El calendario 2026 de la Fórmula 1 tendrá una modificación importante y sumará el regreso de uno de los escenarios más reconocidos de las últimas décadas. El Circuito Internacional de Sepang, en Malasia, volverá a recibir a la máxima categoría entre el 2 y el 4 de octubre, una novedad que también involucra directamente al argentino Franco Colapinto.

La competencia ocupará el fin de semana que aparecía libre entre las fechas de Azerbaiyán y Singapur. Será el regreso de la Fórmula 1 a Sepang después de su última presentación en 2017.

El evento se disputará bajo la denominación de Gran Premio de Bahréin en Malasia, aunque su realización definitiva todavía está sujeta a los acuerdos finales y a las aprobaciones reglamentarias correspondientes.

An historic agreement to preserve a Grand Prix this year 🇧🇭🤝🇲🇾Demonstrating the sport’s ability to adapt, and showcasing the great vision of Bahrain and their commitment to F1, as well as the generosity of Malaysia to make this possible#F1 pic.twitter.com/cOgxdZlpY6

La Fórmula 1 regresará a Malasia después de nueve años

Sepang recibió por primera vez a la Fórmula 1 en 1999 y se mantuvo de manera ininterrumpida en el calendario hasta 2017.

Durante casi dos décadas, el trazado malasio se convirtió en una de las referencias de la expansión de la categoría en Asia y fue escenario de carreras marcadas tanto por las posibilidades de sobrepaso como por el calor, la humedad y las lluvias repentinas.

Ahora, nueve años después de aquella última presentación, los monoplazas volverán a competir en un circuito que conserva un lugar especial dentro de la historia reciente de la categoría.

El Circuito Internacional de Sepang se encuentra en el estado de Selangor, aproximadamente a 45 kilómetros al sur de Kuala Lumpur.

Su trazado principal tiene 5,543 kilómetros de extensión y 15 curvas, con una combinación de sectores veloces, frenadas fuertes y largas rectas que históricamente favorecieron distintas oportunidades de adelanta

miento.

Otra de las características de Sepang es la exigencia climática. El calor y la elevada humedad suelen representar un desafío adicional tanto para los pilotos como para los autos, mientras que la posibilidad de lluvias intensas puede modificar por completo el desarrollo de un fin de semana.

La configuración obliga también a los equipos a buscar un compromiso aerodinámico: contar con velocidad en las rectas sin perder rendimiento en las curvas rápidas y los sectores de mayor apoyo.

Una incorporación especial al calendario 2026

La Fórmula 1 informó que el fin de semana de Sepang quedará programado del viernes 2 al domingo 4 de octubre, entre las competencias de Azerbaiyán y Singapur.

La decisión devuelve al calendario uno de los circuitos más reconocidos de Asia y agrega un atractivo adicional para el tramo final de la temporada.

Desde la conducción de la categoría destacaron la capacidad de adaptación para sumar la competencia y encontrar una alternativa que permitiera mantener una extensa agenda durante 2026.

La prueba todavía deberá completar las instancias administrativas y recibir las aprobaciones correspondientes antes de quedar formalmente incorporada de manera definitiva.

Un nuevo escenario para Franco Colapinto

Para los seguidores argentinos, el regreso de Sepang tendrá un ingrediente adicional: la posibilidad de ver por primera vez a Franco Colapinto compitiendo en Malasia.

El piloto de Alpine afrontará un circuito desconocido para él dentro de una temporada que continúa sumando desafíos y escenarios históricos.

Si se completan las aprobaciones pendientes, el fin de semana del 2 al 4 de octubre marcará no solamente el regreso de la Fórmula 1 a Sepang después de nueve años, sino también una nueva experiencia para Colapinto en su recorrido dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial

Franco Colapinto completó este miércoles su participación en los test de desarrollo de neumáticos de Pirelli en el Hungaroring, donde volvió a ponerse al volante del Alpine A526 antes del receso de la Fórmula 1.

El argentino afrontó una jornada de intensa actividad y completó 139 vueltas, once más que el martes. En total recorrió 609 kilómetros durante el segundo día, mientras que entre ambas jornadas acumuló 1.170 kilómetros.

En cuanto a los registros, Gabriel Bortoleto fue el piloto más rápido del miércoles. El brasileño, al volante del Audi R26, estableció un mejor tiempo de 1m19s917, mientras que Colapinto quedó a 222 milésimas con un giro de 1m20s139.

