El Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas confirmó el lanzamiento de un vuelo chárter directo a San Pablo especialmente pensado para quienes deseen presenciar el Gran Premio de São Paulo de Fórmula 1, el único evento del campeonato que se disputa en Sudamérica.

La iniciativa se enmarca en la estrategia del Gobierno de Santa Fe, encabezado por el gobernador Maximiliano Pullaro, y del Ministerio de Desarrollo Productivo conducido por Gustavo Puccini, orientada a fortalecer la infraestructura aeroportuaria y generar nuevas oportunidades de conexión internacional para la ciudad de Rosario y toda la región.

El operativo se realizará en conjunto con la mayorista OLA y la aerolínea Flybondi. El vuelo especial partirá desde Rosario el jueves 5 de noviembre y regresará el lunes 9, permitiendo a los pasajeros vivir la experiencia completa del fin de semana de Fórmula 1 en el tradicional Autódromo José Carlos Pace, conocido mundialmente como Interlagos.

El paquete turístico fue diseñado para ofrecer una experiencia integral e incluye pasaje aéreo chárter Rosario–San Pablo–Rosario, cuatro noches de alojamiento con desayuno, entradas oficiales para la clasificación y la carrera, traslados internos, coordinación permanente durante todo el viaje, kit de bienvenida y asistencia médica internacional.

Desde el aeropuerto rosarino señalaron que esta propuesta abre la puerta a futuras iniciativas similares que combinen conectividad aérea y turismo deportivo. El presidente de la terminal, Juan Pío Drovetta, destacó que cada nueva ruta internacional representa una oportunidad para proyectar a la ciudad y a la provincia hacia el exterior: “Cada nueva conexión internacional permite que Rosario y Santa Fe se posicionen mejor en el mundo, generando empleo, turismo y oportunidades para la región. Este vuelo chárter a la Fórmula 1 es un paso más en el objetivo de ampliar la conectividad y ofrecer experiencias únicas saliendo desde nuestra provincia”, expresó.

El paquete será comercializado a través de agencias de viajes y contará con cupos limitados.

Franco Colapinto empezó su tercera temporada en Fórmula 1 con una carrera intensa y a contramano de lo que soñaba. En Melbourne terminó 14°, condicionado por una largada caótica, una sanción temprana y una estrategia que lo dejó lejos de la zona de puntos.

El argentino había largado 14° en Albert Park y el plan era sostenerse en el tren medio para aprovechar cualquier ventana. Pero el GP de Australia abrió con drama incluso antes de apagarse del todo el nervio del semáforo.

En los primeros metros, Colapinto tuvo que reaccionar con reflejos para esquivar a Liam Lawson, que quedó detenido con su auto. La maniobra evitó un golpe fuerte, pero le costó caro: cayó de golpe y quedó relegado a la parte baja del pelotón.

"UNA PENA EL STOP AND GO", Franco Colapinto habló sobre la penalización que recibió en la largada.📺 #AusGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/Q7rdoA72pV

Poco después llegó el golpe más duro: una penalización por una infracción en el procedimiento de largada. El argentino debió cumplir un stop and go en boxes, y eso lo mandó al fondo cuando recién se acomodaba el ritmo.

Desde ahí, su carrera se transformó en una larga reconstrucción. Hubo intentos de recuperar posiciones en el tránsito, pero el margen era mínimo: con aire sucio y sin ritmo para atacar, el objetivo pasó a ser terminar y sumar kilómetros.

Arriba, la historia fue otra. George Russell se quedó con el triunfo y mostró un Mercedes sólido para iniciar el calendario. La pelea con Ferrari y los cambios de liderazgo se resolvieron con un adelantamiento clave en la vuelta 29.

Pierre Gasly fue 10° y sumó el primer punto de Alpine en la temporada. Foto: Reuters

El podio lo completaron Andrea Kimi Antonelli, también con Mercedes, y Charles Leclerc con Ferrari. Lewis Hamilton terminó cuarto, en una carrera que dejó a Mercedes como gran referencia del arranque de temporada.

Entre los que sumaron puntos también aparecieron Lando Norris, Max Verstappen, Oliver Bearman, Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly. El francés, compañero de Colapinto, terminó 10° y le dio el primer punto a Alpine en 2026.

La carrera tuvo abandonos pesados y varios momentos de neutralización. Oscar Piastri y Nico Hulkenberg quedaron afuera antes de la largada, y luego se sumaron Fernando Alonso, Isack Hadjar y Valtteri Bottas por problemas en sus autos.

Con el correr de las vueltas, Colapinto aprovechó paradas ajenas para recuperar terreno, pero la diferencia con el último auto en puntos se mantuvo grande. Recién sobre el final cambió neumáticos, ya sin chances reales de meterse en el top 10.

El cierre lo encontró 14°, con la lectura inevitable: el resultado no acompañó, pero el fin de semana dejó señales. Los reflejos en la largada evitaron un accidente y el ritmo, sin sanción, podría haber contado otra historia.

La revancha llega rápido. La próxima fecha será el GP de China, el fin de semana siguiente, y el calendario no da respiro: para Colapinto será una oportunidad inmediata de recomponer el arranque y buscar un domingo más limpio.

El asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, expresó un fuerte respaldo al piloto argentino Franco Colapinto y confirmó el giro que tuvo su evaluación sobre el bonaerense de cara a la temporada 2026 de la Fórmula 1. El dirigente italiano afirmó que el argentino se transformó en una pieza central del proyecto y aseguró que hoy “todos creen en él”.

En declaraciones difundidas por Agencia Noticias Argentinas, Briatore recordó que, en una primera etapa, había manifestado dudas sobre el momento de Colapinto para llegar a la máxima categoría. “Quizá no era el momento adecuado para tener a Franco en la Fórmula 1 y necesitaba un año más”, había señalado entonces, al tiempo que remarcó que los resultados eran determinantes para su evaluación.

Ese análisis comenzó a modificarse a partir del 11° puesto obtenido en Silverstone, resultado que marcó un punto de inflexión en la temporada del argentino. Desde entonces, Briatore sostuvo que la estabilidad del equipo pasaba por conservar a sus pilotos y que esa idea incluía mantener tanto a Colapinto como a Pierre Gasly.

