El sueño de que la Fórmula 1 vuelva a correr en Argentina sumó un nuevo capítulo luego de la visita al país de Mohammed ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), quien recibió detalles del proyecto de renovación del Autódromo Óscar y Juan Gálvez de Buenos Aires.

Durante su estadía en el marco del Congreso Americano FIA 2026, el dirigente internacional mantuvo un encuentro con el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, quien le presentó el avance de las obras y el plan diseñado para que el circuito pueda cumplir con los estándares exigidos por la máxima categoría del automovilismo mundial.

La remodelación del autódromo contempla una inversión cercana a los 150 millones de dólares y apunta a transformar por completo la infraestructura del histórico escenario porteño. El proyecto prevé una pista de 4,87 kilómetros, con 15 curvas y sectores capaces de alcanzar velocidades superiores a los 340 km/h en la recta principal.

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Según el plan presentado, el renovado Autódromo de Buenos Aires tendrá capacidad para recibir a más de 150.000 espectadores y busca convertirse en un polo deportivo, turístico y cultural.

Las obras incluyen la construcción de un nuevo trazado, renovación del asfalto, instalación de pianos de hormigón, mejoras en calles internas, nuevos sistemas pluviales, muros de contención y un túnel de circulación por debajo de la pista.

Además, avanzan los trabajos en el paddock, las tribunas, la infraestructura general y un nuevo kartódromo. También fue demolida la tribuna de la horquilla y, según el estado informado del proyecto, la pista ya alcanzó un avance del 98% en su nivelación.

El objetivo es que el circuito pueda albergar competencias internacionales como la Fórmula 1 y el regreso del MotoGP, cuya llegada a Buenos Aires está prevista para abril de 2027 después de casi tres décadas de ausencia.

Desde el Gobierno porteño remarcaron que la renovación del autódromo busca no solamente recuperar carreras internacionales, sino también generar un espacio para actividades deportivas, recitales, congresos y eventos masivos.

“Estamos haciendo la inversión más importante en la historia del Autódromo de la Ciudad. Soñamos con la vuelta de la Fórmula 1 y por eso estamos transformando por completo la pista y las instalaciones para que cumpla con todas las exigencias”, sostuvo Jorge Macri durante el encuentro con el titular de la FIA.

El jefe de Gobierno porteño también destacó que la Argentina cuenta con una fuerte tradición automovilística y aseguró que el circuito porteño es el único del país con condiciones para aspirar a recibir nuevamente a la máxima categoría.

La visita de Mohammed ben Sulayem se suma a otros movimientos que alimentan la posibilidad de un regreso de la Fórmula 1 a la Argentina, luego de la presencia del piloto argentino Franco Colapinto y el interés oficial por recuperar una fecha del calendario internacional.

El presidente Javier Milei volvió a instalar con fuerza la posibilidad de que la Fórmula 1 regrese a la Argentina. Durante la apertura del Congreso Americano de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que se desarrolla en Buenos Aires, el mandatario afirmó que el país está preparado para recuperar un lugar en el calendario internacional.

El discurso tuvo como eje la extensa tradición argentina en el automovilismo y el presente que atraviesa la disciplina, con Franco Colapinto nuevamente instalado en la máxima categoría. En ese contexto, Milei cerró su intervención con una frase dirigida al entusiasmo de los fanáticos: “Queremos ver a Colapinto en el país”.

El objetivo de recuperar el Gran Premio de Argentina

La Fórmula 1 no disputa una competencia en territorio argentino desde 1998, cuando el Autódromo Oscar y Juan Gálvez recibió por última vez al Gran Premio.

Ahora, el Gobierno nacional y la Ciudad de Buenos Aires buscan reactivar esa posibilidad mientras avanzan las obras de modernización del circuito porteño para adecuarlo a las exigencias internacionales.

Durante su exposición, Milei sostuvo que “Argentina está preparada para recibir a la Fórmula 1” y aseguró que el vínculo del país con el automovilismo nunca se perdió pese a casi tres décadas de ausencia en el calendario.

El proyecto apunta principalmente a conseguir una futura homologación del Gálvez que permita postular a Buenos Aires como sede. El horizonte está puesto inicialmente en 2028, aunque una eventual modificación del calendario internacional podría abrir una oportunidad desde 2027.

El mandatario también repasó algunos de los nombres más importantes que representaron a la Argentina en la Fórmula 1.

Mencionó a Juan Manuel Fangio, José Froilán González y Carlos Reutemann, además de destacar el presente de Colapinto, cuya continuidad en Alpine para 2027 incrementó nuevamente el interés local por la categoría.

Para Milei, el regreso de un argentino a la parrilla representa también una oportunidad para recuperar el vínculo entre el país y las grandes competencias internacionales: “Lo único que falta es que el mundo vuelva a mirarnos como sede de la máxima competición del automovilismo”, expresó.

Además, planteó que la Argentina no solamente tiene condiciones para volver a recibir a la Fórmula 1, sino también para recuperar una fecha del Campeonato Mundial de Rally.

El Gálvez, una pieza fundamental

Una de las claves para que el proyecto pueda avanzar será la transformación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

El escenario porteño atraviesa obras destinadas a renovar su infraestructura y elevar sus estándares de seguridad, servicios y organización con la intención de cumplir las exigencias necesarias para volver a recibir competencias internacionales de primer nivel.

La homologación de la FIA será un paso indispensable antes de que Buenos Aires pueda presentar formalmente una candidatura competitiva para incorporarse al calendario de la Fórmula 1.

A ese proceso se suma el atractivo deportivo generado por Colapinto, cuya presencia en la categoría representa uno de los principales argumentos para impulsar nuevamente un Gran Premio argentino.

El gesto del presidente de la FIA

Entre las autoridades presentes estuvo Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA y uno de los dirigentes más influyentes dentro del automovilismo mundial.

Al finalizar la exposición de Milei, Ben Sulayem fue uno de los primeros asistentes en ponerse de pie para aplaudir al mandatario.

El titular de la Federación Internacional había destacado previamente la realización del Congreso en Buenos Aires y la importancia de reunir a representantes de distintos países para debatir el futuro del automovilismo y la movilidad en el continente.

Si bien la FIA desempeña un papel central desde el aspecto deportivo y reglamentario, una eventual incorporación al calendario también depende de las negociaciones comerciales con Liberty Media, empresa responsable de los derechos comerciales de la Fórmula 1.

Buenos Aires reúne al automovilismo continental

El Congreso Americano de la FIA comenzó este lunes 31 de agosto y se extenderá hasta el 2 de septiembre.

Participan representantes de 32 clubes miembros provenientes de América del Norte, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe. Se trata de la segunda de las cuatro reuniones regionales organizadas por la entidad durante 2026.

Durante las jornadas se debatirán temáticas relacionadas con seguridad deportiva, formación de nuevos talentos, innovación tecnológica, movilidad sostenible e infraestructura vial.

También habrá encuentros entre dirigentes y representantes de las distintas organizaciones con el objetivo de desarrollar proyectos y ampliar la cooperación regional.

Para la Argentina, la realización del Congreso adquiere además un significado especial: mientras algunas de las principales autoridades del automovilismo mundial se encuentran en Buenos Aires, el país intenta transformar en proyecto concreto un deseo que lleva casi tres décadas pendiente: volver a tener a la Fórmula 1 girando en el Gálvez.

Buenos Aires volverá a ocupar desde este lunes un lugar central en la agenda internacional del automovilismo. El presidente Javier Milei participará de la apertura del Congreso Americano de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), una reunión que se extenderá hasta el miércoles 2 de septiembre y que tendrá como telón de fondo las gestiones para que la Argentina vuelva a recibir a la Fórmula 1.

