Franco Colapinto cerró con frustración su primera jornada en el Gran Premio de Hungría. El argentino sufrió un accidente durante la segunda práctica libre, provocó una bandera roja y terminó anticipadamente su única sesión del viernes.

El piloto de Alpine no había participado de la FP1 porque entregó su monoplaza al estonio Paul Aron, reserva de la escudería. Por ese motivo, llegó a la segunda tanda con la necesidad de recuperar rápidamente el tiempo perdido y adaptarse a las particulares condiciones del Hungaroring.

“Fue un día bastante corto. Creo que los autos de este año, con poca carga aerodinámica, son cada vez más difíciles de manejar. En una pista como esta, con tan poca adherencia, todo se vuelve bastante complicado”, explicó Colapinto después de la sesión.

El argentino salió inmediatamente cuando se habilitó la pista y fue el encargado de establecer el primer tiempo. Comenzó con 1m23s553 y posteriormente mejoró hasta 1m22s531 con neumáticos medios.

Colapinto llegó a completar una vuelta de 1m22s105, pero el registro fue eliminado por exceder los límites de la pista en la curva 3.

El incidente se produjo cuando Alpine colocó los neumáticos blandos para iniciar la simulación de clasificación. Colapinto perdió la adherencia de la parte trasera en la última curva, hizo un trompo y golpeó de espaldas contra las barreras de neumáticos.

“Me perdí la sesión de la mañana, así que eso no fue lo ideal. Perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte posterior del auto contra las barreras”, relató.

La dirección de carrera interrumpió la práctica con bandera roja para retirar el Alpine. Aunque la actividad se reanudó siete minutos más tarde, Colapinto ya no pudo regresar.

El piloto de Pilar quedó con solo 11 vueltas y sin un tiempo representativo con los neumáticos blandos. Su registro con medios lo dejó 21°, a 3s802 de Lewis Hamilton, quien encabezó el doblete de Ferrari.

“No fue un buen día ni el comienzo ideal. También perdimos mucho tiempo en pista”, reconoció el argentino.

La escudería francesa afrontará una importante tarea para reparar el monoplaza antes de la tercera práctica. Además de los daños, el equipo cuenta con poca información sobre el comportamiento del auto de Colapinto, especialmente con los neumáticos blandos y mayor cantidad de combustible.

Pierre Gasly tampoco se mostró conforme con el otro Alpine. El francés terminó 14° y avisó por radio que sentía un problema en la parte delantera, especialmente al transitar la curva 12.

Pese a las dificultades, Colapinto intentó dejar atrás el accidente y concentrarse en el trabajo que deberá realizar junto con sus ingenieros.

“Ahora intentaremos enfocarnos en todo lo que podamos aprender y mejorar para mañana. Evidentemente no tenemos demasiados datos, pero creo que todavía podemos trabajar con lo que reunimos e intentar colocar el auto en una mejor ventana de funcionamiento”, sostuvo.

La tercera práctica será especialmente importante para Franco, alí deberá recuperar confianza, comprobar las reparaciones realizadas por Alpine y encontrar una puesta a punto adecuada antes de afrontar la clasificación.

Hay viajes que comienzan cuando despega el avión y otros que empiezan mucho antes. Este último fue nuestro caso. La llegada a Bruselas fue apenas una estación visible de un recorrido que había comenzado meses atrás, con la preparación, las gestiones, la expectativa y una ilusión que crecía con el paso de los días: cubrir un Gran Premio de Fórmula 1 en Spa-Francorchamps.

Salir desde Santa Fe para iniciar en Buenos Aires el viaje hacia Europa significaba dejar atrás miles de kilómetros, pero también asumir una enorme responsabilidad: representar al Diario El Litoral en la cobertura del Gran Premio de Bélgica.

Cada kilómetro nos acercaba a uno de esos lugares que durante años parecen pertenecer únicamente a la imaginación. Spa no es un circuito más. Es historia, velocidad, riesgo y emoción. Es Eau Rouge, Raidillon, el bosque de las Ardenas y una sucesión de imágenes que quienes amamos el automovilismo vimos incontables veces a través de una pantalla.

Esta vez, sin embargo, no íbamos a observarlo desde lejos. Estaríamos allí para trabajar, para contar todo lo que sucediera y para representar a un medio que había confiado en nosotros para llevar adelante esta cobertura.

La llegada a Bruselas estuvo acompañada por una mezcla de sensaciones difícil de explicar. Estaban el cansancio propio del viaje, la ansiedad por todo lo que todavía faltaba y, por encima de todo, la certeza de que aquel sueño comenzaba a convertirse en realidad. Cada paso nos acercaba un poco más al objetivo: llegar a Spa-Francorchamps y vivir desde adentro un fin de semana de Fórmula 1.

La ansiedad y los nervios aumentaron cuando llegamos a Le Relais des Diligences, el restaurante destinado a la entrega de las acreditaciones. Fuimos el miércoles, el primer día habilitado para retirarlas, pero llegamos cuando el lugar estaba a punto de cerrar. La credencial tendría que esperar hasta la jornada siguiente.

Lejos de desanimarnos, nos fuimos directamente a recorrer el escenario desde afuera. En los caminos cercanos al circuito ya se respiraba Fórmula 1. Miles de motorhomes se instalaban a la vera de la ruta y sus ocupantes aguardaban, con la misma ansiedad que nosotros, el momento de escuchar el rugido de los motores en medio del bosque de las Ardenas.

Todavía no podíamos ingresar, pero necesitábamos acercarnos. Nos asomamos como pudimos por encima de los enormes paredones que ocultaban las curvas e intentamos descubrir algún rincón del trazado. También nos divertimos buscando el mejor lugar para sacar nuestra primera fotografía en Spa.

No importaba que todavía estuviéramos del otro lado. Sabíamos que, apenas 24 horas después, finalmente íbamos a estar adentro.

De regreso al hotel comenzamos a programar la jornada del jueves. Queríamos aprovechar cada minuto: recorrer el circuito, encontrarnos con los responsables de prensa de los equipos para coordinar las entrevistas, compartir el trabajo con periodistas llegados desde todos los rincones del planeta, ver el arribo de los pilotos y observar los últimos detalles de la preparación en los boxes, la pista y todo el universo de la Fórmula 1.

El jueves regresamos y, esta vez, finalmente recibimos nuestras acreditaciones. Apenas tuvimos las credenciales en las manos, sentimos que ya formábamos parte de la magia de Spa. La emoción nos invadió al comprender que estábamos allí, en el lugar donde viviríamos desde adentro un fin de semana completo de Fórmula 1.

No era nuestro primer Gran Premio, pero este tenía algo diferente.

Por unos segundos fue inevitable detenernos y mirar alrededor. Pensar en Santa Fe, en la distancia recorrida, en las horas de trabajo y en todas las veces que habíamos imaginado ese momento. Detrás de aquella acreditación había mucho más que un permiso para ingresar: estaban el esfuerzo, la confianza y un sueño que finalmente se hacía realidad. Sentirnos parte de Spa, aunque fuera por un fin de semana, fue una emoción difícil de explicar y una imagen que quedará guardada para siempre.

El jueves pasó demasiado rápido. Recorrimos una parte del circuito, caminamos por la recta de Kemmel y nos acercamos a Eau Rouge y Raidillon, algunos de los sectores más emblemáticos de Spa-Francorchamps. Estar allí nos permitió comprender y sentir la verdadera inmensidad del lugar, con sus desniveles, su velocidad y ese paisaje tan particular en medio del bosque de las Ardenas.

A cada paso aparecían los recuerdos de carreras históricas y de maniobras inolvidables protagonizadas por la Fórmula 1 en ese mismo escenario. Intentamos registrar cada instante: sacamos fotografías, grabamos videos y compartimos nuestras primeras impresiones. Queríamos llevar hasta Santa Fe imágenes de primera mano, pero también transmitir las emociones que nos provocaba caminar por un circuito que tantas veces habíamos visto a través de una pantalla.

Pero el trabajo nos llamaba. Dejamos por un momento el recorrido y nos dirigimos rápidamente hacia la zona del paddock de la Fórmula 1, donde comenzaban las entrevistas y los compromisos con los medios. Allí encontramos una enorme amabilidad por parte de los responsables de prensa de los equipos, quienes nos ayudaron a coordinar cada encuentro.

En ese espacio pudimos ver de cerca y tener contacto con protagonistas como Charles Leclerc, Lando Norris, Carlos Sainz, Sergio “Checo” Pérez, Fernando Alonso y Gabriel Bortoleto. Pilotos que tantas veces habíamos observado desde la distancia ahora pasaban frente a nosotros como parte de una jornada de trabajo que todavía resultaba difícil de dimensionar.

Uno de los momentos más esperados fue llegar al espacio VIP de Alpine y encontrarnos con Franco Colapinto. Poder dialogar con el piloto argentino en un escenario tan especial nos permitió comprobar, una vez más, por qué es tan querido y popular. Su cercanía, su espontaneidad y la naturalidad con la que se expresa hicieron que el encuentro tuviera un valor todavía mayor para nuestra cobertura.

Además, aquel no era un fin de semana cualquiera para los argentinos. El Mundial de fútbol estaba a flor de piel: la Selección había llegado a la final y el domingo tendría un significado todavía más especial. En Spa, a miles de kilómetros de nuestro país, la expectativa por la carrera convivía con la ilusión de ver a la Argentina disputar otro partido decisivo.

