La Fórmula 1 se encamina hacia una nueva etapa reglamentaria y el Gran Premio de Miami será el primer gran banco de pruebas. La FIA, junto a los equipos y pilotos, dio luz verde a una serie de cambios técnicos para la temporada 2026 con el objetivo de mejorar el rendimiento, la seguridad y la adaptación a distintos circuitos.

Las modificaciones surgen tras el análisis de las primeras carreras del calendario —Australia, China y Japón— y apuntan a aspectos clave como la largada, la gestión energética, la clasificación y el comportamiento en condiciones adversas.

Uno de los cambios más relevantes es la incorporación de un sistema que detecta pérdidas de potencia en el arranque. Si un monoplaza presenta una aceleración inferior a lo normal al soltar el embrague, se activará automáticamente el sistema MGU-K para asegurar una salida mínima sin generar ventajas deportivas.

Además, se implementarán nuevas señales lumínicas en la parte trasera y lateral de los autos, con el fin de advertir a los pilotos que vienen detrás ante posibles inconvenientes en los primeros metros de carrera.

En cuanto a la gestión energética, se reducirá la recarga máxima permitida de 8 a 7 megajulios, limitando el uso del modo “superclip” a apenas unos segundos por vuelta. A su vez, se incrementará la potencia de recarga hasta los 350 kW, buscando equilibrar eficiencia y competitividad.

También se ampliará la cantidad de circuitos con límites energéticos especiales y se restringirá el uso del “boost”, con el objetivo de evitar diferencias bruscas de rendimiento entre autos.

En zonas clave de aceleración, el MGU-K seguirá entregando su máxima potencia, mientras que en el resto del circuito se reducirá, promoviendo carreras más parejas y controladas.

Las condiciones húmedas también fueron foco de revisión. La FIA decidió aumentar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios, mejorando el agarre en los primeros giros. Además, se reducirá el despliegue del sistema ERS para facilitar el control del vehículo y se simplificarán las luces traseras para optimizar la visibilidad.

El estreno de estas medidas será en el circuito que rodea al Hard Rock Stadium, del 1 al 3 de mayo. Allí comenzará una etapa de evaluación que definirá si los cambios se adoptan de manera definitiva tras la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Motor.

En lo deportivo, Kimi Antonelli llegará como líder del campeonato con 72 puntos, seguido por George Russell. Más atrás aparecen figuras como Charles Leclerc y Lewis Hamilton, en un inicio de temporada que promete intensidad dentro y fuera de la pista.

La Federación Internacional del Automóvil decidió avanzar en un proceso de consulta directa con los pilotos antes de definir posibles modificaciones en el reglamento técnico de la Fórmula 1.

La iniciativa se concretará a través de una reunión virtual en la que los protagonistas podrán expresar sus opiniones sobre la actual gestión de energía, uno de los puntos más cuestionados en la categoría. El objetivo es llegar con una visión más completa a la próxima reunión clave prevista para el lunes 20, donde se evaluarán eventuales cambios.

Por el momento, no existe una propuesta concreta sobre la mesa. En el último encuentro entre equipos y fabricantes de motores se logró apenas un acuerdo general de principios, sin definiciones técnicas específicas que permitan avanzar de inmediato en modificaciones reglamentarias.

Cambios urgentes, pero limitados

Uno de los principales condicionantes es el margen de acción disponible. La normativa vigente establece un número limitado de componentes por temporada, lo que dificulta introducir cambios estructurales sin generar penalizaciones.

En ese contexto, la alternativa más viable pasa por ajustes en el software de gestión energética. Actualmente, se están realizando simulaciones para analizar cómo impactaría una reducción de la potencia eléctrica combinada con un aumento en la recuperación de energía durante las carreras.

Preocupación de los pilotos

Las críticas desde el paddock no tardaron en aparecer. Los pilotos manifestaron su preocupación por los riesgos que generan las diferencias de velocidad en pista y por un estilo de conducción que consideran “antinatural”, condicionado por la necesidad de gestionar constantemente la energía disponible.

Estas inquietudes no solo fueron planteadas a nivel individual dentro de cada equipo, sino también de manera colectiva a través de la Grand Prix Drivers' Association (GPDA), lo que refleja la dimensión del problema dentro de la categoría.

Ante este escenario, la FIA busca ahora recopilar todas las voces involucradas antes de avanzar en una decisión que podría modificar el rumbo técnico y deportivo de la Fórmula 1 en el corto plazo.