El encuentro tendrá al Automóvil Club Argentino (ACA) como institución anfitriona y reunirá a representantes de 32 clubes de América del Norte, Centroamérica, Sudamérica y el Caribe. De acuerdo con información actualizada, las actividades tendrán como epicentro el Four Seasons Hotel de Buenos Aires desde las 11 horas.

La ceremonia inaugural contará con Milei y con dos de las principales autoridades del automovilismo: Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, y César Carman, titular del ACA.

La Fórmula 1, fuera del temario pero dentro de las conversaciones

El regreso de la máxima categoría a la Argentina no constituye formalmente uno de los puntos del programa del Congreso. Sin embargo, la presencia en Buenos Aires de las máximas autoridades de la Federación genera un escenario propicio para avanzar en las conversaciones.

Milei ya manifestó públicamente la intención de su gobierno de trabajar para recuperar el Gran Premio de Argentina, una competencia que no se disputa en el país desde 1998.

La expectativa estará puesta principalmente en las reuniones paralelas que puedan mantener dirigentes deportivos, autoridades nacionales, representantes de la Ciudad de Buenos Aires y responsables de los proyectos vinculados con el autódromo Oscar y Juan Gálvez.

El Congreso, en ese sentido, representa una oportunidad de posicionamiento internacional, aunque no supone que exista una fecha asegurada ni que la Fórmula 1 pueda confirmar de manera inmediata su regreso al país.

El nuevo Gálvez, una pieza fundamental

Uno de los principales argumentos argentinos será la transformación del autódromo porteño.

Las obras proyectadas buscan modernizar el escenario y recuperar grandes competencias internacionales. Para albergar nuevamente una carrera de Fórmula 1, el circuito deberá alcanzar la homologación Grado 1 de la FIA, la máxima certificación exigida por el organismo.

Eso implica superar evaluaciones sobre el trazado, las medidas de seguridad, las vías de escape, los accesos, las instalaciones médicas, los puestos de control y la capacidad de respuesta ante emergencias.

Sin esa aprobación técnica, el circuito no podría incorporarse a una eventual negociación para disputar un Gran Premio.

Pero la homologación tampoco garantiza por sí misma un lugar en el calendario. Una vez superada esa instancia, deberán avanzar las conversaciones comerciales con los responsables de la Fórmula 1, en un contexto de fuerte competencia internacional entre ciudades y países interesados en recibir la categoría.

Tres días para debatir el futuro del automovilismo

Más allá de las expectativas argentinas, el Congreso Americano tendrá una agenda propia.

Durante las tres jornadas, los clubes participantes trabajarán sobre dos grandes áreas: deporte motor y movilidad.

En materia deportiva, las discusiones estarán orientadas a la seguridad en las competencias, la formación de nuevos pilotos, el desarrollo tecnológico, el fortalecimiento de los campeonatos nacionales y regionales y las estrategias para ampliar la participación en el automovilismo.

También habrá espacios dedicados a la seguridad vial, la movilidad sostenible y los desafíos que enfrentan los usuarios en diferentes países del continente.

La llegada de Ben Sulayem adquiere además una relevancia especial por el recorrido que viene realizando por Sudamérica. Antes de arribar a Buenos Aires estuvo en Chile y Paraguay, dos países que actualmente forman parte del calendario del Mundial de Rally.

Una oportunidad para volver a la mesa internacional

La presencia de Milei, Ben Sulayem y las máximas autoridades del ACA no permitirá definir en tres días el regreso de la Fórmula 1.Javier Milei abrirá el Congreso Americano de la FIA en Buenos Aires, en medio de las gestiones para que Argentina recupere un Gran Premio de Fórmula 1.

Después de años en los que el regreso del Gran Premio apareció principalmente como una expresión de deseo, el país intenta avanzar ahora con un autódromo en proceso de transformación y una estrategia institucional para recuperar protagonismo.

El Congreso Americano de la FIA será, en ese camino, una nueva señal. El desafío comenzará después: lograr que las obras, las negociaciones y las condiciones económicas conviertan esa expectativa en una candidatura concreta.

La polémica que dejó el Gran Premio de Países Bajos trascendió rápidamente el ámbito deportivo. Luego de la sanción que recibió Franco Colapinto durante la carrera en Zandvoort, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) emitió un comunicado para condenar el acoso, los insultos y las amenazas dirigidas contra los comisarios deportivos a través de las redes sociales.

El episodio se produjo después de que las autoridades de la competencia determinaran sancionar al piloto argentino con un drive through por una maniobra ocurrida durante la primera vuelta. La penalización tuvo un fuerte impacto en la estrategia de Colapinto y generó numerosas críticas entre sus seguidores.

Tras finalizar la carrera, el propio argentino cuestionó el criterio utilizado por los comisarios para analizar determinadas maniobras. Sus declaraciones, sumadas al descontento de buena parte de los fanáticos, derivaron en una importante cantidad de comentarios y mensajes contra los responsables de aplicar la sanción.

El pedido de la FIA

Ante la escalada de agresiones, la iniciativa United Against Online Abuse (UAOA), respaldada por la FIA, difundió un mensaje en el que llamó a ponerle un límite al acoso en redes sociales.

El organismo remarcó que cuestionar una decisión deportiva forma parte del espectáculo, pero advirtió que ningún desacuerdo puede justificar amenazas o ataques personales contra quienes intervienen en una competencia.

La FIA también instó a pilotos, equipos, dirigentes y aficionados a mantener una conducta responsable tanto en las plataformas digitales como fuera de ellas.

El objetivo es evitar que las discusiones y críticas habituales del automovilismo deriven en campañas de hostigamiento contra los integrantes de la categoría, especialmente los comisarios, cuya tarea consiste en analizar las situaciones de carrera y aplicar el reglamento.

La situación volvió a poner de manifiesto la enorme repercusión que genera Colapinto entre los seguidores de la Fórmula 1 y, especialmente, entre los fanáticos argentinos.

Mientras la FIA busca proteger a sus autoridades y desalentar los ataques en redes, Colapinto ya tiene la mirada puesta en la próxima fecha del campeonato, que se disputará en el histórico circuito de Monza, en Italia.

Franco Colapinto terminó con mucha bronca el Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1. El piloto argentino había protagonizado uno de sus mejores comienzos de carrera de la temporada, avanzando cuatro posiciones en la largada y llegando incluso a ubicarse dentro de la zona de puntos, pero una dura penalización de la FIA terminó condicionando definitivamente su actuación.

El representante de Alpine recibió un drive-through después de completar un sobrepaso sobre Yuki Tsunoda en un sector que acababa de quedar bajo doble bandera amarilla por el accidente de Max Verstappen. Tras cumplir la sanción, perdió gran parte del terreno ganado y finalmente cruzó la bandera a cuadros en el 14° puesto.

Una largada que alimentó la ilusión

Colapinto había tenido un comienzo muy positivo. Con una excelente reacción en los primeros metros, consiguió ganar cuatro posiciones y se acomodó rápidamente en un lugar mucho más competitivo de lo esperado para un Alpine que, por rendimiento, no aparecía entre los autos con mayores posibilidades de pelear adelante.

“Hice una gran largada, creo que de las mejores del año otra vez, gran primera vuelta, y una pena cómo terminó y cómo me condicionó la carrera”, manifestó el argentino una vez finalizada la competencia.

El buen arranque le permitió acercarse transitoriamente a los puestos puntuables, pero la situación cambió por completo después del incidente que derivó en la intervención de los comisarios deportivos.