Y así, con el trabajo del jueves cumplido, regresamos al hotel. Después de recorrer parte del circuito, conocer el paddock, cruzarnos con algunos de los principales protagonistas de la Fórmula 1 y compartir un encuentro inolvidable con Colapinto, comenzamos a sentir que aquel lugar también era un poco nuestro.

El contacto con Franco había sido extraordinario, pero el fin de semana recién comenzaba. Todavía quedaban muchas historias por vivir y contar. Spa ya había empezado a regalarnos momentos inolvidables, incluso antes de que los motores comenzaran a rugir.

El viernes llegó el momento de escuchar por primera vez el rugido de los motores. Después de tanta espera, la actividad comenzaba de verdad. Vivimos cada instante de los entrenamientos y sentimos una alegría enorme cuando Colapinto completó una gran segunda práctica y terminó en la séptima posición, incluso por delante de uno de los Mercedes.

Su actuación despertó ilusión y nos hizo sentir parte de aquel momento: celebramos su resultado como tantos argentinos que seguían la actividad desde nuestro país.

El sábado, en cambio, las sensaciones fueron diferentes. La expectativa era enorme, pero durante la clasificación Alpine no pudo sostener el rendimiento mostrado el viernes. Colapinto quedó eliminado en la Q2 y terminó 13°, mientras intentábamos comprender qué había sucedido con un auto que apenas un día antes había mostrado señales tan positivas.

Nos alegramos con Franco, nos preocupamos cuando las cosas no salieron como esperábamos y vivimos cada vuelta con la intensidad de quienes no solo estaban allí para informar, sino también para acompañar el recorrido del único argentino en la Fórmula 1.

El sábado nos fuimos tarde del circuito, después de cumplir con cada tarea y tratar de encontrar respuestas a lo ocurrido. Regresamos al hotel con cansancio, pero también con la esperanza renovada. El domingo volveríamos a Spa convencidos de que Franco podía completar una gran carrera y transformar aquel fin de semana en algo todavía más especial.

El domingo llegamos al circuito desde muy temprano. Queríamos estar presentes en cada momento, sin perdernos ningún detalle de lo que sucedía, para contar la información de los equipos, los últimos cambios en los autos y las sensaciones de los pilotos antes de la largada.

Las horas transcurrieron entre datos, recorridas, imágenes y noticias de último momento. Pero cuando los monoplazas comenzaron a ocupar sus posiciones en la grilla, los nervios llegaron a su punto máximo. Todo lo vivido desde la salida de Santa Fe desembocaba en ese instante.

Había llegado el momento más esperado del fin de semana: el Gran Premio de Bélgica estaba por comenzar. Y nosotros estábamos allí, en Spa-Francorchamps, preparados para vivirlo y contarlo desde adentro.

Colapinto nos regaló su mejor domingo. Realizó una gran largada y protagonizó una de las maniobras más emocionantes de la carrera al superar, en una misma acción, a Pierre Gasly y Liam Lawson para meterse en la zona de puntos.

Después defendió su posición frente a su compañero de equipo y llevó el Alpine hasta el décimo lugar. Franco volvió a sumar en la Fórmula 1 y nosotros tuvimos el privilegio de presenciarlo en Spa. Fue el cierre perfecto para un fin de semana que ya era inolvidable.

Cuando dejamos Spa, comprendimos que no nos llevábamos solamente información, fotografías y videos. Nos llevábamos el sonido de los motores entre los árboles, la imagen de Eau Rouge y Raidillon, la alegría por el punto de Colapinto y la emoción de haber cumplido un sueño que comenzó mucho antes de salir de Santa Fe.

Ahora nos espera Hungría, con la misma responsabilidad y una ilusión renovada. La cobertura especial de El Litoral continúa y los invitamos a acompañarnos en el próximo capítulo de este viaje.

La próxima escala será el Hungaroring.

Andrea Kimi Antonelli se quedó este domingo con la victoria en el Gran Premio de Bélgica, décima fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1, disputada sobre las 44 vueltas del circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto de Mercedes regresó al triunfo después de tres carreras y alcanzó su sexta victoria en la máxima categoría. Charles Leclerc finalizó segundo, a 1s952, mientras que Max Verstappen completó el podio.

Franco Colapinto también fue uno de los protagonistas de la jornada. El argentino avanzó desde el 11° lugar de la parrilla, llegó a estar septimo tras una muy buena largada que lo mantuvo en la pelea en las primeras vueltas y finalmente terminó décimo, justo por delante de su compañero Pierre Gasly, para sumar un nuevo punto con Alpine.

La carrera comenzó sobre una pista seca y con 28 grados de temperatura en el asfalto. Antonelli partió desde la pole position y realizó una buena largada, aunque Verstappen consiguió superarlo en la bajada hacia Eau Rouge. El italiano reaccionó inmediatamente y recuperó el liderazgo en la recta de Kemmel, donde Leclerc también adelantó al neerlandés para quedar segundo.

Más atrás, George Russell y Lewis Hamilton llegaron a la par a Les Combes y terminaron tocándose. El piloto de Mercedes abandonó por los daños sufridos, mientras que Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por provocar el incidente. Golpe dramático para el británico de Mercedes perdiendo valiosos puntos que lo alejan cada vez mas de su compañero Antonelli.

La dirección de carrera ordenó el ingreso del auto de seguridad. Antonelli encabezaba el pelotón, seguido por Leclerc, Verstappen, Oscar Piastri, Hamilton, Liam Lawson, Arvid Lindblad y Colapinto. El argentino había ganado tres posiciones durante una excelente primera vuelta.

La competencia se reanudó en el quinto giro y Antonelli consiguió rápidamente una ventaja superior al segundo. Verstappen recuperó la segunda posición al adelantar a Leclerc, mientras Colapinto defendió el octavo lugar durante tres vueltas ante los ataques de Lando Norris.

El piloto de McLaren finalmente consiguió superar al argentino, que luego cayó al décimo puesto al ser adelantado por Gasly. El francés abrió la primera ronda de detenciones en la vuelta 15 y Colapinto ingresó un giro después para cambiar sus neumáticos medios por duros.

Sergio “Checo” Pérez, por su parte, debió abandonar por un problema en la suspensión de su Cadillac. El mexicano había comenzado con neumáticos duros y aprovechó la primera neutralización para colocar blandos, pero no pudo completar la carrera.

Verstappen realizó su parada en la vuelta 18, justo antes de la aparición de un breve Virtual Safety Car. Antonelli se detuvo un giro después, cuando la carrera ya había sido relanzada, por lo que no pudo beneficiarse de la neutralización.

Un segundo VSC apareció en la vuelta 20 para permitir el retiro de restos de la pista. En esta oportunidad, Leclerc, Hamilton y Piastri aprovecharon para ingresar a boxes. El monegasco regresó por delante de Antonelli, mientras Norris, que había comenzado con neumáticos duros, permaneció en pista y asumió el liderazgo.

Hamilton cumplió su sanción durante su detención, pero perdió tiempo adicional por un incidente en el box de Ferrari: recibió la orden de salir cuando uno de los mecánicos todavía trabajaba sobre el auto. El integrante del equipo cayó al suelo, aunque no sufrió lesiones.

Leclerc superó a Norris en la vuelta 23 y tomó la punta. Antonelli también adelantó al británico tres giros más tarde, pero quedó a tres segundos del piloto de Ferrari.

El italiano comenzó entonces una sostenida recuperación. A pesar de tener neumáticos dos vueltas más usados que los de Leclerc, redujo rápidamente la diferencia y entró en distancia de ataque cuando faltaban once giros.

En la pelea por el último punto, Gasly y Colapinto avanzaron juntos y superaron a Nico Hülkenberg. Luego alcanzaron a Lawson, que defendía la décima posición.

Gasly consiguió adelantar al piloto de Racing Bulls, pero Lawson intentó responder en la recta de Kemmel. Colapinto aprovechó el enfrentamiento entre ambos y sorprendió con una gran maniobra para pasar del 12° al décimo lugar antes de llegar a Les Combes.

Desde ese momento, el argentino debió defenderse de su compañero y de Lawson. Colapinto resistió la presión durante las vueltas finales y conservó la posición hasta la bandera a cuadros.

En la punta, Antonelli alcanzó a Leclerc y concretó el adelantamiento en la vuelta 34, nuevamente en la recta de Kemmel. El monegasco intentó mantenerse cerca, pero no encontró una oportunidad para recuperar el liderazgo.

Antonelli ganó con 1s952 de ventaja sobre Leclerc y Verstappen terminó tercero, a 11s586. Hamilton se recuperó de su penalización y adelantó a Piastri en la vuelta 40 para finalizar cuarto.

Piastri terminó quinto, seguido por Isack Hadjar, quien protagonizó una gran remontada desde el 21° lugar de la parrilla. Norris fue séptimo, por delante de Gabriel Bortoleto y Lindblad.

Colapinto completó los diez primeros y se quedó con el último punto después de imponerse a Gasly en el duelo interno de Alpine. Durante varias vueltas, el francés se mantuvo a menos de un segundo, a la espera de un error que nunca llegó. Franco manejó la presión con madurez, controló la situación y logró despegarse de la pelea en el tramo final para coronar una sólida actuación en Spa.

La Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría, última competencia antes del receso de verano europeo.

El Litoral

Kimi Antonelli confirmó el dominio que había mostrado durante los entrenamientos y se quedó con la pole position para el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, que se disputará este domingo en el circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Después de una Q1 en la que no logró marcar diferencias, encontró el ritmo en la Q2 y terminó sellando una vuelta brillante de 1m44s361 en su último intento de la Q3 para superar por 0s317 a Max Verstappen y conseguir una nueva pole con Mercedes.

Lando Norris terminó tercero en la clasificación. El británico había marcado en el primer intento de la Q3 un registro de 1m44s801, que en ese momento era la mejor vuelta del fin de semana, pero no pudo responder al giro definitivo de Antonelli. Además, deberá cumplir una sanción de diez posiciones por cambios en la unidad de potencia de su McLaren y largará desde el 13° puesto.

La penalización del británico permitió que George Russell avanzara al tercer lugar de la parrilla. Charles Leclerc y Lewis Hamilton ocuparán la tercera fila con los dos Ferrari, mientras que Oscar Piastri partirá sexto.

Franco Colapinto, por su parte, completó una clasificación competitiva con Alpine. El argentino superó la Q1, volvió a mejorar su rendimiento en la segunda parte de la sesión y finalizó 13°, apenas 61 milésimas por detrás de su compañero Pierre Gasly.

Las sanciones de Norris y Hadjar le permitirán ganar dos posiciones, por lo que iniciará la carrera desde el 11° lugar, junto a Nico Hülkenberg y a las puertas de la zona de puntos.

La clasificación comenzó con la pista completamente seca y una temperatura de 38 grados sobre el asfalto. Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez fueron los primeros en salir, aunque los tiempos de referencia no tardaron en caer cuando aparecieron los principales candidatos.

Max Verstappen se colocó inicialmente en lo más alto con un registro de 1m45s930, pero Lando Norris lo desplazó por apenas 65 milésimas. El piloto de McLaren cerró la Q1 como el más rápido y confirmó el buen rendimiento que había mostrado durante todo el fin de semana.

Colapinto quedó momentáneamente en zona de eliminación después del primer intento, pero respondió en la vuelta decisiva. El argentino marcó 1m46s795 y avanzó a la Q2 en la 13ª posición, inmediatamente detrás de Gasly, siendo el único de los pilotos comprometidos que logró escapar de la eliminación en el cierre de la sesión.

La definición fue extremadamente ajustada en la zona media. Carlos Sainz consiguió el último lugar disponible para avanzar, mientras que Alexander Albon quedó eliminado por apenas siete milésimas.

También quedaron afuera Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Franco Colapinto fue el encargado de inaugurar la pista en la Q2 y estableció un primer registro de 1m47s086. A medida que el asfalto mejoró, los tiempos comenzaron a bajar considerablemente.

Antonelli marcó una fuerte diferencia desde su primer intento. El italiano registró 1m45s142 y quedó casi medio segundo por delante de su compañero Russell, confirmando que Mercedes era el equipo a vencer.

Charles Leclerc se ubicó segundo, mientras que Norris fue tercero. Hamilton y Verstappen quedaron a más de cuatro décimas, en una sesión que volvió a mostrar diferencias muy pequeñas entre los equipos de punta.

Colapinto mejoró en el intento final hasta 1m46s392, pero no pudo ingresar en la Q3. El argentino terminó 13°, apenas 0s061 detrás de Gasly, que fue 12° con un tiempo de 1m46s331.

La diferencia mínima entre ambos Alpine reflejó la paridad interna durante todo el fin de semana. Colapinto volvió a quedar muy cerca de su compañero y confirmó una evolución clara respecto de las primeras carreras de la temporada.

Liam Lawson terminó 11° y también quedó eliminado, junto a Gasly, Colapinto, Hülkenberg, Sainz y Oliver Bearman.

La lucha por la pole comenzó con cuatro pilotos obligados a utilizar neumáticos blandos usados: Hadjar, Piastri, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto.

En el primer intento, Norris sorprendió con un tiempo de 1m44s801 y quedó apenas 39 milésimas por delante de Antonelli. Leclerc se ubicó tercero, a solo 92 milésimas, por lo que los tres primeros quedaron separados por menos de una décima en un circuito de más de siete kilómetros.

Verstappen fue cuarto tras aprovechar el rebufo de Hadjar, mientras que Hamilton, Russell y Piastri completaron las siguientes posiciones. La pelea por la pole prometía resolverse por detalles, con diferencias mínimas entre los principales candidatos.

La actividad se demoró brevemente para retirar la grava que había quedado sobre la pista en la zona de Stavelot antes del último intento de la Q3, lo que preparó una definición a una sola vuelta.

En el intento final, Antonelli no falló. El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen volvió a aprovechar el rebufo de Hadjar en el intento decisivo, aunque su vuelta también quedó condicionada por un momento de tráfico con su compañero cuando ambos iniciaban el giro lanzado. Finalmente, el neerlandés fue segundo, a 0s317 del Mercedes de Antonelli.

Norris terminó tercero, pero su sanción de diez posiciones lo relegará hasta el 13° puesto de la parrilla.

Russell fue cuarto, seguido por Leclerc, Hamilton y Piastri. Lindblad consiguió una destacada octava posición y llegó a marcar el mejor primer sector de toda la clasificación. Bortoleto fue noveno y Hadjar completó el top 10 antes de recibir su penalización.

Kimi Antonelli (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull), George Russell (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Lewis Hamilton (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren), Arvid Lindblad (Racing Bulls), Gabriel Bortoleto (Audi), Liam Lawson (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine), Franco Colapinto (Alpine), Nico Hülkenberg (Audi), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Williams), Oliver Bearman (Haas), Alexander Albon (Williams).

Esteban Ocon (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Pérez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Isack Hadjar (Red Bull) y Fernando Alonso (Aston Martin).

El Gran Premio de Bélgica se disputará este domingo 19 de julio desde las 10:00 de Argentina, sobre 44 vueltas al circuito de Spa-Francorchamps.

El Litoral

Franco Colapinto cerró el viernes del Gran Premio de Bélgica con una sonrisa. Después de finalizar séptimo en la segunda práctica libre y convertirse en el mejor piloto fuera de los cuatro equipos de punta, el argentino reconoció que el Alpine mostró un rendimiento superior al de las últimas competencias y se ilusionó con seguir siendo protagonista durante el resto del fin de semana.

"Creo que estoy más feliz que en los fines de semana y las carreras anteriores", resumió el piloto de Alpine al analizar la jornada en Spa-Francorchamps.

Colapinto explicó que el equipo logró encontrar un mejor rendimiento en el A526 y consideró que tanto las características del circuito como las condiciones climáticas jugaron a favor.

“Encontramos un poco más de rendimiento este fin de semana y también creo que las condiciones más frescas y un circuito con curvas de menor velocidad nos ayudaron y disimularon nuestras limitaciones.”

El argentino, que había sido 15° en la primera práctica y mejoró hasta el séptimo lugar en la segunda, valoró especialmente haber terminado por delante de los Racing Bulls, uno de los rivales directos de Alpine en la pelea de la zona media.

“Es positivo estar por delante de los Racing Bulls. Hacía mucho tiempo que no estábamos delante de ellos, así que fue un día positivo.”

De todas maneras, el piloto de 23 años evitó relajarse y dejó en claro que todavía queda margen para evolucionar de cara a la clasificación.

"Tenemos mucho trabajo por hacer. Todavía no logramos encontrar bastante rendimiento en el auto y estamos trabajando para conseguirlo e intentar ser más competitivos mañana."

Por último, Colapinto aseguró que, más allá del resultado del viernes, se siente cada vez más cómodo con el comportamiento del Alpine, una sensación que considera fundamental para sostener la evolución mostrada en las últimas fechas.

"En líneas generales me sentí mucho mejor que la temporada pasada, y eso se está reflejando en los resultados y en lo que mostramos en la pista. Seguimos trabajando para mejorar aún más el coche y estar más veces por delante de los Racing Bulls. Ese es nuestro objetivo."

Tras un viernes alentador, el desafío para Colapinto será confirmar esas buenas sensaciones en la clasificación de este sábado y tratar de transformar el prometedor ritmo mostrado en los entrenamientos en una posición de largada que le permita volver a pelear por los puntos el domingo.

La única incógnita que resta resolver en Alpine tiene nombre y apellido: Franco Colapinto. Con Pierre Gasly ya confirmado dentro del proyecto de la escudería francesa, toda la atención está puesta en la continuidad del piloto argentino, una decisión que, según adelantó Flavio Briatore, llegará antes del receso de verano europeo.

La primera mitad de la temporada 2026 entra en su tramo decisivo y, con apenas dos competencias por delante antes del parate estival —los Grandes Premios de Bélgica y Hungría—, el mercado de pilotos comienza a acelerarse. En ese contexto, el futuro del piloto de Pilar aparece cada vez más cerca de definirse.

En los últimos días, el medio japonés Shiga Sports aseguró que Alpine tendría previsto anunciar la renovación de Colapinto para la temporada 2027 antes del Gran Premio de Hungría. La información fue rápidamente replicada por distintos medios internacionales, aunque hasta el momento la escudería de Enstone no realizó ninguna comunicación oficial sobre la continuidad del argentino.