De todos modos, los tiempos deben tomarse solamente como una referencia: no se trató de una sesión competitiva ni todos los pilotos utilizaron necesariamente el mismo programa, configuración o versión de neumáticos, ya que el objetivo principal estuvo puesto en recopilar información para Pirelli.

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Trabajo con los compuestos C3, C4 y C5

Colapinto y Bortoleto probaron distintas variantes de los compuestos C3, C4 y C5, combinando simulaciones de clasificación con tandas extensas de hasta 16 vueltas para analizar rendimiento y degradación.

La jornada se desarrolló bajo condiciones más exigentes que las del martes. La temperatura del asfalto alcanzó los 59 °C y la ambiental llegó a los 34 °C, un escenario que permitió obtener datos bajo altas temperaturas.

La prueba había comenzado el martes con la participación de Alpine, Audi y Aston Martin, los tres equipos elegidos para colaborar con Pirelli en el desarrollo de los neumáticos previstos para 2027. La propia marca italiana había confirmado después del Gran Premio de Hungría que permanecería dos días en Budapest para trabajar con esas escuderías.

Entre las dos jornadas, los autos involucrados completaron 660 vueltas, equivalentes a 2.892 kilómetros, una importante cantidad de información para el programa técnico de Pirelli.

Para Colapinto, además, los ensayos significaron la posibilidad de sumar una gran cantidad de kilómetros al volante del Alpine antes de iniciar el receso de verano europeo. Las próximas pruebas de desarrollo de neumáticos para seco están previstas para los 26 y 27 de agosto en Mugello.

Ahora, el argentino iniciará un período de vacaciones para recargar energías y volver en la reanudación del calendario de la F1 en Países Bajos del 21 al 23  de agosto.

Mientras buena parte de los pilotos de Fórmula 1 ya disfruta del receso de mitad de temporada, Franco Colapinto continúa trabajando. Apenas dos días después de haber finalizado 15° en el Gran Premio de Hungría, el argentino volvió a ponerse al volante de su Alpine en el circuito de Hungaroring.

El piloto de 23 años participó de una jornada de ensayos organizada por Pirelli, que trabaja en el desarrollo de los neumáticos que utilizarán los equipos de la Fórmula 1 a partir de la temporada 2027.

Y el resultado fue más que positivo para Colapinto: completó 128 vueltas y estableció el mejor registro de la jornada con un tiempo de 1:20.371. El argentino terminó por delante del brasileño Gabriel Bortoleto, quien giró 141 veces y marcó 1:20.813, y de Jak Crawford, piloto de reserva de Williams, que completó 136 vueltas y registró 1:24.598.

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Un día intenso arriba del Alpine

Colapinto afrontó la jornada de pruebas con el A526, el monoplaza de Alpine utilizado para los ensayos de Pirelli.

Antes de comenzar el trabajo, el argentino mostró en sus redes sociales su particular sentido del humor y dejó en claro que el horario de inicio no era precisamente de su agrado: "Hoy es realmente temprano. No como cuando me suelo quejar, a las 11, hoy es malditamente temprano. Me levanté a las 7 de la mañana. Hoy vamos a hacer vueltas, vueltas y vueltas", comentó antes de salir a pista.

Y cumplió con su pronóstico: fueron 128 vueltas de trabajo intenso en Hungaroring.

A diferencia de un fin de semana de Gran Premio, el contexto de los ensayos le permitió afrontar la actividad con menos presión mediática y deportiva. Colapinto aprovechó para mostrar diferentes momentos de la jornada a sus seguidores y compartir imágenes del detrás de escena.

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"Nada de vacaciones, solo testing"

El piloto argentino también se tomó con humor el hecho de tener que continuar trabajando mientras el resto de la Fórmula 1 comienza a disfrutar del receso.

"Ohhhhhhh, nada de vacaciones, solo testing", escribió al comenzar el día junto a una fotografía en la que aparecían el mate y parte de su equipamiento de Alpine.

Más tarde, durante el descanso para comer, volvió a publicar una imagen y escribió: "break para almorzar uiiiiiii".

La situación más divertida llegó cuando Colapinto descubrió una imagen de una playa caribeña en uno de los monitores utilizados para analizar la telemetría.

"JAJAJAJ de tanto quejarme me pusieron en la tele una playa en el Caribe para hacerme sentir que las vacaciones están llegando. Nada más lejano de la realidad, pero gracias, me imaginé tomando sol", comentó entre risas.