¡DRIVE-THROUGH PARA COLAPINTO! Por una infracción en la re-largada, el piloto argentino debió hacer una pasada sin detención por el pit lane y perdió varias posiciones...📺 #DutchGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/H0cuwDPpdV

La maniobra que desencadenó la sanción

El momento decisivo se produjo cuando Colapinto intentaba superar a Tsunoda. En plena maniobra apareció la doble bandera amarilla debido al fuerte accidente de Verstappen, que había dejado restos sobre la pista.

Los comisarios consideraron que el argentino había completado el adelantamiento bajo esa neutralización y determinaron que había infringido el reglamento. La penalización habitual para este tipo de situaciones contempla un stop/go de diez segundos, pero en este caso resolvieron aplicar un drive-through, teniendo en cuenta la cantidad de escombros presentes en el circuito.

La determinación provocó el enojo de Colapinto, quien sostuvo que completar la maniobra era, desde su punto de vista, la opción más segura:“Creo que fue bastante injusto. Bah, muy duro, una penalización extremadamente dura para las posiciones que había. Si bien las reglas son las reglas, se pueden tomar un poco de margen y flexibilidad”, expresó.

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“Era más peligroso clavar los frenos”

El argentino explicó que la aparición de las banderas amarillas se produjo cuando ya estaba prácticamente ejecutando el adelantamiento y consideró que interrumpirlo de manera brusca podía haber generado otra situación peligrosa.

“Era más peligroso clavar los frenos en la mitad de la recta y no terminar el sobrepaso que estaba haciendo cuando llegó una bandera amarilla súper tarde que hacer lo que hice”, señaló Colapinto.

Luego profundizó sus críticas hacia los comisarios y reclamó una interpretación menos rígida ante determinadas circunstancias de carrera: “Creo que fue bastante injusto y podrían ser mucho más flexibles. Si bien las reglas están escritas, a veces les falta un poco de criterio”, sentenció.

El piloto de Alpine también remarcó cuánto incidió el castigo en el desarrollo posterior de la prueba. “Castiga muchísimo, en realidad me comprometió toda la carrera. No tenía velocidad en las curvas como para seguir tan cerca de los otros autos, y me complicó toda la carrera”, explicó.}

La sanción no solamente tuvo consecuencias deportivas durante el Gran Premio. Tras revisar las imágenes, los datos de posicionamiento, los tiempos y la telemetría de los autos involucrados, los comisarios también resolvieron quitarle dos puntos de la Superlicencia a Colapinto.

Con esta determinación, el argentino acumula tres puntos descontados en los últimos 12 meses de competencia. El sistema de la FIA establece sanciones adicionales para aquellos pilotos que llegan a acumular una determinada cantidad de puntos durante ese período.

Pese a la frustración, Colapinto deberá cambiar rápidamente el foco porque la temporada continuará en un circuito muy especial para su trayectoria en la máxima categoría.

La Argentina volverá a ocupar un lugar destacado dentro de la agenda internacional del automovilismo cuando Buenos Aires reciba, entre el lunes 31 de agosto y el miércoles 2 de septiembre, el Congreso Americano FIA 2026, uno de los principales encuentros institucionales del deporte motor en el continente.

La apertura tendrá una fuerte presencia política y deportiva. El presidente Javier Milei participará de la primera jornada y brindará un discurso ante autoridades y representantes del automovilismo regional, mientras que una de las figuras centrales será Mohammed Ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

El encuentro se desarrollará en la sede central del Automóvil Club Argentino (ACA) y marcará el regreso del Congreso al país después de casi 15 años. La cita llega además en un momento particular, con las obras de transformación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez en marcha y el objetivo declarado de volver a colocar a la Argentina en el calendario de la Fórmula 1.

El Gobierno nacional ya manifestó públicamente su intención de avanzar en gestiones para recuperar una fecha de la máxima categoría. La presencia de Franco Colapinto en la Fórmula 1 volvió a potenciar el interés local y se convirtió en uno de los argumentos simbólicos para impulsar el proyecto.

“Vamos a tratar de hacer todo lo posible para convencerlos de que sea una realidad la posibilidad de ver a Colapinto acá”, expresó Milei en declaraciones radiales.

Durante las tres jornadas del Congreso participarán representantes de más de 35 clubes de América, junto con dirigentes y autoridades globales de la FIA. La agenda abordará cuestiones vinculadas con la seguridad de las competencias, formación de nuevos talentos, innovación tecnológica, movilidad sostenible, infraestructura vial y proyección internacional del deporte motor.

También están previstas reuniones bilaterales entre autoridades de la Federación, representantes de automóviles clubes y promotores internacionales, con el objetivo de generar proyectos y explorar nuevas oportunidades de cooperación.

Uno de los ejes que aparece detrás del sueño de recuperar la Fórmula 1 es la renovación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Las obras comenzaron con la intención de volver a recibir al MotoGP, aunque posteriormente el proyecto fue ampliado para que el trazado pueda aspirar a una homologación Grado 1 de la FIA, requisito indispensable para recibir a la máxima categoría.

La nueva configuración prevista para Fórmula 1 tendrá aproximadamente 4,87 kilómetros de extensión y 15 curvas. Entre las principales intervenciones se incluyen una nueva horquilla, la prolongación de la recta opuesta, la construcción de un túnel de acceso y la reubicación del kartódromo.

El proyecto fue desarrollado con la participación de Tilke Engineers & Architects y también contempla obras en los boxes, la torre de control, el paddock y los sectores destinados al público.

De acuerdo con la planificación informada por las autoridades porteñas, el objetivo es alcanzar una capacidad cercana a los 150.000 espectadores por jornada. Los trabajos presentan un avance aproximado del 60% y su finalización está prevista para febrero de 2027.

La máxima categoría no compite en el país desde el 12 de abril de 1998, cuando el Gálvez recibió la última edición del Gran Premio de Argentina. Aquella carrera terminó con victoria de Michael Schumacher, al volante de una Ferrari.

Desde entonces surgieron distintas iniciativas para recuperar la competencia, aunque ninguna logró reunir las condiciones deportivas, económicas, técnicas y comerciales necesarias para concretar el regreso.

La aparición de Franco Colapinto volvió a colocar a la Argentina en el radar de los fanáticos, pero su presencia en la grilla representa solamente una parte de un proceso mucho más amplio. Para recuperar un Gran Premio todavía será necesario completar la remodelación del circuito, obtener la homologación correspondiente, garantizar la financiación y alcanzar un acuerdo comercial con la Fórmula 1.

El presidente del ACA, César Carman, consideró que volver a recibir al Congreso constituye una oportunidad para fortalecer la posición argentina dentro del escenario internacional.

“Es un verdadero honor para el Automóvil Club Argentino ser anfitrión de este Congreso y recibir en nuestro país a los principales referentes del automovilismo y la movilidad del continente”, manifestó.

El encuentro no implica que el regreso de la Fórmula 1 esté asegurado, pero permitirá un contacto directo con quienes tienen peso en las principales decisiones del automovilismo mundial. En ese escenario, el renovado Gálvez, la presencia argentina en la grilla y la voluntad política de avanzar en negociaciones vuelven a alimentar un sueño que lleva casi tres décadas.

El Gran Premio de Mónaco contará este año con una reglamentación especial. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió implementar restricciones técnicas destinadas a controlar el rendimiento de los monoplazas y minimizar riesgos en un circuito urbano donde los márgenes de error son mínimos.

La principal novedad será la desactivación total de la aerodinámica activa durante todo el fin de semana. La medida responde a las características particulares del trazado de Montecarlo, donde las elevadas velocidades alcanzadas con los nuevos autos y la cercanía de los muros obligaron a replantear los parámetros habituales de competencia.

