Franco Colapinto completó una gran actuación en el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 al finalizar en el octavo puesto y sumar cuatro puntos importantes para Alpine.

El piloto argentino aprovechó una carrera marcada por la degradación de los neumáticos, las estrategias en boxes y distintos abandonos que terminaron favoreciendo a la escudería francesa, que también colocó a Pierre Gasly en el séptimo lugar.

La competencia tuvo además un resultado histórico: Lewis Hamilton logró su primera victoria con Ferrari y alcanzó los 106 triunfos en la Fórmula 1.

Colapinto tuvo un gran inicio de carrera en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Con neumáticos blandos, el argentino ganó dos posiciones en la largada y logró ubicarse 11° en los primeros metros.

Sin embargo, la fuerte degradación de las gomas obligó a Alpine a adelantar su primera detención. A partir de allí, el equipo comenzó a trabajar una estrategia que terminaría siendo determinante para meter a sus dos autos en zona de puntos.

Durante la primera parte de la carrera, Gasly mostró un ritmo más firme y desde el muro le pidieron a Colapinto que dejara pasar a su compañero. El argentino expresó su disconformidad por la decisión, pero luego logró recomponer su rendimiento y volver a meterse en pelea.

Uno de los momentos clave para Colapinto llegó en la vuelta 35, cuando realizó una parada precisa que le permitió concretar un undercut sobre Liam Lawson, de Racing Bulls. Más adelante, el Virtual Safety Car provocado por el abandono de Fernando Alonso terminó de acomodar el escenario para Alpine. Con el paso de las vueltas, Gasly y Colapinto quedaron en posición de sumar unidades.

Los abandonos de Andrea Kimi Antonelli y Charles Leclerc también fueron determinantes para que los dos pilotos de la escudería francesa avanzaran en el clasificador. De esta manera, Gasly cruzó la meta en el séptimo puesto y Colapinto lo hizo inmediatamente detrás, en el octavo lugar, completando una jornada muy positiva para Alpine en el Campeonato de Constructores.

La victoria quedó en manos de Lewis Hamilton, que celebró por primera vez desde su llegada a Ferrari.

El británico ejecutó una estrategia distinta a la de sus rivales y aprovechó el momento del Virtual Safety Car para consolidarse en la punta. Con este resultado, alcanzó las 106 victorias en la máxima categoría.

El podio lo completaron George Russell, con Mercedes, y Lando Norris, con McLaren.

La próxima fecha de la Fórmula 1 será el Gran Premio de Austria, que se disputará entre el 26 y el 28 de junio en el Red Bull Ring.

La carrera principal se correrá el domingo y comenzará a las 10:00 de Argentina.

Colapinto llegará a Spielberg con el impulso de una de sus mejores actuaciones de la temporada y con el objetivo de sostener el crecimiento de Alpine en la zona media del campeonato.

El Gran Premio de Mónaco continúa presentándole desafíos a Franco Colapinto. El piloto argentino fue protagonista de una jornada complicada durante la tercera sesión de entrenamientos libres, en la que no solo debió lidiar con incidentes en pista, sino que además quedó involucrado en una infracción reglamentaria que derivó en una sanción económica para su equipo, Alpine.

Los comisarios deportivos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) determinaron que el monoplaza número 43 excedió la velocidad máxima permitida en la calle de boxes y aplicaron una multa de 900 euros a la escudería francesa.

Según el informe oficial emitido por las autoridades de la prueba, el vehículo conducido por Colapinto circuló a 68,9 kilómetros por hora dentro del pit lane durante la tercera práctica libre disputada el sábado.

La velocidad registrada superó en 8,9 km/h el límite establecido para el evento, fijado en 60 km/h, motivo por el cual los comisarios consideraron que se había infringido el artículo correspondiente del reglamento deportivo de la Fórmula 1.

Como ocurre habitualmente en este tipo de situaciones, la sanción recayó sobre el equipo y no sobre el piloto. Por ello, Alpine deberá afrontar una multa económica de 900 euros sin que la decisión afecte la posición de Colapinto en la clasificación o la carrera.

Más allá de la sanción administrativa, la actividad deportiva tampoco resultó sencilla para el piloto argentino.

El exigente trazado callejero de Mónaco volvió a demostrar por qué es considerado uno de los circuitos más difíciles del calendario. Durante la sesión, Colapinto protagonizó dos contactos con las barreras de contención.

El primero se produjo tras un semitrompo en la horquilla de la curva 6, mientras que el segundo ocurrió en la salida de la primera curva del circuito.

Uno de esos incidentes generó daños en el alerón trasero de su Alpine, obligando al equipo a trabajar intensamente en el garaje para reparar el monoplaza. La situación mantuvo al argentino fuera de pista durante más de veinte minutos y limitó considerablemente su programa de trabajo previo a la clasificación.

A pesar de los contratiempos, la buena noticia para Colapinto es que la resolución de los comisarios no implica ninguna penalización deportiva.

El argentino podrá afrontar la clasificación y la carrera sin pérdida de posiciones ni otras restricciones reglamentarias derivadas del incidente en boxes.

En cuanto al rendimiento, la sesión concluyó con Colapinto ubicado en el 19º puesto de la tabla de tiempos, tras registrar una vuelta de 1m15s179. Solamente quedaron por detrás el finlandés Valtteri Bottas y los pilotos de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Si bien los resultados de los entrenamientos no fueron los esperados, el equipo Alpine buscará aprovechar las horas previas a la clasificación para optimizar la puesta a punto del monoplaza y permitir que el joven argentino afronte el resto del fin de semana con mejores perspectivas en uno de los escenarios más emblemáticos y exigentes de la Fórmula 1.

Para Colapinto, cada salida a pista en Mónaco representa una oportunidad de aprendizaje en un circuito donde el margen de error es mínimo y donde la precisión suele marcar la diferencia entre una gran actuación y una jornada llena de dificultades.

La Fórmula 1 tomó nota de las críticas y se encamina hacia una modificación importante en su reglamento técnico. La FIA anunció que existe un acuerdo de principio para cambiar, desde 2027, la distribución de potencia de las unidades híbridas, con el objetivo de reducir el peso de la gestión eléctrica y devolverle mayor protagonismo al motor de combustión interna.

El plan contempla aumentar en aproximadamente 50 kW la potencia del motor térmico, que pasaría a rondar los 400 kW, y reducir en una proporción similar el aporte del sistema eléctrico, que quedaría cerca de los 300 kW. En términos generales, el reparto dejaría atrás el esquema cercano al 50/50 para acercarse a una relación de 60% combustión y 40% energía eléctrica.

Una respuesta a las quejas de los pilotos

La decisión llega después de semanas de cuestionamientos por parte de pilotos, equipos y aficionados. El eje de las críticas estuvo puesto en la complejidad que generó la gestión de energía durante las vueltas rápidas y, especialmente, en carrera.

La nueva generación de motores incrementó el peso del sistema eléctrico y obligó a modificar técnicas de conducción en momentos decisivos. En varios pasajes, los pilotos debieron priorizar la conservación o recuperación de energía antes que el ataque directo, una situación que afectó el ritmo, las maniobras y la lectura de las competencias.