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Todavía le queda una jornada de pruebas

El descanso tendrá que esperar un poco más para el piloto argentino. Colapinto tendrá una segunda jornada de ensayos en Hungaroring el amrtes 29, nuevamente junto a Gabriel Bortoleto. Una vez finalizado ese compromiso, sí podrá comenzar su período de vacaciones antes del regreso de la Fórmula 1.

Mientras tanto, Alpine trabaja en las mejoras que pretende incorporar al monoplaza para la segunda mitad del campeonato.

La categoría volverá a la actividad el 21 de agosto, cuando se disputen las primeras prácticas del Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort.

Allí, Colapinto retomará la competencia después del breve receso y con la expectativa de contar con un Alpine actualizado que le permita afrontar de mejor manera la segunda parte de la temporada.

Franco Colapinto no ocultó su frustración después de finalizar 15° en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine atravesó una carrera complicada en el Hungaroring y, más allá del resultado, quedó preocupado por la falta de rendimiento que mostró su monoplaza.

El argentino explicó que tuvo dificultades desde las primeras vueltas y que, pese a haber realizado una buena largada, rápidamente quedó condicionado por el comportamiento del auto.

“Largué bien. Después, me quedé trabado en la curva 1, detrás de Pierre. Cuando frené en la 4, se me movió mucho el auto. Fue muy lento, se me corrió”, explicó Colapinto tras la competencia.

A tough end to a positive start in 2026...Today is a reminder that we can't and won't be giving up. There's one week until the summer break and we will be pushing all the way. pic.twitter.com/S0FxGEuslQ

Su principal preocupación estuvo relacionada con el ritmo de carrera. El piloto de Alpine reconoció que no logró encontrar el funcionamiento esperado y que tuvo inconvenientes incluso después de montar neumáticos nuevos: “Fue una pena eso. Me quedé trabado atrás de ellos. Igualmente, no tenía ritmo. No sé si se rompió algo. Muy raro. Iba muy despacio”, analizó.

Colapinto también hizo referencia al balance del auto y a la falta de adherencia que sufrió durante buena parte de la carrera: “Me estaba costando mucho, patinando mucho, deslizando atrás y adelante. No tenía nada de grip”, explicó el argentino.

11 races down. There's more to come with plenty of opportunities ahead. pic.twitter.com/ZWRc5FbSju

A buscar las respuestas

El resultado dejó a Colapinto con varias dudas que Alpine deberá intentar resolver durante el receso. El piloto aseguró que será importante analizar los datos para determinar qué ocurrió con el rendimiento del auto durante la competencia.

“Hay que entender un poco la razón. Cuando ponía una goma nueva, tampoco tenía mucho ritmo. Hay que entender el porqué”, señaló.

La actuación en Hungría significó un cierre complicado para Alpine antes de la pausa de verano. Colapinto terminó 15°, mientras que su compañero Pierre Gasly concluyó 12°, ambos fuera de la zona de puntos.

Un descanso para resetear

Después de una primera parte de temporada exigente, el argentino valoró la llegada del receso de aproximadamente un mes. La pausa le permitirá recuperar energías y también continuar trabajando para comprender mejor el funcionamiento del monoplaza: “Voy a descansar un poco, viene bien resetear y arrancar de nuevo. Tengo ganas del test acá para aprender un poco más del auto y después relajar un poco”, manifestó.

La Fórmula 1 retomará la actividad en agosto. El próximo compromiso de Colapinto será el Gran Premio de Países Bajos, que se disputará en el circuito de Zandvoort durante el fin de semana del 21 al 23 de agosto.

El objetivo será dejar atrás las dificultades de Hungría y comenzar la segunda mitad del campeonato con un Alpine que permita al argentino volver a pelear por mejores posiciones.

Franco Colapinto logró revertir un comienzo complicado en el Gran Premio de Hungría y finalizó 13º en la clasificación, resultado que le permitirá largar desde la séptima fila en el Hungaroring.

El piloto argentino avanzó a la Q2 y quedó inmediatamente detrás de su compañero Pierre Gasly, quien terminó 12º. La diferencia entre ambos Alpine fue de apenas 183 milésimas.

“Maximizamos lo que tenemos”, destacó Colapinto después de una jornada en la que pudo recuperar parte del trabajo perdido durante el viernes.