Según los análisis técnicos realizados por la categoría, sectores como la frenada de la curva 1 presentan mayores riesgos debido a las irregularidades del asfalto y a la necesidad de mantener la máxima carga aerodinámica para garantizar la estabilidad de los vehículos.

Otra de las decisiones adoptadas consiste en eliminar el denominado "modo recta", una configuración que en otros circuitos permite reducir la resistencia aerodinámica y ganar velocidad punta.

Los especialistas consideran que, bajo el nuevo reglamento técnico vigente en la Fórmula 1, este sistema no aporta beneficios significativos en Mónaco y, en cambio, puede incrementar los riesgos en zonas de frenada y cambios bruscos de adherencia.

Además, la FIA mantiene un criterio reglamentario que establece que las zonas de activación deben extenderse por más de tres segundos para justificar su utilización. Con los actuales niveles de rendimiento y aceleración, las ventajas obtenidas ya no compensan los posibles inconvenientes en un circuito tan estrecho y técnico.

Un mapa de motor especial para reducir prestaciones

Las modificaciones no se limitarán a la aerodinámica. Los equipos deberán utilizar una configuración específica del sistema híbrido denominada "Rev1", diseñada para limitar progresivamente la entrega de potencia eléctrica en determinados sectores.

El objetivo es evitar velocidades excesivas en puntos clave del recorrido, como la recta principal, el túnel y la subida hacia Massenet. Aunque la potencia máxima disponible seguirá siendo la misma, la reducción comenzará mucho antes que en condiciones normales.

En la configuración estándar, el sistema eléctrico mantiene su máxima capacidad hasta velocidades cercanas a los 290 km/h antes de iniciar una disminución gradual. En Montecarlo, en cambio, la caída de rendimiento comenzará alrededor de los 200 km/h, reduciendo significativamente la aceleración a altas velocidades.

También se modificarán los parámetros del denominado "modo adelantamiento". El aporte extra de energía eléctrica dejará de mantenerse hasta velocidades extremas y comenzará a reducirse mucho antes, una medida que busca equilibrar prestaciones y seguridad en un escenario donde los sobrepasos son escasos y cada maniobra exige máxima precisión.

Cuándo se correrá el Gran Premio de Mónaco

La actividad oficial comenzará el viernes 5 de junio con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. El sábado 6 se disputará la tercera práctica y posteriormente la clasificación, instancia fundamental en un circuito donde adelantar resulta extremadamente difícil.

Cronograma del Gran Premio de Mónaco

Viernes 5 de junio

Entrenamientos Libres 1: 8.30

Entrenamientos Libres 2: 12.00

Sábado 6 de junio

Entrenamientos Libres 3: 7.30

Clasificación: 11.00

Domingo 7 de junio

Carrera: 10.00

Todos los horarios corresponden a la Argentina.

La Fórmula 1 tomó nota de las críticas y se encamina hacia una modificación importante en su reglamento técnico. La FIA anunció que existe un acuerdo de principio para cambiar, desde 2027, la distribución de potencia de las unidades híbridas, con el objetivo de reducir el peso de la gestión eléctrica y devolverle mayor protagonismo al motor de combustión interna.

El plan contempla aumentar en aproximadamente 50 kW la potencia del motor térmico, que pasaría a rondar los 400 kW, y reducir en una proporción similar el aporte del sistema eléctrico, que quedaría cerca de los 300 kW. En términos generales, el reparto dejaría atrás el esquema cercano al 50/50 para acercarse a una relación de 60% combustión y 40% energía eléctrica.

Una respuesta a las quejas de los pilotos

La decisión llega después de semanas de cuestionamientos por parte de pilotos, equipos y aficionados. El eje de las críticas estuvo puesto en la complejidad que generó la gestión de energía durante las vueltas rápidas y, especialmente, en carrera.

La nueva generación de motores incrementó el peso del sistema eléctrico y obligó a modificar técnicas de conducción en momentos decisivos. En varios pasajes, los pilotos debieron priorizar la conservación o recuperación de energía antes que el ataque directo, una situación que afectó el ritmo, las maniobras y la lectura de las competencias.

Además, la eliminación gradual del MGU-H a finales de 2025 acentuó el desafío para los fabricantes. Con baterías similares a las de ciclos anteriores y un mayor despliegue eléctrico, la administración de la energía se volvió un factor determinante para el rendimiento.

Qué cambiaría desde 2027

El ajuste propuesto por la FIA busca hacer que los autos sean más intuitivos de manejar y que las carreras dependan menos de estrategias extremas de ahorro energético. Para lograrlo, se incrementaría el flujo de combustible y, con ello, la potencia disponible del motor de combustión interna.

En paralelo, se reduciría el despliegue del sistema de recuperación de energía, conocido como ERS. La modificación no elimina el carácter híbrido de la Fórmula 1, pero sí cambia el equilibrio entre las dos fuentes de potencia.

Según la FIA, el espíritu de la medida es fortalecer una competencia “justa y segura”, más comprensible para pilotos, equipos y espectadores. El organismo considera que este reordenamiento puede mejorar el espectáculo sin abandonar el camino tecnológico trazado por la categoría.

Los ajustes aplicados durante el Gran Premio de Miami funcionaron como una primera señal. Si bien se trató de cambios dentro de los márgenes del reglamento vigente, la recepción fue positiva y aceleró la discusión sobre reformas más profundas.

La reunión posterior entre la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia dejó como resultado un consenso inicial: para mejorar la seguridad y el espectáculo hacía falta ir más allá de retoques puntuales.

En ese contexto, el nuevo reparto de potencia aparece como la principal salida para reducir situaciones de conducción artificial, como el uso excesivo del “lift and coast”, una técnica que consiste en levantar antes del frenaje para ahorrar combustible o energía.

El acuerdo aún debe ser aprobado

Por ahora, la modificación no está incorporada formalmente al reglamento. El acuerdo es de principio y deberá pasar por distintas instancias antes de quedar confirmado.

El comité de fabricantes de motores de Fórmula 1 tendrá que analizar los detalles técnicos y elaborar una propuesta definitiva. Luego, el texto será sometido a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA.

Esto significa que el cambio tiene respaldo político y deportivo, pero todavía debe completar el proceso reglamentario. La intención es que el nuevo esquema entre en vigencia en 2027, apenas una temporada después del inicio de la nueva era técnica.

Impacto en equipos y fabricantes

La modificación obligará a los equipos a revisar cálculos de consumo, refrigeración, peso y diseño del chasis. Al aumentar la participación del motor térmico y modificar el flujo de combustible, los autos podrían requerir ajustes en los tanques y en la arquitectura general del paquete aerodinámico y mecánico.

También será un punto sensible para los fabricantes que ya venían trabajando sobre la base del reglamento original. Mercedes, Ferrari, Honda, Audi, Red Bull-Ford y General Motors, con su futuro proyecto para Cadillac, deberán adaptar desarrollos a un escenario parcialmente distinto.

La clave estará en encontrar un equilibrio: mantener la innovación híbrida que la Fórmula 1 busca promover, pero sin que la gestión eléctrica condicione en exceso el espectáculo en pista.

Una F1 que busca corregir el rumbo

La decisión de la FIA muestra que la categoría está dispuesta a modificar su rumbo cuando el reglamento no produce el resultado esperado. La nueva era técnica nació con la promesa de autos más eficientes, motores híbridos más relevantes y una competencia abierta entre fabricantes. Sin embargo, las primeras señales dejaron en claro que el exceso de complejidad podía ir en contra del espectáculo.

Con el cambio previsto para 2027, la Fórmula 1 intenta recuperar una conducción más natural, carreras más directas y una relación más clara entre potencia, estrategia y habilidad del piloto.