La Federación Internacional del Automóvil dio el primer paso para revisar el rumbo del reglamento técnico de la Fórmula 1 2026. Luego de apenas tres Grandes Premios disputados, el ente rector comenzó una serie de reuniones con equipos y fabricantes para analizar posibles modificaciones, especialmente en el área de la energía.

El encuentro inicial, desarrollado este jueves, reunió a especialistas técnicos de las escuderías y proveedores de unidades de potencia. Según el comunicado oficial, se trató de “una amplia gama de temas” dentro de lo que la FIA definió como una “evolución natural del reglamento técnico y deportivo”.

Si bien desde la federación evitaron hablar de crisis, reconocieron que existen aspectos a mejorar. A pesar de que las primeras competencias ofrecieron espectáculo, el análisis de datos dejó en evidencia algunos desajustes que ahora buscan corregirse.

La gestión de la energía, en el centro del debate

El principal punto de discusión gira en torno al uso y administración de la energía en los monoplazas. La FIA confirmó que existe “compromiso para introducir ajustes” en este apartado, que ha generado cuestionamientos desde el inicio de la temporada.

Las críticas apuntan especialmente a situaciones poco naturales en pista, sobre todo en rectas y vueltas de clasificación, donde el comportamiento de los autos se vio condicionado por la gestión energética. Esto encendió alertas tanto en pilotos como en equipos.

Desde el organismo explicaron que el cronograma de trabajo ya contemplaba esperar las primeras tres fechas para reunir información técnica antes de avanzar en cualquier debate. Ese análisis confirmó que el equilibrio entre espectáculo, seguridad y control del piloto todavía no está completamente logrado.

Además, la FIA reconoció que las conversaciones no son sencillas. Se trata de un escenario donde conviven intereses deportivos, técnicos y económicos, con equipos que han invertido grandes recursos en el desarrollo de este reglamento.

Un calendario clave para definir el rumbo

La reunión inicial marca el comienzo de un proceso que continuará en las próximas semanas con encuentros ya programados:

La fecha del 20 de abril aparece como determinante, ya que allí se evaluarán las alternativas más viables y se intentará alcanzar un acuerdo entre todas las partes involucradas.

Sin cambios confirmados, pero con señales claras

Por el momento, no hay modificaciones aprobadas. La FIA recordó que cualquier ajuste deberá ser validado por el Consejo Mundial del Deporte Motor. Sin embargo, el solo hecho de iniciar este proceso en una etapa tan temprana de la temporada deja en evidencia la necesidad de revisión.

El malestar en el paddock ya se había hecho notar, impulsado por varios factores: la pérdida de protagonismo del piloto en clasificación, el peso creciente de los sistemas energéticos, situaciones extrañas en pista y preocupaciones por la seguridad.

En este contexto, la FIA, junto a equipos, fabricantes y la FOM, optó por una postura intermedia: no reaccionar de inmediato, pero sí actuar rápidamente con datos concretos sobre la mesa.

La Fórmula 1 entró en 2026 con la promesa de una nueva generación de autos más eficientes, más livianos y más sostenibles. Pero el arranque de temporada expuso un problema sensible: la diferencia de velocidad entre autos en distintos momentos de uso o recarga de energía empezó a generar maniobras límite y escenas de alto riesgo. El accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón terminó por convertir esa preocupación en un tema central para la categoría.

La FIA, la F1 y todos los equipos se reúnen este jueves 9 de Abril  para discutir y proponer TODAS las soluciones al problema con el reglamento de 2026. No se tomará ninguna decisión, todo se definirá hasta otra reunión el próximo 20 de Abril.

La secuencia de Suzuka fue el punto de quiebre. Bearman perdió el control de su Haas cuando llegaba a alta velocidad sobre el Alpine de Franco Colapinto y terminó golpeando contra las defensas a 308 km/h, con una desaceleración de 50G. El episodio dejó en evidencia una situación que varios pilotos venían señalando desde las primeras fechas: con la gestión energética actual, un auto puede quedar notablemente más lento en plena recta mientras otro se acerca con toda la potencia disponible.

La propia FIA ya había introducido una pequeña modificación antes de la clasificación en Japón para intentar suavizar los efectos del “super clipping”, pero el choque  volvió a mostrar que el tema sigue abierto. Después de la carrera, el organismo reconoció que abril sería un mes clave para evaluar el funcionamiento del reglamento y definir si hacen falta nuevos ajustes.