El fin de semana había comenzado con dificultades para el argentino. No participó de la primera práctica libre porque su auto fue utilizado por Paul Aron, piloto de reserva de Alpine.

Luego, durante la FP2, Colapinto apenas alcanzó a completar 11 vueltas antes de perder el control del monoplaza en la última curva e impactar contra las defensas, situación que terminó anticipadamente con su actividad.

“Fue un día difícil. Perder tantas vueltas y casi no haber girado fue complicado, pero hoy trabajamos bien y mejoramos”, explicó.

La tercera práctica libre resultó fundamental para sumar kilómetros, recuperar confianza y avanzar en una puesta a punto más adecuada antes de la clasificación.

“Fue un poco ir hacia lo desconocido, pero respondimos bien con el equipo”, señaló.

Colapinto consiguió superar una Q1 muy pareja después de registrar 1m19s771, tiempo que le permitió ocupar el 14º puesto de esa instancia y acceder al segundo corte.

Gasly había quedado apenas 30 milésimas por delante durante esa primera etapa.

En la Q2, el argentino volvió a mantenerse cerca de su compañero y finalmente aseguró el 13º lugar de la grilla.

Colapinto consideró que tenía posibilidades de obtener un resultado todavía mejor, pero explicó que comenzó su última vuelta rápida con los neumáticos fuera de la temperatura ideal.

“La clasificación fue buena, fue más o menos lo que había. Comenzamos la vuelta con los neumáticos muy fríos y ese fue el error. No tenía agarre en el primer sector”, sostuvo.

El argentino consiguió mejorar su rendimiento durante los dos sectores siguientes, aunque el tiempo perdido inicialmente condicionó el resultado definitivo.

“La última vuelta empezó muy mal. Fui muy lento en el primer sector porque no tenía agarre, pero después recuperé en el segundo y en el tercero”, detalló.

Colapinto volvió a señalar las dificultades que presenta el auto cuando intenta extraer el máximo rendimiento.

“El auto era difícil de conducir y un poco impredecible. Ayer solamente pude completar pocas vueltas, así que hoy tuvimos que recuperar mucho”, explicó.

Pese a esas limitaciones, destacó la reacción del equipo después del accidente y consideró positivo haber podido avanzar a Q2 en un fin de semana con escaso rodaje previo.

El piloto argentino reconoció que Alpine continúa por detrás de sus principales rivales en términos de rendimiento.

Según explicó, las características del Hungaroring, donde resulta fundamental disponer de una elevada carga aerodinámica, exponen algunas de las debilidades actuales del monoplaza.

“Es un auto muy sensible a la carga. En un circuito como este necesitás mucho apoyo aerodinámico. Nos falta en comparación con los autos de adelante; esa es la realidad”, afirmó.

De todas maneras, valoró el resultado obtenido durante la clasificación.

“Estar delante de uno de los Audi demuestra que trabajamos bien y maximizamos lo que tenemos. Estamos esperando que las mejoras realmente funcionen en la pista y nos permitan dar un gran paso. Eso es lo que necesitamos”, concluyó.

Colapinto partirá 13º en el Gran Premio de Hungría, con la expectativa de aprovechar las oportunidades de carrera para avanzar y acercarse a la zona de puntos.

Franco Colapinto cerró con frustración su primera jornada en el Gran Premio de Hungría. El argentino sufrió un accidente durante la segunda práctica libre, provocó una bandera roja y terminó anticipadamente su única sesión del viernes.

El piloto de Alpine no había participado de la FP1 porque entregó su monoplaza al estonio Paul Aron, reserva de la escudería. Por ese motivo, llegó a la segunda tanda con la necesidad de recuperar rápidamente el tiempo perdido y adaptarse a las particulares condiciones del Hungaroring.

“Fue un día bastante corto. Creo que los autos de este año, con poca carga aerodinámica, son cada vez más difíciles de manejar. En una pista como esta, con tan poca adherencia, todo se vuelve bastante complicado”, explicó Colapinto después de la sesión.

El argentino salió inmediatamente cuando se habilitó la pista y fue el encargado de establecer el primer tiempo. Comenzó con 1m23s553 y posteriormente mejoró hasta 1m22s531 con neumáticos medios.

Colapinto llegó a completar una vuelta de 1m22s105, pero el registro fue eliminado por exceder los límites de la pista en la curva 3.

