servicio para trasladarse hacia distintos puntos del corredor.

Uno de los puntos centrales del reclamo está relacionado con el estado de la infraestructura ferroviaria. Mársico explicó que el inconveniente que motivó la interrupción estaría localizado en un sector de las vías a la altura de Santiago del Estero.

A partir de esa situación, el Concejo pretende que los organismos competentes exijan a Nuevo Central Argentino, empresa concesionaria del corredor ferroviario mencionado por el edil, que cumpla con las obligaciones de mantenimiento contempladas en su contrato.

“No le estamos diciendo al Estado que salga a gastar dinero. Le estamos pidiendo que le exija a la concesionaria que cumpla con el contrato de concesión y mantenga las vías”, enfatizó.

Mársico señaló que uno de los aspectos que genera interrogantes es que el transporte de cargas continúa operando sobre parte de la infraestructura, mientras el servicio de pasajeros permanece suspendido. Para el concejal, esto refuerza la necesidad de determinar con precisión qué trabajos hacen falta para recuperar las condiciones necesarias para el transporte de personas.

“El tren de cargas sigue estando, pero se denuncia un riesgo en un sector y se retira el servicio de pasajeros. Lo que queremos es que se hagan los trabajos correspondientes para que pueda volver a circular”, explicó.

También mencionó la suspensión de otro servicio ferroviario de pasajeros vinculado con el mismo corredor concesionado y consideró que la situación merece una respuesta por parte de las autoridades nacionales.

El concejal hizo hincapié en que, aun cuando la explotación de un servicio sea concesionada, el Estado mantiene facultades de control y regulación. En ese esquema, señaló a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte como uno de los organismos ante los cuales debe llegar el reclamo.

“Cuando el Estado concede una explotación, no deja de tener responsabilidades. Existe un organismo de control y lo que estamos pidiendo es que cumpla con su misión y haga cumplir el contrato”, sostuvo Mársico.

La comunicación aprobada por el Concejo será remitida a las autoridades correspondientes. Al mismo tiempo, el edil espera que iniciativas similares impulsadas desde otros municipios y comunas permitan fortalecer el pedido.

Para Mársico, la posibilidad de revertir la suspensión aumenta si el planteo deja de presentarse como una demanda aislada. Por esa razón, valoró que diferentes comunidades comiencen a expresar formalmente la misma preocupación. “Si otros concejos y otras localidades se involucran, el pedido empieza a tomar otra dimensión. La gente de Tucumán lo está haciendo, también desde Santiago del Estero y distintas localidades de nuestra provincia”, explicó.

El objetivo será generar una presión institucional suficiente para que se evalúen las condiciones de las vías, se concreten las reparaciones necesarias y pueda restablecerse el recorrido.

El concejal remarcó que durante el tratamiento procuró separar el reclamo ferroviario de las disputas partidarias. Según explicó, la iniciativa busca concentrarse en una situación concreta y exigir responsabilidades a quienes tienen a su cargo el control y mantenimiento del sistema.

“Nosotros nos hicimos eco de lo que plantearon los vecinos. No quisimos politizarlo y tratamos de hacer un análisis objetivo de la situación actual”, afirmó.

Mársico reconoció que el sistema ferroviario argentino arrastra problemas históricos de inversión y mantenimiento. En ese contexto, recordó tragedias ferroviarias ocurridas durante administraciones anteriores y planteó la necesidad de evitar que nuevamente la falta de conservación termine afectando la seguridad y continuidad de los servicios.

Con la aprobación del reclamo en el Concejo, el siguiente paso será que la comunicación llegue a los organismos nacionales responsables. Paralelamente, se buscará que más localidades formalicen pedidos similares y acompañen la recuperación del corredor.

“Ojalá que esta situación pueda cambiar. Lo que estamos pidiendo es que se controle, que la concesionaria cumpla con sus obligaciones y que el tren de pasajeros vuelva a funcionar”, concluyó Mársico.