La inquietud no quedó reducida a quienes estuvieron involucrados en la maniobra. Carlos Sainz fue uno de los más críticos y remarcó que los pilotos ya habían advertido sobre este escenario. En la misma línea, otras voces del paddock coincidieron en que el problema no es sólo deportivo, sino también de seguridad, porque obliga a convivir con diferencias de velocidad poco habituales incluso para los estándares de la categoría.

Ese es el punto que más inquieta en la F1 actual. La reglamentación 2026 fue presentada como una plataforma más eficiente y con mayor protagonismo del componente eléctrico, pero el funcionamiento real en pista abrió un interrogante importante: hasta qué punto esa búsqueda de eficiencia puede convivir con carreras previsibles y, sobre todo, seguras.

Las dudas sobre el ciclo 2026 no nacieron en estas tres primeras carreras. El reglamento técnico fue presentado oficialmente por la FIA en junio de 2024 y desde entonces generó debates entre fabricantes, equipos y directivos por el peso que ganaría la parte eléctrica de la unidad de potencia y por la manera en que eso podía alterar el manejo, los adelantamientos y la gestión del auto en carrera.

El fondo del debate también excede a la pista. En los últimos años, la Fórmula 1 avanzó hacia un modelo más alineado con la eficiencia energética y con el interés de las terminales automotrices por desarrollar tecnologías aplicables a la industria. Ese camino ayudó a consolidar el atractivo del campeonato para nuevas marcas, pero al mismo tiempo volvió más compleja la convivencia entre espectáculo, costos, desarrollo técnico y seguridad.

Por ahora, la FIA evitó anticipar cambios concretos. En su comunicación oficial, explicó que las reuniones previstas en abril servirán para analizar datos, estudiar simulaciones y resolver si hace falta retocar aspectos del reglamento, en especial los vinculados con la gestión de la energía. La intención es trabajar junto con todas las partes involucradas antes de definir cualquier modificación.

Medios especializados señalaron que entre las alternativas en estudio aparecen retoques sobre la recuperación de energía, el uso de potencia eléctrica y el grado de intervención del software en determinadas fases de la vuelta. Sin embargo, la FIA todavía no oficializó ninguna hoja de ruta definitiva y dejó en claro que cualquier decisión deberá pasar por un análisis técnico detallado.

El calendario le da a la categoría una pausa de varias semanas antes de reanudar la temporada en Miami, del 1 al 3 de mayo. Ese margen aparece como la ventana ideal para revisar lo ocurrido, pulir simulaciones y, si hay acuerdo político y técnico, avanzar con modificaciones que eviten una repetición de lo sucedido en Suzuka.

La discusión recién empieza, pero el mensaje que dejó Japón fue contundente. La Fórmula 1 quiso abrir una nueva etapa tecnológica con autos más eficientes y modernos; ahora necesita asegurarse de que esa evolución no obligue a convivir con riesgos que el deporte no está dispuesto a naturalizar.

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) encendió las alertas en la Fórmula 1 tras el impactante accidente protagonizado por Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, y dejó abierta la posibilidad de introducir modificaciones reglamentarias en el corto plazo.

A través de un comunicado oficial, el organismo rector del automovilismo mundial confirmó que durante abril se desarrollarán reuniones clave para evaluar el funcionamiento de las normativas actuales. “El objetivo será determinar si se requieren ajustes”, indicaron, en un mensaje que rápidamente generó repercusiones en todo el paddock.

Following the accident involving Oliver Bearman at the Japanese Grand Prix and the contribution of high closing speeds in the accident, the FIA would like to provide the following clarifications.#FIA #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/STFLrtkT9x

 Bajo la lupa: seguridad y rendimiento

El incidente ocurrido en el circuito de Suzuka volvió a poner el foco en distintos aspectos técnicos, especialmente en aquellos vinculados a situaciones de riesgo en pista y diferencias de rendimiento entre los autos. En ese contexto, también quedaron involucrados escenarios que afectan indirectamente a pilotos como Franco Colapinto.

Uno de los puntos centrales que analiza la FIA es la gestión de la energía, un factor determinante en el rendimiento de los monoplazas actuales. Desde el organismo aclararon que cualquier modificación en este sentido requerirá “una simulación cuidadosa y un análisis detallado”.

