La Fórmula 1 puso en marcha oficialmente la temporada 2026 con la primera sesión de pruebas de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Catalunya, escenario del shakedown inicial de los nuevos monoplazas.

En una jornada en la que solo siete equipos salieron a pista, Isack Hadjar fue el más veloz de la mañana al marcar un tiempo de 1m18s835 con Red Bull, registro conseguido a cinco minutos del final de la sesión.

El francés fue mejorando progresivamente sus tiempos a lo largo del entrenamiento, luego de liderar inicialmente con 1m21s033, hasta alcanzar su mejor vuelta tras una serie de mejoras constantes.

Andrea Kimi Antonelli, quien había dominado gran parte de la sesión, finalizó segundo con Mercedes a 1s865 del líder.

Franco Colapinto cerró la sesión en un meritorio tercer puesto con un mejor tiempo de 1m21s348 al volante del Alpine A526.

El piloto argentino logró su vuelta más rápida en los últimos 15 minutos de la práctica, luego de una jornada condicionada por un inconveniente mecánico que lo mantuvo más de una hora en boxes.

El problema se produjo cuando el monoplaza se detuvo momentáneamente al cumplirse las primeras dos horas del entrenamiento, situación que provocó la primera bandera roja del día.

A pesar de haber completado solo 28 vueltas, Colapinto consiguió posicionarse entre los tres mejores, dejando una impresión positiva en este primer contacto oficial con el auto.

Detrás de los tres primeros se ubicaron Liam Lawson (Racing Bulls), Esteban Ocon (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac) y Gabriel Bortoleto (Audi).

Ocon fue el piloto con mayor cantidad de giros en la sesión, con 67 vueltas, seguido por Antonelli y Hadjar. Colapinto y Bortoleto estuvieron entre los que menos rodaron, ambos afectados por interrupciones técnicas.

La actividad continuará por la tarde con una nueva sesión de cuatro horas.

En Sudamérica, la tanda vespertina se desarrollará entre las 10:00 y las 14:00 (hora de Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile), mientras que en el resto del continente los horarios variarán según la zona.

El Litoral

La cuenta regresiva ya está en marcha y Alpine empezó a mover sus piezas antes de poner el auto en pista. Este lunes, Franco Colapinto apareció con la indumentaria oficial 2026 y, con una simple publicación, volvió a dejar claro que su año será seguido con lupa por el público argentino.

La presentación se hizo a través de las redes de la escudería, con imágenes del piloto argentino y también de Pierre Gasly. No hubo grandes anuncios ni un mensaje rimbombante: fue una muestra directa de la “nueva piel” con la que Alpine se mostrará puertas afuera durante la temporada.

Pero en un deporte donde cada centímetro cuenta, un vacío también dice cosas. En la chomba difundida por el equipo no aparece el logo de Mercado Libre, una marca que había acompañado a Colapinto en el último tramo de su camino hacia la F1 y que figuraba como sponsor en temporadas recientes.

El recorte llamó la atención porque, en el mundo de los equipos, el mapa de patrocinadores se lee como una radiografía interna. Quién sube, quién baja, quién cambia de lugar, quién desaparece. A veces es un simple ajuste comercial. Otras veces, una señal.

Por ahora, no hubo comunicación oficial sobre un final de vínculo. Y la empresa todavía figura entre los socios que Alpine muestra en su sitio institucional, un detalle que abre una ventana: la ausencia podría responder a una reconfiguración gráfica, a un cambio de ubicación o a una negociación aún en movimiento... ¿Será uno de los sponsors principales del nuevo monoplaza?

Hablando del auto más esperado, la exhibición de las chombas llega justo antes del gran evento: la presentación del monoplaza 2026, el A526 de Alpine, prevista para el viernes 23 de enero en Barcelona. El equipo preparó una puesta en escena fuerte, con invitados, socios y protagonistas de primera línea.

Colapinto tendrá ahí su primera gran foto oficial de la temporada completa. Ya no como aparición puntual, ni como proyecto a futuro: como parte central del relato que Alpine quiere construir para su recuperación, después de un 2025 frustrante, aunque con mucho aprendizaje.