El debate no está cerrado, pero el mensaje es concreto: la máxima categoría escuchó las quejas y prepara una corrección de fondo para que los motores híbridos sean más competitivos, seguros y atractivos para el público.

La Fórmula 1 se encamina hacia una nueva etapa reglamentaria y el Gran Premio de Miami será el primer gran banco de pruebas. La FIA, junto a los equipos y pilotos, dio luz verde a una serie de cambios técnicos para la temporada 2026 con el objetivo de mejorar el rendimiento, la seguridad y la adaptación a distintos circuitos.

Las modificaciones surgen tras el análisis de las primeras carreras del calendario —Australia, China y Japón— y apuntan a aspectos clave como la largada, la gestión energética, la clasificación y el comportamiento en condiciones adversas.

Uno de los cambios más relevantes es la incorporación de un sistema que detecta pérdidas de potencia en el arranque. Si un monoplaza presenta una aceleración inferior a lo normal al soltar el embrague, se activará automáticamente el sistema MGU-K para asegurar una salida mínima sin generar ventajas deportivas.

Además, se implementarán nuevas señales lumínicas en la parte trasera y lateral de los autos, con el fin de advertir a los pilotos que vienen detrás ante posibles inconvenientes en los primeros metros de carrera.

En cuanto a la gestión energética, se reducirá la recarga máxima permitida de 8 a 7 megajulios, limitando el uso del modo “superclip” a apenas unos segundos por vuelta. A su vez, se incrementará la potencia de recarga hasta los 350 kW, buscando equilibrar eficiencia y competitividad.

También se ampliará la cantidad de circuitos con límites energéticos especiales y se restringirá el uso del “boost”, con el objetivo de evitar diferencias bruscas de rendimiento entre autos.

En zonas clave de aceleración, el MGU-K seguirá entregando su máxima potencia, mientras que en el resto del circuito se reducirá, promoviendo carreras más parejas y controladas.

Las condiciones húmedas también fueron foco de revisión. La FIA decidió aumentar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios, mejorando el agarre en los primeros giros. Además, se reducirá el despliegue del sistema ERS para facilitar el control del vehículo y se simplificarán las luces traseras para optimizar la visibilidad.

El estreno de estas medidas será en el circuito que rodea al Hard Rock Stadium, del 1 al 3 de mayo. Allí comenzará una etapa de evaluación que definirá si los cambios se adoptan de manera definitiva tras la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Motor.

En lo deportivo, Kimi Antonelli llegará como líder del campeonato con 72 puntos, seguido por George Russell. Más atrás aparecen figuras como Charles Leclerc y Lewis Hamilton, en un inicio de temporada que promete intensidad dentro y fuera de la pista.

La Federación Internacional del Automóvil decidió avanzar en un proceso de consulta directa con los pilotos antes de definir posibles modificaciones en el reglamento técnico de la Fórmula 1.

La iniciativa se concretará a través de una reunión virtual en la que los protagonistas podrán expresar sus opiniones sobre la actual gestión de energía, uno de los puntos más cuestionados en la categoría. El objetivo es llegar con una visión más completa a la próxima reunión clave prevista para el lunes 20, donde se evaluarán eventuales cambios.

Por el momento, no existe una propuesta concreta sobre la mesa. En el último encuentro entre equipos y fabricantes de motores se logró apenas un acuerdo general de principios, sin definiciones técnicas específicas que permitan avanzar de inmediato en modificaciones reglamentarias.

Cambios urgentes, pero limitados

Uno de los principales condicionantes es el margen de acción disponible. La normativa vigente establece un número limitado de componentes por temporada, lo que dificulta introducir cambios estructurales sin generar penalizaciones.

En ese contexto, la alternativa más viable pasa por ajustes en el software de gestión energética. Actualmente, se están realizando simulaciones para analizar cómo impactaría una reducción de la potencia eléctrica combinada con un aumento en la recuperación de energía durante las carreras.

Preocupación de los pilotos

Las críticas desde el paddock no tardaron en aparecer. Los pilotos manifestaron su preocupación por los riesgos que generan las diferencias de velocidad en pista y por un estilo de conducción que consideran “antinatural”, condicionado por la necesidad de gestionar constantemente la energía disponible.

Estas inquietudes no solo fueron planteadas a nivel individual dentro de cada equipo, sino también de manera colectiva a través de la Grand Prix Drivers' Association (GPDA), lo que refleja la dimensión del problema dentro de la categoría.

Ante este escenario, la FIA busca ahora recopilar todas las voces involucradas antes de avanzar en una decisión que podría modificar el rumbo técnico y deportivo de la Fórmula 1 en el corto plazo.

La Federación Internacional del Automóvil dio el primer paso para revisar el rumbo del reglamento técnico de la Fórmula 1 2026. Luego de apenas tres Grandes Premios disputados, el ente rector comenzó una serie de reuniones con equipos y fabricantes para analizar posibles modificaciones, especialmente en el área de la energía.

El encuentro inicial, desarrollado este jueves, reunió a especialistas técnicos de las escuderías y proveedores de unidades de potencia. Según el comunicado oficial, se trató de “una amplia gama de temas” dentro de lo que la FIA definió como una “evolución natural del reglamento técnico y deportivo”.

Si bien desde la federación evitaron hablar de crisis, reconocieron que existen aspectos a mejorar. A pesar de que las primeras competencias ofrecieron espectáculo, el análisis de datos dejó en evidencia algunos desajustes que ahora buscan corregirse.

La gestión de la energía, en el centro del debate

El principal punto de discusión gira en torno al uso y administración de la energía en los monoplazas. La FIA confirmó que existe “compromiso para introducir ajustes” en este apartado, que ha generado cuestionamientos desde el inicio de la temporada.

Las críticas apuntan especialmente a situaciones poco naturales en pista, sobre todo en rectas y vueltas de clasificación, donde el comportamiento de los autos se vio condicionado por la gestión energética. Esto encendió alertas tanto en pilotos como en equipos.

Desde el organismo explicaron que el cronograma de trabajo ya contemplaba esperar las primeras tres fechas para reunir información técnica antes de avanzar en cualquier debate. Ese análisis confirmó que el equilibrio entre espectáculo, seguridad y control del piloto todavía no está completamente logrado.

Además, la FIA reconoció que las conversaciones no son sencillas. Se trata de un escenario donde conviven intereses deportivos, técnicos y económicos, con equipos que han invertido grandes recursos en el desarrollo de este reglamento.

Un calendario clave para definir el rumbo

La reunión inicial marca el comienzo de un proceso que continuará en las próximas semanas con encuentros ya programados:

La fecha del 20 de abril aparece como determinante, ya que allí se evaluarán las alternativas más viables y se intentará alcanzar un acuerdo entre todas las partes involucradas.

Sin cambios confirmados, pero con señales claras

Por el momento, no hay modificaciones aprobadas. La FIA recordó que cualquier ajuste deberá ser validado por el Consejo Mundial del Deporte Motor. Sin embargo, el solo hecho de iniciar este proceso en una etapa tan temprana de la temporada deja en evidencia la necesidad de revisión.

El malestar en el paddock ya se había hecho notar, impulsado por varios factores: la pérdida de protagonismo del piloto en clasificación, el peso creciente de los sistemas energéticos, situaciones extrañas en pista y preocupaciones por la seguridad.

En este contexto, la FIA, junto a equipos, fabricantes y la FOM, optó por una postura intermedia: no reaccionar de inmediato, pero sí actuar rápidamente con datos concretos sobre la mesa.

