La situación del servicio de remises en Rafaela volvió a quedar en el centro de la discusión a partir del avance de las aplicaciones de viajes y de la falta de controles sobre su funcionamiento. Así lo expresó Adrián, remisero de una empresa rafaelina, quien señaló que desde hace casi un año el sector viene enfrentando una competencia que consideró desigual y que, pese al tratamiento del tema en el Concejo Municipal, todavía no hubo respuestas concretas en la práctica.

“Hace poquito más de un año tal vez, o estamos ahí cerquita de un año, venimos compitiendo contra la llegada de estas aplicaciones y estamos compitiendo de una forma completamente desleal y despareja”, afirmó.

En ese sentido, cuestionó las escasas exigencias que, según manifestó, tienen las plataformas para habilitar a un chofer. “O sea es una aplicación que no les exige prácticamente nada al chofer, simplemente tiene que tener un auto y le exige tal vez presentar documentación que nadie la corrobora”, sostuvo. Y agregó: “O sea que yo tranquilamente podría presentar documentación falsa, hipócrita,  y salir a trabajar”.

Adrián planteó además que una de las principales diferencias pasa por el esquema tarifario con el que operan estas aplicaciones, al considerar que quienes trabajan dentro de la legalidad no pueden sostener esos valores.

“Bueno, la otra forma de competir en tan desparejo es que ofrece unos precios que son insostenibles. Alguien que se maneja dentro de la legalidad no puede sostener esos precios”, remarcó.

A la vez, reconoció que buena parte de los usuarios elige el servicio por una cuestión económica. “Y hay alguna forma desde la cual se apoderó de pasajeros, que es lógico; la gente decide por el bolsillo y me parece completamente lógico”, expresó. Sin embargo, señaló que ese cambio de comportamiento afectó de lleno al sector tradicional. “Pero bueno, el tema es que se apoderó de clientela que teníamos nosotros y fue un trabajo que se fue reduciendo a nosotros”, indicó.

El remisero recordó que tiempo atrás fueron convocados por el Concejo Municipal para exponer la situación del sector junto con representantes vinculados a las aplicaciones. Según relató, de esos encuentros surgió una ordenanza que contempló distintos planteos, aunque hasta el momento no se habría traducido en acciones concretas.

“Hace tiempo ya fuimos convocados por el Concejo Municipal para escucharnos tanto a nosotros como a los jefes de la aplicación. Para escuchar nuestra opinión y hacer una ordenanza acorde a la autoridad”, señaló.

Sobre esa instancia, agregó: “Bueno, te comento, nos presentamos varios remiseros y de DIDI una sola persona, pero se tuvo en cuenta absolutamente todo”.

También explicó que durante el debate los concejales recogieron distintas posiciones. “Los concejales también debatieron sus posturas, las que ellos escucharon de choferes de Didi también, porque más allá de que no se hicieron presentes, creo que también tuvieron una participación al acercarse a los concejales”, comentó.

Según precisó, la normativa quedó terminada a fines del año pasado, aunque todavía no se ven resultados. “Bueno, se dictó una ordenanza, la cual se terminó de hacer, creo que el 18 de diciembre del año pasado. Se esperó al tiempo prudencial. Bueno, la municipalidad tiene sus tiempos, pero ya hace bastante que debería haber sido puesta en práctica y no estamos viendo los resultados. No hay controles”, advirtió.

Uno de los principales cuestionamientos de Adrián apuntó directamente a la ausencia de fiscalización. En su visión, el Ejecutivo municipal no ha mostrado interés suficiente en hacer cumplir la ordenanza ni en controlar quiénes trabajan mediante las aplicaciones.

“Claro. Hasta el día de hoy no hay controles. Yo noto una falta de interés desde el ejecutivo de salir a controlar”, sostuvo.

Para graficar esa preocupación, relató situaciones que, según indicó, le fueron comentadas por pasajeros y otras que pudo conocer de manera directa. “Te comento, a ver, situaciones contadas por pasajeros y algunas que son la vía examen propia. Una pasajera me comentó que sus nietas pidieron un coche por la aplicación, llegó una camioneta con 2 adultos, 2 personas adultas; estas chicas se dieron cuenta y no subieron”, contó.

Y remarcó que este tipo de episodios no serían aislados. “Bueno, situaciones netas pasan mucho, ¿por qué? Porque no hay controles precisamente, no hay controles desde la municipalidad y la misma aplicación tampoco controla quiénes son los que salen a trabajar, cómo salen a trabajar, porque en definitiva la aplicación no le interesa eso, simplemente le interesa recaudar”, afirmó.

Otro de los puntos sobre los que hizo hincapié fue la crítica que muchas veces reciben los remises por el valor de las tarifas. Adrián respondió que esos montos no son arbitrarios, sino que están ligados a los costos de mantener un vehículo en regla y sostener una actividad formal.

“La gente por ahí piensa, lo manifiesta muchas veces en redes sociales. Los costos de permisos son altísimos, que somos, a ver, nos tildan de estafadores ni demás”, expresó.

Frente a eso, explicó: “A ver, las tarifas que maneja el remis, no son caprichos, es en base a los costos operativos y para mantener un vehículo”. Y completó: “Claro. Para que aquel que pone la inversión tenga su ganancia, porque nadie quiere invertir para no ganar”.