Para Franco, el 2026 es la palabra que pesa. Será su primer año arrancando desde el inicio como piloto titular, con la presión real de sostener rendimiento carrera tras carrera. No es solo el desafío deportivo: es el año donde se define cuánto lugar ocupará en el tablero grande.

En ese marco, una chomba puede parecer un detalle menor. Pero la Fórmula 1 vive también de símbolos. Y cuando falta un sponsor que el público ya asociaba al argentino, la lectura es inmediata: algo cambió, o está cambiando.

Colapinto lo sabe. Alpine también. Lo que sigue se verá donde importa: en la pista, cuando el ruido del marketing se apague y quede la verdad del cronómetro.

El Litoral

El equipo Alpine vivió un viernes complicado en el Circuito Internacional de Lusail. Sus dos pilotos, Franco Colapinto y Pierre Gasly, terminaron al fondo en la clasificación que definió la parrilla de la carrera sprint del sábado, tras una sesión marcada por la falta de rendimiento y los daños sufridos en ambos monoplazas.

Gasly registró un tiempo de 1m22s112, mientras que Colapinto marcó 1m22s364, ubicándose 19° y 20°, respectivamente, en una jornada frustrante para la escudería de Enstone.

"ROMPIMOS MUCHO EL PISO. TUVIMOS QUE CAMBIARLOS PERO NO TENEMOS MÁS... ES LO QUE HAY"😱 Colapinto explicó los problemas que tuvieron junto a Gasly en la Qualy para la Sprint.📺 #QatarGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premiumpic.twitter.com/rGR51NMIg5

Según explicó el piloto argentino, el bajo ritmo tuvo una causa clara: los dos Alpine sufrieron importantes daños en el piso del coche durante la única práctica libre del fin de semana, disputada horas antes.

“No tuve grip en toda la sesión. Es más un tema de tener poca carga”, detalló Colapinto a ESPN Argentina.

“En el FP1 los dos rompimos mucho el piso porque el auto iba saltando en las curvas rápidas. Lo perdimos y se rompió muchísimo en ambos autos”.

El equipo se vio obligado a cambiar los pisos dañados, pero —según Colapinto— ya no quedaban unidades nuevas disponibles. “Tuvimos que cambiarlos, pero no tenemos más. Entonces son pisos con poca carga otra vez, y eso complicó todo”.

El argentino agregó que, aunque con la goma dura en la práctica no habían estado mal, después del daño “se perdió mucho ritmo”.

Colapinto describió lo difícil que resulta manejar un Fórmula 1 en un circuito exigente como el de Qatar sin el apoyo aerodinámico adecuado.

“Tengo menos grip ahora que con la goma dura. Eso te saca confianza y no te da la estabilidad que necesitás en un F1”.

La falta general de agarre afectó a los dos autos por igual. “Fuimos muy lentos y muy lejos. En mi caso se sintió más porque falta grip puro y puntos de carga que no tengo. Es lo más frustrante”.

El argentino admitió que la situación hace que manejar se vuelva poco disfrutable. “El auto es inestable, no se siente rápido y es complicado de llevar”.

Colapinto reconoció que el daño en el piso es un problema que afecta a varios equipos, aunque Alpine lo sufre más que otros. De cara al sábado, la mira está puesta en intentar limitar daños.

“Habrá que trabajar para mañana e intentar poner todo lo mejor que tengamos. Está siendo un fin de semana complicado para los dos, pero vamos a tratar de sacar lo mejor posible”.

El Litoral

El piloto argentino Franco Colapinto, una de las grandes promesas del automovilismo internacional, acaba de publicar dos libros que narran su recorrido desde la infancia hasta su consolidación como deportista de elite.

En “Soy Franco”, editado por Aguilar, el joven corredor repasa en primera persona su historia de esfuerzo, sacrificio y constancia, desde sus días de karting hasta su llegada a las categorías internacionales. La obra combina recuerdos familiares, aprendizajes técnicos y reflexiones sobre la exigencia emocional que implica competir lejos de casa.