Además, la eliminación gradual del MGU-H a finales de 2025 acentuó el desafío para los fabricantes. Con baterías similares a las de ciclos anteriores y un mayor despliegue eléctrico, la administración de la energía se volvió un factor determinante para el rendimiento.

Qué cambiaría desde 2027

El ajuste propuesto por la FIA busca hacer que los autos sean más intuitivos de manejar y que las carreras dependan menos de estrategias extremas de ahorro energético. Para lograrlo, se incrementaría el flujo de combustible y, con ello, la potencia disponible del motor de combustión interna.

En paralelo, se reduciría el despliegue del sistema de recuperación de energía, conocido como ERS. La modificación no elimina el carácter híbrido de la Fórmula 1, pero sí cambia el equilibrio entre las dos fuentes de potencia.

Según la FIA, el espíritu de la medida es fortalecer una competencia “justa y segura”, más comprensible para pilotos, equipos y espectadores. El organismo considera que este reordenamiento puede mejorar el espectáculo sin abandonar el camino tecnológico trazado por la categoría.

Los ajustes aplicados durante el Gran Premio de Miami funcionaron como una primera señal. Si bien se trató de cambios dentro de los márgenes del reglamento vigente, la recepción fue positiva y aceleró la discusión sobre reformas más profundas.

La reunión posterior entre la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia dejó como resultado un consenso inicial: para mejorar la seguridad y el espectáculo hacía falta ir más allá de retoques puntuales.

En ese contexto, el nuevo reparto de potencia aparece como la principal salida para reducir situaciones de conducción artificial, como el uso excesivo del “lift and coast”, una técnica que consiste en levantar antes del frenaje para ahorrar combustible o energía.

El acuerdo aún debe ser aprobado

Por ahora, la modificación no está incorporada formalmente al reglamento. El acuerdo es de principio y deberá pasar por distintas instancias antes de quedar confirmado.

El comité de fabricantes de motores de Fórmula 1 tendrá que analizar los detalles técnicos y elaborar una propuesta definitiva. Luego, el texto será sometido a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA.

Esto significa que el cambio tiene respaldo político y deportivo, pero todavía debe completar el proceso reglamentario. La intención es que el nuevo esquema entre en vigencia en 2027, apenas una temporada después del inicio de la nueva era técnica.

Impacto en equipos y fabricantes

La modificación obligará a los equipos a revisar cálculos de consumo, refrigeración, peso y diseño del chasis. Al aumentar la participación del motor térmico y modificar el flujo de combustible, los autos podrían requerir ajustes en los tanques y en la arquitectura general del paquete aerodinámico y mecánico.

También será un punto sensible para los fabricantes que ya venían trabajando sobre la base del reglamento original. Mercedes, Ferrari, Honda, Audi, Red Bull-Ford y General Motors, con su futuro proyecto para Cadillac, deberán adaptar desarrollos a un escenario parcialmente distinto.

La clave estará en encontrar un equilibrio: mantener la innovación híbrida que la Fórmula 1 busca promover, pero sin que la gestión eléctrica condicione en exceso el espectáculo en pista.

Una F1 que busca corregir el rumbo

La decisión de la FIA muestra que la categoría está dispuesta a modificar su rumbo cuando el reglamento no produce el resultado esperado. La nueva era técnica nació con la promesa de autos más eficientes, motores híbridos más relevantes y una competencia abierta entre fabricantes. Sin embargo, las primeras señales dejaron en claro que el exceso de complejidad podía ir en contra del espectáculo.

Con el cambio previsto para 2027, la Fórmula 1 intenta recuperar una conducción más natural, carreras más directas y una relación más clara entre potencia, estrategia y habilidad del piloto.

El debate no está cerrado, pero el mensaje es concreto: la máxima categoría escuchó las quejas y prepara una corrección de fondo para que los motores híbridos sean más competitivos, seguros y atractivos para el público.

El arranque del Gran Premio de Miami dejó una señal clara: Franco Colapinto sigue dando pasos firmes en su adaptación a la Fórmula 1. En su primera experiencia en el trazado urbano estadounidense, el argentino completó una jornada sólida y competitiva que fue reconocida por el propio equipo Alpine F1 Team.

El piloto de 22 años cerró el viernes con un octavo puesto en la clasificación sprint, su mejor resultado desde su llegada a la categoría, consolidándose como una de las sorpresas de la jornada.

La actividad en el Miami International Autodrome comenzó con una única práctica libre, en la que Colapinto se ubicó en la 11ª posición, aunque durante gran parte de la sesión se mantuvo dentro del top 10.

Más tarde, en la clasificación sprint, el argentino mostró carácter y capacidad de reacción. En la primera tanda (SQ1), perdió su primer intento por una bandera amarilla provocada por Lance Stroll, lo que lo obligó a jugarse todo en una sola vuelta. Respondió con un tiempo que le permitió avanzar con solvencia.

En la SQ2, volvió a mejorar su rendimiento y se metió entre los ocho mejores, asegurando su lugar en la definición. Ya en la SQ3, con un único intento disponible, firmó un registro que le permitió sostener la octava posición, superando incluso a su compañero Pierre Gasly y al Red Bull de Isack Hadjar.

El rendimiento de Colapinto no pasó desapercibido dentro del equipo. El director deportivo de Alpine, Steve Nielsen, destacó el trabajo del argentino en un contexto exigente, marcado por el formato sprint y la falta de rodaje previo.

“Franco hizo un muy buen trabajo hoy en su primera vez en Miami”, señaló el directivo, quien también valoró el hecho de que ambos autos del equipo hayan alcanzado la instancia final de la clasificación.

Nielsen remarcó además que el equipo logró mantenerse competitivo frente a rivales que introdujeron mejoras importantes en sus monoplazas, lo que refuerza el valor del resultado obtenido.

En paralelo al desempeño de sus pilotos, Alpine llevó a Miami una serie de actualizaciones técnicas, entre ellas un nuevo alerón trasero que fue probado en el monoplaza de Gasly.

Según explicó Nielsen, estas innovaciones continúan en fase de evaluación, pero representan un paso más en la búsqueda de rendimiento del equipo.

De cara a la carrera sprint, el panorama es alentador: ambos pilotos partirán dentro del top 10 y con estrategia favorable, ya que conservaron un juego de neumáticos blandos nuevos, un factor que podría resultar decisivo.

Con este rendimiento, Colapinto no solo reafirma su crecimiento dentro de la categoría, sino que también se posiciona como candidato a sumar puntos en la sprint, donde puntúan los ocho primeros.

El desafío ahora será sostener el nivel en carrera y seguir acortando la brecha con los equipos de punta. Por lo pronto, en Miami dejó en claro que puede competir de igual a igual, incluso en escenarios desconocidos.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 comenzó bajo el impacto de un cambio reglamentario profundo y con expectativas elevadas en toda la parrilla. Equipos que venían dominando buscaban sostener su hegemonía, mientras que otros apostaron todo a esta nueva era para cambiar su destino.