Tras confirmarse oficialmente la continuidad del argentino para 2026, el asesor de Alpine destacó que “siempre he creído que Franco tiene los atributos y el potencial para crecer con el equipo”, y consideró que la decisión de seguir juntos representa “un fuerte apoyo a su desarrollo”.

Con la temporada ya finalizada y el foco puesto en el nuevo reglamento técnico que entrará en vigencia en 2026, Briatore profundizó sus elogios. Aseguró haber observado “un cambio importante” en Colapinto, destacando su comprensión del rol dentro del equipo y su eficiencia en pista.

“El principio hubo dudas, pero decidí confiar en él y demostró con resultados que es el piloto indicado”, afirmó. Además, remarcó su regularidad en las últimas competencias y la cercanía en rendimiento con Gasly, a quien definió como “uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1”.

En ese contexto, Briatore señaló que Colapinto es “el compañero ideal para Pierre Gasly” y cerró con una definición clara sobre el desafío que se abre para Alpine: “Mi trabajo es entregarles el mejor auto posible a Pierre y Franco para el próximo año”.

Con la Fórmula 1 atravesando un cambio de reglas y jerarquías en 2026, Alpine apuesta a la dupla Gasly-Colapinto como uno de los pilares de su reconstrucción deportiva.

El piloto argentino de la escudería Alpine, Franco Colapinto, afirmó que se sintió “bastante lento” tras los cambios que sufrió su auto para la clasificación del Gran Premio de Brasil donde largará décimoctavo.

Este sábado en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, San Pablo, el piloto argentino de 22 años afirmó: “Cuando cambías el chasis, hay un par de cosas que hay que revisar y hoy no fuimos rápido como quisiera. Una pena, fue un día duro para el equipo pero muy agradecido de que hayan puesto el auto en la pista”.

“Capaz algo hay para hacer, hay que ver con los ingenieros y decidir. Me senti bastante lento, cambiamos el auto entero así que seguro hay varios cambios. No estaba rápido, una pena. Creo que Pierre (Gasly) mostró que el auto estaba muy bien este fin de semana y, por el choque de la sprint qualy, no pudimos demostrar el poder que tenía. Me da un poco de bronca no poder estar rápido, nada más” agregó.

En el inicio de este sábado en San Pablo en el marco de la sprint de clasificación, Colapinto marchaba décimocuarto luego de una buena largada en la que ganó dos posiciones pero se despistó a la salida de la “S de Senna”, solo unos segundos después de que le ocurriera lo mismo en dicho sector al australiano Oscar Piastri (McLaren) y el alemán Nico Hulkenberg (Sauber).

“De una vuelta a otra perdimos mucho grip. Hay que tratar de entender. Ojalá puedan arreglar el auto porque hay bastante daño” se lamentó el argentino tras este choque.

Este domingo, en la carrera principal del Gran Premio de Brasil, Colapinto largará desde la décimoctava posición mientras que su compañero francés de equipo, Pierre Gasly, lo hará desde el noveno lugar.

Alpine está terminando su peor temporada en la Fórmula 1 desde su debut en 2021 e incluso bajo la denominación de Renault la estructura francesa culminó última luego de un campeonato completo. Sus pilotos, Franco Colapinto y Pierre Gasly, hacen lo que pueden con el A525, el peor auto del presente ejercicio. Sin embargo, hay motivos para que el nuevo coche en 2026 pueda llegar a entregarles resultados aceptables.

En el venidero campeonato los autos y neumáticos serán más chicos, se reducirá la carga aerodinámica (aditamentos), los alerones delanteros serán móviles por lo que tendrán el mismo efecto que los traseros con el DRS (Drag Reduction System) que permite una mejor entrada de aire en el auto que viene detrás y por ende más velocidad para poder efectuar el sobrepaso. En cuanto a los impulsores, habrá igual erogación de potencia de los motores a combustión y eléctricos, y se usarán los combustibles sintéticos para reducir la contaminación.

El principal cambio que tendrá Alpine en 2026 es que dejará de emplear los clásicos motores de Renault fabricados en la planta de Viry Chatillon y comenzará a usar los de Mercedes. En los papeles y análisis previos, las plantas motrices que mejor rendirían serían los de la casa alemana por sobre los de Ferrari, Honda –que pasará a ser proveedor de Aston Martin– y los ingresos de Audi y Ford, con Red Bull y Racing Bulls.

Es por eso que, al fin y al cabo, el último puesto en el Campeonato Mundial de Constructores no es visto como un drama en Enstone, sede del equipo Alpine. Es que, al estar en el fondo de la tabla, acceden a un 30 por ciento más de desarrollo en el túnel de viento, algo vital en la construcción de un monoplaza. El dato lo arrojó el propio jefe de Mercedes, Toto Wolff: “Cuando en un campeonato estás tan atrás como Alpine en este momento, recibes, creo, un 30% más de tiempo en el túnel de viento. Eso se acumula con los años, por lo que hay que tener cuidado”, alertó el austriaco en diálogo con Motorsport.

En sintonía, Gasly analizó lo que viene y también planteó su optimismo de cara al año próximo. “El hecho de que estemos en esta situación difícil porque somos últimos en el campeonato nos da más tiempo de túnel de viento para trabajar, desarrollar el auto del año que viene, así que en realidad estamos en una mejor posición que cualquier otro equipo, así que espero que podamos aprovecharlo al máximo el año que viene", le dijo a la cronista Guillermina Cardoso.

“Creo que, muy temprano este año detuvimos el desarrollo de este auto. Todos los chicos trabajaron en el desarrollo del año que viene muy temprano. Sabemos que hay muchos cambios, vamos a ir a Mercedes, nuevas unidades de potencia. Creo que los procesos en la fábrica han cambiado mucho y tenemos mucha gente inteligente. Realmente, creo que si logramos trabajar todos juntos, habrá mucho rendimiento para salir de eso, así que tengo mucho optimismo”, agregó el francés que ostenta 173 Grandes Premios y hace tres temporadas que corre en Alpine.