El libro también aborda el costo personal del éxito, la soledad de sus años en Europa, la madurez que debió acelerar y el modo en que la disciplina se convirtió en una herramienta fundamental para sostener su sueño.

Para los más chicos, Colapinto publicó una versión adaptada: “Nací para correr”, donde repasa el mismo camino con un lenguaje simple y motivador.

A continuación, algunas de las reflexiones más representativas del piloto sobre el esfuerzo, la mentalidad y el largo camino hacia el éxito:

Franco Colapinto, una de las figuras más prometedoras del automovilismo internacional, protagonizó un momento que rápidamente se volvió viral. En una charla con la periodista Sofi Martínez para Telefe, el piloto argentino habló de su presente profesional, pero terminó llamando la atención con una referencia inesperada a Wanda Nara.

Todo ocurrió cuando Martínez, en tono de humor, le preguntó si era “team Wanda”. La pregunta no fue casual: hace un año, el nombre de Colapinto había sido vinculado al de la China Suárez por una serie de encuentros en Madrid y publicaciones coincidentes en redes sociales.

"Es divertido ver a Wanda como conductora" 😅 @FranColapinto sobre #MasterchefCelebrityMirá la entrevista de @sofimmartinez a Franco Colapinto en https://t.co/2ECurz6Kmn 📺 pic.twitter.com/v6GXfxqS2A

“¿Sos ‘team Wanda’? Vi que subiste una canción…”, lanzó la periodista, haciendo alusión a un video reciente de Colapinto musicalizado con un tema de Nara. El joven respondió con naturalidad: “No soy ‘team’ de nadie. Soy ‘team Franco’”. Sin embargo, luego agregó una reflexión que se replicó rápidamente en redes: “Es impresionante cómo en un programa como MasterChef hay mucha gente que te hace reír. Yo veía a Wanda de chiquito en la tele y me cagaba de risa. Que ahora esté como conductora es divertido”.

El comentario fue interpretado por muchos seguidores como un guiño hacia Wanda y una indirecta hacia la actriz. De hecho, el mismo día en que Colapinto compartió la publicación con el tema de Nara, la China Suárez había subido fotos cabalgando en la campiña madrileña, mientras que el piloto publicó una imagen similar horas después, lo que alimentó las especulaciones.

Durante la entrevista, Colapinto se mostró relajado y de buen humor, y Sofi Martínez aprovechó para consultarle sobre su vida fuera de las pistas. Al imaginarlo en MasterChef Celebrity, el piloto bromeó: “Me veo afuera en la primera ronda. Soy de cocinar porque me fui de Argentina a los 14 años y tuve que aprender para sobrevivir, pero eso no significa que cocine bien”.Entre risas, contó que sus platos más habituales son “pollo con arroz” o “huevos a la plancha”, y remató con humor: “Donato de Santis me tiraría la pasta por la cabeza si la probara”.

Con su espontaneidad característica, el joven corredor volvió a mostrar una faceta distinta fuera del automovilismo, generando repercusión tanto entre sus fanáticos como en el mundo del espectáculo.

En su taller de Buenos Aires, entre pinceles, maderas y recuerdos de Vélez Sarsfield, Darío Rego creó una pieza que cruza galaxias y pasiones: un casco de Stormtrooper intervenido con fileteado porteño, pintado en celeste y blanco y dedicado a Franco Colapinto, el joven piloto argentino que brilla en la Fórmula 1.

“Mi sueño es que este casco le llegue a Franco”, confesó Darío, con una mezcla de emoción y esperanza. La obra no tiene sponsors ni marcas: es arte puro, nacido del corazón y cargado de símbolos nacionales.

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El casco está pintado íntegramente con los colores de la bandera y lleno de detalles visuales que remiten al espíritu criollo. En la parte trasera, lleva una frase que Colapinto dijo tras una gran maniobra en Austin: “La historia no la cuentan los cobardes”. Esa declaración se convirtió en emblema e inspiración para Darío.