En ese contexto, el inicio del campeonato ya dejó señales claras: proyectos que superaron lo esperado y otros que, por ahora, quedaron en deuda.

El regreso de Mercedes-AMG Petronas Formula One Team a los primeros planos no sorprendió demasiado. Desde la pretemporada se anticipaba que el equipo alemán había interpretado mejor que nadie el nuevo reglamento técnico.

Tampoco llamó la atención ver a Cadillac F1 Team en el fondo del pelotón: construir una estructura desde cero siempre implica un proceso gradual, y su cercanía relativa con equipos establecidos ya puede considerarse un dato positivo.

Sin embargo, más allá de estas tendencias esperadas, hay nombres propios y equipos que alteraron el mapa competitivo.

Kimi Antonelli y la consolidación de la nueva generación. Si 2025 fue el año de adaptación, 2026 parece ser el de confirmación para Antonelli. El italiano capitalizó la experiencia acumulada y dio un salto de calidad evidente, mostrando consistencia y madurez en pista.

Su evolución refleja una tendencia más amplia: la camada de jóvenes pilotos está dando un paso adelante. Oliver Bearman se metió rápidamente en el top 10 del campeonato, Isack Hadjar sorprendió incluso en clasificación frente a referentes, y Gabriel Bortoleto mostró destellos de alto nivel pese a limitaciones mecánicas.

Alpine F1 Team y Haas F1 Team: salto de calidad en la zona media. Ambos equipos aparecen como grandes revelaciones en el campeonato de constructores, ocupando posiciones impensadas respecto a 2025.

Alpine apostó fuerte al nuevo reglamento y, por ahora, la decisión está dando resultados. El liderazgo de Pierre Gasly fue clave para sostener el rendimiento, mientras que Franco Colapinto comienza a adaptarse a un auto que aún presenta algunas limitaciones en el tren delantero.

Por su parte, Haas sigue sorprendiendo por su eficiencia. Bajo la conducción de Ayao Komatsu, el equipo logró maximizar recursos y mantenerse competitivo, con actuaciones destacadas de Bearman y Esteban Ocon.

La unidad de potencia Red Bull Ford, un debut prometedor. El proyecto conjunto entre Red Bull Racing y Ford Motor Company comenzó con señales muy positivas.

A esto se suma un proceso de reestructuración interna tras la salida de figuras clave como Adrian Newey y Christian Horner, lo que deja al equipo en plena transición.

Williams Racing: una apuesta que aún no da resultados. Williams había sido uno de los equipos más enfáticos al apostar por 2026, pero el inicio no acompañó.

Problemas estructurales en el chasis, exceso de peso y déficit aerodinámico condicionan el rendimiento del FW48. A pesar del proceso de reconstrucción liderado por James Vowles, el equipo todavía no logra dar el salto esperado.

Aston Martin F1 Team: la gran decepción. Si hay un nombre que resume la frustración del arranque 2026, es Aston Martin.

El rendimiento del motor —especialmente en velocidad punta y entrega de potencia— lo posiciona entre los mejores del campeonato, generando incluso elogios de equipos rivales. En circuitos rápidos, la diferencia es evidente.

Red Bull: potencia sin equilibrio. A pesar de contar con un motor competitivo, el presente de Red Bull está lejos de lo esperado. El problema no está en la recta, sino en las curvas.

El RB22 muestra deficiencias claras en tracción y estabilidad, especialmente en sectores técnicos. La falta de agarre en el tren delantero condiciona el rendimiento general y afecta incluso a Max Verstappen, que no logra exprimir el potencial del auto.

El equipo presenta múltiples problemas: falta de potencia en el motor Honda, dificultades en el sistema ERS, vibraciones excesivas y un balance aerodinámico muy deficiente.

Ni siquiera la presencia de Fernando Alonso logra disimular las carencias de un proyecto que, por ahora, parece llegar tarde a la nueva era.

Aston Martin no fue la única escudería que tuvo un pésimo inicio de temporada en la Fórmula 1. El monoplaza Williams FW48 presenta serios problemas desde su nacimiento y su rendimiento en pista fue preocupante. El equipo se presentó tarde a la pretemporada por graves retrasos en su desarrollo y tiene un sobrepeso (entre 20 y 30kg por encima del mínimo) excesivo que golpea a su desempeño en la pista. Sin embargo, en las primeras dos carreras se detectó otra dificultad llamativa: sufre el efecto de “tres ruedas”, que se produce cuando uno de los neumáticos suele quedar en el aire.

Alexander Albon, que terminó 12° en Australia y no pudo disputar el GP de China debido a problemas de fiabilidad tras un cambio de caja de cambios, evidenció los serios problemas con los que debe lidiar Williams en el inicio del curso 2026. “No podemos escudarnos en el peso. Algo raro está pasando en el coche, nada parece arreglar el coche”, comentó el tailandés en Shanghái, según recordó el portal especializado The Race.

Inmediatamente, Albon hizo hincapié en las dificultades de la puesta a punto del monoplaza: “El mayor problema ahora mismo es que el coche se levanta sobre tres ruedas, así que tenemos que solucionarlo”. Este fenómeno, que consiste en que una de las ruedas, generalmente la trasera interior, se eleva del asfalto en las curvas, reduce de manera significativa la superficie de contacto del monoplaza y compromete tanto el agarre mecánico como la estabilidad aerodinámica.

“Hay muchos problemas de equilibrio en el coche. Tampoco estamos viendo suficiente carga aerodinámica, así que es una acumulación de factores. El peso es una cosa. También hay planes, en conjunto con la reducción de peso, para lograr un mayor equilibrio del coche y una mejor carga aerodinámica más rápida”, explicó Alex Albon. A todos estos problemas se les suman los de fiabilidad, ya que los pilotos tuvieron que abandonar algunas sesiones por fallas eléctricas o mecánicas.

De acuerdo con el análisis del portal mencionado, la suma de rigidez excesiva en el balanceo, una altura de conducción agresiva y una plataforma mecánica rígida desde la pretemporada convirtieron al FW48 en un auto impredecible y poco eficiente, especialmente en curvas largas y cuando la frenada implica transferencia lateral de carga.

No obstante, el “efecto de tres ruedas” no es un incidente aislado para el equipo. Tanto los entrenamientos previos como las primeras fechas del campeonato mostraron una vulnerabilidad persistente de Williams para generar una dinámica estable durante maniobras exigentes. En campañas anteriores, la casa británica ya había reconocido la falta de flexibilidad de su suspensión y la tendencia del eje trasero a desestabilizarse en curvas de velocidad media. Si bien el equipo puede intervenir en el diferencial para limitar este efecto, el remedio suele desembocar en subviraje, dificultando aún más el manejo.

El panorama para Williams se agrava por la expectativa de enfrentarse a la carrera en Japón con estos problemas sin resolver y la urgencia de aprovechar el mes sin actividad en pista —por la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita— para ejecutar lo que Albon definió como una “lista enorme de problemas”.