Más allá de las versiones, lo concreto es que Briatore ya marcó el plazo para resolver la situación. En una entrevista concedida al podcast Behind the Grid, el asesor ejecutivo de Alpine fue claro al señalar que "tenemos muchas carreras por delante hasta finales de agosto y antes del parón de vacaciones decidiremos", dejando en claro que la resolución llegará antes del receso de verano de la Fórmula 1.

El Gran Premio de Gran Bretaña parece haber cambiado el escenario para Colapinto.

En la conferencia de prensa del viernes en Silverstone, el director general de Alpine, Steve Nielsen, dejó en evidencia cuál era la postura del equipo. "Pierre tiene el puesto asegurado para la próxima temporada. Franco, no. Si es lo suficientemente bueno, se quedará, y si no lo es, habrá una opción mejor. Así es la Fórmula 1", afirmó el dirigente, dejando claro que el argentino todavía debía ganarse su continuidad.

La respuesta llegó apenas 48 horas después.

Después de una clasificación complicada que lo obligó a largar desde la 19ª posición, Colapinto protagonizó una de las remontadas más destacadas del fin de semana. Ganó diez posiciones para terminar noveno y aportar dos puntos importantes para Alpine, en una actuación que volvió a demostrar su capacidad para gestionar las carreras, cuidar los neumáticos y aprovechar cada oportunidad.

Ese resultado no fue un hecho aislado. A lo largo de la temporada también dejó actuaciones destacadas en Miami y Canadá, donde sumó puntos y mostró un ritmo competitivo frente a un compañero con la experiencia de Gasly. Esa evolución sostenida terminó fortaleciendo su posición dentro del equipo en el momento más importante del año.

La posible continuidad de Colapinto también encaja con el proceso que atraviesa Alpine.

La escudería francesa inició este año una profunda transformación con la incorporación de los motores Mercedes y la reorganización deportiva impulsada por Briatore. Al mismo tiempo, trabaja en la planificación de las próximas temporadas y en la consolidación de un proyecto que buscará recuperar protagonismo en la Fórmula 1.

En ese contexto, asegurar la continuidad de uno de sus pilotos permitiría avanzar con mayor previsibilidad en el desarrollo del monoplaza y en la planificación técnica para 2027.

El crecimiento de Colapinto también se refleja fuera de la pista.

A sus 23 años, el argentino se convirtió en uno de los pilotos jóvenes con mayor proyección de la categoría. Su impacto comercial, el respaldo de importantes patrocinadores y la repercusión que genera en Latinoamérica representan un activo valioso para cualquier estructura de la Fórmula 1.

Sin embargo, dentro de Alpine siempre dejaron claro que el principal criterio para definir la alineación sigue siendo el rendimiento deportivo. Y es precisamente allí donde Colapinto fortaleció su candidatura durante la primera mitad del campeonato.

Con Gasly ya confirmado y el mercado de pilotos comenzando a moverse de cara a 2027, Alpine entra en semanas decisivas. Las próximas carreras en Spa-Francorchamps y Hungaroring no solo marcarán el cierre de la primera parte de la temporada, sino que también podrían definir el futuro inmediato del piloto argentino.

Por ahora no existen anuncios oficiales. Pero las declaraciones de Briatore, la exigencia pública planteada por Nielsen, el crecimiento que mostró Colapinto en pista y las versiones surgidas desde distintos medios internacionales permiten pensar que la continuidad del piloto de Pilar está más cerca que nunca de convertirse en una realidad.

El Litoral

El piloto argentino de Formula 2 Nicolás Varrone, de la escudería Van Amersfoort Racing, tuvo una buena participación en la última carrera del Gran Premio de Gran Bretaña, en Silverstone, aunque un roce le quitó las posibilidades de puntuar.

El contacto se dio con el tailandés Tasanapol Inthrapuvasak, de ART Grand Prix, luego de haber realizado su parada obligatoria en boxes, y lo relegó al decimotercer lugar.

En la punta de la carrera, el ganador fue nuevamente el búlgaro Nikola Tsolov, que corre para Campos Racing como uno de los principales proyectos de Red Bull, y sumó su tercer triunfo consecutivo: venia de imponerse en la feature race de Austria y ganar la carrera sprint, el sábado.

El resto del podio lo completaron el mexicano Rafael Villagómez, compañero de equipo de Varrone, que sumó su tercer podio en la temporada, y el indio Kush Maini, de ART, cerró la carrera en el tercer lugar.

La próxima fecha se dará en el fin de semana del 17 al 19 de julio, en el maravilloso circuito de Spa Francorchamps, en Bélgica, destacado por ser el trazado más largo de la temporada y por su alta complejidad: tiene curvas lentas y rápidas, distintas altitudes y una extensa recta, además de la posibilidad de que algunas partes del circuito estén afectadas por las precipitaciones mientras que otras no.

Nicolás Varrone tuvo un buen rendimiento en la carrera larga del Gran Premio de Silverstone, en la que debió partir desde el decimonoveno puesto y tuvo una gran largada, que le permitió ubicarse duodécimo en la segunda vuelta.

Además, ya en el tercer giro el argentino estaba presionando al sueco Dino Beganovic para disputar el décimo lugar, aunque su incapacidad para pasarlo por la diferencia de ritmo lo hizo pasar por boxes, en búsqueda de una estrategia favorecedora, que dio buen resultado.

El argentino salió de los pits nuevamente en P19 y comenzó una lenta remontada que lo ubicó en el duodécimo puesto, pero a dos vueltas del final trazó mal una curva e impactó con la rueda posterior izquierda de Inthrapuvasak, por lo que sufrió una leve rotura en el alerón delantero que le restó ritmo y le quitó chances de pelear por los puntos.

Por su lado, en la cabeza de la carrera, Tsolov partió quinto y también tuvo una largada destacable, que lo ubicó en el segundo lugar rápidamente y lo puso a pelear la punta con el mencionado Kush Maini. Al parar en boxes ambos en la misma vuelta, el búlgaro quedó obligado a realizar el adelantamiento en la pista.

Así, Tsolov tuvo que comenzar un acecho que duró 13 vueltas y tuvo diversos momentos, ya que salieron de los boxes con décimas de segundo de diferencia pero el indio alcanzó a aventajar a su rival por dos segundos, hasta que en la vigésima vuelta, luego de dos intentos de sobrepaso, Tsolov se animó a atacar por el exterior de la curva de Copse, por lo que quedaron emparejados y, en las curvas enlazadas posteriores, pudo poner el coche por delante para llevarse el triunfo.

La carrera Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña no solo entregó un nuevo triunfo para Kimi Antonelli, sino que también comenzó a marcar diferencias cada vez más importantes en la lucha por los campeonatos de Fórmula 1.

El piloto de Mercedes sumó los ocho puntos reservados al vencedor y llegó a 179 unidades, consolidando su liderazgo en el Mundial de Pilotos.

El italiano continúa atravesando una temporada extraordinaria: ya acumula cinco victorias en Grandes Premios y, en Silverstone, estrenó además su casillero de triunfos en carreras Sprint.

La pelea por el segundo puesto del campeonato, en cambio, quedó mucho más apretada. George Russell finalizó cuarto y alcanzó los 136 puntos, mientras que Lewis Hamilton, segundo en la Sprint, llegó a 132, quedando apenas a cuatro unidades de su compatriota.

Con más de media temporada por delante, el duelo interno entre Mercedes y Ferrari promete seguir siendo uno de los grandes atractivos del año.

La batalla también se intensificó detrás del trío de punta. Gracias a su tercer puesto en Silverstone, Lando Norris escaló al cuarto lugar del campeonato con 85 puntos, superando por un estrecho margen a Charles Leclerc (83) y a Oscar Piastri (82). Los tres permanecen separados por apenas tres unidades, en una de las luchas más cerradas de la temporada.

Quien continúa perdiendo terreno es Max Verstappen. El neerlandés solo pudo finalizar sexto en la Sprint y ahora suma 76 puntos, alejándose de los puestos de privilegio después de un fin de semana en el que Red Bull volvió a evidenciar dificultades para sostener el ritmo de sus principales rivales.

En la zona media también hubo movimientos importantes. Pierre Gasly llegó a 41 puntos y se mantiene noveno en el campeonato, mientras que Franco Colapinto conserva el duodécimo lugar con 16 unidades, tras completar una Sprint consistente que volvió a mostrar un mejor rendimiento del Alpine en ritmo de carrera que en clasificación.

El dominio de la escudería alemana también se reflejó en el Mundial de Constructores. Con la victoria de Antonelli y el cuarto puesto de Russell, Mercedes alcanzó los 315 puntos y amplió a 100 unidades la ventaja sobre Ferrari, que ahora acumula 215.

McLaren continúa tercero con 167 puntos, mientras que Red Bull permanece cuarto con 118. Más atrás, Alpine sostiene la quinta posición con 57 unidades, manteniendo una ventaja de doce puntos sobre Racing Bulls (45), en una lucha que promete mantenerse abierta durante las próximas fechas.

Tras la Sprint, la actividad del Gran Premio de Gran Bretaña continuará este sábado con la clasificación, que definirá la grilla de partida para la carrera del domingo.