Por otro lado, cabe recordar que el futuro A526 tendrá caja y suspensión de Mercedes y, de tener un buen chasis, accedería a un potencial competitivo en 2026. Para que el auto pueda responder desde la carrocería, contrataron a Kris Midgley, el responsable de aerodinámica, que proviene de Ferrari. Se suma la incorporación de Oliver Bray, ingeniero de diseño mecánico, alguien que viene de trabajar durante ocho años en McLaren, el equipo que hoy es la referencia de la categoría y cuyos pilotos, Oscar Piastri y Lando Norris, pelean por el título.

Se suma el trabajo focalizado del director técnico, David Sánchez, en el nuevo auto, que lo llevó a ausentarse en México y Brasil para quedarse en la base de Enstone con el desarrollo del A526. El ingeniero francés tampoco estaría en Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

En febrero de 2025, el asesor ejecutivo de Alpine, Flavio Briatore, había destacado en una entrevista con La Gazzetta Dello Sport que uno de sus principales objetivos en el corto plazo era luchar por victorias en 2026 e ir en búsqueda del título en 2027, pero luego su mirada tuvo una alteración sobre el proceso de mejora al que aspiran: “Podemos hacer podios el año que viene. Tenemos el potencial para estar en el top 6 e incluso en el Top 4 si todo va bien”. Esas posiciones a las que apunta el italiano corresponden a la zona de puntos que en una carrera dominical van del primero al décimo puesto y en una Sprint sabatina, cosechan hasta el octavo puesto, pero en menor cantidad de unidades.

En una entrevista reciente con el portal The Race, el dirigente italiano puso en claro que el objetivo del próximo año es el de batallar en la zona delantera de la parrilla: “Quiero que estemos entre los seis primeros. Cuando estás sexto o séptimo, empiezas la carrera y ya hueles el podio”. En esa misma nota defendió su decisión de cerrar el área de desarrollo de unidades de potencia de Renault y el salto a Mercedes alegando un error de gestión que nació hace una década.

Colapinto, por su parte, tendrá a favor el poder hacer por primera vez una pretemporada en la F1. Se trata de las seis jornadas con dos tandas, una a la mañana y otra a la tarde. Se sumarán los tests privados que los equipos organizaron en Barcelona a fines de enero para estrenar los coches de nueva generación. Además, Franco trabajó mucho en el simulador del flamante monoposto de 2026 y su contribución fue clave en el desarrollo.

Otro punto que puede ayudar a Franco es su experiencia luego de 27 Grandes Premios y 26 carreras disputadas (no pudo largar en Silverstone este año). Los malos momentos en Alpine debido a la falta de competitividad del A525, fortalecieron al argentino, que durante sus carreras en 2025 logró reducir la diferencia con Gasly. Si el bonaerense cuenta con un mejor medio mecánico tendrá allanado el camino para demostrar su talento.

Además, será el segundo año del pilarense en un equipo al que se adaptó durante 2025. Forjó su relación con su ingeniero, Stuart Barlow, que pasó de algunos cruces por radio a participar de su cumpleaños y hasta planear juntos la estrategia. Ese vínculo es vital en el automovilismo ya que desde el muro de boxes, el técnico suele ser los “ojos” del piloto en cuanto a tiempos, rendimientos y cómo encarar cada tramo (o stint) de carrera.

La verdad se sabrá cuando los autos salgan a pista el próximo 26 de enero en Barcelona. Allí se verán los primeros indicios del nuevo A526 y si puede tener realmente potencial de cara al venidero ejercicio. Como dijo Franco Colapinto en México “peor no se puede estar”, en referencia al último puesto, que esperan dejar en 2026 y plasmar buenos resultados.

Los primeros entrenamientos libres (FP1) de la Fórmula 1 en el autódromo Hermanos Rodríguez de México DF tuvieron una carga emotiva especial para el piloto argentino Franco Colapinto, quien finalizó 9° y se jugó un test “mano a mano” frente a Paul Aron, su principal rival para ocupar una butaca en Alpine en 2026.

Aron es el piloto de reserva de la escudería francesa y algunos sectores del periodismo internacional señalan que podría disputarle el lugar a Colapinto como titular de Alpine en 2026, con Jack Doohan ya descarado y sin chances.

Según supo la Agencia Noticias Argentinas, el reglamento de la máxima categoría mundial marca que el piloto de reserva debe ocupar, al menos dos veces durante la temporada, el lugar de alguno de los titulares para usar su auto en una práctica libre con el objetivo de que pueda conocer más el auto y demostrar su potencial.

Aron ya había hecho una FP1, en el circuito de Monza, Italia y en este viernes tuvo la chance de volver a hacerlo en México, en este caso mano a mano ante Franco Colapinto (en Italia lo había hecho ante Gasly).

En la primera práctica libre disputada en el autódromo hermanos Rodríguez de México, Franco Colapinto no mostró dudas y “despedazó” a Paul Aron, quien quedó medio segundo detrás de la performance del piloto argentino.

Los registros fueron los siguientes y marcan una diferencia de 0.531 segundos para Colapinto:

Con esta performance Franco Colapinto demostró que cada vez está más sólido con el auto y además hizo lo que debía hacer: marcar una diferencia importante con respecto a un piloto de reserva, que casi no tiene contacto con el monoplaza durante el año y lo conoce mucho menos.

Para tomar como referencia, cabe destacar que Red Bull Racing también metió en la FP1 a un piloto novato como Arvid Linblad, quien registró 1m18s997mm y se colocó como el sexto piloto más rápido de la prueba, dejando por detrás al piloto titular Yuki Tsunoda, quien marcó 1m19s090mm.

Es un secreto a voces que Franco Colapinto tiene todo encaminado para sellar su continuidad en Alpine en 2026. Luego de un comienzo complicado, en el que se lo complicó descifrar a un auto muy irregular y que hoy es el peor de la parrilla, el piloto argentino comenzó a mostrar mejores actuaciones e incluso ha superado a Pierre Gasly en varias ocasiones, tanto en carrera como en clasificación.

Esa mejora, sumado al buen trato que tiene Colapinto con los mecánicos y con los integrantes del equipo francés, provocó que Flavio Briatore, hombre fuerte en la escudería, cada vez se muestre más convencido de renovar al piloto argentino de cara a 2026.