De todos modos, aclaró que el reclamo de los remiseros no apunta a impedir que otros trabajadores salgan a prestar servicio con sus vehículos, sino a que todos deban cumplir con requisitos similares.

“Exactamente. Quiero dejar en claro que ni yo ni ninguno de mis colegas estamos en contra de que la gente pueda salir a trabajar con su vehículo particular, pero bueno, creo que corresponde que haya ciertas exigencias”, sostuvo.

En el cierre, resumió el planteo central del sector: “Pero que la persona que sale a manejar esté en condiciones, que el vehículo tenga las condiciones tal vez como nosotros. O sea, en definitiva que sea una competencia mucho más pareja”.

Trabajadores de aplicaciones de viajes en Rafaela solicitaron una reunión con el Concejo Municipal en medio de la polémica por la ordenanza que regula la actividad. En ese contexto, expusieron la incertidumbre que atraviesan quienes utilizan estas plataformas como fuente de ingreso y reclamaron reglas claras que no limiten el trabajo.

El concejal Fabricio Dellasanta fue uno de los que cuestionó la normativa vigente. “Es una ordenanza que tiene visos de inconstitucionalidad, porque pretende prohibirle a la gente trabajar pidiendo cosas que son inalcanzables”, sostuvo.

Según explicó, la medida generó preocupación en el sector. “Ha generado un montón de problemas e incertidumbre, porque la gente no sabe si el Estado va a salir a perseguir a quienes trabajan”, afirmó.

Dellasanta fue contundente al rechazar la posibilidad de limitar este tipo de actividad. “Es un disparate que quieran prohibir a la gente trabajar”, expresó. En ese sentido, remarcó que se trata de una práctica extendida. “Las aplicaciones funcionan en todo el mundo y también en la provincia de Santa Fe”, indicó.

Además, vinculó la discusión con el marco legal vigente. “La Constitución plantea que hay que prestar especial atención a los pequeños y microemprendimientos que generan salida laboral, y el Estado no puede obstruirlos”, señaló.

También cuestionó decisiones políticas. “Hay concejales que han votado para favorecer el monopolio de alguna remisería en contra de la gente que trabaja”, aseguró.

Desde el sector de trabajadores, Daniel —conductor de una aplicación— explicó cómo llegó a esta actividad. “Tuve que subirme al auto por haberme quedado sin trabajo en septiembre del año pasado”, relató. Para él, como para muchos otros, representa una alternativa concreta. “Es una posibilidad de trabajo, puedo pagar el alquiler, comer, comprarme ropa, ahorrar”, afirmó.

Actualmente, realiza jornadas extensas. “Trabajo aproximadamente siete horas por día, todos los días”, detalló. Además, señaló que la situación es compartida por muchos. “Hay muchísima gente que quedó sin trabajo y encontró en esta aplicación una salida laboral”, indicó.

Los trabajadores aclararon que no se oponen a una regulación, siempre que sea razonable. “Estamos de acuerdo en que nos pidan carnet, seguro del auto o requisitos para trabajar”, explicó Daniel.

Incluso, planteó la posibilidad de aportar económicamente. “Si nos dicen que hay que pagar una cuota mensual o un impuesto, no tenemos ningún problema”, aseguró. Sin embargo, cuestionó el enfoque actual. “Me parece desubicado que se quiera recaudar con multas”, señaló.

Uno de los puntos más críticos es el impacto de las sanciones. “Hay muchachos a los que les cobraron multas de ochocientos mil pesos”, advirtió. Y explicó las consecuencias: “Eso elimina a una persona que no va a poder pagar, no va a poder renovar el carnet y se queda sin trabajo”.

En este contexto, los trabajadores buscan abrir una instancia de diálogo con el Concejo Municipal para revisar la normativa y encontrar una solución. “Esto está generando empleo”, insistieron, al tiempo que remarcaron la necesidad de compatibilizar regulación con oportunidades laborales en un contexto económico complejo.

Desde el domingo 15 de febrero, la plataforma DiDi no está habilitada para operar de manera legal en Rafaela, luego de que venciera el plazo establecido por la ordenanza municipal sin que la empresa se inscribiera en el Registro Único de Vehículos, Conductores, Agencias y Plataformas.

Tampoco se presentaron conductores vinculados a la aplicación para regularizar su situación.

La ordenanza fue aprobada el 18 de diciembre por el Concejo Municipal y entró en vigencia el 15 de enero. A partir de esa fecha, se otorgaron 30 días corridos para que las plataformas electrónicas adecuaran su funcionamiento a las exigencias locales.

La normativa establece multas económicas para aquellos que operen sin cumplir con los requisitos municipales, con un valor actual de la Unidad de Multa de 1.463 pesos.

La infracción más severa es la ausencia de registro de la plataforma. En este caso, las sanciones van de 300 a 1.000 Unidades de Multa, lo que implica montos entre 438.900 y 1.463.000 pesos.

También se contemplan sanciones para plataformas registradas que no cumplan con obligaciones como la entrega mensual de la lista de conductores y vehículos, la asignación de viajes a unidades o personas no habilitadas, o la falta de control de los recorridos y los montos cobrados. Estas infracciones conllevan multas que oscilan entre 100 y 500 Unidades de Multa, es decir, entre 146.300 y 731.500 pesos.