Franco Colapinto completó una gran actuación en el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 al finalizar en el octavo puesto y sumar cuatro puntos importantes para Alpine.

El piloto argentino aprovechó una carrera marcada por la degradación de los neumáticos, las estrategias en boxes y distintos abandonos que terminaron favoreciendo a la escudería francesa, que también colocó a Pierre Gasly en el séptimo lugar.

La competencia tuvo además un resultado histórico: Lewis Hamilton logró su primera victoria con Ferrari y alcanzó los 106 triunfos en la Fórmula 1.

Colapinto tuvo un gran inicio de carrera en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Con neumáticos blandos, el argentino ganó dos posiciones en la largada y logró ubicarse 11° en los primeros metros.

Sin embargo, la fuerte degradación de las gomas obligó a Alpine a adelantar su primera detención. A partir de allí, el equipo comenzó a trabajar una estrategia que terminaría siendo determinante para meter a sus dos autos en zona de puntos.

Durante la primera parte de la carrera, Gasly mostró un ritmo más firme y desde el muro le pidieron a Colapinto que dejara pasar a su compañero. El argentino expresó su disconformidad por la decisión, pero luego logró recomponer su rendimiento y volver a meterse en pelea.

Uno de los momentos clave para Colapinto llegó en la vuelta 35, cuando realizó una parada precisa que le permitió concretar un undercut sobre Liam Lawson, de Racing Bulls. Más adelante, el Virtual Safety Car provocado por el abandono de Fernando Alonso terminó de acomodar el escenario para Alpine. Con el paso de las vueltas, Gasly y Colapinto quedaron en posición de sumar unidades.

Los abandonos de Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc también fueron determinantes para que los dos pilotos de la escudería francesa avanzaran en el clasificador. De esta manera, Gasly cruzó la meta en el séptimo puesto y Colapinto lo hizo inmediatamente detrás, en el octavo lugar, completando una jornada muy positiva para Alpine en el Campeonato de Constructores.

La victoria quedó en manos de Lewis Hamilton, que celebró por primera vez desde su llegada a Ferrari.

El británico ejecutó una estrategia distinta a la de sus rivales y aprovechó el momento del Virtual Safety Car para consolidarse en la punta. Con este resultado, alcanzó las 106 victorias en la máxima categoría.

El podio lo completaron George Russell, con Mercedes, y Lando Norris, con McLaren.

La próxima fecha de la Fórmula 1 será el Gran Premio de Austria, que se disputará entre el 26 y el 28 de junio en el Red Bull Ring.

La carrera principal se correrá el domingo y comenzará a las 10:00 de Argentina.

Colapinto llegará a Spielberg con el impulso de una de sus mejores actuaciones de la temporada y con el objetivo de sostener el crecimiento de Alpine en la zona media del campeonato.

El Gran Premio de Mónaco continúa presentándole desafíos a Franco Colapinto. El piloto argentino fue protagonista de una jornada complicada durante la tercera sesión de entrenamientos libres, en la que no solo debió lidiar con incidentes en pista, sino que además quedó involucrado en una infracción reglamentaria que derivó en una sanción económica para su equipo, Alpine.

Los comisarios deportivos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) determinaron que el monoplaza número 43 excedió la velocidad máxima permitida en la calle de boxes y aplicaron una multa de 900 euros a la escudería francesa.

Según el informe oficial emitido por las autoridades de la prueba, el vehículo conducido por Colapinto circuló a 68,9 kilómetros por hora dentro del pit lane durante la tercera práctica libre disputada el sábado.

La velocidad registrada superó en 8,9 km/h el límite establecido para el evento, fijado en 60 km/h, motivo por el cual los comisarios consideraron que se había infringido el artículo correspondiente del reglamento deportivo de la Fórmula 1.

Como ocurre habitualmente en este tipo de situaciones, la sanción recayó sobre el equipo y no sobre el piloto. Por ello, Alpine deberá afrontar una multa económica de 900 euros sin que la decisión afecte la posición de Colapinto en la clasificación o la carrera.

Más allá de la sanción administrativa, la actividad deportiva tampoco resultó sencilla para el piloto argentino.

El exigente trazado callejero de Mónaco volvió a demostrar por qué es considerado uno de los circuitos más difíciles del calendario. Durante la sesión, Colapinto protagonizó dos contactos con las barreras de contención.

El primero se produjo tras un semitrompo en la horquilla de la curva 6, mientras que el segundo ocurrió en la salida de la primera curva del circuito.

Uno de esos incidentes generó daños en el alerón trasero de su Alpine, obligando al equipo a trabajar intensamente en el garaje para reparar el monoplaza. La situación mantuvo al argentino fuera de pista durante más de veinte minutos y limitó considerablemente su programa de trabajo previo a la clasificación.

A pesar de los contratiempos, la buena noticia para Colapinto es que la resolución de los comisarios no implica ninguna penalización deportiva.

El argentino podrá afrontar la clasificación y la carrera sin pérdida de posiciones ni otras restricciones reglamentarias derivadas del incidente en boxes.

En cuanto al rendimiento, la sesión concluyó con Colapinto ubicado en el 19º puesto de la tabla de tiempos, tras registrar una vuelta de 1m15s179. Solamente quedaron por detrás el finlandés Valtteri Bottas y los pilotos de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Si bien los resultados de los entrenamientos no fueron los esperados, el equipo Alpine buscará aprovechar las horas previas a la clasificación para optimizar la puesta a punto del monoplaza y permitir que el joven argentino afronte el resto del fin de semana con mejores perspectivas en uno de los escenarios más emblemáticos y exigentes de la Fórmula 1.

Para Colapinto, cada salida a pista en Mónaco representa una oportunidad de aprendizaje en un circuito donde el margen de error es mínimo y donde la precisión suele marcar la diferencia entre una gran actuación y una jornada llena de dificultades.

La Fórmula 1 tomó nota de las críticas y se encamina hacia una modificación importante en su reglamento técnico. La FIA anunció que existe un acuerdo de principio para cambiar, desde 2027, la distribución de potencia de las unidades híbridas, con el objetivo de reducir el peso de la gestión eléctrica y devolverle mayor protagonismo al motor de combustión interna.

El plan contempla aumentar en aproximadamente 50 kW la potencia del motor térmico, que pasaría a rondar los 400 kW, y reducir en una proporción similar el aporte del sistema eléctrico, que quedaría cerca de los 300 kW. En términos generales, el reparto dejaría atrás el esquema cercano al 50/50 para acercarse a una relación de 60% combustión y 40% energía eléctrica.

Una respuesta a las quejas de los pilotos

La decisión llega después de semanas de cuestionamientos por parte de pilotos, equipos y aficionados. El eje de las críticas estuvo puesto en la complejidad que generó la gestión de energía durante las vueltas rápidas y, especialmente, en carrera.

La nueva generación de motores incrementó el peso del sistema eléctrico y obligó a modificar técnicas de conducción en momentos decisivos. En varios pasajes, los pilotos debieron priorizar la conservación o recuperación de energía antes que el ataque directo, una situación que afectó el ritmo, las maniobras y la lectura de las competencias.

Además, la eliminación gradual del MGU-H a finales de 2025 acentuó el desafío para los fabricantes. Con baterías similares a las de ciclos anteriores y un mayor despliegue eléctrico, la administración de la energía se volvió un factor determinante para el rendimiento.

Qué cambiaría desde 2027

El ajuste propuesto por la FIA busca hacer que los autos sean más intuitivos de manejar y que las carreras dependan menos de estrategias extremas de ahorro energético. Para lograrlo, se incrementaría el flujo de combustible y, con ello, la potencia disponible del motor de combustión interna.

En paralelo, se reduciría el despliegue del sistema de recuperación de energía, conocido como ERS. La modificación no elimina el carácter híbrido de la Fórmula 1, pero sí cambia el equilibrio entre las dos fuentes de potencia.

Según la FIA, el espíritu de la medida es fortalecer una competencia “justa y segura”, más comprensible para pilotos, equipos y espectadores. El organismo considera que este reordenamiento puede mejorar el espectáculo sin abandonar el camino tecnológico trazado por la categoría.

Los ajustes aplicados durante el Gran Premio de Miami funcionaron como una primera señal. Si bien se trató de cambios dentro de los márgenes del reglamento vigente, la recepción fue positiva y aceleró la discusión sobre reformas más profundas.

La reunión posterior entre la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia dejó como resultado un consenso inicial: para mejorar la seguridad y el espectáculo hacía falta ir más allá de retoques puntuales.

En ese contexto, el nuevo reparto de potencia aparece como la principal salida para reducir situaciones de conducción artificial, como el uso excesivo del “lift and coast”, una técnica que consiste en levantar antes del frenaje para ahorrar combustible o energía.

El acuerdo aún debe ser aprobado

Por ahora, la modificación no está incorporada formalmente al reglamento. El acuerdo es de principio y deberá pasar por distintas instancias antes de quedar confirmado.

El comité de fabricantes de motores de Fórmula 1 tendrá que analizar los detalles técnicos y elaborar una propuesta definitiva. Luego, el texto será sometido a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA.

Esto significa que el cambio tiene respaldo político y deportivo, pero todavía debe completar el proceso reglamentario. La intención es que el nuevo esquema entre en vigencia en 2027, apenas una temporada después del inicio de la nueva era técnica.