La Fórmula 1 entró en 2026 con la promesa de una nueva generación de autos más eficientes, más livianos y más sostenibles. Pero el arranque de temporada expuso un problema sensible: la diferencia de velocidad entre autos en distintos momentos de uso o recarga de energía empezó a generar maniobras límite y escenas de alto riesgo. El accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón terminó por convertir esa preocupación en un tema central para la categoría.

La FIA, la F1 y todos los equipos se reúnen este jueves 9 de Abril  para discutir y proponer TODAS las soluciones al problema con el reglamento de 2026. No se tomará ninguna decisión, todo se definirá hasta otra reunión el próximo 20 de Abril.

La secuencia de Suzuka fue el punto de quiebre. Bearman perdió el control de su Haas cuando llegaba a alta velocidad sobre el Alpine de Franco Colapinto y terminó golpeando contra las defensas a 308 km/h, con una desaceleración de 50G. El episodio dejó en evidencia una situación que varios pilotos venían señalando desde las primeras fechas: con la gestión energética actual, un auto puede quedar notablemente más lento en plena recta mientras otro se acerca con toda la potencia disponible.

La propia FIA ya había introducido una pequeña modificación antes de la clasificación en Japón para intentar suavizar los efectos del “super clipping”, pero el choque  volvió a mostrar que el tema sigue abierto. Después de la carrera, el organismo reconoció que abril sería un mes clave para evaluar el funcionamiento del reglamento y definir si hacen falta nuevos ajustes.

La inquietud no quedó reducida a quienes estuvieron involucrados en la maniobra. Carlos Sainz fue uno de los más críticos y remarcó que los pilotos ya habían advertido sobre este escenario. En la misma línea, otras voces del paddock coincidieron en que el problema no es sólo deportivo, sino también de seguridad, porque obliga a convivir con diferencias de velocidad poco habituales incluso para los estándares de la categoría.

Ese es el punto que más inquieta en la F1 actual. La reglamentación 2026 fue presentada como una plataforma más eficiente y con mayor protagonismo del componente eléctrico, pero el funcionamiento real en pista abrió un interrogante importante: hasta qué punto esa búsqueda de eficiencia puede convivir con carreras previsibles y, sobre todo, seguras.

Las dudas sobre el ciclo 2026 no nacieron en estas tres primeras carreras. El reglamento técnico fue presentado oficialmente por la FIA en junio de 2024 y desde entonces generó debates entre fabricantes, equipos y directivos por el peso que ganaría la parte eléctrica de la unidad de potencia y por la manera en que eso podía alterar el manejo, los adelantamientos y la gestión del auto en carrera.

El fondo del debate también excede a la pista. En los últimos años, la Fórmula 1 avanzó hacia un modelo más alineado con la eficiencia energética y con el interés de las terminales automotrices por desarrollar tecnologías aplicables a la industria. Ese camino ayudó a consolidar el atractivo del campeonato para nuevas marcas, pero al mismo tiempo volvió más compleja la convivencia entre espectáculo, costos, desarrollo técnico y seguridad.

Por ahora, la FIA evitó anticipar cambios concretos. En su comunicación oficial, explicó que las reuniones previstas en abril servirán para analizar datos, estudiar simulaciones y resolver si hace falta retocar aspectos del reglamento, en especial los vinculados con la gestión de la energía. La intención es trabajar junto con todas las partes involucradas antes de definir cualquier modificación.

Medios especializados señalaron que entre las alternativas en estudio aparecen retoques sobre la recuperación de energía, el uso de potencia eléctrica y el grado de intervención del software en determinadas fases de la vuelta. Sin embargo, la FIA todavía no oficializó ninguna hoja de ruta definitiva y dejó en claro que cualquier decisión deberá pasar por un análisis técnico detallado.

El calendario le da a la categoría una pausa de varias semanas antes de reanudar la temporada en Miami, del 1 al 3 de mayo. Ese margen aparece como la ventana ideal para revisar lo ocurrido, pulir simulaciones y, si hay acuerdo político y técnico, avanzar con modificaciones que eviten una repetición de lo sucedido en Suzuka.

La discusión recién empieza, pero el mensaje que dejó Japón fue contundente. La Fórmula 1 quiso abrir una nueva etapa tecnológica con autos más eficientes y modernos; ahora necesita asegurarse de que esa evolución no obligue a convivir con riesgos que el deporte no está dispuesto a naturalizar.

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) encendió las alertas en la Fórmula 1 tras el impactante accidente protagonizado por Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, y dejó abierta la posibilidad de introducir modificaciones reglamentarias en el corto plazo.

A través de un comunicado oficial, el organismo rector del automovilismo mundial confirmó que durante abril se desarrollarán reuniones clave para evaluar el funcionamiento de las normativas actuales. “El objetivo será determinar si se requieren ajustes”, indicaron, en un mensaje que rápidamente generó repercusiones en todo el paddock.

Following the accident involving Oliver Bearman at the Japanese Grand Prix and the contribution of high closing speeds in the accident, the FIA would like to provide the following clarifications.#FIA #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/STFLrtkT9x

 Bajo la lupa: seguridad y rendimiento

El incidente ocurrido en el circuito de Suzuka volvió a poner el foco en distintos aspectos técnicos, especialmente en aquellos vinculados a situaciones de riesgo en pista y diferencias de rendimiento entre los autos. En ese contexto, también quedaron involucrados escenarios que afectan indirectamente a pilotos como Franco Colapinto.

Uno de los puntos centrales que analiza la FIA es la gestión de la energía, un factor determinante en el rendimiento de los monoplazas actuales. Desde el organismo aclararon que cualquier modificación en este sentido requerirá “una simulación cuidadosa y un análisis detallado”.

 Sin decisiones inmediatas, pero con seguimiento constante

Pese a la preocupación generada por el accidente, la FIA remarcó que no habrá decisiones apresuradas. “Es prematuro especular sobre cambios concretos”, señalaron, aunque adelantaron que habrá nuevas actualizaciones en las próximas semanas.

En ese marco, el ente rector aseguró que continuará trabajando “de manera estrecha y constructiva” con equipos y pilotos, con el objetivo de garantizar mejoras tanto en seguridad como en competitividad dentro de la categoría.

El calendario del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) sufrió una modificación significativa luego de que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmara el aplazamiento de la carrera prevista en Qatar, que originalmente iba a inaugurar la temporada 2026.

La prueba, programada inicialmente para finales de marzo, se disputará finalmente entre el 22 y el 24 de octubre, por lo que dejará de ser la primera cita del campeonato y pasará a ocupar una de las fechas finales del calendario.

La decisión responde al conflicto bélico que atraviesa Medio Oriente, situación que llevó a las autoridades del automovilismo internacional a priorizar la seguridad de pilotos, equipos, trabajadores y aficionados.

Un cambio obligado por la situación geopolítica

Según informó la FIA en un comunicado oficial, la medida fue tomada en conjunto con la Qatar Motor and Motorcycle Federation y el Circuito Internacional de Lusail, sede de la competencia.

“La actual inestabilidad geopolítica en Oriente Medio obligó al aplazamiento del evento de Qatar, que debía abrir la temporada del WEC”, señaló el organismo rector del automovilismo.

El evento, conocido como los 1.812 kilómetros de Qatar, iba a disputarse del 26 al 28 de marzo, pero ahora quedará reubicado hacia el tramo final del campeonato.

Imola abrirá el campeonato 2026

Con esta modificación, el inicio de la temporada del WEC tendrá lugar en Italia con las tradicionales 6 Horas de Imola, que se desarrollarán entre el 17 y el 19 de abril en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari.