El incidente se produjo cuando Alpine colocó los neumáticos blandos para iniciar la simulación de clasificación. Colapinto perdió la adherencia de la parte trasera en la última curva, hizo un trompo y golpeó de espaldas contra las barreras de neumáticos.

“Me perdí la sesión de la mañana, así que eso no fue lo ideal. Perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte posterior del auto contra las barreras”, relató.

La dirección de carrera interrumpió la práctica con bandera roja para retirar el Alpine. Aunque la actividad se reanudó siete minutos más tarde, Colapinto ya no pudo regresar.

El piloto de Pilar quedó con solo 11 vueltas y sin un tiempo representativo con los neumáticos blandos. Su registro con medios lo dejó 21°, a 3s802 de Lewis Hamilton, quien encabezó el doblete de Ferrari.

“No fue un buen día ni el comienzo ideal. También perdimos mucho tiempo en pista”, reconoció el argentino.

La escudería francesa afrontará una importante tarea para reparar el monoplaza antes de la tercera práctica. Además de los daños, el equipo cuenta con poca información sobre el comportamiento del auto de Colapinto, especialmente con los neumáticos blandos y mayor cantidad de combustible.

Pierre Gasly tampoco se mostró conforme con el otro Alpine. El francés terminó 14° y avisó por radio que sentía un problema en la parte delantera, especialmente al transitar la curva 12.

Pese a las dificultades, Colapinto intentó dejar atrás el accidente y concentrarse en el trabajo que deberá realizar junto con sus ingenieros.

“Ahora intentaremos enfocarnos en todo lo que podamos aprender y mejorar para mañana. Evidentemente no tenemos demasiados datos, pero creo que todavía podemos trabajar con lo que reunimos e intentar colocar el auto en una mejor ventana de funcionamiento”, sostuvo.

La tercera práctica será especialmente importante para Franco, alí deberá recuperar confianza, comprobar las reparaciones realizadas por Alpine y encontrar una puesta a punto adecuada antes de afrontar la clasificación.

Franco Colapinto protagonizó un accidente durante la segunda práctica libre del Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, luego de perder el control de su Alpine e impactar contra las defensas del circuito de Hungaroring.

El incidente se produjo en la curva 13, cuando todavía restaba más de media hora para finalizar la sesión. Como consecuencia del golpe, las autoridades mostraron la bandera roja y detuvieron momentáneamente la actividad para retirar el monoplaza y acondicionar el sector.

Luego del impacto, el piloto argentino pudo abandonar el vehículo sin asistencia y dio señales de encontrarse en buenas condiciones.

Por protocolo, fue trasladado en el automóvil médico para someterse a los controles correspondientes, aunque no presentó lesiones.

🇦🇷 Así ha sido el ACCIDENTE de FRANCO COLAPINTO en los Libres 2 del Gran Premio de Hungría#F1 #HungarianGP 🇭🇺 pic.twitter.com/aIKkncXEtr

La rápida salida de Colapinto llevó tranquilidad tanto al equipo Alpine como a los seguidores argentinos que acompañaban el desarrollo de la jornada.

El monoplaza sufrió daños en el sector trasero que, aunque no fueron considerados de extrema gravedad, resultaron suficientes para impedir que el argentino continuara participando del entrenamiento.

Los auxiliares retiraron el vehículo mientras los comisarios deportivos inspeccionaban las barreras y limpiaban la pista.

Una vez asegurada la zona, la sesión pudo reanudarse, pero Colapinto ya no volvió a girar durante la práctica 2.

El equipo deberá reparar el auto con vistas al tercer entrenamiento libre, previsto para este sábado antes de la clasificación.

La escudería tendrá que revisar especialmente la parte posterior del Alpine y comprobar que todos sus componentes se encuentren en condiciones después del impacto contra los muros.

El accidente interrumpió prematuramente una sesión importante para Colapinto, quien buscaba sumar kilómetros y trabajar en la puesta a punto del vehículo para el resto del fin de semana.

Pese a la violencia del impacto, la principal noticia fue que el piloto argentino pudo retirarse sin heridas.

El episodio dejó una nueva bandera roja en el comienzo de la actividad del Gran Premio de Hungría y obligó a Alpine a concentrar sus esfuerzos en recuperar el monoplaza para las próximas instancias del fin de semana.

La Fórmula 1 abrió la actividad del Gran Premio de Hungría con la primera práctica libre en el circuito de Hungaroring, donde Charles Leclerc marcó el mejor tiempo de la sesión con su Ferrari.

