El mercado automotor argentino inició febrero con una señal que no pasó inadvertida. Luego de alcanzar las 65.000 unidades 0 km en enero, aunque con un resultado un 5% por debajo de las previsiones iniciales, las principales terminales redefinieron su política comercial.

El objetivo es claro: evitar que la baja estacional típica del segundo mes del año se profundice. La meta sectorial es que la caída no supere el 7% y que el mercado pueda sostener un volumen superior a las 60.000 unidades patentadas.

Con ese horizonte, las empresas comenzaron a publicar listas de precios con ajustes mínimos, e incluso con congelamientos totales en algunas marcas. La estrategia no es casual: sostener la demanda en un contexto de consumo contenido y fuerte competencia interna.

Stellantis fue la primera automotriz en difundir sus precios de febrero. Lo hizo para Citroën, Fiat, Peugeot y Jeep-Ram, marcando el pulso inicial del mercado.

En Citroën, los aumentos fueron prácticamente simbólicos. El promedio fue del 0,4% en casi toda la gama. Solo el Aircross de siete asientos recibió un ajuste del 1,1%, mientras que los utilitarios Jumpy y Jumper quedaron sin modificaciones.

Fiat aplicó una política uniforme. El incremento promedio fue del 0,5% para todos los modelos y versiones, desde autos urbanos y SUV hasta las pick-up nacionales. El Fiat 600 Hybrid, importado de Europa, mantuvo su valor en USD 34.500.

Peugeot mostró una suba promedio aún menor, del 0,36%, influenciada por la presencia de modelos importados en dólares. Los 408, 3008 y 5008 conservaron sus precios internacionales, mientras que 208, 2008 y Partner tuvieron ajustes del 0,5%. Los furgones Boxer y Expert no registraron cambios.

En Jeep-Ram, la estrategia fue similar. La mayoría de los modelos se comercializan en dólares y mantuvieron sus valores sin variaciones. Solo las Ram Dakota Warlock y Laramie, fabricadas en el país, tuvieron una suba del 0,8%.

Ford fue otra de las terminales que apostó a la moderación. El aumento promedio de marca fue del 0,9%. Bronco Sport, Bronco y Territory no tuvieron cambios, mientras que Everest subió un 1%.

Maverick registró incrementos de entre el 2% y el 3%, y la línea Ranger tuvo un ajuste promedio del 1,3%. La Ranger XL 4x4 subió un 3%, mientras que la XLT 4x4 mostró una baja del 8,6%, lo que redujo el promedio general.

Toyota presentó su lista con aumentos algo superiores al resto del mercado, especialmente en modelos importados desde Brasil. Los Yaris subieron un 3%, los Corolla Sedán entre 2,6% y 3,2%, y los Corolla Cross entre 1,7% y 1,9%.

Los modelos nacionales tuvieron aumentos más contenidos. Hilux y SW4 subieron un 1,9% en toda la gama, mientras que las Hiace nacionales registraron un incremento del 2,6%.

General Motors tomó una decisión distinta al resto del sector. Chevrolet no aplicó aumentos en febrero, manteniendo sin cambios los precios de sus 30 modelos y versiones. Esta decisión contribuyó a bajar el promedio general de subas del mercado.

Prestige Auto, en cambio, aplicó un ajuste promedio del 3,4%. Algunas versiones de Mercedes-Benz Sprinter no tuvieron cambios, mientras que determinados furgones registraron subas del 4%.

Honda Argentina también optó por congelar precios en toda su gama, tanto en pesos como en dólares. Además, oficializó el valor del nuevo Honda WR-V, que se lanzó al mercado con un precio de 41.190.000 pesos.

Aún restan definiciones de marcas clave como Renault, Volkswagen y Nissan. En particular, la expectativa está puesta en Renault, que en enero fue la única terminal que aplicó bajas de precios, con recortes generales cercanos al 1% y modelos con caídas de hasta el 4%.

El escenario de febrero muestra un mercado que intenta sostener volumen antes que rentabilidad. Las automotrices priorizan mantener el flujo de ventas, evitar una contracción abrupta y cuidar la actividad de concesionarios y cadenas comerciales.

La moderación en los precios refleja un cambio de lógica. Ya no se trata solo de trasladar costos, sino de preservar demanda en un contexto de consumo frágil.

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A pocos días de que se publiquen los patentamientos de septiembre, todo indica que el Toyota Yaris, importado desde Brasil, se convertirá en el auto más vendido del año en Argentina. Sería la primera vez desde 2017 que un modelo extranjero lidera el mercado.

Desde enero del año pasado, el mercado automotor argentino comenzó a revertir el esquema de producción nacional dominante, que entre 2020 y 2023 llegó a representar hasta el 70% del total de ventas. Hoy, la balanza empieza a inclinarse nuevamente hacia los autos importados, y el Toyota Yaris es el mayor exponente de esta nueva etapa.