Impacto en equipos y fabricantes

La modificación obligará a los equipos a revisar cálculos de consumo, refrigeración, peso y diseño del chasis. Al aumentar la participación del motor térmico y modificar el flujo de combustible, los autos podrían requerir ajustes en los tanques y en la arquitectura general del paquete aerodinámico y mecánico.

También será un punto sensible para los fabricantes que ya venían trabajando sobre la base del reglamento original. Mercedes, Ferrari, Honda, Audi, Red Bull-Ford y General Motors, con su futuro proyecto para Cadillac, deberán adaptar desarrollos a un escenario parcialmente distinto.

La clave estará en encontrar un equilibrio: mantener la innovación híbrida que la Fórmula 1 busca promover, pero sin que la gestión eléctrica condicione en exceso el espectáculo en pista.

Una F1 que busca corregir el rumbo

La decisión de la FIA muestra que la categoría está dispuesta a modificar su rumbo cuando el reglamento no produce el resultado esperado. La nueva era técnica nació con la promesa de autos más eficientes, motores híbridos más relevantes y una competencia abierta entre fabricantes. Sin embargo, las primeras señales dejaron en claro que el exceso de complejidad podía ir en contra del espectáculo.

Con el cambio previsto para 2027, la Fórmula 1 intenta recuperar una conducción más natural, carreras más directas y una relación más clara entre potencia, estrategia y habilidad del piloto.

El debate no está cerrado, pero el mensaje es concreto: la máxima categoría escuchó las quejas y prepara una corrección de fondo para que los motores híbridos sean más competitivos, seguros y atractivos para el público.

El arranque del Gran Premio de Miami dejó una señal clara: Franco Colapinto sigue dando pasos firmes en su adaptación a la Fórmula 1. En su primera experiencia en el trazado urbano estadounidense, el argentino completó una jornada sólida y competitiva que fue reconocida por el propio equipo Alpine F1 Team.

El piloto de 22 años cerró el viernes con un octavo puesto en la clasificación sprint, su mejor resultado desde su llegada a la categoría, consolidándose como una de las sorpresas de la jornada.

La actividad en el Miami International Autodrome comenzó con una única práctica libre, en la que Colapinto se ubicó en la 11ª posición, aunque durante gran parte de la sesión se mantuvo dentro del top 10.

Más tarde, en la clasificación sprint, el argentino mostró carácter y capacidad de reacción. En la primera tanda (SQ1), perdió su primer intento por una bandera amarilla provocada por Lance Stroll, lo que lo obligó a jugarse todo en una sola vuelta. Respondió con un tiempo que le permitió avanzar con solvencia.

En la SQ2, volvió a mejorar su rendimiento y se metió entre los ocho mejores, asegurando su lugar en la definición. Ya en la SQ3, con un único intento disponible, firmó un registro que le permitió sostener la octava posición, superando incluso a su compañero Pierre Gasly y al Red Bull de Isack Hadjar.

El rendimiento de Colapinto no pasó desapercibido dentro del equipo. El director deportivo de Alpine, Steve Nielsen, destacó el trabajo del argentino en un contexto exigente, marcado por el formato sprint y la falta de rodaje previo.

“Franco hizo un muy buen trabajo hoy en su primera vez en Miami”, señaló el directivo, quien también valoró el hecho de que ambos autos del equipo hayan alcanzado la instancia final de la clasificación.

Nielsen remarcó además que el equipo logró mantenerse competitivo frente a rivales que introdujeron mejoras importantes en sus monoplazas, lo que refuerza el valor del resultado obtenido.

En paralelo al desempeño de sus pilotos, Alpine llevó a Miami una serie de actualizaciones técnicas, entre ellas un nuevo alerón trasero que fue probado en el monoplaza de Gasly.

Según explicó Nielsen, estas innovaciones continúan en fase de evaluación, pero representan un paso más en la búsqueda de rendimiento del equipo.

De cara a la carrera sprint, el panorama es alentador: ambos pilotos partirán dentro del top 10 y con estrategia favorable, ya que conservaron un juego de neumáticos blandos nuevos, un factor que podría resultar decisivo.

Con este rendimiento, Colapinto no solo reafirma su crecimiento dentro de la categoría, sino que también se posiciona como candidato a sumar puntos en la sprint, donde puntúan los ocho primeros.

El desafío ahora será sostener el nivel en carrera y seguir acortando la brecha con los equipos de punta. Por lo pronto, en Miami dejó en claro que puede competir de igual a igual, incluso en escenarios desconocidos.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 comenzó bajo el impacto de un cambio reglamentario profundo y con expectativas elevadas en toda la parrilla. Equipos que venían dominando buscaban sostener su hegemonía, mientras que otros apostaron todo a esta nueva era para cambiar su destino.

En ese contexto, el inicio del campeonato ya dejó señales claras: proyectos que superaron lo esperado y otros que, por ahora, quedaron en deuda.

El regreso de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team a los primeros planos no sorprendió demasiado. Desde la pretemporada se anticipaba que el equipo alemán había interpretado mejor que nadie el nuevo reglamento técnico.

Tampoco llamó la atención ver a Cadillac F1 Team en el fondo del pelotón: construir una estructura desde cero siempre implica un proceso gradual, y su cercanía relativa con equipos establecidos ya puede considerarse un dato positivo.

Sin embargo, más allá de estas tendencias esperadas, hay nombres propios y equipos que alteraron el mapa competitivo.

Kimi Antonelli y la consolidación de la nueva generación. Si 2025 fue el año de adaptación, 2026 parece ser el de confirmación para Antonelli. El italiano capitalizó la experiencia acumulada y dio un salto de calidad evidente, mostrando consistencia y madurez en pista.

Su evolución refleja una tendencia más amplia: la camada de jóvenes pilotos está dando un paso adelante. Oliver Bearman se metió rápidamente en el top 10 del campeonato, Isack Hadjar sorprendió incluso en clasificación frente a referentes, y Gabriel Bortoleto mostró destellos de alto nivel pese a limitaciones mecánicas.

Alpine F1 Team y Haas F1 Team: salto de calidad en la zona media. Ambos equipos aparecen como grandes revelaciones en el campeonato de constructores, ocupando posiciones impensadas respecto a 2025.

Alpine apostó fuerte al nuevo reglamento y, por ahora, la decisión está dando resultados. El liderazgo de Pierre Gasly fue clave para sostener el rendimiento, mientras que Franco Colapinto comienza a adaptarse a un auto que aún presenta algunas limitaciones en el tren delantero.

Por su parte, Haas sigue sorprendiendo por su eficiencia. Bajo la conducción de Ayao Komatsu, el equipo logró maximizar recursos y mantenerse competitivo, con actuaciones destacadas de Bearman y Esteban Ocon.

La unidad de potencia Red Bull Ford, un debut prometedor. El proyecto conjunto entre Red Bull Racing y Ford Motor Company comenzó con señales muy positivas.

A esto se suma un proceso de reestructuración interna tras la salida de figuras clave como Adrian Newey y Christian Horner, lo que deja al equipo en plena transición.

Williams Racing: una apuesta que aún no da resultados. Williams había sido uno de los equipos más enfáticos al apostar por 2026, pero el inicio no acompañó.

Problemas estructurales en el chasis, exceso de peso y déficit aerodinámico condicionan el rendimiento del FW48. A pesar del proceso de reconstrucción liderado por James Vowles, el equipo todavía no logra dar el salto esperado.

Aston Martin F1 Team: la gran decepción. Si hay un nombre que resume la frustración del arranque 2026, es Aston Martin.

El rendimiento del motor —especialmente en velocidad punta y entrega de potencia— lo posiciona entre los mejores del campeonato, generando incluso elogios de equipos rivales. En circuitos rápidos, la diferencia es evidente.

Red Bull: potencia sin equilibrio. A pesar de contar con un motor competitivo, el presente de Red Bull está lejos de lo esperado. El problema no está en la recta, sino en las curvas.

El RB22 muestra deficiencias claras en tracción y estabilidad, especialmente en sectores técnicos. La falta de agarre en el tren delantero condiciona el rendimiento general y afecta incluso a Max Verstappen, que no logra exprimir el potencial del auto.

El equipo presenta múltiples problemas: falta de potencia en el motor Honda, dificultades en el sistema ERS, vibraciones excesivas y un balance aerodinámico muy deficiente.

Ni siquiera la presencia de Fernando Alonso logra disimular las carencias de un proyecto que, por ahora, parece llegar tarde a la nueva era.

Aston Martin no fue la única escudería que tuvo un pésimo inicio de temporada en la Fórmula 1. El monoplaza Williams FW48 presenta serios problemas desde su nacimiento y su rendimiento en pista fue preocupante. El equipo se presentó tarde a la pretemporada por graves retrasos en su desarrollo y tiene un sobrepeso (entre 20 y 30kg por encima del mínimo) excesivo que golpea a su desempeño en la pista. Sin embargo, en las primeras dos carreras se detectó otra dificultad llamativa: sufre el efecto de “tres ruedas”, que se produce cuando uno de los neumáticos suele quedar en el aire.