El tratamiento en Rafaela se suma así a una serie de acciones impulsadas por usuarios, entidades ferroviarias y comunidades atravesadas por el recorrido, que buscan mantener en agenda el regreso del servicio Buenos Aires-Tucumán.

El reclamo por el regreso del servicio ferroviario Buenos Aires-Tucumán sumó un nuevo capítulo en Rafaela luego de que la situación fuera abordada en el Concejo Municipal. Para Jorge Quevedo, referente de Ciudadanos por el Tren y antiguo usuario del servicio, el tratamiento representa “un paso más” dentro de una campaña que comenzó cuando advirtieron que la formación había dejado de circular.

Quevedo explicó que uno de los primeros desafíos fue conseguir que la problemática adquiriera visibilidad pública. Según recordó, inicialmente realizaron reuniones, distintas acciones y recurrieron a los medios de comunicación para instalar una discusión que, aseguró, todavía no formaba parte de la agenda política local.

“Cuando nos enteramos de que el tren no pasaba más, lo primero fue instalar el tema porque mucha gente ni siquiera sabía lo que estaba ocurriendo. Hicimos acciones, reuniones, hablamos con la prensa y empezamos a generar movimiento”, explicó.

Ante la falta de respuestas iniciales, el grupo decidió redactar una minuta de comunicación y presentarla formalmente por mesa de entrada del cuerpo legislativo. Posteriormente, el pedido fue tomado por integrantes del Concejo y finalmente ingresó a la agenda institucional.

“Al principio sentíamos que el Concejo no prestaba demasiada atención, por eso presentamos nosotros mismos la minuta. Después fue tomada por los concejales y se institucionalizó el reclamo, que era justamente lo que buscábamos: que se empiece a hablar del tema”, sostuvo Quevedo.

Para el referente, esa instancia no significa que el objetivo esté cumplido. Consideró que el desafío será mantener la discusión abierta y conseguir que otras instituciones y autoridades regionales se sumen al pedido.

Quevedo señaló que el planteo también comenzó a trasladarse a la Legislatura de Santa Fe y que mantienen conversaciones para que llegue a ambas cámaras provinciales. La intención es lograr que el reclamo deje de ser exclusivamente rafaelino y represente a todas las localidades atravesadas o vinculadas con el corredor ferroviario.

“El primer paso es que se hable. Después tenemos que interesar a intendentes, presidentes comunales y a los distintos ejecutivos para que hagan fuerza por el regreso del servicio”, explicó.

Desde Ciudadanos por el Tren consideran que la discusión tampoco debería limitarse al recorrido Buenos Aires-Tucumán. Quevedo sostuvo que el debate de fondo pasa por determinar qué lugar tendrán los ferrocarriles dentro del desarrollo futuro del país.

Uno de los principales planteos del referente está relacionado con la forma de administrar la red ferroviaria. Desde su perspectiva, separar los servicios de cargas de los de pasajeros termina debilitando económicamente a estos últimos.

“El tren tiene que ser estatal o tener un esquema mixto, pero la carga y los pasajeros tienen que formar parte de una planificación integral. Lo que genera mayor rentabilidad es el transporte de cargas y, si ese sector queda separado, el servicio de pasajeros siempre termina siendo el más perjudicado”, argumentó.

Quevedo consideró que la evaluación de un ferrocarril no debería hacerse únicamente desde su rentabilidad directa. También deben contemplarse, señaló, los beneficios económicos y sociales que genera para las localidades conectadas.

“El tren significa intercambio comercial, cultural, movimiento de personas y también arraigo para los pueblos. No se puede analizar solamente desde cuánto dinero deja un servicio determinado”, afirmó.

Durante la discusión en el Concejo también apareció el efecto que tuvo la desaparición de servicios ferroviarios sobre diferentes comunidades del interior. Quevedo vinculó esa realidad con su propia historia personal y recordó que nació en una pequeña localidad que alguna vez tuvo conexión ferroviaria.

“Yo nací en un pueblo chico que tenía tren. Hoy prácticamente no existe ni el servicio ni aquel movimiento que tenía la localidad, y eso mismo pasó en muchísimos lugares”, expresó.

