Hernán Bo, jefe de Protección Vial y Comunitaria, explicó el funcionamiento del sistema que permite detectar infracciones de tránsito desde el Centro de Monitoreo Urbano (CEMU) y aclaró en qué situaciones puede llegar una multa al domicilio del infractor.

Según señaló, la decisión de implementar este sistema surgió a partir de una situación cotidiana que se repite en la ciudad. “A partir de finales del año pasado veníamos interpretando, por estar en la calle o ver la cantidad de accidentes que hay, que mucha gente estaba pasando semáforos en rojo y realizando conducción peligrosa”, explicó. En ese sentido, advirtió que este tipo de maniobras “son muy propensas a tener un accidente grave, que es lo que nosotros tenemos que trabajar todos los días para evitar”.

Bo remarcó que los controles presenciales no alcanzan para cubrir toda la ciudad. “Nosotros no podemos estar en todos lados al mismo tiempo con un inspector porque los recursos son finitos y el personal es finito, y también tenemos otros servicios que atender”, sostuvo. Por ese motivo, el área comenzó a analizar alternativas dentro del marco legal. “Empezamos a investigar normativa a nivel nacional respecto de cómo podemos usar los recursos que ya tenemos para abordar situaciones graves como estas”, indicó.

Para avanzar con el sistema, fue necesario modificar la normativa vigente. “Tuvimos que pedirle al Concejo que se modifique el Código de Faltas en la parte general, que es una norma de hace 70 años”, explicó. Tras ese proceso, se habilitó un nuevo esquema de control. “Hoy desde el Centro de Monitoreo Urbano, que se dedica a prevención y seguridad, tenemos un puesto de trabajo donde constatamos este tipo de infracciones graves”, afirmó.

Entre las conductas que se controlan se encuentran “cruzar el semáforo en rojo y la conducción peligrosa”, y también una infracción que comenzó a fiscalizarse recientemente. “Hace unas semanas habilitamos a los inspectores a constatar cuando una moto o un auto cruza las barreras del tren bajas, porque eso sí podría transformarse en una tragedia”, señaló.

En estos casos, Bo detalló cómo es el procedimiento. “Respecto a barreras bajas y semáforos en rojo, se abre el acta de comprobación de infracción, se cierran las actuaciones en los juzgados de faltas y se notifica al infractor. Es una falta administrativa, una multa básicamente”, explicó.

El jefe de Protección Vial y Comunitaria aclaró que no todas las infracciones tienen el mismo tratamiento. “Cuando hablamos de conducción peligrosa estamos hablando de wheelies, zigzag, motos que se dedican a hacer maniobras peligrosas”, precisó. En esos casos, la consecuencia es más severa. “Además de la multa, es una denuncia penal en el Ministerio Público de la Acusación”, afirmó.

Bo también se refirió al control sobre motos con escape libre. “El año pasado se secuestraron entre la Policía y Protección Pública Municipal 171 motos con escape libre”, indicó. Y explicó que desde junio del año pasado se aplica un criterio específico: “Todas las motos con escape libre que están depositadas en dependencias municipales, cuando pagan la multa y hacen los trámites, al momento de la restitución tienen que ir con el caño escape original. El escape libre queda recomisado en dependencia municipal”.

Finalmente, Bo subrayó que la finalidad del sistema no es económica. “El objetivo nunca es recaudatorio”, aseguró. Y explicó la lógica preventiva detrás del control remoto: “La idea es que hoy, al momento de cruzar un semáforo en rojo, la persona lo piense dos veces porque sabe que le puede llegar una infracción a su casa”.

En ese sentido, concluyó: “Antes alguien decía ‘lo paso en rojo y no pasa nada’. Ahora no sabe si pasa en rojo y no va a pasar nada. Genera la sensación de que todo el tiempo estamos observando, y lo que nosotros queremos es que no crucen el semáforo en rojo. No queremos hacer la multa, queremos que no lo hagan”.

El municipio de Rafaela avanza en una nueva etapa del control de tránsito, incorporando tecnología de video vigilancia para detectar y sancionar conducciones peligrosas. Las cámaras del Centro de Monitoreo Urbano ya se utilizan como herramienta de prueba para labrar actas, siempre bajo la supervisión de inspectores de tránsito, los únicos autorizados legalmente para confeccionar infracciones.