“Sabemos que vamos demasiado lentos, demasiado lentos en comparación con donde queríamos estar, en comparación con donde esperábamos estar. En parte se debe al peso, que sabemos que necesitamos reducir, pero otra parte, una muy importante, es la carga aerodinámica, que necesitamos mejorar. Además, nuestro coche no ha sido el más fiable”, comentó Carlos Sainz, que logró sumar dos puntos en China al finalizar noveno. Franco Colapinto estuvo al borde de superarlo, pero el golpe de Esteban Ocon mermó su rendimiento en el stint final.

El piloto español enfatizó la necesidad de un esfuerzo colectivo para tener un monoplaza competitivo: “Sinceramente, necesitamos mejorar porque tenemos demasiados problemas en demasiadas áreas y, como equipo, necesitamos esforzarnos al máximo. Espero que estos dos puntos sirvan de motivación, como una motivación extra para que todos vuelvan a casa y se esfuercen al máximo, porque no es donde queríamos estar ni donde dijimos que estaríamos esta temporada”.

La actual situación de Williams se explica a partir de la interacción de varios factores técnicos: el sobrepeso inicial, la deficiencia aerodinámica, la rigidez de la suspensión y un comportamiento impredecible bajo transferencia de carga lateral. La situación en el próximo Gran Premio de Japón será similar, aunque en el equipo son optimistas para revertir la situación de cara a la carrera en Miami.

El cambio de reglamento de la Fórmula 1 en 2026 ha barajado y dado de nuevo, y por ahora, las cartas no favorecen al campeón.

McLaren, la fuerza dominante de la temporada 2025, atraviesa un arranque de ciclo turbulento. Tras un fin de semana para el olvido en China, Zak Brown, director ejecutivo del equipo, lanzó un mensaje de unidad y ambición antes de partir hacia el Gran Premio de Japón.

Pese a un invierno que generaba ilusión —siendo uno de los equipos con más kilómetros en los tests de Baréin—, la realidad de los puntos ha sido un golpe de agua fría.

"Vamos a ganar Grandes Premios más pronto que tarde", sentenció Brown en un discurso dirigido al personal en la fábrica, buscando reanimar la moral de una estructura que pasó de la gloria absoluta a la incertidumbre técnica en apenas meses.

La adaptación a los nuevos monoplazas —más ligeros, compactos y con una dependencia eléctrica compleja— ha sido el talón de Aquiles del equipo papaya. Los números son fríos:

Australia: Un accidente prematuro de Oscar Piastri y un discreto quinto puesto del vigente campeón, Lando Norris.

China: Un doble abandono por fallas técnicas antes siquiera de la largada, dejando al equipo con apenas 18 unidades en la tabla de constructores.

La brecha con la punta es, hoy, preocupante.

En Melbourne, Norris cruzó la meta casi un minuto después del Mercedes de George Russell. En China, la diferencia en clasificación se estabilizó en el medio segundo; una eternidad para un equipo que hace solo seis meses no tenía rival.

No es la primera vez que McLaren debe navegar en aguas divididas. Zak Brown apeló a la memoria reciente de la escudería para inyectar confianza: "Tenemos a los dos mejores pilotos del mundo, al mejor equipo y la mejor cultura de carrera. Vamos a Japón a correr estos autos y les garantizo que volveremos a ganar"

La historia respalda su optimismo.

En 2024, el equipo comenzó la temporada sufriendo para entrar en los puntos y terminó el año como la referencia de la parrilla, sentando las bases para su dominio en 2025. Sin embargo, el desafío de 2026 es de una magnitud superior debido a la radicalidad del cambio técnico.

El Gran Premio de Japón aparece en el calendario como la prueba de fuego. En un trazado que premia la eficiencia aerodinámica y el equilibrio del chasis, McLaren deberá demostrar que los problemas de fiabilidad vistos en China quedaron atrás.

El objetivo es claro: dejar de hablar de baterías y trazas de velocidad para volver a hablar de podios.

El piloto argentino Franco Colapinto finalizó décimo en el Gran Premio de China de Fórmula 1 y sumó su primer punto con Alpine, aunque tras la carrera se mostró autocrítico y frustrado por las circunstancias que condicionaron su rendimiento.

El ganador de la competencia fue el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), escoltado por los británicos George Russell (Mercedes) y Lewis Hamilton (Ferrari).

Colapinto había largado desde el décimo lugar —luego de clasificar 12° y beneficiarse por las bajas de los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri— y protagonizó una gran salida que lo llevó a escalar rápidamente posiciones hasta colocarse sexto en la primera vuelta. Incluso llegó a ubicarse segundo al apostar por estirar el cambio de neumáticos durante el período de safety car, en una estrategia que lo mantuvo peleando en los puestos de adelante.

Tras la carrera, el argentino reconoció que el punto conseguido tiene valor, aunque remarcó su enojo por los problemas sufridos: “Obviamente fue bueno haber sumado puntos, pero estoy triste por cómo se dio. No es positivo haber quedado atrás de autos más lentos que nosotros”, explicó.

Además, detalló que su monoplaza sufrió daños importantes: “Tenía mucho ‘graining’ en el último stint y muchos daños en el piso, la parte trasera derecha quedó toda rota. Perdí mucha carga aerodinámica y eso me complicó muchísimo”, luego del choque de Ocon que lo dejo con menos oportunidades de sumar puntos de las cuales tenía en mente.

Colapinto también cuestionó algunas decisiones durante la carrera y lamentó las oportunidades perdidas, aunque destacó el esfuerzo realizado: “Lo di todo, empujé todas las vueltas e hice una de mis mejores carreras. Cuando das todo y no salen las cosas te da más bronca”, aseguró.

"Salí con una estrategia distinta y tuve una largada muy buena y el safety car no tiene sentido con un auto parado. Tuve mala suerte, cada vez que estoy para hacer algo bueno, hay algo que me frena. Hago todo para que después se vaya todo", dijo Colapinto ante la prensa.

De cara a la próxima fecha, el argentino intentó mirar hacia adelante: “Ahora vamos con todo a Japón, otra pista nueva para mí. Ojalá podamos tener el auto en mejores condiciones y estar un poco más cerca en rendimiento”.

El Litoral

George Russell se quedó con la carrera sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1, disputada en el circuito de Shanghái, tras una competencia marcada por los cambios en la punta y un cierre intenso tras el ingreso del coche de seguridad.

El piloto de Mercedes largó desde la pole position y logró mantenerse al frente en la salida, aunque Lewis Hamilton rápidamente comenzó a presionarlo. Durante las primeras vueltas ambos protagonizaron varios intercambios de posiciones, con adelantamientos en la recta opuesta y en la primera curva del trazado.

En ese duelo también se mantuvo cerca Charles Leclerc, quien terminó beneficiándose de la pelea entre los británicos para consolidarse en el segundo puesto.

Hamilton logró adelantar a Russell en el primer giro, pero el piloto de Mercedes recuperó la posición en la recta opuesta. Sin embargo, el siete veces campeón del mundo volvió a superarlo por el exterior en la primera curva de la segunda vuelta.