La idea surgió a partir de una propuesta del fabricante Star Wow, que ya había colaborado con el artista en otros cascos. “Me preguntaron si me animaba a hacer uno para Colapinto y no lo dudé. Pensé: ¿y si Star Wars fuera argentino? Entonces el Stormtrooper está manejando un colectivo por la 9 de Julio”, bromeó Darío, fusionando arte pop y tradición nacional.

Darío creció entre herramientas y oficios. Aprendió ebanistería con su padre, hizo esculturas en bronce desde chico y restauró antigüedades. Pero fue el fileteado porteño —esa técnica tan argentina, nacida para decorar carros y colectivos— la que marcó su camino.

“Cuando me preguntan cuánto tardé en hacer el casco, les digo: 40 años, porque todo lo que aprendí en mi vida está ahí”, explicó.

Su primer filete fue un cuadro de Vélez Sarsfield, club de sus amores. Lo pintó tras un curso que lo acercó a los pinceles curvos y a la identidad visual porteña. “Se me metió en la cabeza que quería hacer un filete de Vélez. La gente lo vio y le encantó. Ahí empezó todo”, recordó.

De vender cuadros en ferias de barrio, pasó a ofrecer su arte para colectivos escolares, golpeando puertas hasta que un chofer le dio una oportunidad. “Cuarenta y tres mil me dijeron que no, pero uno dijo que sí. Pinté el filete mientras cargaba gasoil. Desde ahí no paré más”.

Para Darío, Franco representa esfuerzo, humildad y futuro. “Genera esperanza. Por eso este casco es una forma de agradecerle lo que provoca en todos nosotros”, dijo.

Ya había pintado un cuadro del piloto, pero siente que esta nueva pieza tiene una fuerza especial. “Este casco tiene alma. Ojalá lo vea, lo tenga. Sería hermoso”.

Además, sueña en grande: pintar un casco oficial o incluso un auto de Fórmula 1, llevando el fileteado porteño al máximo escenario global. “El filete es como el tango: identidad pura. Sería mostrarle al mundo quiénes somos”.

Darío se define como un artesano con alma de artista popular. Su trabajo nunca recibió críticas negativas en redes, todo lo contrario: “La gente se siente representada. Es parte de nuestra cultura”.

“El filete y yo somos hermanos”, afirma con orgullo. “Es argentino, hijo de inmigrantes, mezcla y fusión. Yo también soy eso”.

Y mientras espera el momento en que Colapinto tenga el casco en sus manos, sigue pintando y soñando. “No me puedo quejar de nada. Hago lo que amo. Si algún día lo veo con el casco… ahí sí, puedo decir que llegué”.

La escudería francesa Alpine anunció oficialmente la renovación del contrato de Franco Colapinto para ser el segundo piloto en la temporada 2026. El argentino de 22 tendrá su primera temporada como piloto oficial de una escudería luego de ser piloto de reserva de Williams el 2024 y de Alpine este año.

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El anuncio se comenzó a palpitar con mucha fuerza durante el jueves debido a enigmáticos posteos del piloto argentino y por una publicación hecha por el equipo francés donde jugaba con la fecha de hoy y la suma de sus números (7+11+25=43).

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Este fin de semana le depara el Gran Premio de Interlagos que será el primero como piloto oficial para él. Una carrera que siempre cuenta con el factor sorpresa de la lluvia. El año pasado, Colapinto finalizó 12° en la sprint, y en la carrera principal tuvo un choque en la vuelta 32 sin poder finalizarla.

Para Alpine: la decisión apunta a estabilizar su alineación, proyectar un desarrollo a mediano plazo y sentar bases firmes de cara a la nueva era técnica de la F1.

Para Colapinto: a sus 22 años, el piloto de Pilar enfrenta la oportunidad más grande de su carrera: consolidarse como titular en la Fórmula 1, acumular experiencia y responder a la alta expectativa que rodea su nombre dentro y fuera del paddock.

Para el automovilismo latinoamericano: la confirmación de un argentino en un equipo de primer nivel representa un hecho histórico para la región, que vuelve a tener presencia estable en la parrilla tras décadas de ausencia.