“Estamos empezando a usar cámaras para detectar ciertas infracciones de tránsito”, explicó Germán Bottero, secretario de Gobierno y Modernización. “El Consejo Municipal nos ayudó modificando la legislación para que los inspectores puedan trabajar desde el centro de monitoreo. Se observan maniobras como hacer wheelie, zigzaguear, ir acostado en la moto, cruzar semáforos en rojo. Todo eso puede ser ahora motivo de infracción”, detalló.

La nueva estrategia no solo apunta a mejorar la seguridad vial, sino que también puede derivar en denuncias penales, ya que la conducción temeraria está contemplada como delito en el Código Penal Argentino. “Poner en riesgo la vida propia o la de terceros es un delito, y por eso el municipio también se constituye como denunciante ante el Ministerio Público de la Acusación (MPA)”, remarcó Bottero.

El sistema no solo sirve para detectar en tiempo real, sino también para verificar hechos denunciados. “Cuando hay una infracción o una denuncia, se puede recurrir a los registros de las cámaras para corroborar los hechos”, explicó el concejal Augusto Rolando, quien acompañó el proceso legislativo. “Es una herramienta que ya está funcionando, y que permite complementar o incluso respaldar las actas labradas en la vía pública”.

Entre las infracciones más comunes, mencionaron las picadas callejeras, ruidos molestos por escapes libres y vehículos sin patente visible. En este último caso, reconocen una limitación técnica: si no hay patente, la identificación por cámara se dificulta, por lo que se depende del accionar presencial de los inspectores.

Una de las modificaciones recientes a la ordenanza de tránsito permite que los inspectores secuestren motos con escapes no reglamentarios, incluso si están estacionadas. “Tenemos la facultad de cargar la moto, decomisar el escape libre y exigir que lo reemplacen por uno en condiciones antes de retirarla del corralón”, explicó Rolando. La disposición apunta a desalentar el uso de escapes que generan contaminación sonora.

Bottero confirmó que el sistema ya está operativo y que comenzaron a circular advertencias en redes sociales: “Algunos grupos empezaron a alertar que te multan por cámara. Está bien que lo hagan, eso marca que estamos dando una señal clara: no queremos este tipo de conducción peligrosa en nuestra ciudad”.

En las últimas horas, comenzó a circular un mensaje en grupos de WhatsApp que aseguraba la instalación de cámaras para fotomultas en Rafaela.

Según el mensaje, las cámaras estarían tomando fotos de los vehículos infractores y enviando automáticamente las sanciones a los conductores. El mensaje también mencionaba que recientemente se había multado a proveedores por estacionar en lugares indebidos.

Ante la difusión del mensaje, Radio Rafaela Digital contactó a las autoridades locales para verificar la información. Hernán Bo, referente de Protección Vial y Comunitaria, desmintió que se hayan implementado cámaras de fotomulta en la ciudad.

Hernán explicó que, aunque los inspectores de Protección Vial están presentes en el Centro de Monitoreo Urbano, no se están labrando actas de infracción basadas en filmaciones de cámaras ubicadas en camionetas, ni tampoco con filmaciones del CeMU.

En lugar de ello, los inspectores visualizan las imágenes y, si identifican una infracción, notifican a un inspector en la calle para que se acerque y constate el hecho. Solo en caso de que se confirme la infracción, realizará la multa.

Eladio Oronel, abogado del estudio Pedrotti Abogados pasó por Radio Rafaela y abordó el creciente fenómeno de las fotomultas, especialmente en períodos de alta circulación, como las vacaciones.

Muchos conductores se sorprenden al recibir notificaciones de multas meses o incluso años después de haber circulado por ciertas rutas nacionales, provinciales o urbanas. Sin embargo, este tipo de sanciones no siempre son fáciles de interpretar ni de gestionar debido a la competencia concurrente entre los niveles de gobierno.

"Las fotomultas y las multas de tránsito en general están reguladas por normas de la Nación, las provincias y los municipios. Esto genera una dispersión normativa que complica el conocimiento de los derechos de los ciudadanos y el ejercicio de su defensa", explicó Oronel a este medio.

Aunque el proceso de realizar descargos ante una fotomulta no requiere la intervención directa de un abogado, Oronel aclaró que el asesoramiento previo es fundamental.