En el caso de que un viaje sea realizado por un vehículo o conductor no autorizado, la multa será de entre 200 y 500 Unidades de Multa, lo que se traduce en sanciones de entre 292.600 y 731.500 pesos, y la responsabilidad recae directamente sobre el conductor.

La Subdivisión de Control y Transporte Público, que funciona en la Terminal de Ómnibus, a cargo de Gustavo Bianchi, incorporará ocho inspectores tras una convocatoria interna.

Esta dependencia tiene a su cargo la fiscalización del transporte público y del tránsito pesado, incluyendo el control de remises, taxis, aplicaciones como DIDI, agencias, transporte escolar y de personas con discapacidad, escuelas de conductores y colectivos en la Nueva Terminal, entre otras funciones asignadas por la Jefatura de Protección Vial y Comunitaria.

Los vehículos deberán contar con habilitación anual, una antigüedad máxima de 15 años, cuatro puertas, capacidad para hasta cuatro pasajeros, correcta higiene, iluminación nocturna, matafuego reglamentario y Revisión Técnica Obligatoria vigente. Además, deberán estar radicados en Rafaela a nombre del permisionario habilitado.

Los conductores deberán poseer licencia profesional categoría D1 emitida por el municipio, portar la documentación correspondiente y cumplir pautas de trato y seguridad.

Desde el Municipio señalaron que la ordenanza ya se encuentra plenamente vigente y que los controles se intensificarán en las próximas semanas.

La llegada de DiDi a Rafaela generó debates entre choferes de remises, autoridades y usuarios. En ese contexto, Jenifer, conductora de la app, compartió su testimonio y explicó cómo cambió su situación laboral desde que comenzó a trabajar con la plataforma.

Jenifer aseguró que comenzó a manejar para DiDi después de perder su empleo en agosto. “Fue una salvación, porque justo me quedé sin trabajo cuando entró la aplicación en la ciudad de Rafaela”, relató.

Contó que ya se había registrado “para hacer un dinero extra”, pero que terminó manejando desde ese mismo día. Sobre los requisitos, explicó: “Te pide el documento, el carnet de conducir, los papeles del auto, el seguro, la tarjeta azul y te hacen averiguación de antecedentes”. Tras verificarse todos los datos, los conductores quedan habilitados para trabajar.

La conductora recordó que, durante los primeros días, “era más rentable” conducir para la aplicación. Aunque luego “hubo un ingreso masivo de autos”, ya que “muchos remises están adentro”. Según describió, la rentabilidad depende de la actividad en la app: “Es rentable cuando hay alta demanda”.

Explicó que la plataforma prioriza la cercanía entre conductor y pasajero: “la aplicación asigna el viaje acorde a la distancia”. Sin embargo, en días de baja demanda, la ecuación cambia: “capaz que terminás en algún punto y no conseguís otro viaje. Ahí ya no es tan rentable porque estás viajando sin ningún pasajero” al trasladarte a otro destino.

Jenifer contó que muchas consultas de los usuarios que se trasladaron con ella apuntan al conflicto con el transporte tradicional. “Cada vez que se sube la gente, lo más probable es que me pregunten cómo está el tema con los remiseros”, señaló.

Sobre la postura del sector del remis, reveló algo que sorprendió a muchos: “he llevado a remiseros como pasajeros. Ellos me dicen que van en DiDi por una cuestión de costos”. Y remarcó: “La verdad que los remiseros con los que yo he tenido contacto no están en contra de la aplicación. La están usando y les sirve”.

Sobre operativos de tránsito en los que la detuvieron hasta el momento, contó que el proceder fue normal. “Te pueden hacer alcoholemia y pedirte los papeles del auto”, como a cualquier conductor. Comentó que incluso transportó a personal de Protección Vial: “Me dijeron que mientras no haya una ordenanza no pueden preguntarte ni a quién llevás ni a dónde”. Una futura reglamentación podría establecer qué documentación corresponde exigir.

En un clima de alta tensión, este jueves remiseros de Rafaela realizaron una contundente protesta frente al edificio municipal en rechazo al nuevo proyecto de ordenanza destinado a regular la actividad de la aplicación de transporte DIDI.

La manifestación se desarrolló con un corte total en la intersección de bulevar Lehmann y el inicio de calle Moreno, y derivó en momentos de violencia, fogatas y agresiones hacia trabajadores de prensa.

El conflicto entre remiseros y la plataforma DiDi en Rafaela comenzó cuando la aplicación anunció su llegada a la ciudad, a mediados de junio de 2025, sin haber presentado ante el Municipio una solicitud formal de habilitación.

Desde ese momento, se abrió un espacio de diálogo entre autoridades municipales y representantes de remises y agencias, ya que en la ciudad no existe hasta ahora un permiso oficial que contemple el funcionamiento de este tipo de plataformas.

Desde ese primer momento, las agencias de remises y los taxistas sostienen que la aplicación genera una situación de competencia desleal, dado que el servicio tradicional está sujeto a exigencias como habilitación municipal, seguros específicos, licencias profesionales y controles técnicos, mientras que los conductores que utilizan DiDi operarían bajo requisitos más flexibles. 