El anuncio llega acompañado de un mensaje claro desde Enstone: Alpine quiere volver a ser protagonista. Con una estructura técnica renovada, motores Mercedes y una dupla Gasly-Colapinto, el equipo francés busca recuperar el espíritu competitivo que lo llevó a la cima en el pasado.

Con información de El Litoral.

El Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 ya está en marcha y el piloto argentino Franco Colapinto volverá a subirse al Alpine este fin de semana en el circuito José Carlos Pace de Interlagos, en San Pablo. Será una cita especial: no solo por el regreso a Sudamérica, sino porque se correrá con formato Sprint, lo que implica una mayor carga de actividad en pista y oportunidades de sumar puntos.

Colapinto viene de cerrar un complicado fin de semana en México, donde finalizó 16°, pero mantiene la ilusión de cerrar el año con buenas sensaciones. “No ha sido una temporada fácil, pero seguimos enfocados en hacer el mejor trabajo posible”, aseguró el joven de Pilar antes de viajar a Brasil.

Viernes 7 de noviembre

Sábado 8 de noviembre

Domingo 9 de noviembre

Toda la acción se podrá seguir:

Franco recordó con emoción su debut en Interlagos en 2024, aunque aquel fin de semana fue muy difícil: perdió a su abuelo horas antes de la práctica, se accidentó en la clasificación y abandonó la carrera tras un fuerte choque en la vuelta 32.

Este año, vuelve con el apoyo de la hinchada argentina:

“Tengo muchas ganas de regresar a la pista frente a todos los hinchas, especialmente con tantos argentinos allí para apoyarme”, afirmó.

Además, valoró las chances de su equipo en una pista imprevisible:

“Con Alpine vimos el año pasado que esta es una carrera en la que puede pasar cualquier cosa. Nuestro objetivo será estar preparados y aprovechar cada oportunidad, especialmente al ser un fin de semana sprint”.

Según los pronósticos:

En su primera experiencia en un fin de semana de Fórmula 1 con formato sprint, Franco Colapinto finalizó en el puesto 19° durante la única sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica, disputado en el legendario circuito de Spa-Francorchamps.

El joven argentino quedó a 2.825 segundos del mejor tiempo de la tanda, marcado por el australiano Oscar Piastri con un registro de 1:42.022, y a menos de un segundo de su compañero de equipo, Pierre Gasly. Dada la estructura del fin de semana, con solo una práctica antes de la clasificación para la carrera sprint, cada minuto en pista fue vital.

Colapinto comenzó su actividad con neumáticos duros, haciendo algunas vueltas de reconocimiento mientras mejoraba sus registros personales. Fue el primer piloto en calzar gomas blandas, lo que le permitió establecer su mejor tiempo en ese momento, aunque con el avance de la sesión y el cambio de estrategia del resto de los equipos, fue cayendo posiciones.

Sobre el final, volvió a las cubiertas duras para hacer vueltas con el tanque lleno, simulando condiciones de carrera. En total giró 21 veces, una cifra importante para recolectar información clave sobre el comportamiento del auto.

El cronograma del fin de semana seguirá el día de hoy a las 11.30 (hora argentina) con la clasificación del sprint, que se correrá el sábado a las 7. Más tarde, el mismo sábado a las 11, se desarrollará la clasificación general del Gran Premio, cuya carrera principal está prevista para el domingo a las 10.

La emoción de la Fórmula 1 regresa este fin de semana con la 12ª fecha del campeonato mundial 2025: el Gran Premio de Gran Bretaña en el mítico Circuito de Silverstone. En esta jornada, Franco Colapinto afrontará su sexta presentación como piloto de Alpine, con la expectativa de revertir un inicio de temporada complicado y sumar sus primeros puntos importantes.

Mientras tanto, Oscar Piastri lidera el campeonato seguido por su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, mientras que el neerlandés Max Verstappen, campeón defensor, se mantiene tercero en el clasificador general.