Algunas versiones hablan de un contrato multianual -es decir por más de una temporada- y destacan que el anuncio se haría en la previa del Gran Premio de Brasil, que se disputará en el circuito de Interlagos el domingo 9 de noviembre próximo.

Franco Colapinto atraviesa semanas decisivas en la Fórmula 1. El piloto argentino espera por la determinación de Alpine sobre quién será el compañero de Pierre Gasly en la temporada 2026, en medio de especulaciones, elogios y presiones propias de la máxima categoría del automovilismo.

En este escenario, una voz autorizada volvió a meterse en el debate: Guenther Steiner, exjefe de Haas, quien ya había sorprendido en el pasado al anticipar la salida de Colapinto de Williams hacia Alpine. Esta vez, el italiano se animó a proyectar cómo será el futuro inmediato del bonaerense.

Invitado al podcast The Red Flags, Steiner analizó el presente del piloto argentino y le dio crédito por su evolución en una escudería que todavía no logra entregar un coche competitivo.

“Colapinto está progresando. Chocando contra el muro, sí, lo sé; pero mirá lo que es ese coche. No se puede juzgar a un piloto con un coche como este”, sostuvo, en referencia a las dificultades que atraviesa Alpine en la actual temporada.

El exdirector deportivo de Haas, que dejó la Fórmula 1 en 2024 tras ocho años al frente del equipo norteamericano, no dudó en dejar un pronóstico concreto: “Creo que terminará esta temporada y empezará en la próxima: esa es mi opinión”.

La respuesta definitiva llegará en los próximos meses. Según confirmó Flavio Briatore, asesor deportivo del argentino y figura clave en la reestructuración de Alpine, la decisión oficial se comunicará entre octubre y noviembre.

La definición marcará el cierre de un ciclo de especulaciones que lleva varias semanas. Con Gasly confirmado, la incógnita es si Colapinto conservará su asiento o si la escudería optará por otro piloto para afrontar el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 que entrará en vigor en 2026.

Steiner no solo dejó frases resonantes, sino que en el pasado acertó con una predicción clave. En noviembre de 2024, mucho antes de que se oficializara el traspaso, había advertido: “Ya lo vendieron, no sé por cuántos millones”. Meses después, Colapinto dejó Williams y fue confirmado por Alpine, lo que le dio credibilidad a sus palabras.

Ahora, el italiano arriesga otro escenario: Colapinto iniciará la temporada 2026 con Alpine, pero estará bajo una fuerte lupa de rendimiento. “Creo que Briatore quiere esperar. Lo va a mantener en el coche a principios del año que viene y si no rinde a principios de la temporada con un coche nuevo, tomando en cuenta también la comparación con Gasly, se marchará”, analizó.

Gasly, con más de 150 Grandes Premios disputados, representa la vara con la que se medirá Colapinto. La experiencia del francés y su capacidad de adaptación serán un punto de referencia inevitable. Para el argentino, la oportunidad de demostrar su valía estará en mostrar consistencia, minimizar errores y aprovechar cada oportunidad en pista.

Mientras tanto, Colapinto continúa enfocado en cerrar de la mejor manera la temporada actual. Su nombre ya circula entre los protagonistas del paddock y su futuro es tema de debate constante. La predicción de Steiner, sumada al rol de Briatore en Alpine, mantiene encendida la expectativa en la Argentina y en el mundo de la Fórmula 1.

Si su pálpito vuelve a cumplirse, Franco tendrá la chance de arrancar 2026 con un asiento asegurado en Alpine, pero también con el desafío de justificarlo en las primeras carreras. El tiempo dirá si se trata de otra predicción acertada o de un destino que aún guarda sorpresas.

Los comisarios sacaron bandera amarilla y el pilarense parecía que podía salir andando.

Franco Colapinto tuvo un despiste tras perder el control del auto y quedó eliminado en la Q1 del sábado en el Gran Premio de Gran Bretaña.

El piloto argentino intentó doblar a toda velocidad, pero el auto no le respondió al giro, hizo un trompo y desbarrancó. Los comisarios sacaron bandera amarilla y el pilarense parecía que podía salir andando.

"Franco Colapinto": Porque así fue el momento donde el piloto argentino chocó contra el muro y quedó fuera de la Q1 del #BritishGP.pic.twitter.com/o5IkThsAtu

Sin embargo, se lo notó afectado al auto en su andar y los comisarios sacaron bandera roja y el piloto quedó eliminado de la qualy.

La Qualy 1 del Gran Premio de Gran Bretaña finalizó y los cinco pilotos que quedaron afuera de la Q2 fueron Liam Lawson de Red Bull, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg de Kick Sauber, Lance Stroll de Aston Martin y Franco Colapinto de Alpine.

La Qualy 2 finalizó y los cinco pilotos que quedaron afuera fueron Isack Hadjar de Racing Bulls, Esteban Ocon de Haas, Alexander Albon y Carlos Sainz de Williams, Yuki Tsunoda de Red Bull.

En la Qualy 3, el campeón del mundo, Max Verstappen sorprendió y se quedó con la pole y largará primero este domingo. Lo siguió Oscar Piastri y tercero Lando Norris.

El piloto argentino de la escudería francesa Alpine, Franco Colapinto, finalizó en el decimoséptimo lugar de la práctica libre 3 del Gran Premio de España.

Con una gran diferencia de medio segundo sobre su compañero británico Lando Norris, el australiano Oscar Piastri de McLaren se quedó con el primer puesto en la práctica libre y ambos confirmaron el predominio de la escudería en el Circuito de Barcelona durante las purebas libres. El monegasco de Ferrari, Charles Leclerc, completó el podio en el tercer lugar.

Por su parte, el joven argentino quedó en el decimoséptimo puesto tras iniciar la práctica libre como escolta durante los primeros 10 minutos del brasileño de Kick Sauber, Gabriel Bortoleto.

El pilarense tuvo su mejor vuelta con el compuesto blando durante los minutos finales. El argentino cronometró 1:14:085, posicionandose en el definitivo decimoséptimo lugar, a una décima de su compañero francés Pierre Gasly.

Así, el argentino de la escudería francesa Alpine mejoró la imagen que dejó este viernes en las primeras dos prácticas libres donde finalizó ultimo en ambas con una preocupante performance. Ahora, Colapinto podrá encarar de otra forma la clasificación que tendrá lugar este mismo sábado a las 11 horas.