Además, el prólogo de pretemporada del campeonato también fue reprogramado y se llevará a cabo el 14 de abril en el mismo circuito, lo que permitirá a los equipos ultimar detalles antes del comienzo oficial.

Por su parte, la carrera de Qatar pasará a formar parte del tramo decisivo del calendario, que se cerrará con la final del campeonato en 8 Horas de Bahréin, prevista para noviembre.

Impacto en otras categorías del automovilismo

Ante este escenario, la FIA y los organizadores del Mundial de Resistencia aseguraron que continuarán monitoreando la evolución del conflicto para garantizar que todas las competencias puedan desarrollarse en condiciones seguras.

La Fórmula 1 confirmó la cancelación de los Grandes Premios de Gran Premio de Bahréin y Gran Premio de Arabia Saudita, que estaban programados para disputarse durante abril. La medida se tomó como consecuencia del conflicto bélico que atraviesa Medio Oriente tras el ataque coordinado de Estados Unidos e Israel sobre Irán.

La decisión fue comunicada de manera conjunta por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la organización del campeonato, que señalaron que el contexto actual impide garantizar el desarrollo normal de las competencias.

Un mes sin carreras en el calendario

Con la suspensión de ambas fechas, la temporada 2026 tendrá una pausa de aproximadamente un mes luego de la tercera carrera del campeonato, el Gran Premio de Japón, previsto entre el 27 y el 29 de marzo.

De esta manera, la actividad se retomará recién a partir del 1 de mayo con el Gran Premio de Miami, que marcará el regreso de la máxima categoría tras el paréntesis obligado en el calendario.

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Comunicado Oficial

El comunicado oficialA través de un comunicado, la FIA y la Fórmula 1 explicaron los motivos de la decisión y confirmaron que no habrá reemplazos para las carreras que debían disputarse en abril.

“Debido a la situación actual en Oriente Medio, los Grandes Premios, junto con las rondas de la F2, la F3 y la Academia de la F1, no se celebrarán según lo previsto. Si bien se consideraron alternativas, no se realizarán sustituciones en abril”, indicó el comunicado difundido por la organización.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) busca modernizar la categoría con el uso de energía eléctrica y la eliminación de elementos costosos y complejos, como el MGU-H, que en su momento fue un gran diferenciador de rendimiento.

Una de las novedades clave será el sistema de concesiones para marcas que comiencen con desventaja. El nuevo reglamento introduce el concepto de ADUO (Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicionales), que se aplicará tras analizar el rendimiento de cada unidad de potencia en las primeras cinco o seis carreras de la temporada.

Aquellos fabricantes que estén por debajo de un porcentaje de rendimiento —más de un 3% por debajo de la potencia máxima medida— recibirán beneficios como más horas en banco de pruebas, mayor margen de inversión dentro del límite presupuestario y la posibilidad de re-homologar el motor.El objetivo es evitar que un mal inicio condene a un equipo a años de inferioridad, algo que en la actualidad es casi imposible de revertir. El reglamento especifica qué componentes del motor de combustión interna pueden volver a desarrollarse en caso de obtener el estatus ADUO, lo que permitirá mejoras focalizadas sin romper la equidad.

Además, la FIA realizó un plan para casos de problemas graves de fiabilidad donde si un fabricante rompe un motor cada fin de semana, el coste de reemplazo limitaría su desarrollo debido al techo presupuestario.

Por eso, se estudia otorgar “motores extra” con un coste reducido dentro del límite, evitando que los equipos queden atrapados en un círculo de averías y falta de progreso. Esta medida aún está en revisión, pero se espera su aprobación antes de la entrada en vigor del nuevo reglamento.

NA

Argentina será nuevamente sede del Campeonato Mundial de Rally Raid en 2026. Después de un año de ausencia, el Desafío Ruta 40 se reincorpora al calendario internacional. La competencia, que es una de las más importantes del rally off-road, se disputará del 24 al 29 de mayo en diversas regiones del país. La noticia fue confirmada oficialmente durante el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA, realizado en Macao este martes.

El Desafío Ruta 40 es una prueba de gran renombre en el rally internacional. En su última edición, en 2024, los participantes recorrieron las provincias de Córdoba, San Juan y La Rioja. 

Cambios en el calendario global del Rally Raid

El regreso de Argentina al calendario también trae consigo algunos ajustes importantes. Uno de los cambios más relevantes es el desplazamiento del Abu Dhabi Desert Challenge, que históricamente se llevaba a cabo como la segunda prueba del campeonato. En 2026, esta competencia se disputará al final del calendario, entre el 22 y 27 de noviembre, mientras que el Rally de Marruecos pasará a ser la cuarta prueba del año, entre el 28 de septiembre y el 3 de octubre.

El calendario completo de 2026:

Rally Dakar: del 3 al 17 de enero (Arabia Saudita)

BP Ultimate Rally - Raid: del 17 al 22 de marzo (Portugal y España)

Desafío Ruta 40: del 24 al 29 de mayo (Argentina)

Rally de Marruecos: del 28 de septiembre al 3 de octubre (Marruecos)

Abu Dhabi Desert Challenge: del 22 al 27 de noviembre (Abu Dhabi)

Con la confirmación de la fecha para 2026, la edición del Desafío Ruta 40 promete ser una de las más emocionantes de los últimos años, con un recorrido que mantendrá la esencia del rally sudamericano. El regreso de esta competencia es una clara muestra del compromiso de Argentina con el deporte motor de nivel internacional.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los comisarios estuvieron a tope en la jornada inaugural de la temporada 2025 en Melbourne, donde el mal tiempo y los errores de los pilotos provocaron varias entradas de coches de seguridad y múltiples investigaciones.

Sin embargo, hacia el final de la carrera las lluvias se intensificaron y los pilotos acudieron a boxes en busca de neumáticos para mojado, lo que derivó en varias salidas inseguras.

El primer piloto sancionado por una salida insegura fue Gabriel Bortoleto de Sauber, quien sumó una penalización de cinco segundos al ser liberado en la trayectoria de Liam Lawson, obligando al piloto kiwi a maniobrar para evitar una colisión.

Hacia el final de la carrera, Kimi Antonelli se vio también bajo investigación tras haber escalado desde el fondo de la parrilla hasta el cuarto puesto.

No obstante, el equipo cometió un error similar que afectó a Nico Hulkenberg, obligándolo a frenar para evitar el contacto. Como consecuencia, Antonelli recibió la misma penalización de cinco segundos que Bortoleto y cayó al quinto lugar, algo que Mercedes no dudó en pelear.

Mercedes ha recurrido la decisión y la sanción ha sido revocada. Con ello, Antonelli asciende al cuarto puesto, mientras que Alex Albon desciende a la quinta.

¿Cómo quedan los resultados del GP de Australia tras la apelación?

1. Lando Norris

2. Max Verstappen

3. George Russell

4. Alexander Albon

5. Andrea Kimi Antonelli

6. Lance Stroll

7. Nico Hülkenberg

8. Charles Leclerc

9. Óscar Piastri

10. Lewis Hamilton

11. Pierre Gasly

12. Yuki Tsunoda

13. Esteban Ocon

14. Oliver Bearman

15. Liam Lawson

16. Gabriel Bortoleto

17. Fernando Alonso

18. Carlos Sainz

19. Jack Doohan

20. Isack Hadjar

La refrigeración de los pilotos y el uso del DRS serán objeto de cambios en las reglas de la F1 para 2025.

La FIA ha desvelado una serie de retoques en el reglamento de Fórmula 1 de 2025 que regulan la refrigeración de los pilotos y la aplicación del DRS, y también ha revelado una normativa revisada para 2026.