La pelea continuó durante varios giros hasta que Russell recuperó nuevamente el liderato y consiguió abrir una pequeña ventaja. A partir de ese momento logró romper la barrera del segundo de diferencia y comenzar a escaparse.

Detrás de ellos, Leclerc también superó a Hamilton para quedarse con el segundo lugar, aunque el británico intentó recuperar la posición sin éxito.

Uno de los protagonistas de la carrera fue Andrea Kimi Antonelli, quien logró avanzar posiciones y llegó a ubicarse cuarto tras superar a los dos McLaren.

Sin embargo, el italiano recibió una sanción de diez segundos por un toque con Isack Hadjar en las primeras vueltas, lo que lo relegó en el clasificador.

Más atrás, la carrera tuvo distintas batallas en el pelotón. Oliver Bearman se mantuvo entre los mejores con su Haas, mientras que Liam Lawson también peleó por posiciones dentro de los puntos.

Por su parte, Max Verstappen tuvo una mala salida y quedó retrasado en el clasificador, sin lograr avanzar demasiado durante la mayor parte de la carrera.

A falta de pocas vueltas, la carrera fue neutralizada por el coche de seguridad luego de que el Audi de Nico Hulkenberg quedara detenido al costado de la pista.

La neutralización provocó múltiples paradas en boxes entre los pilotos de punta para cambiar neumáticos, lo que reordenó parcialmente el pelotón.

En el relanzamiento, con solo tres vueltas por disputar, Russell mantuvo el control de la carrera y logró defender la primera posición sin inconvenientes.

El argentino Franco Colapinto, que había largado desde el 16° puesto, protagonizó una buena primera vuelta y llegó a colocarse 12°.

Durante la carrera mantuvo una pelea constante en el pelotón medio e incluso superó a Fernando Alonso en el tramo final. Finalmente cruzó la meta en el 14° lugar.

George Russell cruzó la meta en el primer puesto tras completar 19 vueltas, seguido por Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que completaron el podio para Ferrari.

Detrás terminaron Lando Norris, Kimi Antonelli y Oscar Piastri.Liam Lawson fue séptimo y Oliver Bearman finalizó octavo para quedarse con el último punto.

Más atrás finalizaron Max Verstappen en el noveno lugar y Esteban Ocon décimo.El argentino Franco Colapinto concluyó la sprint en la 14° posición.

Franco Colapinto inició su trabajo de pretemporada con Alpine en Bahréin con un contratiempo que condicionó su jornada. El piloto argentino quedó detenido en pista durante la tanda matutina en el Circuito Internacional de Sakhir y provocó una bandera roja, tras una falla mecánica en su monoplaza.

Pese al inconveniente, Colapinto le bajó el tono a la situación y la encuadró dentro del proceso habitual de pruebas con un auto nuevo. “Tuvimos algunos problemas con el auto por la mañana y, sí, no di muchas vueltas. Es parte de las pruebas… así que estamos aprendiendo todos juntos”, explicó ante la prensa en el paddock.

El incidente se produjo en el primer tramo del turno matutino, cuando el A526 quedó prácticamente detenido en una de las curvas del trazado. El auto debió ser retirado y la sesión se interrumpió momentáneamente.

Más tarde, el argentino pudo regresar a pista, aunque con un programa recortado. Completó 28 vueltas, totalizó 151 kilómetros y marcó como mejor registro 1:40.330, quedando en el fondo de la tabla de tiempos del turno.

Colapinto remarcó que todavía es temprano para sacar conclusiones. “Tengo solo un par de días en el auto… estamos eligiendo intentar aprender lo máximo posible y maximizar las vueltas”, señaló, en referencia al proceso de adaptación al nuevo monoplaza.

El piloto también destacó que el comportamiento del auto es diferente a lo que conocía y que el equipo continúa evaluando configuraciones que pueden modificar sensaciones y rendimiento.

En el segundo tramo de la jornada, su compañero Pierre Gasly tomó el Alpine y completó 36 vueltas, con un mejor tiempo de 1:37.037, aportando datos relevantes para el desarrollo del equipo.

El cronograma de pruebas continuará del 18 al 20 de febrero en Bahréin, antes del inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1, que tendrá su primera fecha el 8 de marzo en Melbourne.

Colapinto dejó en claro cuál es el enfoque en esta etapa: priorizar información y aprendizaje por sobre los tiempos. Incluso con un contratiempo temprano, el trabajo de Alpine en Sakhir ya comenzó a delinear el rumbo para el arranque del campeonato.

A pocas semanas del inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1, un informe del medio especializado RacingNews365 reveló el ranking de salarios base que percibirán los pilotos de la máxima categoría del automovilismo, dejando al descubierto una brecha económica que llega hasta setenta veces entre los contratos más altos y los más bajos.

En ese contexto, el argentino Franco Colapinto figura en la parte inferior del listado. Según el reporte, su contrato con Alpine se ubica entre los 500.000 y 1 millón de dólares anuales, cifra correspondiente únicamente al sueldo fijo y sin contemplar premios por resultados o acuerdos comerciales personales. En el mismo escalón salarial aparece el debutante Arvid Lindblad, de Racing Bulls.

En la cima del ranking se mantiene Max Verstappen, quien lidera con un ingreso base de 70 millones de dólares en Red Bull Racing. Detrás se ubica Lewis Hamilton, que en su nueva etapa en Ferrari percibe 60 millones anuales.

El informe también muestra una “clase media” con diferencias marcadas. El actual campeón del mundo, Lando Norris, tiene garantizados 30 millones en McLaren, mientras que Fernando Alonso continúa vigente en Aston Martin con un contrato de 20 millones. En tanto, el regreso de Sergio “Checo” Pérez a la categoría se da con un salario menor al de su etapa anterior, ahora en la nueva escudería Cadillac.

El listado refleja cómo la experiencia, los títulos y el peso comercial influyen de manera directa en los ingresos de los pilotos, dejando a los debutantes y jóvenes talentos con contratos considerablemente más bajos en comparación con las figuras consolidadas.

Ranking de salarios de los pilotos de Fórmula 1 – Temporada 2026

Alpine completó una intensa semana de trabajo en el Circuit de Barcelona-Catalunya durante el shakedown inicial de la Fórmula 1, en el que la escudería de Enstone dio sus primeros pasos oficiales con la unidad de potencia Mercedes.

Con un programa cargado y múltiples variables técnicas por evaluar, el equipo priorizó la recopilación de datos por sobre la búsqueda de rendimiento inmediato.

El director del equipo, Steve Nielsen, realizó un balance de lo vivido en el trazado catalán y remarcó que este primer contacto con el A526 forma parte de un proceso de adaptación que recién comienza.

Alpine fue uno de los primeros equipos en salir a pista, iniciando la actividad el lunes con Franco Colapinto al volante del A526, quien completó 60 vueltas en su primera toma de contacto con el monoplaza.