Prácticas Libres 3: 7:30 horas

Clasificación: 11:00 horas

Carrera: 11:00 horas

El GP de Silverstone se podrá ver en vivo en Argentina a través de la plataforma de streaming Disney+, que transmite en simultáneo los contenidos deportivos del paquete Star. Además, se espera que el canal Fox Sports confirme la transmisión en televisión, aunque hasta el momento no fue oficializado.

Por otro lado, los fanáticos pueden optar por F1 TV, la plataforma oficial de streaming de la categoría, que ofrece cobertura completa con diferentes cámaras, opciones de audio y seguimiento en tiempo real de cada detalle del fin de semana.

Franco Colapinto volvió a revolucionar las redes sociales al llegar al circuito de Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1. El piloto argentino apareció con una imponente campera de Alpine diseñada junto a la marca de lujo Perfect Moment, que combinó a la perfección los colores blanco, rosa y azul característicos de la escudería.

La prenda, denominada “Unisex Alpine Racer Jacket”, se convirtió en furor entre los fanáticos apenas Colapinto la mostró frente a las cámaras. Su diseño entallado, con costuras dinámicas y cremalleras reforzadas en las mangas, aporta un toque sofisticado inspirado en el automovilismo, pero también en la moda para la montaña. Desde la marca explicaron que el abrigo “se adapta naturalmente al cuerpo” gracias a su confección con cuero suave y duradero.

La campera, que lleva el logotipo de Alpine y el nombre de la escudería bordado en el frente, tiene un valor de 1510 euros en Europa. En Argentina, el precio asciende a 1.893.000 pesos, una cifra que supera ampliamente a otras marcas de lujo disponibles en el país y que generó memes y comentarios irónicos en las redes sociales.

La colaboración de Alpine con Perfect Moment incluye varias prendas exclusivas, pero la campera que usó Colapinto se posicionó como la más deseada por los fanáticos. Con cierre frontal completo, bolsillos con cierre y espacio de guardado interno, la chaqueta combina estilo, comodidad y los detalles de calidad que marcan la diferencia.

El piloto pilarense no solo cautivó por su rendimiento en pista desde que debutó con Williams en 2024, sino también por su carisma y conexión con el público, que se reflejan en su creciente popularidad en redes sociales. Desde que se anunció su llegada a Alpine, las cuentas oficiales del equipo sumaron un millón de seguidores nuevos, demostrando el impacto del argentino dentro y fuera de los circuitos.

Luego de un buen comienzo en la FP1 de la mañana de este viernes, a pesar del resultado en el clasificador, Franco Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525.

El piloto argentino fue de los primeros en salir a pista al circuito de Imola, que le trae muy buenos recuerdos de su paso en las categorías menores: F3 y F2, donde consiguió victorias.

En su primer intento con el neumático medio, Colapinto marcó micro records en el sector 1 y 3, con un tiempo de 1.17.535 ubicándose en el 4to. lugar.

Ya en su segundo intento siguió haciendo micro récords en el primer sector, culminando la vuelta en 1.16.760 llevándolo al 7mo. lugar.

En un breve paso por el pit, y con un retoque en el flap inferior del ala delantera, el oriundo de Pilar (Buenos Aires) regresó a la pista donde continuó con su plan de trabajo. Con su tercera vuelta escaló al 10° lugar con un registro de 1.16.478.

Luego de un breve tiempo en los boxes, donde los mecánicos de Alpine chequearon la zona del difusor del A525, Colapinto montó el compuesto más blando (el C6) pensando en la clasificación de mañana sábado.

El piloto de la escudería de Enstone, cerró una buena vuelta, con un registro de 1.16.044 volviendo al top 10 con nuevamente micro récords en el sector 3.

Tras un nuevo paso por los pits y luego de una serie de cambios en el auto, el piloto argentino regresó con neumáticos medios usados y más combustible, se dedicó a hacer trabajos de “tanque lleno”.

Allí promedio vueltas de 1.20 medios, tiempos muy cercanos y en algunos casos incluso mejor que el de su compañero de equipo, lo que deja un saldo más que positivo de cara a la carrera del domingo.