Fue un comienzo tranquilo para la última hora de práctica, ya que Franco Colapinto se convirtió en el primer piloto en salir a la pista, buscando recuperar el tiempo que perdió en la FP1 con un problema hidráulico y continuar familiarizándose con el Alpine.

Poco a poco se le unieron su compañero novato Gabriel Bortoleto y el dúo de Aston Martin: Fernando Alonso se empapó de la atmósfera de su carrera de casa saludando a la multitud alrededor de una vuelta lenta que sirvió para limpiar sus neumáticos antes de las sesiones más competitivas.

En medio de temperaturas en pista ligeramente más frías, Yuki Tsunoda llevó su Red Bull a lo más alto de la tabla de tiempos con un tiempo de 1m 14.851s con un juego de neumáticos medios, pero su vuelta fue rápidamente eclipsada por Norris, quien quedó tres décimas por delante.

Mientras que el piloto japonés informó que estaba “derrapando mucho”, Carlos Sainz redujo aún más el tiempo con sus neumáticos blandos mientras la mayoría de los participantes salieron al circuito para aprovechar al máximo los 40 minutos restantes.

La falta de agarre también irritó a Max Verstappen , quien se encontró detrás del líder Williams tras las primeras vueltas rápidas. Mientras tanto, George Russell demostró el potencial de los neumáticos de pared roja al ser el más rápido por 0,473 segundos a mitad de carrera.

Cuando la acción se calmó un poco, Liam Lawson inclinó una rueda sobre la línea blanca y levantó algo de grava durante una vuelta rápida, enviándolo directamente a boxes; Ollie Bearman repitió el error poco tiempo después mientras intentaba mejorar desde el P18.

En el último cuarto de la FP3, los pilotos se centraron en las simulaciones de clasificación, y la lucha por el primer puesto fue tan tensa como siempre. En un intento por superar el tiempo de Verstappen, Norris sufrió un sobreviraje repentino y se vio obligado a salir de la pista entrando en la escapatoria, mientras su ingeniero de carrera le explicaba que había una marsopa en la curva 9.

Cuando la acción se calmó un poco, Liam Lawson inclinó una rueda sobre la línea blanca y levantó algo de grava durante una vuelta rápida, enviándolo directamente a boxes; Ollie Bearman repitió el error poco tiempo después mientras intentaba mejorar desde el P18.

En el último cuarto de la FP3, los pilotos se centraron en las simulaciones de clasificación, y la lucha por el primer puesto fue tan tensa como siempre. En un intento por superar el tiempo de Verstappen, Norris sufrió un sobreviraje repentino y se vio obligado a salir de la pista entrando en la escapatoria, mientras su ingeniero de carrera le explicaba que había una marsopa en la curva 9.

Su compañero de equipo realizó una vuelta mucho más limpia para marcar el tiempo más rápido del fin de semana hasta el momento, demostrando una vez más el poderoso ritmo de McLaren con un 1m 12.387s, dejando a Norris a más de medio segundo de distancia.

A falta de unos minutos para el final, Verstappen hizo un último esfuerzo para acercarse al australiano en la tabla de tiempos, pero solo pudo marcar el quinto tiempo más rápido detrás del Mercedes de Russell.

En la bandera a cuadros, Isack Hadjar continuó con su impresionante ritmo con el P6 por delante de Kimi Antonelli y el favorito del público Alonso, con Lewis Hamilton y el Racing Bull de Lawson completando el top 10 en la última sesión antes del inicio de la clasificación a las 16:00 hora local.

EL

Franco Colapinto sigue sumando experiencia en su primer Gran Premio en Fórmula 1 con la escudería Alpine, en el marco del GP de Emilia Romaña en Imola. Este sábado por la mañana, el piloto argentino finalizó en la posición 18 durante la tercera práctica libre, registrando un tiempo de 1:16.210, a 1 segundo y 313 milésimas del más veloz, el británico Lando Norris (McLaren).

Si bien Colapinto continúa en proceso de adaptación al auto y al circuito, su desempeño quedó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, quien fue 15° y lo aventajó por apenas 220 milésimas. El resultado generó cierta preocupación dentro del equipo Alpine, especialmente luego del buen rendimiento que Gasly había mostrado el viernes al ubicarse tercero en la segunda tanda de ensayos.

Franco Colapinto, bonaerense de 21 años, tendrá este fin de semana su tan esperado debut en la Fórmula 1 como piloto titular de Alpine en el Gran Premio de Emilia-Romaña 2025. Reemplazará al australiano Jack Doohan, recientemente desvinculado del equipo, y competirá con el monoplaza A525.

Su llegada a la F1 representa un hecho histórico para el automovilismo argentino, y se dará en uno de los trazados más técnicos y desafiantes del calendario: el Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola.

Viernes 16 de mayo

Sábado 17 de mayo

Domingo 18 de mayo

Colapinto llega al Gran Premio tras completar una breve prueba en Zandvoort, lo que le dio su primer contacto con el auto de esta temporada. Con solo unos días de preparación, enfrentará su primera experiencia oficial en un circuito veloz, técnico y cargado de historia.

La expectativa por su debut es máxima tanto en el país como en el paddock internacional, donde se espera que pueda demostrar su talento en condiciones de máxima exigencia.

Su participación en una producción italiana ha generado gran revuelo en las redes sociales, donde sus seguidores han expresado sorpresa por esta nueva faceta del deportista.​

A sus 21 años, Colapinto ha logrado captar la atención de todo el mundo del automovilismo. Actualmente se encuentra como piloto de reserva en la escudería Alpine y, luego de los resultados en la temporada pasada con Williams, se lo posiciona como una de las jóvenes promesas del deporte automotor argentino.​

A pesar de su apretada agenda en las pistas, Colapinto ha encontrado tiempo para explorar el mundo de la actuación. Su debut se dio en una producción italiana, donde interpretó un papel que, aunque breve, le permitió demostrar su versatilidad y carisma frente a las cámaras. El piloto compartió en sus redes sociales fragmentos de su actuación, lo que rápidamente captó la atención de sus seguidores y del público en general.​

me llevaron preso por primera vez.. 😬 maneje muy rápido en monza me hicieron un par de multas y me dejaron sin puntos en la licencia no manejo nunca más 👋🏻👋🏻 ciao pic.twitter.com/VQGGPjyrcJ

La noticia del debut actoral de Colapinto se viralizó rápidamente. En plataformas como Twitter e Instagram, los usuarios compartieron el video de su actuación, algunos elogiando su desempeño y otros haciendo chistes por esta faceta desconocida del piloto. 