Además, advierten que esta situación pone en riesgo fuentes de empleo y la seguridad de los usuarios, ya que sin regulación local no hay un control claro sobre los vehículos ni garantías frente a incidentes.

Desde DiDi y quienes apoyan la llegada de la app argumentan que se trata de una herramienta tecnológica independiente y que, por esa razón, su funcionamiento no requiere de habilitación municipal.

Señalan que los requisitos exigidos a los conductores -seguro, documentación obligatoria y licencia común- son suficientes, y remarcan que muchos choferes que migraron a la plataforma lo hicieron en busca de mejores ingresos y mayor disponibilidad de viajes. También destacan que para los usuarios la aplicación representa una alternativa más económica y accesible frente al remis tradicional.

Sin embargo, el debate en Rafaela se inserta en una discusión más amplia que atraviesa a numerosas ciudades: la tensión entre el modelo de transporte regulado y la nueva economía digital. En este contexto, el rol del Estado local apareció en el centro de la escena, con el desafío de definir si debe crear un marco normativo que equipare condiciones entre los distintos sistemas de transporte o si permitirá que las aplicaciones continúen operando bajo un esquema diferenciado.

Semanas atrás, referentes de las empresas de remises de la ciudad de Rafaela cobraron notoriedad tras encabezar una serie de reclamos públicos, recurriendo a distintos medios para “hacerse escuchar”.

El 28 de noviembre, durante la inauguración del nuevo hospital de la ciudad, decenas de remiseros se movilizaron en caravana hasta el lugar, portando pancartas y haciendo sonar sus bocinas con el objetivo de intensificar la visibilidad de su demanda.

Este jueves 4 de diciembre, por la mañana, alrededor de 50 remiseros de Rafaela llevaron adelante una contundente protesta frente al edificio municipal, en rechazo al nuevo proyecto de ordenanza que busca regular la actividad de la aplicación de transporte DIDI.

Un dato particular de este jueves fue la presencia de un reducido grupo de remiseros -alrededor de diez, según pudo constatar Radio Rafaela- que intentó ingresar a la sesión del Concejo Municipal con la intención de dialogar con los ediles una vez finalizada la sesión del día.

Sin embargo, desde el interior del hall municipal se les negó el acceso y, además, arribaron al lugar varios agentes policiales que bloquearon la entrada. Finalmente, solo se autorizó el ingreso de dos representantes para que pudieran subir hasta el sexto piso del edificio, donde funciona actualmente la Municipalidad. La situación llamó la atención considerando que las sesiones del Concejo en Rafaela son, por norma, públicas y abiertas a toda la comunidad.

El titular de Remisería Stylo, Darío Solís, fue una de las voces más críticas. En medio de la manifestación pidió que los funcionarios se presentaran frente a los trabajadores. Además, Darío afirmó que la actividad está “entrando en una selva” y denunció la falta de respuestas oficiales durante casi cinco meses de gestiones infructuosas.

Aseguró que los trabajadores sienten que están “perdiendo una fuente de trabajo día a día” y exigió que los funcionarios den explicaciones frente a quienes, según dijo, representan “500 familias que pueden quedarse sin ingreso”.

Solís relató que en cuatro meses y medio intentaron “todos los medios” para dialogar, pero no obtuvieron respuestas del oficialismo. Cuestionó, además, el borrador de ordenanza que les acercaron en los últimos días, señalando que contiene puntos “descabellados”, como exigir domicilio en Santa Fe para poder trabajar.

Para el sector, cualquier regulación debe equiparar las condiciones entre remiseros y la aplicación: identificación visible, seguros, un lugar físico para reclamos y responsabilidad jurídica definida.

El concejal electo Fabricio Dellasanta, que asumirá en pocos días, también se presentó en la manifestación planteó un enfoque diametralmente opuesto. Consideró que el sistema actual está sobrerregulado y que la solución es “quemar la ordenanza” y permitir que remiseros y aplicaciones trabajen sin cargas burocráticas.

Afirmó que nadie debería “pedir permiso para trabajar” y que la ciudad necesita adaptarse a los nuevos tiempos: “No podemos seguir con leyes del 1900; la gente no anda más a caballo”. Anunció que presentará un proyecto propio apenas asuma.

Por su parte, el concejal Lisandro Marsico explicó que el proyecto previsto para tratarse este jueves finalmente no se votó. “Hubo distintas posiciones y no hubo consenso. El proyecto pasa a comisión”, resumió.

Señaló que, con la nueva conformación que asumirá el próximo 9 de diciembre, el Concejo retomará la discusión: “El miércoles se va a leer el nuevo proyecto y, a partir de ahí, se van a tomar las decisiones que se tengan que tomar”. Aclaró además que desde ahora existe “un único proyecto” que aborda tanto los remises como las aplicaciones.

Además, remarcó que van a estar abordando la cuestión principalmente con la ejecución de controles en diferentes puntos de la ciudad. “Ya hablamos con los encargados de control público para que ese proceso se active”, manifestió. Y añadió que “nosotros permanentemente insistimos al ejecutivo con los controles".

El concejal Augusto Rolando sostuvo que el proyecto buscaba “dar un marco para controlar a DiDi e impedir que funcione de manera irregular”, pero la falta de acuerdo político volvió a frenar el avance.