En este nuevo debut, Colapinto deberá cumplir con las expectativas que hay en Argentina y principalmente en Enstone, que en estas primeras carreras será “competirle” a su compañero de equipo Pierre Gasly.

Sobre el final de la sesión un accidente de Hadjar obligo a la salida de la bandera roja.

En el día del debut de Franco Colapinto con Alpine F1, Flavio Briatore, habló que la presencia del argentino no sería solo por 5 grandes premios, sino que eso dependerá exclusivamente de su desempeño.

“Franco hará las carreras que tiene que hacer. He leído que tendrá cinco carreras disponibles, pero no, no hay límite para sus carreras. Tiene que ir fuerte, no chocar y sumar puntos. Solo esas tres cosas le pido, no le pido diez y si lo hace bien, conducirá para siempre”.

En dialogo con Motorsports.com Briatore abordó el tema de la renuncia de Oakes al equipo, que llegó sorpresivamente tras el Gran Premio de Miami.

“No significa un cambio importante en el día a día del equipo. Su dimisión llegó después de Miami por un problema personal suyo. Cuando llegó tampoco me lo esperaba, pero nada cambia. El organigrama ha cambiado un poco pero el resto es igual. Cuando se habló de director de equipo, tengo que ver un poco la situación... Ahora me hago cargo pero estoy acostumbrado, no es mi primer día de colegio”.

El Litoral

El piloto argentino participará este fin de semana de la 18ª fecha en otro circuito callejero.Habrá un cambio en el uso del DRS.

Franco Colapinto volverá a tener actividad este fin de semana en la 18ª fecha del campeonato de Fórmula 1. El Gran Premio de Singapur, que se realiza en el circuito callejero de Marina Bay, tendrá como condimento extra la encarnizada pelea por el Campeonato de Constructores tanto en la parte alta como en la zona baja con Williams como protagonista.

Colapinto y su esperado encuentro con Messi: un lazo que trasciende el automovilismo

El viernes 20 de septiembre se darán las primeras pruebas con las primeras dos prácticas libres (6.30 y 10.00, horario de Argentina).

El sábado 21 se llevará adelante el tercer entrenamiento (6.30hs) y luego llegará a partir de las 10, la prueba de claisificación.

Y la carrera, será el domingo 22 de septiembre a partir de las 9 de la mañana (de Argentina).Televisarán Fox Sports y Disney+.

El Gran Premio de Singapur. Al igual que el de Bakú, es callejero y muy trabado, con varias curvas muy difíciles aún para los más experimentados pilotos.

Además, se corre de noche, pero el circuito tiene una iluminación fantástica que marca todo el trazado desde una visión satelital.

El piloto argentino declaró luego de su gran actuación en Bakú, que todas las pruebas que quedan hasta el final de temporada no las conoce, en el sentido de que nunca corrió en esos circuitos. Son los de Singapur, EE.UU. (Austin), México, Brasil, EE.UU. (Las Vegas), Qatar y Abu Dhabi.

Por lo tanto, desde el domingo pasado hasta el viernes 20, Franco debe pasar horas en el simulador de Williams para conocer el circuito y acostumbrarse a sus puntos más importantes y complicados. Comenzó a correrse en 2008 y tiene una extensión de 4.94 km. que deben recorrerse durante 62 vueltas.

CAMBIO EN EL DRS

Una novedad clave tendrá este fin de semana el Gran Premio de Singapur de Fórmula 1 y se trata de una cuarta zona de DRS en el circuito callejero de Marina Bay.Esto aportará un lugar para el sobrepaso y entregará más alternativas.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidió incluir esta variante para que se pueda aplicar el DRS (Drag Reduction System), el sistema que permite el movimiento del alerón trasero, una mejor entrada de aire y por ende más velocidad que el coche que viene adelante. Esta variante técnica sólo se puede usar desde la segunda vuelta de carrera, cuando hay menos de un segundo de diferencia entre los competidores y en determinados lugares del circuito, que suelen ser las rectas más largas.