Bahía Blanca ha sufrido recientemente un devastador temporal que provocó inundaciones, dejando al menos diez fallecidos y miles de evacuados. Ante esta tragedia, destacados deportistas argentinos han expresado su solidaridad y preocupación por la situación en la ciudad bonaerense.

Manu Ginóbili, una de las figuras más emblemáticas del deporte argentino y oriundo de Bahía Blanca, manifestó en sus redes sociales: “Otro golpe duro para mi querida Bahía Blanca. Ahora una inundación. ¡Qué tristeza lo que se ve! Abrazo enorme a la distancia a todos los que la están pasando mal”.

Otro golpe duro para mi querida Bahía Blanca. Ahora una inundación. 😔 Qué tristeza lo que se ve! Abrazo enorme a la distancia a todos los que la están pasando mal. 💪💪💪💪

Lionel Messi publicó  en su cuenta personal de Instagram un mensaje por lo sucedido con el temporal en Bahía Blanca, un evento trágico que se presentó en la Argentina en los últimos días.Luego de la finalización del último partido por el campeonato norteamericano, el capitán de la Scaloneta se solidarizó con las victimas.

"Estamos siguiendo con tristeza lo que está pasando en Bahía Blanca. Mis condolencias a las familias que perdieron a sus seres queridos y mucha fuerza para todos los que la están pasando mal en este momento tan difícil", dijo.

Por su parte, Lautaro Martínez, campeón del mundo con la Selección Argentina y también nacido en Bahía Blanca, compartió un video de la catástrofe en sus redes sociales, mostrando su apoyo y preocupación por la situación que atraviesa su ciudad natal.

Germán Pezzella, futbolista de River Plate y campeón mundial, recordó que hace poco más de un año Bahía Blanca sufrió otro evento climático adverso y expresó: “Lo vamos a superar de nuevo”, en alusión a la resiliencia de la comunidad bahiense.

Además, otros deportistas como el extenista Guido Pella y el jugador de Vélez, Francisco Pizzini, se sumaron a las muestras de solidaridad, compartiendo mensajes de apoyo y difundiendo información para colaborar con los afectados por la crisis.

un tweet de alguien q es como mi hermano desesperado xq tiene a la familia en el segundo piso con toda la casa inundada en bahía, un montón de conocidos q están igual. lo subí por eso y x un montón de gente que perdió todo. no por los políticos!! no tengo ni idea de política !…

En este contexto, el piloto de Fórmula 1 Franco Colapinto también se hizo eco de la tragedia en Bahía Blanca. A través de su cuenta de X, compartió un mensaje de Lucas Benamo, ex piloto y oriundo de Bahía Blanca, que solicitaba ayuda a las autoridades nacionales y provinciales debido a la gravedad de la situación. Sin embargo, Colapinto eliminó posteriormente el retweet y aclaró: “Están todos locos en Twitter”, refiriéndose a las diversas reacciones que generó su publicación. La conexión de Colapinto con Bahía Blanca es significativa, ya que su padre, Aníbal Colapinto, es oriundo de dicha ciudad y fue piloto de Speedway y Turismo 1100, lo que mantiene un vínculo estrecho de la familia con la región afectada. 

Estas manifestaciones de apoyo reflejan la solidaridad del mundo deportivo argentino con Bahía Blanca en estos momentos difíciles, resaltando la importancia de la unidad y el respaldo en tiempos de adversidad.

El piloto de Fórmula 1 Franco Colapinto se refirió a su publicación en redes sociales sobre las inundaciones en Bahía Blanca, tras la repercusión que generó su pedido de ayuda. Luego de compartir un mensaje exigiendo asistencia urgente, aclaró que su publicación no tuvo intenciones políticas, sino que respondió a la desesperación de sus conocidos afectados por el temporal.

El pedido surgió a partir de un mensaje de su exentrenador Lucas Benamo, quien reclamó una respuesta inmediata del Gobierno ante la emergencia:

"¡Presidente Javier Milei, Bahía Blanca queda en Argentina! ¡Es una tragedia lo que está pasando! ¡Emergencia nacional urgente! ¡Hay muertos! ¡Basta de guerras políticas, trabajen en conjunto con la Provincia! Hospitales devastados, gente que perdió todo, ¿qué esperan, carajo?", escribió Benamo en X.

Colapinto compartió esa publicación y, tras la repercusión, explicó su postura:

"Un tweet de alguien que es como mi hermano desesperado porque tiene a la familia en el segundo piso con toda la casa inundada en Bahía, un montón de conocidos que están igual. Lo subí por eso y por un montón de gente que perdió todo. No por los políticos!! No tengo ni idea de política! Están todos locos en Twitter", expresó el piloto.

Bahía Blanca atraviesa una catástrofe climática sin precedentes, con más de 400 milímetros de lluvia acumulada, calles anegadas y familias evacuadas. La situación sigue siendo crítica y organismos de rescate trabajan en las zonas más afectadas.

NA

La Fórmula 1 celebró anoche su 75º aniversario con una deslumbrante gala en el O2 Arena de Londres, donde se presentaron los monoplazas y pilotos que competirán en la temporada 2025. Entre los protagonistas se destacó el argentino Franco Colapinto, quien se incorpora al equipo Alpine como piloto de reserva.

El evento, transmitido en vivo por diversas plataformas, contó con la participación de las diez escuderías que conforman la parrilla de la Fórmula 1. Cada equipo reveló los diseños de sus nuevos monoplazas, destacando innovaciones tecnológicas y estéticas que prometen una temporada llena de emociones.

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Franco Colapinto y su papel en Alpine

Franco Colapinto, de 21 años, fue una de las figuras más esperadas de la noche. Aunque su rol principal será como piloto de reserva en Alpine, su presencia en la gala generó gran expectativa. Durante la presentación, Colapinto posó junto a los pilotos titulares, Pierre Gasly y Jack Doohan, en las fotos oficiales del equipo.

Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, expresó su confianza en el joven piloto argentino: "Franco es un piloto muy talentoso. Creemos firmemente en su potencial y consideramos que es uno de los activos más importantes para nuestro futuro"

Expectativas para la temporada 2025

La temporada 2025 de la Fórmula 1 promete ser una de las más competitivas de los últimos años. Con movimientos significativos en las alineaciones de los equipos y la celebración del 75º aniversario de la categoría, los aficionados esperan con ansias el inicio de las competencias.

La gala en el O2 Arena no solo marcó el inicio de una nueva temporada, sino que también destacó el creciente protagonismo de pilotos jóvenes como Franco Colapinto, quienes buscan dejar su huella en la élite del automovilismo mundial.

La velocidad en la Fórmula 1 no depende solo del motor o del talento de los pilotos. Detrás de cada récord, hay una combinación de ingeniería avanzada y principios físicos que permiten que los monoplazas alcancen cifras impresionantes. Uno de estos principios, formulado hace más de dos siglos por Daniel Bernoulli, es fundamental para entender cómo los autos logran adherirse al suelo y maximizar su rendimiento en la pista, del que fue fiel reflejo la actuación del Franco Colapinto en el GP de Las Vegas.

Este concepto, utilizado también en la aviación para generar sustentación, se aplica de manera inversa en la F1. Los monoplazas están diseñados para que el aire fluya de tal manera que genere una succión hacia el asfalto, aumentando la adherencia y permitiendo tomar curvas a altas velocidades sin perder estabilidad. Para lograr esto, la distancia entre el suelo del auto y la pista debe ser mínima: entre 3 y 10 mm.

La FIA regula este factor con el plank, una tabla ubicada en la parte inferior del chasis que no puede desgastarse más de 1 mm tras la carrera. Un caso recordado ocurrió en el GP de Austin 2023, cuando Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueron descalificados por exceder este límite, lo que indicaba una carga aerodinámica superior a la permitida.

Con esta combinación de tecnología y física aplicada, Colapinto logró un hito impresionante en su primera temporada en la Fórmula 1. Durante el GP de Las Vegas, el argentino alcanzó los 356,4 km/h, una marca inédita que ni Max Verstappen ni Hamilton han conseguido. Este rendimiento excepcional despertó el interés de Flavio Briatore, quien impulsó su incorporación como piloto de reserva en Alpine, donde el joven de Pilar espera su oportunidad para correr en la Máxima.

Más allá de los circuitos, este fenómeno puede observarse en experimentos sencillos. Un clásico es colocar una pelota de ping pong sobre el flujo de un secador de pelo: la pelota queda suspendida en el aire porque la presión en movimiento es menor que la del entorno. Otro ejercicio consiste en soplar sobre una hoja de papel sostenida horizontalmente; al hacerlo, la diferencia de presión hace que la hoja se eleve, demostrando el mismo principio que mantiene a los autos pegados al suelo en plena carrera.

TyC Sports

Es el caso de Alpine, que esta semana llevará a cabo nuevas pruebas en el circuito de Jerez de la Frontera, España, como parte del programa de desarrollo de neumáticos de Pirelli para la temporada 2026. En estos ensayos no estará presente el argentino Franco Colapinto.

Las sesiones de pruebas se realizarán este jueves y viernes y contarán con la participación de los pilotos titulares de Alpine, Pierre Gasly y Jack Doohan. Estas jornadas siguen a los ensayos privados realizados la semana pasada en el Circuito de Cataluña, donde Colapinto tuvo su primera oportunidad de subirse a un monoplaza de la escudería francesa.

La ausencia del joven piloto argentino se debe a que estas pruebas están enfocadas en el desarrollo de los neumáticos de 2026, y Pirelli prefiere obtener información directamente de los pilotos que compiten regularmente en la categoría. En este contexto, Gasly y Doohan son los elegidos por Alpine para ofrecer datos clave sobre el rendimiento de los nuevos compuestos.

El objetivo de estas pruebas es avanzar en el diseño de los neumáticos que se utilizarán en la Fórmula 1 a partir de 2026. Los nuevos compuestos serán más estrechos, con una reducción de 25 milímetros en las ruedas delanteras y 30 milímetros en las traseras. Además, el diámetro total disminuirá de 720 mm a 705 mm, con medidas específicas de 710 mm tanto en la parte delantera como en la trasera. Estas modificaciones responden a las nuevas regulaciones técnicas que entrarán en vigor en la máxima categoría del automovilismo el próximo año.

Alpine no será el único equipo presente en el circuito andaluz. McLaren, que ya participó en las pruebas de Barcelona, estará en Jerez durante una de las dos jornadas programadas. Mercedes también se sumará a los ensayos, reforzando la colaboración entre los equipos y Pirelli para garantizar que los neumáticos cumplan con las exigencias de la nueva era reglamentaria de la Fórmula 1.

Estas pruebas en Jerez forman parte de un calendario más amplio de ensayos organizados por Pirelli. La próxima tanda de pruebas está prevista para los días 2 y 3 de marzo en el Circuito Internacional de Sakhir, en Bahréin, luego de las tres jornadas de pruebas comunitarias oficiales de pretemporada. En esa ocasión, Alpine volverá a la pista, acompañado por Williams, para continuar con el desarrollo de los neumáticos de 2026.

Por su parte, Franco Colapinto, quien recientemente se unió a Alpine, tuvo un desempeño destacado en Barcelona al conducir un monoplaza con al menos dos años de antigüedad, cumpliendo con las regulaciones de los Test of Previous Cars (TPC). Su participación en esas pruebas marca un avance en su carrera, aunque por el momento su rol en el equipo estará limitado a ensayos privados y pruebas específicas de desarrollo.

El jefe del equipo Williams, James Vowles se expresó sobre la salida del piloto argentino Franco Colapinto y dejó una frase que ilusionó a los fanáticos con una posible vuelta del pilarense a la escudería británica.

En los primeros días de enero, Alpine anunció que Colapinto se sumaría al equipo como uno de los pilotos reservas, luego de llegar a un acuerdo con Williams por un contrato multianual con el argentino.