 Sin decisiones inmediatas, pero con seguimiento constante

Pese a la preocupación generada por el accidente, la FIA remarcó que no habrá decisiones apresuradas. “Es prematuro especular sobre cambios concretos”, señalaron, aunque adelantaron que habrá nuevas actualizaciones en las próximas semanas.

En ese marco, el ente rector aseguró que continuará trabajando “de manera estrecha y constructiva” con equipos y pilotos, con el objetivo de garantizar mejoras tanto en seguridad como en competitividad dentro de la categoría.

El calendario del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) sufrió una modificación significativa luego de que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmara el aplazamiento de la carrera prevista en Qatar, que originalmente iba a inaugurar la temporada 2026.

La prueba, programada inicialmente para finales de marzo, se disputará finalmente entre el 22 y el 24 de octubre, por lo que dejará de ser la primera cita del campeonato y pasará a ocupar una de las fechas finales del calendario.

La decisión responde al conflicto bélico que atraviesa Medio Oriente, situación que llevó a las autoridades del automovilismo internacional a priorizar la seguridad de pilotos, equipos, trabajadores y aficionados.

Un cambio obligado por la situación geopolítica

Según informó la FIA en un comunicado oficial, la medida fue tomada en conjunto con la Qatar Motor and Motorcycle Federation y el Circuito Internacional de Lusail, sede de la competencia.

“La actual inestabilidad geopolítica en Oriente Medio obligó al aplazamiento del evento de Qatar, que debía abrir la temporada del WEC”, señaló el organismo rector del automovilismo.

El evento, conocido como los 1.812 kilómetros de Qatar, iba a disputarse del 26 al 28 de marzo, pero ahora quedará reubicado hacia el tramo final del campeonato.

Imola abrirá el campeonato 2026

Con esta modificación, el inicio de la temporada del WEC tendrá lugar en Italia con las tradicionales 6 Horas de Imola, que se desarrollarán entre el 17 y el 19 de abril en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari.

Además, el prólogo de pretemporada del campeonato también fue reprogramado y se llevará a cabo el 14 de abril en el mismo circuito, lo que permitirá a los equipos ultimar detalles antes del comienzo oficial.

Por su parte, la carrera de Qatar pasará a formar parte del tramo decisivo del calendario, que se cerrará con la final del campeonato en 8 Horas de Bahréin, prevista para noviembre.

Impacto en otras categorías del automovilismo

Ante este escenario, la FIA y los organizadores del Mundial de Resistencia aseguraron que continuarán monitoreando la evolución del conflicto para garantizar que todas las competencias puedan desarrollarse en condiciones seguras.

La Fórmula 1 confirmó la cancelación de los Grandes Premios de Gran Premio de Bahréin y Gran Premio de Arabia Saudita, que estaban programados para disputarse durante abril. La medida se tomó como consecuencia del conflicto bélico que atraviesa Medio Oriente tras el ataque coordinado de Estados Unidos e Israel sobre Irán.

La decisión fue comunicada de manera conjunta por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la organización del campeonato, que señalaron que el contexto actual impide garantizar el desarrollo normal de las competencias.

Un mes sin carreras en el calendario

Con la suspensión de ambas fechas, la temporada 2026 tendrá una pausa de aproximadamente un mes luego de la tercera carrera del campeonato, el Gran Premio de Japón, previsto entre el 27 y el 29 de marzo.

De esta manera, la actividad se retomará recién a partir del 1 de mayo con el Gran Premio de Miami, que marcará el regreso de la máxima categoría tras el paréntesis obligado en el calendario.

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Comunicado Oficial

El comunicado oficialA través de un comunicado, la FIA y la Fórmula 1 explicaron los motivos de la decisión y confirmaron que no habrá reemplazos para las carreras que debían disputarse en abril.

“Debido a la situación actual en Oriente Medio, los Grandes Premios, junto con las rondas de la F2, la F3 y la Academia de la F1, no se celebrarán según lo previsto. Si bien se consideraron alternativas, no se realizarán sustituciones en abril”, indicó el comunicado difundido por la organización.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) busca modernizar la categoría con el uso de energía eléctrica y la eliminación de elementos costosos y complejos, como el MGU-H, que en su momento fue un gran diferenciador de rendimiento.

Una de las novedades clave será el sistema de concesiones para marcas que comiencen con desventaja. El nuevo reglamento introduce el concepto de ADUO (Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicionales), que se aplicará tras analizar el rendimiento de cada unidad de potencia en las primeras cinco o seis carreras de la temporada.