Tras el Consejo Mundial del Motor de la FIA celebrado en Ruanda, se ha ratificado la esperada inclusión de la refrigeración de los pilotos -denotada por las nuevas normas de "riesgo térmico" cuando las temperaturas en las carreras superan un determinado nivel- junto con unas normas más estrictas para el DRS.

Las nuevas normas dictan que, una vez que los radares meteorológicos oficiales de la FIA pronostiquen temperaturas superiores a 30,5C (o cuando el director de carrera lo solicite antes de un evento, se declarará un "peligro por calor".Esto obligará a los equipos a equipar a los pilotos con sus sistemas de refrigeración, por lo que el peso mínimo se elevará a 5 kg durante todo el fin de semana para compensar el aumento de masa del equipamiento de los pilotos.

Además, se han modificado las ranuras del alerón trasero entre los dos modos del DRS, reduciéndose la ranura mínima presumiblemente para evitar cualquier intento de replicar el truco del "mini-DRS" utilizado por McLaren en 2024.Se trataba de una solución en la que la ranura del alerón se abría ligeramente en las rectas para reducir la resistencia, como se vio en el Gran Premio de Azerbaiyán en el alerón trasero de los dos MCL38.

La separación mínima se ha reducido de 10-15 mm a 9,4-13 mm y, con el DRS abierto, el límite superior se mantiene en 85 mm. La FIA también ha endurecido las normas sobre los modos de DRS, estableciendo que sólo debe haber dos posiciones, y que la finalización de la aplicación del DRS debe devolver el alerón exactamente como se definió al modo inicial.

Franco Colapinto cerró el 2024: “Hay años que te cambian la vida”

Para 2026, se han aclarado por completo las normas que rigen la aplicación de la aerodinámica activa, así como las dimensiones de la carrocería. También se han detallado algunos cambios menores en el paquete aerodinámico para 2026.

El reglamento de aerodinámica activa aclara ahora que puede haber dos flaps afectados en el alerón delantero, que deben entrar en dos modos diferentes: uno para las curvas y otro para el uso en línea recta. Esto incluye topes físicos para impedir que los elementos del alerón giren más de lo requerido.

Los renders de la FIA publicados anteriormente también muestran que ahora se pueden aplicar pequeñas aletas en la parte exterior de los extremos del alerón delantero.

La normativa sobre el alerón trasero también ha cambiado: antes los equipos debían utilizar tres elementos para formar el alerón trasero, pero ahora se ha modificado a «hasta tres», lo que permite mantener los alerones traseros de dos elementos.Esto también ha modificado la normativa de aerodinámica activa para que se puedan utilizar alerones de dos y tres elementos, en los que se pueden girar todos excepto el elemento inferior del plano principal.

Además, se ha abierto el alcance del suelo; se ha detallado un flanco del suelo, junto con el winglet y la carrocería de la valla, para aumentar en general la carga aerodinámica generada por el nuevo diseño.

La carrocería alrededor de las ruedas también se ha modificado, con deflectores y un «protector de escombros» añadido al reglamento, con un reglamento revisado del tambor de la rueda para que coincida con las nuevas adiciones.(MotorSport Latam)

Un año más, la Gala de la FIA coronó a sus campeones del mundo en la Fórmula 1, Fórmula E, WRC, WEC, Fórmula 2, Fórmula 3 y sus diferentes categorías.

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Como cada año y después de que termine la temporada competitiva, la FIA (Federación Internacional del Automovilismo) celebró su famosa gala que pone punto y final a otro apasionante curso de carreras al más alto nivel, donde se corona a los nuevos campeones del mundo en las diferentes categorías que trabajan bajo el paraguas del organismo rector.

La gala anual de la FIA en 2024 se llevó a cabo en Kigali, Ruanda, donde curiosamente Max Verstappen cumplió su castigo de "servicios comunitarios" por decir que su RB20 "estaba jodido" en la rueda de prensa del GP de Singapur de esta misma campaña.

Precisamente Verstappen fue quien centró todas las miradas, ya que recibió por cuarto año consecutivo el trofeo al Campeón del Mundo de Fórmula 1 tras sumar 437 puntos a lo largo de 24 grandes premios.

Por detrás del piloto neerlandés , Lando Norris acabó como subcampeón del mundo y Charles Leclerc finalmente fue el tercer mejor clasificado del mundial, por lo que también recibieron sus premios durante la gala anual de la FIA.

Respecto a la Fórmula 1, también fue protagonista obviamente McLaren, ya que se proclamó campeón del mundo de constructores 26 años después. Zak Brown y Andrea Stella, como cabezas visibles del equipo, representaron a la escudería en el escenario para recoger el galardón que finalmente les coronaba como campeones del mundo de constructores por novena vez en su historia.

El último premiado relacionado con la F1 fue Sergio Pérez, ya que recibió el premio a la "Acción del Año" por su doble adelantamiento a Fernando Alonso y Carlos Sainz en la carrera al sprint de China, un galardón otorgado a través de los votos de los fans y que causó algo de polémica.

Checo Pérez, quien se desvincul+o ayer de Red Bull, no acudió a la gala, pero agradeció el premio con un vídeo.

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Sergio Checo Pérez se desvinculó de Red Bull : ¿quién lo reemplazará?

Más allá de la máxima categoría del automovilismo, el ya piloto de Sauber y protegido de Alonso, Gabriel Bortoleto, recibió el trofeo de campeón de Fórmula 2 y Leonardo Fornaroli el de Fórmula 3.

En el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), Thierry Neuville y su copiloto Martijn Wydaeghe también recibieron su primer trofeo de campeones del mundo, mientras que el premio de fabricantes cayó en manos de Toyota Gazoo Racing.

En el WEC, el título fue para los pilotos del equipo #6 Penske Motorsport Porsche, es decir, Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor. En cuanto a los fabricantes, Toyota fue premiado de nuevo por su gran año en la categoría Hypercar tras proclamarse campeones del mundo.

En otras categorías como la Fórmula E o el Campeonato del Mundo de Rally-Raid, los premiados fueron Pascal Wehrlein, Jaguar TCS Racing, Nasser Al-Attiyah y de nuevo Toyota Gazoo Racing.

La lista completa de premiados en la gala de la FIA 2024: Campeón del mundo de F1: Max VerstappenSubcampeón del Campeonato del Mundo de Pilotos de F1: Lando NorrisTercer clasificado en el Campeonato del Mundo de Pilotos de F1: Charles LeclercCampeón del Mundo de Constructores de F1: McLarenAcción del año: Adelantamiento de Sergio Pérez a Sainz y Alonso en ChinaCampeón de Fórmula 2: Gabriel BortoletoCampeón de Fórmula 3: Leonardo FornaroliMejor piloto joven de la temporada 2024 de la FIA: Gabriel BortoletoCampeones del Mundo del WRC: Thierry Neuville y Martijn WydaegheCampeón del mundo de constructores del WRC: Toyota Gazoo RacingCampeones del Mundo de Rally-Raid: Nasser Al-Attiyah y Édouard BoulangerCampeón del Mundo de Fabricantes de Rally-Raid: Toyota Gazoo RacingCampeón del Mundo de de Fórmula E: Pascal WehrleinCampeón del Mundo de Fórmula E por Equipos: Jaguar TCS RacingCampeones del Mundo del WEC: Kévin Estre, André Lotterer y Laurens VanthoorCampeón del Mundo del WEC por equipos: Toyota Gazoo RacingCampeón del Mundo de Rallycross: Johan KristofferssonCampeón del Mundo de Karting OK: Ethan Jeff-HallCampeón del Mundo de Karting KZ: Giuseppe PalombaCampeón del Mundo Junior de Karting: Kenzo Craigie.

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