Aseguró que desde su bloque reclamaron en repetidas oportunidades que el Ejecutivo intensifique los controles y que ese pedido ya fue transmitido a las áreas correspondientes. Sin embargo, insistió en que avanzar con una norma definitiva es indispensable para cerrar el vacío actual. Y bajo ese concepto, el edil remarcó que el objetivo es legislar para toda la ciudad y no para unos pocos.

En medio de la tensión, llegó al lugar el secretario de Gobierno, Germán Bottero, a quien los remiseros le consultaron, sobre cómo se implementarán los controles en la calle. Su respuesta fue cauta: aseguró que los controles se profundizarán, pero evitó adelantar la estrategia operativa, argumentando que necesitará logística y planificación.

En paralelo, remarcó que la resolución del problema depende principalmente de la legislación, no de la ejecución desde su área. 

La protesta terminó sin un acuerdo y con el anuncio de que el proyecto volverá a comisión. Mientras tanto, los remiseros continúan reclamando definiciones y advirtieron que la situación “nos está llevando a una selva, donde cada uno hace lo que quiere”.

La nueva conformación del Concejo asumirá este martes 9 de diciembre y heredará un conflicto que ya acumula meses de tensión, falta de consenso y un visible deterioro en la paz social alrededor del municipio. 

La llegada de la aplicación de transporte Didi a Rafaela generó tensiones con remiserías locales y abrió un debate sobre su estatus legal.

Frente a esa discusión, uno de los referentes de la app en la ciudad habló con Radio Rafaela y explicó cómo funciona el sistema y por qué sostiene que no requiere habilitación municipal para operar.

Según afirmó, Didi “es una empresa independiente”, que no depende “ni de un municipio, ni de un control público, ni de una habilitación”. El agente aseguró que los requisitos para manejar dentro de la plataforma son pocos pero básicos: “Se le pide al chofer seguro, carnet B1 para manejar. No es mucha exigencia lo que se le hace”.

La discusión se profundizó cuando se le consultó cómo puede operar un servicio de transporte sin una autorización local, a diferencia de cualquier comercio que debe habilitarse. El representante insistió en que la lógica es distinta: “Didi es una aplicación independiente. No depende de una ordenanza. No depende de un municipio, no depende de nadie”.

Ante la comparación con la apertura de un almacén, respondió que la actividad no es equiparable a un comercio físico. “Un almacén es un negocio con habilitación. Didi no es un local ni una empresa de transporte tradicional: es una app”, sostuvo.

También planteó que incluso los controles municipales tienen dificultades para intervenir: “Normalmente se secuestran vehículos siempre y cuando un control público pueda verificar que el vehículo esté funcionando como transporte público. ¿Cómo corroboran que la persona no está llevando un amigo? ¿Cómo obligás a un Didi a que te muestre el teléfono? Son cosas que no se hacen en ningún lugar del país”.

El agente señaló que muchos de los conductores que hoy forman parte de Didi provienen de remiserías tradicionales y que el motivo principal es económico. “Conozco remiseros que hoy son Didi. Sacaron vehículos de empresas porque no les quedó otra”, afirmó.

Relató que varios conductores le contaron que estaban recibiendo muy pocos viajes a pesar de pagar altos montos por semana o por quincena a las agencias. “Están cobrando una locura. Estaban dando entre seis o siete viajes… y eso fue antes de que llegue Didi”, aseguró.

En contraste, sostuvo que los costos para el pasajero y los ingresos para los choferes dentro de la app resultan más razonables: “De la terminal al barrio Mora están cobrando entre 9.000 y 10.000 pesos un remis. Un Didi te sale cuatro 4.500. La mitad. ¿Qué elegiría la gente?”, remarcó.

Según su análisis, la aplicación permitió que muchos remiseros “trabajen para ellos mismos” y tomen el control de su propio tiempo y ganancias. “Por eso se les llama una aplicación independiente: no trabajan bajo patrón”, remarcó.

La tensión entre remiseros y plataformas de transporte sigue en aumento. Darío Solís, titular de Remises Stylo, junto a los remiseros Sergio y Pablo, plantearon una situación límite marcada por la falta de controles, la demora en la actualización de la ordenanza y la ausencia de respuestas por parte del Concejo Municipal. Aseguran que llevan más de 120 días esperando una definición oficial mientras el trabajo cae día a día.

Darío Solís manifestó una profunda preocupación por la falta de avances en la regulación de la actividad. “Ya pasaron ciento veinte días. Las respuestas no llegaron nunca”, señaló, y agregó que el proyecto de ordenanza que había sido anunciado “desapareció” sin explicaciones.

Según indicó, tampoco hubo novedades sobre las reformas a la ordenanza vigente y el sector está “esperando respuesta del Estado” desde hace meses. El malestar se profundizó por la imposibilidad de concretar una reunión con el presidente del Concejo. “Estamos esperando una reunión con Mársico y con alguien más del bloque de él, que no sea Augusto, porque Augusto se va dentro de quince días y en ciento veinte días no nos dio ninguna respuesta”, explicó.

Para Solís, la actividad se deteriora cada día más “Los muchachos lo van sufriendo y ya es insostenible la situación, al no tener respuesta del Estado”.

El remisero Sergio detalló el impacto concreto que atraviesan los trabajadores:“Nosotros estamos perdiendo día a día trabajo, que es lo que nos está sosteniendo”.