Aquellos fabricantes que estén por debajo de un porcentaje de rendimiento —más de un 3% por debajo de la potencia máxima medida— recibirán beneficios como más horas en banco de pruebas, mayor margen de inversión dentro del límite presupuestario y la posibilidad de re-homologar el motor.El objetivo es evitar que un mal inicio condene a un equipo a años de inferioridad, algo que en la actualidad es casi imposible de revertir. El reglamento especifica qué componentes del motor de combustión interna pueden volver a desarrollarse en caso de obtener el estatus ADUO, lo que permitirá mejoras focalizadas sin romper la equidad.

Además, la FIA realizó un plan para casos de problemas graves de fiabilidad donde si un fabricante rompe un motor cada fin de semana, el coste de reemplazo limitaría su desarrollo debido al techo presupuestario.

Por eso, se estudia otorgar “motores extra” con un coste reducido dentro del límite, evitando que los equipos queden atrapados en un círculo de averías y falta de progreso. Esta medida aún está en revisión, pero se espera su aprobación antes de la entrada en vigor del nuevo reglamento.

NA

Argentina será nuevamente sede del Campeonato Mundial de Rally Raid en 2026. Después de un año de ausencia, el Desafío Ruta 40 se reincorpora al calendario internacional. La competencia, que es una de las más importantes del rally off-road, se disputará del 24 al 29 de mayo en diversas regiones del país. La noticia fue confirmada oficialmente durante el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, realizado en Macao este martes.

El Desafío Ruta 40 es una prueba de gran renombre en el rally internacional. En su última edición, en 2024, los participantes recorrieron las provincias de Córdoba, San Juan y La Rioja. 

Cambios en el calendario global del Rally Raid

El regreso de Argentina al calendario también trae consigo algunos ajustes importantes. Uno de los cambios más relevantes es el desplazamiento del Abu Dhabi Desert Challenge, que históricamente se llevaba a cabo como la segunda prueba del campeonato. En 2026, esta competencia se disputará al final del calendario, entre el 22 y 27 de noviembre, mientras que el Rally de Marruecos pasará a ser la cuarta prueba del año, entre el 28 de septiembre y el 3 de octubre.

El calendario completo de 2026:

Rally Dakar: del 3 al 17 de enero (Arabia Saudita)

BP Ultimate Rally - Raid: del 17 al 22 de marzo (Portugal y España)

Desafío Ruta 40: del 24 al 29 de mayo (Argentina)

Rally de Marruecos: del 28 de septiembre al 3 de octubre (Marruecos)

Abu Dhabi Desert Challenge: del 22 al 27 de noviembre (Abu Dhabi)

Con la confirmación de la fecha para 2026, la edición del Desafío Ruta 40 promete ser una de las más emocionantes de los últimos años, con un recorrido que mantendrá la esencia del rally sudamericano. El regreso de esta competencia es una clara muestra del compromiso de Argentina con el deporte motor de nivel internacional.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los comisarios estuvieron a tope en la jornada inaugural de la temporada 2025 en Melbourne, donde el mal tiempo y los errores de los pilotos provocaron varias entradas de coches de seguridad y múltiples investigaciones.

Sin embargo, hacia el final de la carrera las lluvias se intensificaron y los pilotos acudieron a boxes en busca de neumáticos para mojado, lo que derivó en varias salidas inseguras.

El primer piloto sancionado por una salida insegura fue Gabriel Bortoleto de Sauber, quien sumó una penalización de cinco segundos al ser liberado en la trayectoria de Liam Lawson, obligando al piloto kiwi a maniobrar para evitar una colisión.

Hacia el final de la carrera, Kimi Antonelli se vio también bajo investigación tras haber escalado desde el fondo de la parrilla hasta el cuarto puesto.

No obstante, el equipo cometió un error similar que afectó a Nico Hulkenberg, obligándolo a frenar para evitar el contacto. Como consecuencia, Antonelli recibió la misma penalización de cinco segundos que Bortoleto y cayó al quinto lugar, algo que Mercedes no dudó en pelear.

Mercedes ha recurrido la decisión y la sanción ha sido revocada. Con ello, Antonelli asciende al cuarto puesto, mientras que Alex Albon desciende a la quinta.

¿Cómo quedan los resultados del GP de Australia tras la apelación?