Alexander Albon, que terminó 12° en Australia y no pudo disputar el GP de China debido a problemas de fiabilidad tras un cambio de caja de cambios, evidenció los serios problemas con los que debe lidiar Williams en el inicio del curso 2026. “No podemos escudarnos en el peso. Algo raro está pasando en el coche, nada parece arreglar el coche”, comentó el tailandés en Shanghái, según recordó el portal especializado The Race.

Inmediatamente, Albon hizo hincapié en las dificultades de la puesta a punto del monoplaza: “El mayor problema ahora mismo es que el coche se levanta sobre tres ruedas, así que tenemos que solucionarlo”. Este fenómeno, que consiste en que una de las ruedas, generalmente la trasera interior, se eleva del asfalto en las curvas, reduce de manera significativa la superficie de contacto del monoplaza y compromete tanto el agarre mecánico como la estabilidad aerodinámica.

“Hay muchos problemas de equilibrio en el coche. Tampoco estamos viendo suficiente carga aerodinámica, así que es una acumulación de factores. El peso es una cosa. También hay planes, en conjunto con la reducción de peso, para lograr un mayor equilibrio del coche y una mejor carga aerodinámica más rápida”, explicó Alex Albon. A todos estos problemas se les suman los de fiabilidad, ya que los pilotos tuvieron que abandonar algunas sesiones por fallas eléctricas o mecánicas.

De acuerdo con el análisis del portal mencionado, la suma de rigidez excesiva en el balanceo, una altura de conducción agresiva y una plataforma mecánica rígida desde la pretemporada convirtieron al FW48 en un auto impredecible y poco eficiente, especialmente en curvas largas y cuando la frenada implica transferencia lateral de carga.

No obstante, el “efecto de tres ruedas” no es un incidente aislado para el equipo. Tanto los entrenamientos previos como las primeras fechas del campeonato mostraron una vulnerabilidad persistente de Williams para generar una dinámica estable durante maniobras exigentes. En campañas anteriores, la casa británica ya había reconocido la falta de flexibilidad de su suspensión y la tendencia del eje trasero a desestabilizarse en curvas de velocidad media. Si bien el equipo puede intervenir en el diferencial para limitar este efecto, el remedio suele desembocar en subviraje, dificultando aún más el manejo.

El panorama para Williams se agrava por la expectativa de enfrentarse a la carrera en Japón con estos problemas sin resolver y la urgencia de aprovechar el mes sin actividad en pista —por la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita— para ejecutar lo que Albon definió como una “lista enorme de problemas”.

“Sabemos que vamos demasiado lentos, demasiado lentos en comparación con donde queríamos estar, en comparación con donde esperábamos estar. En parte se debe al peso, que sabemos que necesitamos reducir, pero otra parte, una muy importante, es la carga aerodinámica, que necesitamos mejorar. Además, nuestro coche no ha sido el más fiable”, comentó Carlos Sainz, que logró sumar dos puntos en China al finalizar noveno. Franco Colapinto estuvo al borde de superarlo, pero el golpe de Esteban Ocon mermó su rendimiento en el stint final.

El piloto español enfatizó la necesidad de un esfuerzo colectivo para tener un monoplaza competitivo: “Sinceramente, necesitamos mejorar porque tenemos demasiados problemas en demasiadas áreas y, como equipo, necesitamos esforzarnos al máximo. Espero que estos dos puntos sirvan de motivación, como una motivación extra para que todos vuelvan a casa y se esfuercen al máximo, porque no es donde queríamos estar ni donde dijimos que estaríamos esta temporada”.

La actual situación de Williams se explica a partir de la interacción de varios factores técnicos: el sobrepeso inicial, la deficiencia aerodinámica, la rigidez de la suspensión y un comportamiento impredecible bajo transferencia de carga lateral. La situación en el próximo Gran Premio de Japón será similar, aunque en el equipo son optimistas para revertir la situación de cara a la carrera en Miami.

El cambio de reglamento de la Fórmula 1 en 2026 ha barajado y dado de nuevo, y por ahora, las cartas no favorecen al campeón.

McLaren, la fuerza dominante de la temporada 2025, atraviesa un arranque de ciclo turbulento. Tras un fin de semana para el olvido en China, Zak Brown, director ejecutivo del equipo, lanzó un mensaje de unidad y ambición antes de partir hacia el Gran Premio de Japón.

Pese a un invierno que generaba ilusión —siendo uno de los equipos con más kilómetros en los tests de Baréin—, la realidad de los puntos ha sido un golpe de agua fría.

"Vamos a ganar Grandes Premios más pronto que tarde", sentenció Brown en un discurso dirigido al personal en la fábrica, buscando reanimar la moral de una estructura que pasó de la gloria absoluta a la incertidumbre técnica en apenas meses.

La adaptación a los nuevos monoplazas —más ligeros, compactos y con una dependencia eléctrica compleja— ha sido el talón de Aquiles del equipo papaya. Los números son fríos:

Australia: Un accidente prematuro de Oscar Piastri y un discreto quinto puesto del vigente campeón, Lando Norris.

China: Un doble abandono por fallas técnicas antes siquiera de la largada, dejando al equipo con apenas 18 unidades en la tabla de constructores.

La brecha con la punta es, hoy, preocupante.

En Melbourne, Norris cruzó la meta casi un minuto después del Mercedes de George Russell. En China, la diferencia en clasificación se estabilizó en el medio segundo; una eternidad para un equipo que hace solo seis meses no tenía rival.

No es la primera vez que McLaren debe navegar en aguas divididas. Zak Brown apeló a la memoria reciente de la escudería para inyectar confianza: "Tenemos a los dos mejores pilotos del mundo, al mejor equipo y la mejor cultura de carrera. Vamos a Japón a correr estos autos y les garantizo que volveremos a ganar"

La historia respalda su optimismo.

En 2024, el equipo comenzó la temporada sufriendo para entrar en los puntos y terminó el año como la referencia de la parrilla, sentando las bases para su dominio en 2025. Sin embargo, el desafío de 2026 es de una magnitud superior debido a la radicalidad del cambio técnico.

El Gran Premio de Japón aparece en el calendario como la prueba de fuego. En un trazado que premia la eficiencia aerodinámica y el equilibrio del chasis, McLaren deberá demostrar que los problemas de fiabilidad vistos en China quedaron atrás.

El objetivo es claro: dejar de hablar de baterías y trazas de velocidad para volver a hablar de podios.

El piloto argentino Franco Colapinto finalizó décimo en el Gran Premio de China de Fórmula 1 y sumó su primer punto con Alpine, aunque tras la carrera se mostró autocrítico y frustrado por las circunstancias que condicionaron su rendimiento.

El ganador de la competencia fue el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), escoltado por los británicos George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Ferrari).

Colapinto había largado desde el décimo lugar —luego de clasificar 12° y beneficiarse por las bajas de los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri— y protagonizó una gran salida que lo llevó a escalar rápidamente posiciones hasta colocarse sexto en la primera vuelta. Incluso llegó a ubicarse segundo al apostar por estirar el cambio de neumáticos durante el período de safety car, en una estrategia que lo mantuvo peleando en los puestos de adelante.

Tras la carrera, el argentino reconoció que el punto conseguido tiene valor, aunque remarcó su enojo por los problemas sufridos: “Obviamente fue bueno haber sumado puntos, pero estoy triste por cómo se dio. No es positivo haber quedado atrás de autos más lentos que nosotros”, explicó.

Además, detalló que su monoplaza sufrió daños importantes: “Tenía mucho ‘graining’ en el último stint y muchos daños en el piso, la parte trasera derecha quedó toda rota. Perdí mucha carga aerodinámica y eso me complicó muchísimo”, luego del choque de Ocon que lo dejo con menos oportunidades de sumar puntos de las cuales tenía en mente.

Colapinto también cuestionó algunas decisiones durante la carrera y lamentó las oportunidades perdidas, aunque destacó el esfuerzo realizado: “Lo di todo, empujé todas las vueltas e hice una de mis mejores carreras. Cuando das todo y no salen las cosas te da más bronca”, aseguró.

"Salí con una estrategia distinta y tuve una largada muy buena y el safety car no tiene sentido con un auto parado. Tuve mala suerte, cada vez que estoy para hacer algo bueno, hay algo que me frena. Hago todo para que después se vaya todo", dijo Colapinto ante la prensa.

De cara a la próxima fecha, el argentino intentó mirar hacia adelante: “Ahora vamos con todo a Japón, otra pista nueva para mí. Ojalá podamos tener el auto en mejores condiciones y estar un poco más cerca en rendimiento”.

El Litoral

George Russell se quedó con la carrera sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1, disputada en el circuito de Shanghái, tras una competencia marcada por los cambios en la punta y un cierre intenso tras el ingreso del coche de seguridad.

El piloto de Mercedes largó desde la pole position y logró mantenerse al frente en la salida, aunque Lewis Hamilton rápidamente comenzó a presionarlo. Durante las primeras vueltas ambos protagonizaron varios intercambios de posiciones, con adelantamientos en la recta opuesta y en la primera curva del trazado.

En ese duelo también se mantuvo cerca Charles Leclerc, quien terminó beneficiándose de la pelea entre los británicos para consolidarse en el segundo puesto.

Hamilton logró adelantar a Russell en el primer giro, pero el piloto de Mercedes recuperó la posición en la recta opuesta. Sin embargo, el siete veces campeón del mundo volvió a superarlo por el exterior en la primera curva de la segunda vuelta.