Con una performance constante desde abril, el modelo compacto de Toyota ha venido recortando terreno frente al Fiat Cronos, que hasta marzo tenía una ventaja de 3.500 unidades. En los últimos meses, el Yaris logró superar esa diferencia y, a mediados de septiembre, ya lideraba por unos 50 vehículos de diferencia.

Aunque las cifras definitivas se conocerán el 30 de septiembre, el acumulado parcial muestra un cambio histórico en la cima del mercado.

Septiembre no es un mes normal. La incertidumbre económica y política hace que las ventas se desaceleren, especialmente en el segmento de modelos más accesibles, que dependen de clientes sin capacidad de dolarización. Además, muchos de los patentamientos de la primera quincena corresponden a operaciones cerradas en agosto, por lo que el panorama aún es variable.

Desde 2017, cuando el VW Gol Trend brasileño cerró primero en el ranking, el liderazgo fue siempre para modelos producidos en Argentina, especialmente el Fiat Cronos (2021-2023). La caída de las importaciones durante esos años ayudó a consolidar ese dominio.

Ahora, con una política más abierta y una oferta importada en crecimiento, el mercado vuelve a parecerse al de la década pasada, donde modelos como el Chevrolet Onix, Ford Ka y Toyota Etios compartieron protagonismo con la Hilux nacional, que fue número uno en varias temporadas.

Aunque la disputa principal esté entre Toyota y Fiat, los modelos Peugeot 208 (fabricado en El Palomar) y Volkswagen Polo también forman parte del segmento. Sin embargo, sus números están muy lejos de los que hoy exhiben Yaris y Cronos.

El Toyota Yaris podría cerrar septiembre como el auto más vendido de 2025, marcando un punto de quiebre en el mercado automotor argentino, y cerrando un ciclo de fuerte presencia nacional que se sostuvo durante siete años consecutivos.

Tras el fin del cepo cambiario, las automotrices entregaron sus listas de precios oficiales para el mes de mayo que llegaron con menos aumento de los esperado teniendo en cuenta que el ministro de Economía Luis Caputo intercedió y llegó a amenazar de manera directa a una automotriz si aumentaba los precios.

Se especulaba que en mayo podrían haber llegado aumentos de hasta el 3,5%, aunque el incremento fue mas relativo y las automotrices, en promedio, aumentaron sus precios de lista entre 1,5 y 2,4%, teniendo en cuenta los modelos de auto y el segmento al que pertenecen.

La automotriz que fue cuestionada de manera directa por Toto Caputo fue el Grupo Stellantis, que nuclea a Fiat, Citroën, Peugeot, Jeep, Ram y DS: se esperaba que Stellantis aumentara sus precios en mayo un 3,5%, pero tras la presión oficial el incremento fue de 1.8%.

En lo que respecta a los vehículos de entrada a gama -los más accesibles económicamente para el público- se destaca la llegada de un nuevo jugador en mayo: el Fiat Argo, que regresó al mercado argentino tras una descontinuación en su comercialización y ya se ubica entre los 10 autos más baratos de Argentina.

En esa nómina siguen apareciendo modelos icónicos como Fiat Cronos, que supo ser el más vendido del mercado argentino, Peugeot 208 y Toyota Yaris, entre otros. A continuación se detalla el listado con los 10 autos más económicos del país.

Noticias Argentinas 

Fiat fue la tercera marca más vendida en 2024, un resultado que se logró en gran parte con el Cronos, que a pesar de no ser el auto más vendido del país, puesto logrado en años anteriores, sigue siendo muy importante para la marca.

Sin embargo, con la apertura de las importaciones y la entrada de otros modelos al país, el segundo semestre del año pasado empezó a mostrar el crecimiento de Strada, Toro, y autos como Mobi y Fastback, postergados mucho tiempo por las trabas del mercado, lo que generó un proceso de reorganización.

Hoy, el año arranca con otros planes totalmente claros: "El primer objetivo del 2025 es retomar la potencia del porfolio de la marca", indicó Martín Scrimaglia, Brand manager de Fiat.

En este contexto, detalló los lanzamientos que se concretarán a lo largo del año y las novedades que marcarán un cambio importante en materia tecnológica.

Uno de los modelos que más llama la atención en el stand de Fiat en el Summer Car Show, donde el grupo Stellantis tiene exhibidas las novedades de cada marca, es el Fiat 600. Este modelo se muestra en versión 100 % eléctrica, pero el que se venderá en Argentina será mild-hybrid. Así lo confirmó Scrimaglia, anunciando que será el primer modelo electrificado de la firma en llegar al país.

El 600 es un auto con mucha historia en Fiat, aunque este lanzamiento tiene un importante cambio: es la inauguración del estilo SUV que cambiará la estética del modelo. Se lanzará a partir de la segunda mitad del 2025, con la novedad de tener un motor mild-hybrid, es decir, un híbrido suave, el primero de Fiat.