A lo largo de la semana, el equipo fue incrementando el kilometraje: el miércoles acumuló 107 giros entre Colapinto y Pierre Gasly, mientras que el viernes el piloto francés completó 164 vueltas, el registro más alto del equipo en Barcelona.

“Es el primero de los tres tests de este año, así que tenemos una agenda realmente cargada. Para nosotros es un nuevo proveedor de unidad de potencia, empezar a trabajar con Mercedes, así que hay muchísimo por aprender”, explicó Nielsen.

En ese sentido, destacó que las condiciones climáticas permitieron a los equipos sumar kilómetros de calidad, algo fundamental en esta etapa.

La integración de la nueva unidad de potencia Mercedes fue uno de los puntos centrales del programa de Alpine durante el shakedown. Si bien el trabajo previo fue extenso, Nielsen reconoció que nada reemplaza la experiencia real en pista.

“Pasas semanas y meses planificando todo, pero no hay nada como venir al circuito, empezar a conocer a las personas, los procedimientos y cómo funcionan las cosas en la práctica”, señaló. Durante las jornadas en Barcelona, el equipo trabajó especialmente en procedimientos de carrera, salidas y gestión operativa, con resultados satisfactorios.

Uno de los mayores desafíos identificados fue la recuperación y gestión de energía, un aspecto clave de los nuevos reglamentos técnicos.

“Es una curva de aprendizaje muy grande para nosotros y creo que para todos los equipos. Nos hemos centrado mucho en eso”, afirmó Nielsen, quien también destacó el rol activo de los pilotos en este proceso.

Consultado sobre los tiempos por vuelta registrados durante las pruebas, el director de Alpine fue cauto y advirtió sobre lo poco representativos que pueden ser en esta fase de la pretemporada.

“Todos miramos los tiempos, intentando adivinar qué cargas de combustible lleva cada uno. Solo conoces la tuya. Especulas sobre la de los demás e intentas convencerte de que eres competitivo”, reconoció. Según explicó, una lectura más clara del rendimiento llegará recién en las pruebas de Bahréin, cuando los equipos comiencen a realizar tandas largas.

“En stints de 20 o 30 vueltas es donde realmente puedes hacer los cálculos precisos. En una sola vuelta no sabes qué está haciendo cada uno”, concluyó Nielsen, subrayando que, por ahora, el foco está puesto en aprender, ajustar y preparar el terreno para el inicio de la temporada.

El cierre del trabajo de Franco Colapinto en Barcelona dejó un mensaje claro puertas adentro de Alpine: el A526 muestra un salto en velocidad punta, pero todavía pide tiempo para encontrar su mejor forma en las curvas. En el plan de pruebas, el argentino completó dos jornadas de actividad y se fue con sensaciones “positivas” sobre el rumbo del proyecto.

Colapinto remarcó una mejora que Alpine venía buscando: “Todavía estamos adaptándonos al auto y explorando sus límites, pero se siente rapidísimo en recta, lo cual es bueno”. En un contexto de pretemporada, el dato no es menor: velocidad y eficiencia suelen marcar diferencias cuando el paquete se afina.

Ese avance, sin embargo, convive con una lectura más prudente. El piloto explicó que, por ahora, el auto no transmite lo mismo en los sectores rápidos de apoyo: “No se siente tan rápido en las curvas, hay menos grip y se va un tanto más lento allí”, comparándolo con el comportamiento del modelo anterior.

En esa misma línea, Colapinto subrayó que la potencia a la salida complica el manejo fino: “Se vuelve más complicado acelerar y genera más deslizamiento”. En términos simples: el A526 empuja, pero pide control para que el empuje no se transforme en pérdida.

El trabajo de Alpine en Barcelona apuntó a eso: entender el auto, medirlo en tandas largas y priorizar confiabilidad. “Hemos estado haciendo mucho, es todo muy nuevo para todos y esta prueba es muy valiosa para entender cómo funciona todo”, resumió el argentino, con tono de laboratorio más que de resultado.

En números, Colapinto cerró su programa con 106 vueltas entre sus dos días en pista, con una bandera roja “sin mayores complicaciones” dentro del marco de ensayos. Barcelona fue un paso de diagnóstico; lo que viene será de evolución.

El próximo capítulo serán los test oficiales en Baréin, donde el calendario de pretemporada prevé actividad del 11 al 13 de febrero y una segunda tanda del 18 al 20. Allí, Alpine buscará convertir estas primeras señales en rendimiento repetible y el argentino, seguir afirmándose en una etapa clave.

La pretemporada no entrega puntos, pero sí verdades: cuando un piloto habla de velocidad en recta y de “menos grip” en curva, está marcando dónde se gana y dónde se pierde. Y en Alpine ya saben cuál es la tarea que viene.

El Litoral

El piloto argentino Franco Colapinto tuvo una destacada actuación este miércoles en los ensayos de pretemporada de Fórmula 1 que se desarrollan en el Circuito de Barcelona-Catalunya, donde registró el segundo mejor tiempo de la tanda matutina a bordo del nuevo Alpine A526.

El pilarense, de 22 años, completó 56 vueltas y marcó un tiempo de 1m19s150, quedando únicamente por detrás del británico George Russell, quien fue el más veloz de la mañana con su Mercedes, al establecer un registro de 1m17s580, aproximadamente un segundo y medio más rápido.

Desde el equipo Alpine destacaron el trabajo del argentino tras la sesión:

Crossing off another productive morning for @Francolapinto 👌56 laps and some more valuable learnings to take into the remaining days. pic.twitter.com/bEHaq8M8e3

Más allá del tiempo, el dato más relevante fue la fiabilidad del monoplaza, ya que Colapinto no sufrió inconvenientes mecánicos. Sumadas todas las jornadas de pruebas en Barcelona, el argentino ya acumuló 116 vueltas con el auto que lo acompañará durante la temporada.

La actividad de Colapinto en pista concluyó tras la sesión matutina, ya que por la tarde el francés Pierre Gasly tomó el control del A526. De este modo, el segundo puesto de la mañana marcó el cierre de su trabajo en Montmeló.

AL41 on track!!! We repeat, AL41 on track!! 🤟 #F1 #VCARB pic.twitter.com/fvaTpbpCPH

Detrás del argentino se ubicó el campeón del mundo vigente, Lando Norris, quien estrenó el número 1 en su McLaren. El británico dio 33 giros y registró una mejor vuelta de 1m19s672, a medio segundo de Colapinto. El cuarto mejor tiempo fue para el joven Arvid Lindblad (Racing Bulls), con 1m20s714 tras 61 vueltas, mientras que Oliver Bearman (Haas) quedó más atrás luego de completar solo 21 giros por un problema en el motor Ferrari, situación que provocó una bandera roja.

La sesión matutina tuvo su primera interrupción cuando el alemán Nico Hülkenberg sufrió un inconveniente hidráulico con su Audi, que lo obligó a detenerse tras apenas cinco vueltas. El piloto no volvió a salir a pista.