Denunció que las plataformas crecen sin control y que incluso choferes de otras ciudades llegan a Rafaela para trabajar de manera irregular. “Nos están metiendo la mano al bolsillo. Si nosotros somos doscientos autos trabajando, ahora hay cuatrocientos y se van a seguir incrementando”.

Ante este panorama, afirmó que el perjuicio económico es inevitable“A nosotros nos va a repercutir una banda en el bolsillo. ¿Y cómo hacemos?”.

Frente al silencio oficial, los remiseros evalúan medidas de visibilización. Sergio adelantó que existe una convocatoria para el viernes 28 a las 19 frente al nuevo hospital.“Estábamos programando una protesta pacífica, porque no somos piqueteros ni gente de ninguna organización. Somos trabajadores protestando por nuestro laburo”, aclaró.

Sostuvo que la intención no es confrontar sino obtener una respuesta “Ya que nadie nos escucha, buscamos una forma para que esto se tome una medida. No queremos perjudicar a la gente”.

La protesta podría desactivarse si el municipio presenta una propuesta seria en los próximos días. “Si la municipalidad nos da algo para debatir, podemos llegar a desistir”, dijo.

Pablo describió que la situación se volvió difícil incluso en los puntos de ascenso y descenso de pasajeros “Estamos teniendo problemas en la playa. La aplicación trabaja con autos particulares y estan cargado gente en la playa, no solo en la nuestra, también en la de los taxistas. Están ocupando un lugar nuestro”.

Advirtió que, aunque aún no hubo agresiones, la tensión está al límite. “Todavía no se llegó a la agresión, pero la situación está al límite”.

También cuestionó la falta de conducción política en el tratamiento de la nueva normativa “Lo que pedimos hace ciento veinte días se va estirando. Está llegando fin de año y no tenemos respuesta. ”.

Este lunes por la mañana, en la sala de sesiones del Concejo Municipal de Rafaela, los legisladores locales recibieron a remiseros de la ciudad para realizar un análisis del nuevo proyecto de ordenanza que regula el servicio de remises.

La reunión fue propicia para que los representantes del sector expresen sus inquietudes, realicen aportes y conozcan los principales puntos de la propuesta que será tratada próximamente.

La reciente iniciativa plantea derogar la normativa vigente y establecer un nuevo marco regulatorio, con el propósito de actualizar el funcionamiento del sistema de transporte de pasajeros ante los cambios que impone la realidad actual.

El proyecto sostiene que la evolución tecnológica y los nuevos hábitos de consumo hacen necesario adecuar las reglas a las condiciones actuales del mercado, garantizando al mismo tiempo la seguridad, la transparencia y la calidad del servicio.

De igual manera, se destaca la importancia de preservar las características propias del servicio de remises, promoviendo una regulación que brinde mejoras tanto a los trabajadores como a los usuarios.

Prensa Concejo

En medio del desembarco de aplicaciones de viaje como DiDi en Rafaela, los remiseros locales mantuvieron una reunión con concejales para analizar la actualización de la ordenanza que regula el servicio.

El encuentro, que se desarrolló este lunes 10 de noviembre, buscó generar consensos sobre medidas que permitan modernizar la actividad y garantizar igualdad de condiciones entre los trabajadores del sector y las nuevas plataformas digitales.

“Es más de lo mismo que venimos hablando desde hace años: tratar de mejorar y actualizar la ordenanza de remises”, expresó a RADIO RAFAELA Ricardo, uno de los remiseros presentes en la reunión. “Ya hace mucho que está desactualizada. Hay cosas que se exigen y que hoy no tienen sentido, y también falta control sobre lo que ya está vigente”, agregó.

Los trabajadores del sector coincidieron en la necesidad de hacer cumplir las normas vigentes y reforzar la fiscalización de los servicios informales.

“No estamos en contra de que otros trabajen, pero sí queremos que todos lo hagamos dentro de la ley. La empresa DiDi, si quiere operar en Rafaela, tendrá que cumplir con las mismas reglas que nosotros”, afirmó Ricardo.

El remisero advirtió que la falta de control y el avance de servicios irregulares generan una competencia desigual y agravan la situación económica del sector: “Mantener un vehículo hoy es muy costoso. Ya veníamos con dificultades antes de que aparezca DiDi, y ahora la actividad cayó a la mitad. Por eso presentamos propuestas para mejorar el día a día y sostener el trabajo”, explicó.

Entre los puntos planteados por los choferes figura la eliminación de requisitos obsoletos, como la obligatoriedad de instalar una antena para equipos de Handy, dado que actualmente la comunicación se realiza a través de internet y aplicaciones móviles.

También solicitaron flexibilizar la prohibición de estacionar en la vía pública mientras esperan pasajeros, y permitir el uso de vidrios polarizados como medida de seguridad y confort.

“Hoy tenemos que esperar un viaje bajo el sol durante 40 minutos o una hora, y cuando se sube el pasajero el auto está a 60 o 65 grados. Con el polarizado y el aire acondicionado encendido, en cinco minutos el vehículo está fresco y listo para trabajar, explicó Ricardo, quien adelantó que una persona especialista en polarizados fue invitada para exponer técnicamente el tema ante los concejales.