"Es relevante traer el 600, un auto italiano que siempre tiene oportunidad en el mercado", afirmó el Brand manager. 

En cuanto a la mecánica, cuenta con un motor turbonaftero 1.2 litros de 136 CV y otro eléctrico de 29 CV que se alimenta de una batería de iones de litio y 48 voltios. Tiene caja automática de seis velocidades.

Respecto de las dimensiones, el 600 es más grande que el emblemático "Fitito". Mide un metro más de largo, llegando a 4,18 metros. Además, tiene un baúl de casi 400 litros, a pesar de su tamaño.

Este modelo será un cambio importante para la marca, que buscará alimentar su lista de modelos con un auto de mucho peso, considerando que Abarth ya se vende como firma independiente.

Más allá de destacar el 600, el primer lanzamiento del año será para el segmento de las camionetas, con la nueva Strada cabina simple. La más chica de la gama es una de las más vendidas, enfrentada especialmente a Volkswagen Saveiro, y espera un gran éxito con la nueva versión.

Luego, en el segmento de pasajeros, llegará el Cronos con actualización de diseño, seguido por Fastback y Pulse, que sumarán equipamiento.

A fin de año llegará la Toro renovada, con cambios por fuera y por dentro. Es una camioneta compacta que también marcó un antes y un después en Fiat, con muy buenos resultados en venta.

En el medio de la agenda se concretará el lanzamiento del producto más importante del año, la nueva camioneta Titano, que se fabricará en Córdoba.

Esta pick-up será la primera de una familia de nuevos modelos que se producirán en la planta de Ferreyra, para la cual se invertirán 385 millones de dólares.

"Titano es el resultado de un análisis profundo que comenzó hace dos años. Cuando vimos que llegaba la plataforma, analizamos el contexto y nos faltaba una camioneta mediana. Como tenemos una masa crítica de usuarios, entendimos que podíamos desembarcar en el segmento, y lo hicimos", explicó Pablo García Leyenda, director Comercial de Stellantis. "El anuncio oficial de la marca en el mercado argentino es más trabajo para Argentina, para Córdoba y para Fiat", agregó.

Se está pensando en un gran lanzamiento porque la camioneta tendrá, además, novedades de fabricación tomadas en el ámbito local, con más diseño nacional, más confort y diferente interior. Habrá varios cambios que le darán otras características al vehículo que hoy se fabrica en Uruguay.

"Creemos que vamos a lograr una buena posición en el mercado", aseguran desde la marca.

Con estas novedades, en la marca esperan mantener los 12 puntos de participación de mercado, repartidos en nuevos modelos.

El Mobi, por ejemplo, se convirtió en una pieza importante de los modelos de entrada de gama, mientras que la Strada cabina simple será la más accesible en su categoría.

De esta manera, con más equipamiento para los SUV, Fiat cree que el 2025 será un gran año para la marca.

iprofesional

Se trata de un grupo de personas, todos de Rafaela que comparten una misma pasión: los “Fititos”, “Bolita”, “600”, “Fiat 600”.

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El mítico Fitito es posiblemente, uno de los modelos más reconocidos de la firma italiana a nivel global. Nació en Italia en 1955 y su producción en su país de origen finalizó en 1969, aunque su vida se prolongó en diferentes partes del mundo.

En Argentina pasó esto último, arribando a nuestro país en 1960 y despidiéndose en 1982, cuando fue discontinuado para darle paso al 147.

Muchos quedaron enamorados de este vehículo, a tal punto que crearon una agrupación de fanáticos del Fiat 600 para juntarse y compartir con todos aquellos que aman este auto.

RADIO RAFAELA pudo charlar con Santiago, uno de los integrantes de la agrupación, quien brindó todos los detalles. Contó ante los micrófonos del medio que la agrupación de Rafaela tiene aproximadamente 60 Fititos. 60 personas que comparten una misma pasión.

“Es una satisfacción poder desarrollarnos en este fanatismo que son los 600. Es algo que va pasando de generación de generación porque quien no tuvo un 600, o se haya subido a un 600”.[Santiago, integrante de la agrupación]

En la misma línea contó que a su Fiat 600 le dedica “mucho esfuerzo, mucho trabajo y siempre algún que otro detallecito por ahí le falta. O le sobra amor o le falta amor, con mucho esfuerzo todo.”

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Además, recalcó que “esto es una posibilidad de disfrutarlo en familia, y así como nos pasaron el mandato, poder disfrutarlo con los hijos, los nietos, los sobrinos”.

¿Qué no puede faltar arriba del fitito?

Entre algunas risas, Santiago contó que arriba del 600 no puede faltar “un par de llaves 12, 13, para que arranque porque no es fija, una eslinga, unos cables para puentear batería”

Seguidamente continuó: “y nafta no porque anda con el olor, pasás por el frente de la estación y sigue andando”.