Según informó el portal Motorsport.com, Ferrari, Red Bull y Cadillac no tuvieron actividad este miércoles. En el caso de Red Bull, el equipo trabaja en la reparación del monoplaza tras el fuerte golpe sufrido el martes por Isack Hadjar, mientras que Williams y Aston Martin también permanecieron fuera de pista. La escudería británica presentará su nuevo auto el próximo 3 de febrero y Aston Martin comenzará a girar recién este jueves.

Como es habitual en la pretemporada, los tiempos registrados no son determinantes. Las escuderías priorizan sumar kilómetros, evaluar la fiabilidad de los componentes y avanzar en el desarrollo de los monoplazas de cara al inicio del campeonato.

La segunda jornada del primer test de pretemporada de la Fórmula 1 2026 en Barcelona quedó marcada por el choque de Isack Hadjar, piloto de Red Bull, en el tramo final del día.

El accidente ocurrió en la última curva del Circuit de Barcelona-Catalunya, cuando el RB22 se desacomodó y terminó impactando con la parte trasera contra la barrera Tecpro.

La salida de pista provocó bandera roja y dio por terminada la actividad. Según Autosport, el golpe se produjo a unos 40 minutos del final de la sesión.

📸 VIDEO de Hadjar fuera del coche tras el accidente a las 17:14! @Nachez98 #f1 pic.twitter.com/xdA13dtOgG

La jornada estuvo condicionada por la lluvia, en un test de cinco días a puertas cerradas, pensado para que los equipos acumulen kilómetros con la nueva normativa técnica 2026.

Red Bull fue el único equipo que giró tanto el lunes como el martes. Max Verstappen condujo por la mañana y Hadjar tomó el auto por la tarde, con la pista húmeda.

En pista, Ferrari fue el único otro equipo presente ese martes: giraron Charles Leclerc y Lewis Hamilton con el SF-26, mientras el resto no salió a rodar.

Tras el impacto, un vocero de Red Bull le confirmó a Autosport que Hadjar estaba “all good”, sin consecuencias físicas tras el golpe.

El auto, en cambio, mostró daños en la zona trasera: la salida de pista afectó componentes y obliga al equipo a evaluar reparaciones en un momento del año donde los repuestos son escasos.

En una pretemporada acotada por reglamento, el choque llega como un contratiempo, aunque el cronograma permite que Red Bull vuelva a pista en otra de sus jornadas habilitadas.

El Litoral

Franco Colapinto vivió este lunes su primer día completo de pretemporada de Fórmula 1 con Alpine, en el marco de los test que se desarrollan en el circuito de Barcelona. El bonaerense de 22 años completó 60 vueltas en Montmeló, en una jornada enfocada más en el entendimiento del nuevo auto y del reglamento 2026 que en la búsqueda de tiempos rápidos.

Colapinto repartió su trabajo entre 28 giros por la mañana y 32 por la tarde, acumulando 279 kilómetros en pista sobre un trazado de 4.657 metros y 14 curvas. La actividad se desarrolló con clima estable, cielo despejado y temperaturas que oscilaron entre los 6 y 14 grados.

Tras bajarse del auto, el argentino dejó en claro las sensaciones del estreno. “Es una buena sensación estar entrando en mi primera pretemporada de Fórmula 1 con un auto nuevo”, señaló, y remarcó el impacto del nuevo reglamento: “Es todo muy diferente con las nuevas regulaciones, son cambios muy grandes”.

En ese contexto, Colapinto destacó el trabajo previo del equipo para llegar al primer día de test. “El equipo hizo un gran trabajo preparando todo para tener el auto listo para salir a pista”, valoró, al tiempo que insistió en que esta etapa es clave para aprender. “Siempre hay mucho por entender en esta parte del año, con tantas cosas nuevas”.

El piloto argentino también subrayó el clima interno en el box de Alpine. “Está bueno ver tanta positividad y optimismo, con todos poniendo muchísimo esfuerzo”, afirmó, antes de marcar el plan para lo que viene: “Tenemos dos días más de test acá y necesitamos sumar kilometraje y completar más vueltas, enfocándonos en seguir aprendiendo”.

Desde el equipo, el director Steve Nielsen coincidió con esa mirada. “La tarea principal es aprender y entender, no apurarse”, explicó, al describir la jornada como un primer día típico de pruebas, con chequeos de sistemas y algunos inconvenientes menores propios de un auto completamente nuevo.

A Alpine le restan dos días más de test en Barcelona, a elegir entre martes y viernes, en una semana clave para sentar las bases del proyecto 2026. Para Colapinto, el estreno ya dejó una premisa clara: sumar experiencia, adaptarse y construir desde el trabajo diario.

La Fórmula 1 puso en marcha oficialmente la temporada 2026 con la primera sesión de pruebas de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Catalunya, escenario del shakedown inicial de los nuevos monoplazas.

En una jornada en la que solo siete equipos salieron a pista, Isack Hadjar fue el más veloz de la mañana al marcar un tiempo de 1m18s835 con Red Bull, registro conseguido a cinco minutos del final de la sesión.

El francés fue mejorando progresivamente sus tiempos a lo largo del entrenamiento, luego de liderar inicialmente con 1m21s033, hasta alcanzar su mejor vuelta tras una serie de mejoras constantes.

Andrea Kimi Antonelli, quien había dominado gran parte de la sesión, finalizó segundo con Mercedes a 1s865 del líder.

Franco Colapinto cerró la sesión en un meritorio tercer puesto con un mejor tiempo de 1m21s348 al volante del Alpine A526.

El piloto argentino logró su vuelta más rápida en los últimos 15 minutos de la práctica, luego de una jornada condicionada por un inconveniente mecánico que lo mantuvo más de una hora en boxes.

El problema se produjo cuando el monoplaza se detuvo momentáneamente al cumplirse las primeras dos horas del entrenamiento, situación que provocó la primera bandera roja del día.

A pesar de haber completado solo 28 vueltas, Colapinto consiguió posicionarse entre los tres mejores, dejando una impresión positiva en este primer contacto oficial con el auto.

Detrás de los tres primeros se ubicaron Liam Lawson (Racing Bulls), Esteban Ocon (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac) y Gabriel Bortoleto (Audi).

Ocon fue el piloto con mayor cantidad de giros en la sesión, con 67 vueltas, seguido por Antonelli y Hadjar. Colapinto y Bortoleto estuvieron entre los que menos rodaron, ambos afectados por interrupciones técnicas.

La actividad continuará por la tarde con una nueva sesión de cuatro horas.

En Sudamérica, la tanda vespertina se desarrollará entre las 10:00 y las 14:00 (hora de Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile), mientras que en el resto del continente los horarios variarán según la zona.

El Litoral

Alpine presentó oficialmente este viernes el A526, el nuevo auto con el que competirá en la temporada 2026 de la Fórmula 1, en un evento exclusivo que se desarrolla en la ciudad de Barcelona. La presentación marca un momento especial para el automovilismo.

El lanzamiento se lleva a cabo a bordo de un crucero y reúne a las principales figuras del equipo. Junto a Colapinto participan su compañero Pierre Gasly, el jefe de equipo Steve Nielsen y el máximo responsable del proyecto deportivo, Flavio Briatore, quien encabeza la estructura de Alpine para esta nueva etapa.