Pese a las diferencias con el Ejecutivo, los remiseros manifestaron su voluntad de diálogo y cooperación para avanzar en una normativa que contemple la realidad actual del transporte urbano.

El concejal Augusto Rolando presentó un proyecto en el Concejo Municipal de Rafaela con el fin de actualizar la ordenanza de remises vigente y crear un marco regulatorio para las aplicaciones de transporte, como DiDi, que ya operan en la ciudad sin una habilitación formal.

“Hoy DiDi está funcionando en Rafaela, pero no hay una normativa local que le permita hacerlo como una actividad económica habilitada. Funciona fuera del reglamento, aunque la realidad es que el fenómeno ya llegó”, explicó el edil.

Rolando explicó que el arribo de las plataformas digitales representa un desafío para los marcos legales tradicionales, pero también una oportunidad de actualización. “Llega un actor nuevo, innovador, que trae facilidades y modernidad. Frente a eso, hay dos caminos: prohibir o integrar. Yo elijo la integración, sentar a todos en la misma mesa”, señaló.

El concejal subrayó que la iniciativa no apunta a beneficiar a una empresa particular, sino a regular una actividad concreta, cualquiera sea la aplicación que preste el servicio. “Nosotros no legislamos para nombres propios, sino para una actividad. Puede ser DiDi, Uber u otra que venga después”, aclaró.

Según explicó Rolando, el trabajo legislativo se divide en dos proyectos paralelos. “El primero busca regular la actividad de las aplicaciones, darle un marco legal y permitir que operen de manera controlada. El segundo apunta a revisar y modificar la vieja ordenanza de remises, que data de los años ‘80”, precisó.

Uno de los principales reclamos del sector tradicional tiene que ver con los altos costos y exigencias que deben cumplir las agencias y choferes, lo que les impide competir en igualdad de condiciones con las aplicaciones digitales.“Los remiseros nos dijeron: nosotros tenemos muchas regulaciones que nos elevan los costos fijos. Por eso, decidimos desregular algunos puntos para equilibrar el sistema y permitir que ambos modelos puedan coexistir”, explicó.

En cuanto a las condiciones de control y seguridad, el edil detalló que el proyecto contempla requisitos equivalentes para las apps y los remises.“A los conductores que trabajen mediante aplicaciones también se les exigirá carnet profesional, como se les pide hoy a los remiseros y taxistas”, indicó.

El control operativo estará a cargo del área de Protección Vial y Comunitaria, dependiente de la Secretaría de Gobierno, que ya cuenta con una oficina destinada a supervisar el transporte privado de personas.

Rolando adelantó que el texto será tratado en comisión el próximo lunes. “Vamos a leerlo en comisión y luego convocaremos a una nueva reunión para poner sobre la mesa los dos proyectos. La idea es debatir las modificaciones de forma ordenada y metodológica”, adelantó.

Finalmente, el concejal remarcó el espíritu de su propuesta: “No se trata de frenar la innovación, sino de acompañarla con reglas claras que garanticen la seguridad y permitan que todos puedan trabajar en igualdad de condiciones”, concluyó.

El concejal rafaelino Augusto Rolando junto al bloque Unidos presentó un proyecto de modificación de la Ordenanza N.º 3338, que regula el servicio de remises en la ciudad. La propuesta surge como parte de una estrategia más amplia para actualizar y ordenar el ecosistema de transporte, en un contexto de creciente presencia de plataformas digitales que ofrecen servicios similares.

"La llegada de nuevas tecnologías nos obliga a revisar marcos normativos que fueron diseñados en otro momento histórico, con otras formas de movilidad. Este proyecto busca equilibrar las condiciones entre quienes prestan servicio mediante agencias tradicionales y quienes lo hacen a través de plataformas digitales”, señaló Rolando.

Entre los cambios propuestos, se destacan tres modificaciones centrales:

Descuento del 25% en tasas y sellados municipales para quienes no registren multas, como incentivo al cumplimiento normativo.

Las playas de estacionamiento dejarán de ser obligatorias para las agencias, pasando a ser optativas.

Las agencias podrán desarrollar sus propias aplicaciones digitales para la intermediación con los usuarios.

Este proyecto complementa un borrador de ordenanza que el propio Rolando presentó recientemente para establecer un marco regulatorio específico para las plataformas digitales de transporte, con el fin de garantizar condiciones mínimas de seguridad, registro y control.

“La idea no es impedir que nuevas formas de transporte lleguen a la ciudad, sino generar reglas claras, justas y equilibradas para todos los actores del sistema”, concluyó el edil.

La propuesta ya fue girada al Concejo Municipal y se espera que sea analizada en comisiones en las próximas semanas.

Prensa Rolando

El debate por la llegada y funcionamiento de las aplicaciones de transporte en Rafaela reunió este martes a concejales y representantes del sector de remises. Uno de los participantes fue Darío Solís, titular de Remises Stylo, quien expuso la preocupación del sector por la falta de control y la necesidad de actualizar la normativa vigente.

“Agradecemos que nos hayan convocado a la reunión, la esperábamos hace mucho, pero sinceramente salí más desconcertado que antes”, expresó Solís. “Vi mucha gente que antes tomó la bandera de la protesta y hoy es parte del problema. No termino de entender para qué lado vamos a ir”, agregó en referencia al proyecto presentado por el concejal Augusto Rolando.