Para el dirigente, el ferrocarril permitió durante décadas que pequeños pueblos mantuvieran conexiones comerciales, laborales y sociales con ciudades de mayor tamaño. La pérdida de esos servicios, sostuvo, contribuyó a profundizar procesos de aislamiento y despoblamiento.

Consultado sobre el deterioro de la infraestructura ferroviaria, Quevedo reconoció que muchas vías necesitan inversiones, aunque rechazó que esa situación sea utilizada como argumento definitivo para abandonar los servicios. Desde su mirada, el deterioro es consecuencia de un proceso acumulado durante varias décadas.

“Esto no empezó con el actual gobierno. El ferrocarril argentino viene atravesando un proceso de deterioro desde hace muchísimo tiempo, aunque cada gestión tiene su responsabilidad en las decisiones que fue tomando”, indicó.

En ese contexto, hizo referencia al denominado Plan Larkin, de comienzos de la década de 1960, como un punto que, desde su interpretación histórica, marcó el inicio de políticas orientadas a reducir progresivamente la estructura ferroviaria y privilegiar el transporte automotor.

Quevedo sostuvo que aquella discusión continúa teniendo consecuencias en la actualidad y reclamó recuperar una planificación ferroviaria de largo plazo. Para Ciudadanos por el Tren, la recuperación del sistema requiere inversión, mantenimiento y una política pública sostenida más allá de los distintos gobiernos.

El referente insistió en que la presencia estatal resulta indispensable para garantizar servicios que también cumplen una función territorial y social. A su entender, un esquema puramente basado en rentabilidad dejaría necesariamente fuera a numerosos recorridos y localidades.

“El Estado tiene que estar. Tenemos que volver a pensar carga y pasajeros como partes de un mismo sistema, porque aquello que puede ser más rentable ayuda a sostener los servicios que cumplen otra función”, planteó.

Con el tratamiento del reclamo en el Concejo Municipal, Ciudadanos por el Tren buscará ahora ampliar el respaldo político e institucional. El objetivo será mantener en agenda el regreso del Buenos Aires-Tucumán y, al mismo tiempo, promover una discusión más amplia sobre el futuro del sistema ferroviario argentino.

“Este fue un primer paso. Ahora hay que seguir, sumar localidades y conseguir que cada nivel del Estado se involucre, porque el tren no es solamente una discusión de Rafaela: es una discusión sobre qué país queremos”, concluyó Quevedo.

Integrantes del grupo Ciudadanos por el Tren para Rafaela presentaron este martes 2 de junio una minuta de comunicación ante el Concejo Municipal, en defensa del servicio ferroviario de pasajeros que tenía parada en la ciudad y conectaba a Rafaela con Buenos Aires y Tucumán.

La iniciativa busca obtener información oficial sobre las causas concretas que llevaron a la suspensión del servicio, las gestiones realizadas por las autoridades locales ante los organismos nacionales competentes y los posibles plazos para la rehabilitación de la traza ferroviaria.

Desde la agrupación señalaron que es necesario brindar respuestas claras a la comunidad, especialmente porque por las vías de Rafaela continúan circulando trenes de carga. En ese sentido, plantearon que corresponde conocer cuáles son los inconvenientes que impiden el paso de los trenes de pasajeros.

La minuta también solicita que el Departamento Ejecutivo Municipal informe si realizó reclamos formales ante el Gobierno nacional por la interrupción del servicio.

Además, propone impulsar acciones institucionales para exigir la recuperación del tren de pasajeros, al considerar que se trata de un medio de transporte fundamental para la integración regional y el desarrollo del interior del país.

Desde Ciudadanos por el Tren remarcaron que la suspensión afecta a estudiantes, trabajadores, jubilados y familias que utilizaban el ferrocarril como una alternativa de traslado accesible, segura y económica.

La agrupación sostuvo que la recuperación del servicio debe ser una prioridad para garantizar la conectividad de Rafaela y la región.