1. Lando Norris

2. Max Verstappen

3. George Russell

4. Alexander Albon

5. Andrea Kimi Antonelli

6. Lance Stroll

7. Nico Hülkenberg

8. Charles Leclerc

9. Óscar Piastri

10. Lewis Hamilton

11. Pierre Gasly

12. Yuki Tsunoda

13. Esteban Ocon

14. Oliver Bearman

15. Liam Lawson

16. Gabriel Bortoleto

17. Fernando Alonso

18. Carlos Sainz

19. Jack Doohan

20. Isack Hadjar

La refrigeración de los pilotos y el uso del DRS serán objeto de cambios en las reglas de la F1 para 2025.

La FIA ha desvelado una serie de retoques en el reglamento de Fórmula 1 de 2025 que regulan la refrigeración de los pilotos y la aplicación del DRS, y también ha revelado una normativa revisada para 2026.

Tras el Consejo Mundial del Motor de la FIA celebrado en Ruanda, se ha ratificado la esperada inclusión de la refrigeración de los pilotos -denotada por las nuevas normas de "riesgo térmico" cuando las temperaturas en las carreras superan un determinado nivel- junto con unas normas más estrictas para el DRS.

Las nuevas normas dictan que, una vez que los radares meteorológicos oficiales de la FIA pronostiquen temperaturas superiores a 30,5C (o cuando el director de carrera lo solicite antes de un evento, se declarará un "peligro por calor".Esto obligará a los equipos a equipar a los pilotos con sus sistemas de refrigeración, por lo que el peso mínimo se elevará a 5 kg durante todo el fin de semana para compensar el aumento de masa del equipamiento de los pilotos.

Además, se han modificado las ranuras del alerón trasero entre los dos modos del DRS, reduciéndose la ranura mínima presumiblemente para evitar cualquier intento de replicar el truco del "mini-DRS" utilizado por McLaren en 2024.Se trataba de una solución en la que la ranura del alerón se abría ligeramente en las rectas para reducir la resistencia, como se vio en el Gran Premio de Azerbaiyán en el alerón trasero de los dos MCL38.

La separación mínima se ha reducido de 10-15 mm a 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior se mantiene en 85 mm. La FIA también ha endurecido las normas sobre los modos de DRS, estableciendo que sólo debe haber dos posiciones, y que la finalización de la aplicación del DRS debe devolver el alerón exactamente como se definió al modo inicial.

Franco Colapinto cerró el 2024: “Hay años que te cambian la vida”

Para 2026, se han aclarado por completo las normas que rigen la aplicación de la aerodinámica activa, así como las dimensiones de la carrocería. También se han detallado algunos cambios menores en el paquete aerodinámico para 2026.

El reglamento de aerodinámica activa aclara ahora que puede haber dos flaps afectados en el alerón delantero, que deben entrar en dos modos diferentes: uno para las curvas y otro para el uso en línea recta. Esto incluye topes físicos para impedir que los elementos del alerón giren más de lo requerido.

Los renders de la FIA publicados anteriormente también muestran que ahora se pueden aplicar pequeñas aletas en la parte exterior de los extremos del alerón delantero.

La normativa sobre el alerón trasero también ha cambiado: antes los equipos debían utilizar tres elementos para formar el alerón trasero, pero ahora se ha modificado a «hasta tres», lo que permite mantener los alerones traseros de dos elementos.Esto también ha modificado la normativa de aerodinámica activa para que se puedan utilizar alerones de dos y tres elementos, en los que se pueden girar todos excepto el elemento inferior del plano principal.

Además, se ha abierto el alcance del suelo; se ha detallado un flanco del suelo, junto con el winglet y la carrocería de la valla, para aumentar en general la carga aerodinámica generada por el nuevo diseño.

La carrocería alrededor de las ruedas también se ha modificado, con deflectores y un «protector de escombros» añadido al reglamento, con un reglamento revisado del tambor de la rueda para que coincida con las nuevas adiciones.(MotorSport Latam)

Un año más, la Gala de la FIA coronó a sus campeones del mundo en la Fórmula 1, Fórmula E, WRC, WEC, Fórmula 2, Fórmula 3 y sus diferentes categorías.

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Como cada año y después de que termine la temporada competitiva, la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) celebró su famosa gala que pone punto y final a otro apasionante curso de carreras al más alto nivel, donde se corona a los nuevos campeones del mundo en las diferentes categorías que trabajan bajo el paraguas del organismo rector.