El empresario consideró que el preproyecto actual no contempla la ordenanza municipal que regula la actividad desde 1992, una normativa que —según remarcó— “quedó vieja y debe ser actualizada”.

“La ciudad cambió, la población cambió, y la forma de pedir un móvil también cambió. Ya no existen más las antenas ni el handling. Primero tenemos que modificar esa ordenanza seriamente, sin favorecer a ninguna parte, pensando en el bien común y en el usuario, que es el más importante”, sostuvo Solís.

El referente del sector advirtió que las aplicaciones como DiDi no cumplen con los requisitos exigidos por la ordenanza vigente:“Hoy, Didi no estaría en regla. No estamos en contra de que la gente trabaje de otra forma, pero siempre dentro de la ley”, aclaró.

Solís repasó las condiciones que la ordenanza actual exige para el servicio de remises en Rafaela:“El auto debe tener menos de diez años de antigüedad, ser de color blanco, contar con carné profesional D1 o D2, estar radicado en Rafaela y tener el psicofísico hecho en la ciudad. Además, el conductor debe pertenecer a una empresa habilitada y contar con seguro de terceros transportados”, enumeró.

“Si se quiere modernizar la normativa, hagámoslo, pero con todos los actores sentados a la mesa y respetando las reglas. Hoy no puede haber ningún auto circulando que no cumpla estos requisitos”, enfatizó.

El titular de Remises Stylo advirtió sobre el riesgo que implican las plataformas digitales si no se regulan correctamente:“En otras ciudades, como Rosario o Córdoba, cuando se detectaron autos fuera de regla, se los secuestró y las aplicaciones dejaron de funcionar, no por capricho político, sino porque no se adaptaban a la ordenanza vigente”, explicó.

Para Solís, la situación actual amenaza la continuidad de los remiseros locales:“El objetivo de estas aplicaciones es eliminar las empresas de remises. Si esto sigue así, nosotros vamos a desaparecer. De esta manera es imposible seguir subsistiendo”, concluyó.

La llegada de aplicaciones de transporte como Didi a la ciudad de Rafaela abre un nuevo escenario para la movilidad urbana.

 Frente a este fenómeno, el concejal Augusto Rolando trabaja junto a su bloque en una ordenanza que regule esta modalidad sin dejar de lado los subsistemas tradicionales, como los remises, taxis y el transporte público.

“Veíamos esto en otras ciudades, lo usábamos de vacaciones, y ahora lo tenemos en Rafaela. Es una nueva alternativa para moverse y tenemos que abrirnos a esa posibilidad”, expresó Rolando ante Radio Rafaela, al tiempo que destacó que se trata de un cambio que va mucho más allá de lo anecdótico: “La movilidad y el transporte van hacia la digitalización y hacia formas más flexibles”.

Rolando explicó que el objetivo de la ordenanza es establecer reglas claras para todos los actores del sistema de transporte urbano: “Queremos que trabajen, pero bajo un paraguas normativo que dé transparencia, que sepamos quién conduce, qué empresa opera, y que haya igualdad de condiciones para todos”, explicó.

La regulación no solo apunta a las aplicaciones globales como Didi, sino también a las agencias de remises locales que ya desarrollaron sus propias plataformas digitales: “Muchas agencias están funcionando como aplicaciones. Quizás no tengan un algoritmo tan complejo, pero ya están digitalizadas”, dijo.

Para diseñar el borrador del proyecto, Rolando se apoyó en experiencias de distintas ciudades del país: “Leí entre 10 y 12 ordenanzas de lugares como Paraná, Salta, Santa Fe, Rosario, Río Cuarto, San Francisco, Ciudad de Buenos Aires. En todas hubo debates similares y se buscó una fórmula de convivencia”.

La evolución del modelo de transporte, según explicó, fue de un enfoque inicial excluyente —apps o remises/taxis— hacia uno más integrador. “Hoy, en lugares como Villa Carlos Paz, pedís un Uber y viene un remis. El mismo vehículo puede trabajar bajo ambas modalidades, cumpliendo con las normativas correspondientes”, señaló.

El edil planteó que Rafaela debe dar este paso para actualizar su sistema de transporte urbano y acompañar los cambios sociales y tecnológicos: “Hay muchas formas de moverse en Rafaela: aplicaciones, remises, taxis, transporte público, bicicletas, motos, autos particulares… Todos compartimos el espacio y necesitamos reglas claras para convivir de manera amigable”, afirmó.

Además, remarcó que no se trata solo de responder a una tendencia, sino de garantizar derechos y obligaciones en igualdad de condiciones: “La competencia tiene que ser lo más equitativa posible. La idea no es prohibir, sino regular, integrar y dar garantías a los usuarios y a los trabajadores del sector”.

Rolando aseguró que el debate continuará en las comisiones del Concejo, donde el proyecto ya fue presentado. La expectativa es que se transforme en una ordenanza que contemple todas las realidades actuales del transporte rafaelino. “Vamos hacia la digitalización, hacia el transporte a través de aplicaciones, software y celulares. Es un camino que no se puede frenar, pero que sí podemos encauzar para que funcione bien y beneficie a todos”, concluyó.