"Es imprescindible consultar a un abogado antes de hacer los descargos. Los derechos de defensa que uno tiene son diversos y deben ser analizados cuidadosamente. Existen varias razones por las cuales una multa puede ser impugnada, como vicios en el procedimiento o errores en los datos, como dominios incorrectos del vehículo", señaló el especialista.

Además, advirtió que hay plazos estrictos para presentar los descargos, generalmente 30 días, y que no actuar a tiempo puede implicar la pérdida de derechos para defenderse.

A menudo, las fotomultas ofrecen la opción de un pago voluntario con una reducción del 50% del monto total. Si bien esta opción puede parecer atractiva para evitar complicaciones, Eladio explicó que no siempre es la mejor salida.

"Muchos conductores optan por pagar para quitarse el problema de encima, pero esto implica renunciar a ejercer su derecho a defensa", explicó. Por lo tanto, el abogado recomendó evaluar cada caso con detenimiento antes de tomar una decisión.

Una de las principales críticas que Oronel hizo a las fotomultas tiene que ver con un principio fundamental del derecho penal: el principio de inocencia. En el sistema legal, según Oronel, no es posible imputar la responsabilidad de una infracción al titular del vehículo sin identificar al conductor que cometió la falta.

"Las fotomultas, al no identificar al conductor en el momento de la infracción, contravienen el principio de inocencia", afirmó el abogado. A su juicio, este principio establece que en materia penal es el Estado quien debe demostrar la culpabilidad de una persona, y no al revés. "En las fotomultas, el conductor es señalado sin que se haya demostrado que esa persona estaba al volante en ese momento", añadió.

En cuanto a la normativa provincial, Oronel mencionó que la Agencia Provincial de Seguridad Vial establece que solo debe fotografiarse el dominio del vehículo, y no a los ocupantes. "Si el titular del vehículo no estaba conduciendo en el momento de la infracción, el sistema lo obliga a demostrar su inocencia", lo que, según el abogado, va en contra de las garantías constitucionales.

En la charla con Radio RAFAELA, Eladio Oronel ofreció algunos consejos para los conductores que se enfrenten a una fotomulta:

Este martes, el secretario de Gobierno y Participación, Jorge Muriel, se reunió con integrantes de la empresa “Servicio y consultoría” que tiene a su cargo este sistema en la ciudad de Rosario. “Esta fue la primera charla para determinar el mejor sistema que se adapta a Rafaela”, explicó el funcionario.

La campaña de seguridad vial y protección de la vida “Quién pierde?”, que implementa la Municipalidad, continúa dando nuevos pasos. La semana pasada, el secretario de Gobierno y Participación, Jorge Muriel, visitó Rosario para conocer el sistema de fiscalización electrónica que utiliza dicha ciudad para las fotomultas.

Luego de concretado este encuentro, el martes por la mañana, se reunió con representantes de la empresa que desarrolla este sistema, “Servicio y consultoría”, para evaluar su implementación en Rafaela.

“Elegimos esta empresa por la experiencia que tiene en la instalación de cámaras de Rosario y la circunvalación de Santa Fe. Además, cuenta con una vasta experiencia en el resto del país”, explicó Jorge Muriel.

Además, comentó que “esta fue la primera charla para determinar el mejor sistema que se adapta a Rafaela, para poder aplicar esto y poder utilizar la inteligencia artificial para hacer un control de tránsito más efectivo y con evidencia a partir de la filmación de las cámaras”.

También agregó que “la idea es poder utilizar nuestro Centro de Monitoreo que cuenta con elementos que pueden ser de utilidad. Estamos trabajando en el inicio del proceso de modo tal que si lo que está instalado sirve, es bienvenido”.

A su turno, Natalia Ruolo, integrante de la empresa, señaló: “En general, para las ciudades y puntualmente para Rafaela, estamos pensando en conjunto con la Municipalidad analizar infracciones típicas que tienen que ver con el control y ordenamiento del tránsito, que no se excedan las velocidades permitidas, que no se crucen semáforos en rojo. Hay que ver si podemos controlar algunos giros indebidos”.

“Creemos que la cantidad de cámaras no necesita ser excesiva sino que deben estar colocadas en los puntos importantes. Para esto, la Municipalidad junto con el Observatorio Vial ya tienen detectados los mapas de calor donde ocurren accidentes. Este sistema apunta a esto: Controlar y ordenar el tránsito para que toda la ciudadanía circule mejor”, finalizó.