La gala anual de la FIA en 2024 se llevó a cabo en Kigali, Ruanda, donde curiosamente Max Verstappen cumplió su castigo de "servicios comunitarios" por decir que su RB20 "estaba jodido" en la rueda de prensa del GP de Singapur de esta misma campaña.

Precisamente Verstappen fue quien centró todas las miradas, ya que recibió por cuarto año consecutivo el trofeo al Campeón del Mundo de Fórmula 1 tras sumar 437 puntos a lo largo de 24 grandes premios.

Por detrás del piloto neerlandés , Lando Norris acabó como subcampeón del mundo y Charles Leclerc finalmente fue el tercer mejor clasificado del mundial, por lo que también recibieron sus premios durante la gala anual de la FIA.

Respecto a la Fórmula 1, también fue protagonista obviamente McLaren, ya que se proclamó campeón del mundo de constructores 26 años después. Zak Brown y Andrea Stella, como cabezas visibles del equipo, representaron a la escudería en el escenario para recoger el galardón que finalmente les coronaba como campeones del mundo de constructores por novena vez en su historia.

El último premiado relacionado con la F1 fue Sergio Pérez, ya que recibió el premio a la "Acción del Año" por su doble adelantamiento a Fernando Alonso y Carlos Sainz en la carrera al sprint de China, un galardón otorgado a través de los votos de los fans y que causó algo de polémica.

Checo Pérez, quien se desvincul+o ayer de Red Bull, no acudió a la gala, pero agradeció el premio con un vídeo.

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Sergio Checo Pérez se desvinculó de Red Bull : ¿quién lo reemplazará?

Más allá de la máxima categoría del automovilismo, el ya piloto de Sauber y protegido de Alonso, Gabriel Bortoleto, recibió el trofeo de campeón de Fórmula 2 y Leonardo Fornaroli el de Fórmula 3.

En el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), Thierry Neuville y su copiloto Martijn Wydaeghe también recibieron su primer trofeo de campeones del mundo, mientras que el premio de fabricantes cayó en manos de Toyota Gazoo Racing.

En el WEC, el título fue para los pilotos del equipo #6 Penske Motorsport Porsche, es decir, Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor. En cuanto a los fabricantes, Toyota fue premiado de nuevo por su gran año en la categoría Hypercar tras proclamarse campeones del mundo.

En otras categorías como la Fórmula E o el Campeonato del Mundo de Rally-Raid, los premiados fueron Pascal Wehrlein, Jaguar TCS Racing, Nasser Al-Attiyah y de nuevo Toyota Gazoo Racing.

La lista completa de premiados en la gala de la FIA 2024: Campeón del mundo de F1: Max VerstappenSubcampeón del Campeonato del Mundo de Pilotos de F1: Lando NorrisTercer clasificado en el Campeonato del Mundo de Pilotos de F1: Charles LeclercCampeón del Mundo de Constructores de F1: McLarenAcción del año: Adelantamiento de Sergio Pérez a Sainz y Alonso en ChinaCampeón de Fórmula 2: Gabriel BortoletoCampeón de Fórmula 3: Leonardo FornaroliMejor piloto joven de la temporada 2024 de la FIA: Gabriel BortoletoCampeones del Mundo del WRC: Thierry Neuville y Martijn WydaegheCampeón del mundo de constructores del WRC: Toyota Gazoo RacingCampeones del Mundo de Rally-Raid: Nasser Al-Attiyah y Édouard BoulangerCampeón del Mundo de Fabricantes de Rally-Raid: Toyota Gazoo RacingCampeón del Mundo de de Fórmula E: Pascal WehrleinCampeón del Mundo de Fórmula E por Equipos: Jaguar TCS RacingCampeones del Mundo del WEC: Kévin Estre, André Lotterer y Laurens VanthoorCampeón del Mundo del WEC por equipos: Toyota Gazoo RacingCampeón del Mundo de Rallycross: Johan KristofferssonCampeón del Mundo de Karting OK: Ethan Jeff-HallCampeón del Mundo de Karting KZ: Giuseppe PalombaCampeón del Mundo Junior de Karting: Kenzo Craigie.

Motorsport.com

El piloto argentino recibió una penalización luego de que finalice la carrera en la que se ubicó en el puesto 12°.

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Franco Colapinto tuvo otra gran presentación en la Fórmula 1. El argentino finalizó decimosegundo en el Gran Premio de México, pero no llegó a sumar puntos. Sin embargo, luego de que termine la carrera, se conoció que el joven piloto fue penalizado.