El pilarense disputó nueve carreras en la escudería británica, donde debió despedirse luego de la llegada del español Carlos Sainz Jr que lo relegaba a esperar una oportunidad como piloto de reserva.

Ante las pocas posibilidades de que Colapinto pueda correr una carrera con Williams en este 2025, la escudería llegó a un acuerdo con Alpine con la esperanza de que el argentino no pierda el ritmo en la Fórmula 1.

En una entrevista con Sky Sports, Vowles reveló en que se basó la decisión de que el pilarense deje Williams: "Los corredores que merecen estar en la Fórmula 1, deben manejar un auto de Fórmula 1".

Por último, lanzó una declaración que dejó abierta una posible vuelta de Colapinto a la escudería británica: "No es un adiós para él, seguirá con nosotros más adelante".

De esta forma, se cree que, en caso de que el argentino no logre consolidarse en Alpine, pueda volver a Williams, el equipo que lo hizo debutar en la máxima categoría del automovilismo.

La Fórmula 1 regresará domingo 16 de marzo cuando se dispute el Gran Premio de Australia en la ciudad de Melbourne a la 1 de la madrugada (hora argentina).

Aunque todavía no empezó la temporada 2025 de la Fórmula 1, en Alpine están en completa tensión ya que filtraron los tiempos obtenidos por el piloto argentino Franco Colapinto, que será reserva en pruebas privadas en Barcelona. El ex Williams Racing fue más rápido que el titular Jack Doohan, intensificando las especulaciones sobre un posible cambio en la segunda butaca de la escudería francesa.

Anteriormente, según el medio F1actu.com, Colapinto aventajó al australiano entre dos y cinco décimas por vuelta, confirmando las diferencias ya vistas en los test de Abu Dhabi de 2024, cuando el argentino había sido 0.3 segundos más rápido que Doohan pese a manejar el monoplaza de Williams, teóricamente inferior al de Alpine.

El director ejecutivo del equipo, Flavio Briatore, pidió informes comparativos para analizar el rendimiento de ambos pilotos y con Doohan asegurado solo para las primeras cinco carreras del calendario, su continuidad dependerá de los resultados.

Briatore dejó en claro su postura en una entrevista con Le Parisien: "En la F1 no se puede ser sentimental", una advertencia que deja abierta la posibilidad de un cambio si el australiano no rinde al nivel esperado.

En este contexto, Colapinto sigue preparándose entre el simulador y la pista, a la espera de una oportunidad. La primera prueba será en los test oficiales de pretemporada en Bahrein, del 26 al 28 de febrero, donde finalmente manejará el modelo 2025 de Alpine en igualdad de condiciones con Doohan y ante la mirada de toda la escudería.

Anteriormente a eso, Alpine estará el 13 y 14 de febrero en los test de neumáticos Pirelli en Jrez de la Frontera, junto a Mercedes y McLaren. Además, la escudería francesa estará presente en Londres el 18 de febrero y en otros test privados con Williams en marzo.

El Litoral

La Fórmula 1 se prepara para la temporada 2025 con los tradicionales test de preparación en el Circuito Internacional de Bahrein, una instancia crucial donde los equipos ponen a punto sus monoplazas antes del inicio oficial del campeonato.

Y allí, en estas jornadas que no solo sirven para evaluar el rendimiento de los autos, sino también para detectar posibles fallas y ajustar estrategias de cara al primer Gran Premio del año en Australia, se podrá ver por primera vez mano a mano a Jack Doohan y Franco Colapinto en Alpine.

El australiano, dueño del asiento titular, y el argentino, que espera su chance como reserva, trabajarán bajo las mismas condiciones en el nuevo modelo de la escudería francesa, al igual que lo hicieron en el auto del 2023 entre martes y miércoles en Barcelona, España, a puertas cerradas.

Después de este mencionado test, el asesor principal Flavio Briatore (quien llevó al ex-Williams al equipo) pidió un informe completo comparativo entre ambos, tanto arriba como abajo del auto. Entonces, se presume que la pulseada continuará sobre el asfalto de Sakhir, por más que las alineaciones de pilotos no están confirmadas.

La actividad en pista se desarrollará entre el miércoles 26 y el viernes 28 de febrero, días en los que los equipos podrán analizar el comportamiento de sus monoplazas en condiciones reales de competencia. Los ensayos se llevarán a cabo en doble turno cada jornada, de 4 a 8 y de 10 a 14 -hora argentina- y con TV en vivo.

Antes de llegar allí, algunas escuderías realizan días de filmación o shakedowns, sesiones limitadas a 200 kilómetros de recorrido. Pero estos ensayos no están diseñados para evaluar el rendimiento: sirven para verificar el funcionamiento de los sistemas y, en algunos casos, se utilizan con fines promocionales.

¿Cuáles son los objetivos de estos tests? Más allá de los tiempos, permiten a los equipos optimizar sus configuraciones, evaluar la confiabilidad y detectar puntos débiles antes del arranque de la temporada. 

¿Y qué reflejan? No siempre queda a la vista el nivel real de cada equipo. Los tiempos pueden variar según las cargas de combustible, los mapas de motor, las estrategias de simulación de carrera y los programas específicos de cada escudería, que a su vez puede "esconder" algunas de sus armas.

TyC Sporst

Los pilotos de la Fórmula 1 ya no solo compiten dentro de la pista. En la era de las redes sociales, la cantidad de seguidores es muy importante.

 Más allá del estatus que puede significar un número alto, esto se traduce también en llegada a los fanáticos, lo cuál es muy importante para las marcas y equipos.

 Por ello, el medio internacional Motorsport realizó un recuento de followers entre los pilotos de la categoría:

Hamilton: 47.5 (millones de seguidores sumando Instagram y X)

Leclerc: 20.8 M

Verstappen: 17.3 M

Sainz: 13.6 M

Norris: 12.2 M

Alonso: 11.1 M

Russell: 8.5 M

Gasly: 6.9 M

Piastri: 4.1 M

Tsunoda: 4 M

El llamativo dato es que Franco Colapinto, quien al ser reserva momentáneamente no entraría en el ranking, se ubicaría noveno con 5 millones de seguidores totales.