En el comunicado, plantearon que el tren de pasajeros no solo representa una opción de movilidad, sino también una herramienta para fortalecer el desarrollo territorial y reducir el aislamiento de numerosas localidades del interior

Con motivo de la “suspensión” del Tren de Pasajeros Retiro–Tucumán del Ferrocarril Mitre–NCA, vecinos y organizaciones convocaron a una mateada en defensa del Ferrocarril Argentino y del tren de pasajeros para Rafaela.

La propuesta busca generar un espacio de encuentro para dialogar, reflexionar y definir acciones en conjunto en defensa del servicio ferroviario. La convocatoria está prevista para el sábado 28 de febrero de 2026 a las 17:00 en el andén y playa de maniobras de la Estación Mitre–NCA, en Rafaela.

Bajo el lema “Mateada en defensa del tren”, desde el espacio Ciudadanos por el Tren para Rafaela invitaron a participar a vecinos de la ciudad y la región. 

Un grupo de vecinos autoconvocados comenzó a organizarse en Rafaela con un objetivo claro: recuperar el servicio ferroviario de pasajeros que dejó de circular hace cinco meses por la ciudad y la región.

La iniciativa se nuclea bajo el nombre Ciudadanos por el Tren para Rafaela y surge ante la creciente preocupación por la falta de conectividad y el impacto directo en el bolsillo de los usuarios.

Antonio Ciceri, uno de los integrantes del espacio, explicó que la suspensión del servicio no es un hecho aislado. “Mediante la Ley de Bases y el DNU nacional se empezó a degradar y desfinanciar el sistema ferroviario. Desde 2023 hasta 2026 se dio de baja la mitad de los trenes de pasajeros en todo el país”, sostuvo, citando datos del Observatorio Social del Transporte con sede en Rosario.

Según detalló Ciceri, entre 2023 y 2024 se perdió un 20% de los pasajeros del sistema ferroviario, y entre 2024 y 2026 el recorte alcanzó el 40%. “En términos concretos, la mitad de las personas que usaban el tren ya no lo pueden usar”, remarcó.

La consecuencia inmediata es económica. “Un pasaje en tren desde Rafaela a Tucumán costaba $17.500 y a Buenos Aires $16.900. Si lo comparás con el colectivo, la diferencia es abismal”, explicó. Para muchos usuarios, especialmente trabajadores y docentes, el tren era la única alternativa accesible para viajar largas distancias.

Rafaela forma parte de un ramal clave que conecta el norte del país con Buenos Aires, atravesando numerosas localidades y provincias. Sin embargo, el servicio de pasajeros permanece inactivo mientras el tren de cargas continúa circulando. “No hay dos vías distintas: es la misma infraestructura. Si pasa el tren de carga, ¿por qué no pasa el de pasajeros?”, cuestionó Ciceri.

Desde el grupo señalaron que una de las versiones oficiales indica que se están realizando reparaciones en tramos de vías en Santiago del Estero, pero insisten en la necesidad de información clara y precisa por parte de los organismos competentes.

Ante este escenario, Ciudadanos por el Tren para Rafaela elaboró una minuta de comunicación que será presentada el próximo lunes en el Concejo Municipal. El pedido apunta a que el cuerpo legislativo local gestione respuestas ante el Gobierno nacional y las entidades responsables del sistema ferroviario para conocer los motivos concretos de la suspensión y exigir la restitución del servicio.

“El tren no es solo una cuestión de nostalgia. Tiene que ver con el desarrollo del país, la producción, la conectividad regional y, sobre todo, con la vida cotidiana de la gente”, afirmó Ciceri. Y agregó: “Afecta directamente al bolsillo y a la posibilidad de moverse de miles de ciudadanos de Rafaela y la región”.

El grupo adelantó además que se están planificando distintas actividades públicas para visibilizar el reclamo y sumar adhesiones, con la convicción de que el tren de pasajeros sigue siendo una herramienta clave para un modelo de transporte más accesible e integrado.