En una de las últimas vueltas, Colapinto adelantó a Liam Lawson pero en la maniobra se observó un leve toque de su rueda derecha trasera con el frente del vehículo del neozelandés. El argumento fue que el joven oriundo de Pilar recibió esta sanción por «causar una colisión».

Una vez que finalizó la carrera, se conoció que desde la organización penalizaron al argentino con 10 segundos. Sin embargo, se mantuvo en la misma posición ya que tenía 12 de diferencia con Esteban Ocon, su perseguidor.

Además, se confirmó que la FIA (Federación Internacional del Automóvil) sancionó a Colapinto con dos puntos en la superlicencia por su colisión con Lawson. La Superlicencia funciona como un carnet para los pilotos y cuenta con un sistema de puntos que, en caso de agotarlos, conllevará una sanción. Si un piloto colecciona 12 puntos en un año por infracciones será sancionado con perderse una carrera del Mundial.

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Colapinto fue sólido en México, aunque no llegó a sumar puntos: terminó en el puesto 12°

Qué dijo Franco Colapinto tras la penalización en la Fórmula 1

En conferencia de prensa, el piloto de Williams habló sobre incidente que protagonizó con Lawson y aseguró que «frenó muy tarde y se pasó. Creo que tocó cuando quiso volver, no pasa nada«.

Además, se refirió a su próxima presentación: «Hicimos un buen trabajo, fue una buena carrera. Ahora estoy con ganas de Brasil«.

La presentación de Franco Colapinto en el Gran Premio de México

El argentino salió en el lugar 16°, avanzó dos posiciones en la largada por los abandonos de su compañero Alex Albon y de Yuki Tsunoda. Se trepó al 13° cuando abandonó Fernando Alonso y luego realizó un gran sobrepaso ante Liam Lawson para alcanzar el 12°.

El próximo fin de semana, el piloto argentino competirá en el GP de Brasil.

El neerlandés fue sancionado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a realizar “trabajos de interés públicos” por decir la palabra “mierda” durante conferencia de prensa.

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El tricampeón del mundo, Max Verstappen,piloto de Red Bull y lider del campeonato le abrió las puertas a una posible salida de la Fórmula 1 luego de recibir una insólita sanción.

El neerlandés, que tiene chances de poder alzarse con lo que sería su cuarto título consecutivo en la máxima categoría del automovilismo, fue sancionado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a realizar “trabajos de interés públicos” por decir la palabra “mierda” durante conferencia de prensa.

Ante esta situación, el multiple campeón no ocultó su enojo, expresó su disgusto y aseguró que la sanción “es una tontería. Todo esto es extremadamente blando”, Además, expresó que ni siquiera “era una palabra muy mala. El auto fue una mierda. ¡Perdonen el lenguaje, pero es lo que fue!”.

No conforme con ello, Verstappen fue más allá y sembró las dudas sobre su futuro en la Fórmula 1: “Esto decide mi futuro también. No puedes ser tú mismo, o tienes que enfrentate a este tipo de tonterías”.

Verstappen se consagró campeón de Fórmula 1 en 2021, 2022 y 2023, y se encamina a un nuevo título este año, en el que le saca 52 puntos al británico Lando Norris a falta de solo seis carreras por disputar.

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Colapinto crítico: "Me pararon tarde"

EL CONTRATO DE MAX

Respecto del contrato de Verstappen, no se sabe mucho, pero se ha dicho que posee varias cláusulas por las cuales podría desvincularse. Una de ellas le permitiría irse si Helmut Marko fuera despedido, cláusula que Christian Horner, CEO de Red Bull, hábilmente desactivó, renovando a Marko.

Otra cláusula especificaría que si para 2026 el piloto no se siente a gusto con las condiciones bajo las cuales hace su trabajo, o sea correr, entendiéndose por condiciones un coche competitivo que ahora no estaría teniendo, también podría irse. Esto sin contar los recientes acontecimientos a raíz de la prohibición de la FIA a los pilotos de no utilizar lenguaje inapropiado, de la que ya recibió una sanción que lo obliga a realizar trabajos de interés social.

Ante la protesta de los pilotos y del mismo Verstappen, el presidente del organismo Mohamed Ben Zulayem, acaba de repetir que no quiere que los pilotos adopten el lenguaje soez del rap a lo que Verstappen respondió que está harto y podría dejar la F1.

*Con información de EFE y MotorSport