La pelea continuó durante varios giros hasta que Russell recuperó nuevamente el liderato y consiguió abrir una pequeña ventaja. A partir de ese momento logró romper la barrera del segundo de diferencia y comenzar a escaparse.

Detrás de ellos, Leclerc también superó a Hamilton para quedarse con el segundo lugar, aunque el británico intentó recuperar la posición sin éxito.

Uno de los protagonistas de la carrera fue Andrea Kimi Antonelli, quien logró avanzar posiciones y llegó a ubicarse cuarto tras superar a los dos McLaren.

Sin embargo, el italiano recibió una sanción de diez segundos por un toque con Isack Hadjar en las primeras vueltas, lo que lo relegó en el clasificador.

Más atrás, la carrera tuvo distintas batallas en el pelotón. Oliver Bearman se mantuvo entre los mejores con su Haas, mientras que Liam Lawson también peleó por posiciones dentro de los puntos.

Por su parte, Max Verstappen tuvo una mala salida y quedó retrasado en el clasificador, sin lograr avanzar demasiado durante la mayor parte de la carrera.

A falta de pocas vueltas, la carrera fue neutralizada por el coche de seguridad luego de que el Audi de Nico Hulkenberg quedara detenido al costado de la pista.

La neutralización provocó múltiples paradas en boxes entre los pilotos de punta para cambiar neumáticos, lo que reordenó parcialmente el pelotón.

En el relanzamiento, con solo tres vueltas por disputar, Russell mantuvo el control de la carrera y logró defender la primera posición sin inconvenientes.

El argentino Franco Colapinto, que había largado desde el 16° puesto, protagonizó una buena primera vuelta y llegó a colocarse 12°.

Durante la carrera mantuvo una pelea constante en el pelotón medio e incluso superó a Fernando Alonso en el tramo final. Finalmente cruzó la meta en el 14° lugar.

George Russell cruzó la meta en el primer puesto tras completar 19 vueltas, seguido por Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que completaron el podio para Ferrari.

Detrás terminaron Lando Norris, Kimi Antonelli y Oscar Piastri.Liam Lawson fue séptimo y Oliver Bearman finalizó octavo para quedarse con el último punto.

Más atrás finalizaron Max Verstappen en el noveno lugar y Esteban Ocon décimo.El argentino Franco Colapinto concluyó la sprint en la 14° posición.

Franco Colapinto inició su trabajo de pretemporada con Alpine en Bahréin con un contratiempo que condicionó su jornada. El piloto argentino quedó detenido en pista durante la tanda matutina en el Circuito Internacional de Sakhir y provocó una bandera roja, tras una falla mecánica en su monoplaza.

Pese al inconveniente, Colapinto le bajó el tono a la situación y la encuadró dentro del proceso habitual de pruebas con un auto nuevo. “Tuvimos algunos problemas con el auto por la mañana y, sí, no di muchas vueltas. Es parte de las pruebas… así que estamos aprendiendo todos juntos”, explicó ante la prensa en el paddock.

El incidente se produjo en el primer tramo del turno matutino, cuando el A526 quedó prácticamente detenido en una de las curvas del trazado. El auto debió ser retirado y la sesión se interrumpió momentáneamente.

Más tarde, el argentino pudo regresar a pista, aunque con un programa recortado. Completó 28 vueltas, totalizó 151 kilómetros y marcó como mejor registro 1:40.330, quedando en el fondo de la tabla de tiempos del turno.

Colapinto remarcó que todavía es temprano para sacar conclusiones. “Tengo solo un par de días en el auto… estamos eligiendo intentar aprender lo máximo posible y maximizar las vueltas”, señaló, en referencia al proceso de adaptación al nuevo monoplaza.

El piloto también destacó que el comportamiento del auto es diferente a lo que conocía y que el equipo continúa evaluando configuraciones que pueden modificar sensaciones y rendimiento.

En el segundo tramo de la jornada, su compañero Pierre Gasly tomó el Alpine y completó 36 vueltas, con un mejor tiempo de 1:37.037, aportando datos relevantes para el desarrollo del equipo.

El cronograma de pruebas continuará del 18 al 20 de febrero en Bahréin, antes del inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1, que tendrá su primera fecha el 8 de marzo en Melbourne.

Colapinto dejó en claro cuál es el enfoque en esta etapa: priorizar información y aprendizaje por sobre los tiempos. Incluso con un contratiempo temprano, el trabajo de Alpine en Sakhir ya comenzó a delinear el rumbo para el arranque del campeonato.

A pocas semanas del inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1, un informe del medio especializado RacingNews365 reveló el ranking de salarios base que percibirán los pilotos de la máxima categoría del automovilismo, dejando al descubierto una brecha económica que llega hasta setenta veces entre los contratos más altos y los más bajos.

En ese contexto, el argentino Franco Colapinto figura en la parte inferior del listado. Según el reporte, su contrato con Alpine se ubica entre los 500.000 y 1 millón de dólares anuales, cifra correspondiente únicamente al sueldo fijo y sin contemplar premios por resultados o acuerdos comerciales personales. En el mismo escalón salarial aparece el debutante Arvid Lindblad, de Racing Bulls.

En la cima del ranking se mantiene Max Verstappen, quien lidera con un ingreso base de 70 millones de dólares en Red Bull Racing. Detrás se ubica Lewis Hamilton, que en su nueva etapa en Ferrari percibe 60 millones anuales.

El informe también muestra una “clase media” con diferencias marcadas. El actual campeón del mundo, Lando Norris, tiene garantizados 30 millones en McLaren, mientras que Fernando Alonso continúa vigente en Aston Martin con un contrato de 20 millones. En tanto, el regreso de Sergio “Checo” Pérez a la categoría se da con un salario menor al de su etapa anterior, ahora en la nueva escudería Cadillac.

El listado refleja cómo la experiencia, los títulos y el peso comercial influyen de manera directa en los ingresos de los pilotos, dejando a los debutantes y jóvenes talentos con contratos considerablemente más bajos en comparación con las figuras consolidadas.

Ranking de salarios de los pilotos de Fórmula 1 – Temporada 2026

Alpine completó una intensa semana de trabajo en el Circuit de Barcelona-Catalunya durante el shakedown inicial de la Fórmula 1, en el que la escudería de Enstone dio sus primeros pasos oficiales con la unidad de potencia Mercedes.

Con un programa cargado y múltiples variables técnicas por evaluar, el equipo priorizó la recopilación de datos por sobre la búsqueda de rendimiento inmediato.

El director del equipo, Steve Nielsen, realizó un balance de lo vivido en el trazado catalán y remarcó que este primer contacto con el A526 forma parte de un proceso de adaptación que recién comienza.

Alpine fue uno de los primeros equipos en salir a pista, iniciando la actividad el lunes con Franco Colapinto al volante del A526, quien completó 60 vueltas en su primera toma de contacto con el monoplaza.

A lo largo de la semana, el equipo fue incrementando el kilometraje: el miércoles acumuló 107 giros entre Colapinto y Pierre Gasly, mientras que el viernes el piloto francés completó 164 vueltas, el registro más alto del equipo en Barcelona.

“Es el primero de los tres tests de este año, así que tenemos una agenda realmente cargada. Para nosotros es un nuevo proveedor de unidad de potencia, empezar a trabajar con Mercedes, así que hay muchísimo por aprender”, explicó Nielsen.

En ese sentido, destacó que las condiciones climáticas permitieron a los equipos sumar kilómetros de calidad, algo fundamental en esta etapa.

La integración de la nueva unidad de potencia Mercedes fue uno de los puntos centrales del programa de Alpine durante el shakedown. Si bien el trabajo previo fue extenso, Nielsen reconoció que nada reemplaza la experiencia real en pista.

“Pasas semanas y meses planificando todo, pero no hay nada como venir al circuito, empezar a conocer a las personas, los procedimientos y cómo funcionan las cosas en la práctica”, señaló. Durante las jornadas en Barcelona, el equipo trabajó especialmente en procedimientos de carrera, salidas y gestión operativa, con resultados satisfactorios.

Uno de los mayores desafíos identificados fue la recuperación y gestión de energía, un aspecto clave de los nuevos reglamentos técnicos.

“Es una curva de aprendizaje muy grande para nosotros y creo que para todos los equipos. Nos hemos centrado mucho en eso”, afirmó Nielsen, quien también destacó el rol activo de los pilotos en este proceso.

Consultado sobre los tiempos por vuelta registrados durante las pruebas, el director de Alpine fue cauto y advirtió sobre lo poco representativos que pueden ser en esta fase de la pretemporada.

“Todos miramos los tiempos, intentando adivinar qué cargas de combustible lleva cada uno. Solo conoces la tuya. Especulas sobre la de los demás e intentas convencerte de que eres competitivo”, reconoció. Según explicó, una lectura más clara del rendimiento llegará recién en las pruebas de Bahréin, cuando los equipos comiencen a realizar tandas largas.

“En stints de 20 o 30 vueltas es donde realmente puedes hacer los cálculos precisos. En una sola vuelta no sabes qué está haciendo cada uno”, concluyó Nielsen, subrayando que, por ahora, el foco está puesto en aprender, ajustar y preparar el terreno para el inicio de la temporada.