La presentación del A526 representa el inicio formal de la temporada para el equipo francés y el comienzo de un año histórico para Colapinto, que afrontará su primer campeonato completo como piloto titular en la Fórmula 1. El argentino es uno de los grandes protagonistas del evento y concentra la atención de la prensa internacional y de los fanáticos.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 tendrá su primera carrera el próximo 7 de marzo, con el Gran Premio de Australia, donde Colapinto debutará oficialmente al mando del Alpine A526 en competencia oficial.

Alpine abrió una puerta que los fanáticos esperaban con ansiedad. Sin estridencias, pero con el peso simbólico de Silverstone, el equipo mostró por primera vez en pista el A526, el auto que manejarán Franco Colapinto y Pierre Gasly en 2026. Para evitar filtraciones del diseño, usaron la apariencia del A525 usado en la temporada pasada de la Fórmula 1.

La jornada fue gris, mojada, británica en su máxima expresión. Y justamente por eso pareció perfecta para el debut: un shakedown real, con la pista exigente y el primer dato que importa en cualquier estreno, el más básico de todos: que el auto ruede.

Alpine ya está girando por primera vez con motores Mercedes.Quien está al volante es Pierre Gasly, Franco Colapinto será parte del filming day desde los boxes. pic.twitter.com/PvT4WH0DJn

El A526 salió a girar este miércoles en el trazado inglés en medio de lluvia, como parte del tradicional shakedown que los equipos utilizan para chequear sistemas, calibraciones iniciales y funcionamiento general antes del gran despliegue público.

La escudería, con base en Enstone, se movió a apenas 40 kilómetros de su casa para dar ese paso inaugural. Silverstone es un escenario conocido para la Fórmula 1, pero también es un laboratorio fiable para medir sensaciones.

Lo llamativo fue un detalle de estética que no pasó desapercibido: Alpine utilizó una decoración del año pasado. No fue un descuido, sino una elección habitual en estas pruebas tempranas, pensadas más para probar que para exhibir.

En ese contexto, la aparición del A526 ubica a Alpine entre los equipos que ya dejaron ver sus cartas en pista antes del inicio formal de la nueva etapa reglamentaria. Cada salida cuenta, aunque el cronómetro todavía no tenga valor.

El estreno del A526 llega después de una decisión que define el futuro inmediato del equipo: por primera vez, Alpine será cliente de Mercedes en materia de unidad de potencia, dejando atrás el histórico programa de motores Renault.

La elección marca un cambio estructural. No es solo una pieza distinta dentro del auto: es una identidad nueva para la escudería, que apuesta a reordenar su proyecto deportivo con un enfoque más pragmático.

En Alpine entienden que el 2026 será un punto de quiebre para todos. La Fórmula 1 se prepara para un reglamento con cambios profundos, y la idea es que la transición no los encuentre improvisando.

Con esa lógica, el trabajo se aceleró con antelación. El A526 es el producto de meses de planificación y una decisión estratégica: adelantarse en el desarrollo y llegar con base sólida a la temporada que viene.

Para Franco Colapinto, el movimiento tiene una lectura inevitable. La temporada 2026 será la primera en la que arrancará el campeonato desde el inicio como piloto titular en la máxima categoría, con todo lo que eso significa.

El argentino debutó en agosto de 2024 con Williams, en el Gran Premio de Italia, y en 2025 se sumó como titular a Alpine en mayo, en Emilia Romagna. En ambos casos, llegó con el año empezado, corriendo desde atrás.

Esta vez el escenario es distinto. No hay urgencia de último minuto ni adaptación a contrarreloj: hay una pretemporada completa por delante, un auto nuevo, un equipo que lo eligió, y el desafío grande de convertir ilusión en puntos.

El primer rodaje en Silverstone, por más controlado que sea, funciona como un símbolo de ese cambio. Colapinto ya no aparece como invitado en la historia: es protagonista del proyecto.

La escudería ya tiene marcada la fecha para su puesta en escena: será el viernes 23 de enero, en un evento especial a bordo de un crucero frente a las costas de Barcelona, en alianza con la empresa MSC.

Será la presentación “en sociedad” del auto y del rumbo. El shakedown británico fue la antesala silenciosa; Barcelona promete ser el capítulo visible, con flashes, declaraciones y el relato completo del nuevo Alpine.

El Litoral

La cuenta regresiva ya está en marcha y Alpine empezó a mover sus piezas antes de poner el auto en pista. Este lunes, Franco Colapinto apareció con la indumentaria oficial 2026 y, con una simple publicación, volvió a dejar claro que su año será seguido con lupa por el público argentino.

La presentación se hizo a través de las redes de la escudería, con imágenes del piloto argentino y también de Pierre Gasly. No hubo grandes anuncios ni un mensaje rimbombante: fue una muestra directa de la “nueva piel” con la que Alpine se mostrará puertas afuera durante la temporada.

Pero en un deporte donde cada centímetro cuenta, un vacío también dice cosas. En la chomba difundida por el equipo no aparece el logo de Mercado Libre, una marca que había acompañado a Colapinto en el último tramo de su camino hacia la F1 y que figuraba como sponsor en temporadas recientes.

El recorte llamó la atención porque, en el mundo de los equipos, el mapa de patrocinadores se lee como una radiografía interna. Quién sube, quién baja, quién cambia de lugar, quién desaparece. A veces es un simple ajuste comercial. Otras veces, una señal.

Por ahora, no hubo comunicación oficial sobre un final de vínculo. Y la empresa todavía figura entre los socios que Alpine muestra en su sitio institucional, un detalle que abre una ventana: la ausencia podría responder a una reconfiguración gráfica, a un cambio de ubicación o a una negociación aún en movimiento... ¿Será uno de los sponsors principales del nuevo monoplaza?

Hablando del auto más esperado, la exhibición de las chombas llega justo antes del gran evento: la presentación del monoplaza 2026, el A526 de Alpine, prevista para el viernes 23 de enero en Barcelona. El equipo preparó una puesta en escena fuerte, con invitados, socios y protagonistas de primera línea.

Colapinto tendrá ahí su primera gran foto oficial de la temporada completa. Ya no como aparición puntual, ni como proyecto a futuro: como parte central del relato que Alpine quiere construir para su recuperación, después de un 2025 frustrante, aunque con mucho aprendizaje.

Para Franco, el 2026 es la palabra que pesa. Será su primer año arrancando desde el inicio como piloto titular, con la presión real de sostener rendimiento carrera tras carrera. No es solo el desafío deportivo: es el año donde se define cuánto lugar ocupará en el tablero grande.

En ese marco, una chomba puede parecer un detalle menor. Pero la Fórmula 1 vive también de símbolos. Y cuando falta un sponsor que el público ya asociaba al argentino, la lectura es inmediata: algo cambió, o está cambiando.

Colapinto lo sabe. Alpine también. Lo que sigue se verá donde importa: en la pista, cuando el ruido del marketing se apague y quede la verdad del cronómetro.

El Litoral