El monegasco completó su vuelta más rápida en 1:19.075 y finalizó por delante de Max Verstappen, quien registró 1:19.559, y de Lewis Hamilton, tercero con 1:19.618.

Franco Colapinto no participó del primer entrenamiento debido a una decisión reglamentaria de Alpine, que le entregó su monoplaza al piloto de reserva Paul Aron. El argentino tendrá su primera salida a pista durante la segunda práctica libre, prevista para este viernes desde las 12.00, hora de la Argentina.

Our top three in FP1 💪1️⃣ Charles 2️⃣ Max3️⃣ Lewis #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/lOKnCkKbX4

La primera tanda estuvo marcada por la presencia de varios pilotos rookies, quienes ocuparon algunos de los monoplazas titulares para cumplir con las exigencias reglamentarias de la categoría.

El más rápido entre los debutantes fue Frederik Vesti, quien manejó el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli y terminó en la séptima posición con un registro de 1:20.467.

Vesti quedó a 0.401 segundos del tiempo logrado por su compañero de equipo, George Russell, quien finalizó quinto.

También participaron otros jóvenes pilotos, entre ellos Arvid Lindblad, que se ubicó noveno, y Paul Aron, quien utilizó el Alpine de Colapinto.

First hour under our belts ✅Some valuable mileage to take into the weekend. pic.twitter.com/5sIVElvSyY

En Alpine, Pierre Gasly completó 29 vueltas y finalizó en el puesto 14 con un tiempo de 1:21.704.

El francés consiguió su mejor registro durante el tramo final de la sesión con neumáticos blandos y superó por 0.464 segundos a Paul Aron.El piloto de reserva estonio giró en 27 oportunidades y terminó en la 19.ª posición con una marca de 1:22.168.

Aron ocupó durante esta sesión la butaca de Franco Colapinto, quien deberá aprovechar la segunda práctica para recuperar el tiempo perdido, adaptarse al circuito y trabajar en la puesta a punto del monoplaza.

Liam Lawson

Slightly different view to FP1 for @FranColapinto today. He’s watching on whilst Paul fulfills his rookie driver duties. Franco will be back in the car for FP2. pic.twitter.com/TBbT9Q2h6m

La atención argentina estará centrada ahora en la segunda sesión, en la que Franco Colapinto volverá a subirse al Alpine.

El piloto de Pilar contará con un único entrenamiento durante la jornada para evaluar el funcionamiento del auto, conocer el estado de la pista y comenzar a preparar la clasificación.

La segunda práctica libre comenzará a las 12.00 de la Argentina y podrá verse por Fox Sports y Disney+ Premium.

Sábado 25 de julio

Domingo 26 de julio

La Fórmula 1 inicia este viernes su actividad en el Gran Premio de Hungría, la 11ª fecha del calendario 2026 y la última competencia antes del receso de 26 días que tendrá la categoría por el tradicional parón de verano europeo.

El fin de semana tendrá un significado especial para Franco Colapinto, quien atraviesa uno de sus mejores momentos desde su llegada a Alpine y continúa sumando argumentos para quedarse con la segunda butaca del equipo durante la temporada 2027.

In the seat for FP1 👊@PaulAron16 takes on his reserve driver duties this weekend in Hungary 🇭🇺 pic.twitter.com/g04Od5KXEh

La jornada comenzó con la primera práctica libre, prevista para las 8.30 de Argentina, aunque el piloto argentino no participa de esa sesión. Alpine decidió que el estonio Paul Aron ocupe su lugar en el primer entrenamiento, en cumplimiento del reglamento que obliga a los equipos a brindar oportunidades a pilotos jóvenes.

Por ese motivo, Colapinto tendrá su primer contacto con el Hungaroring durante la segunda práctica libre, programada para las 12 de nuestro país.

Now that’s what you call a welcome 🤩 pic.twitter.com/oHVJbZpm4b

Un fin de semana clave para su futuro en Alpine

Con Pierre Gasly confirmado como titular hasta finales de 2028, la segunda butaca de la escudería con sede en Enstone todavía no tiene un dueño oficial para 2027. Colapinto aparece como uno de los principales candidatos, respaldado por su crecimiento durante las últimas fechas.

El máximo responsable de Alpine, Flavio Briatore, había anticipado que la decisión sobre la conformación definitiva de la dupla podría conocerse durante el receso de verano: “Si Franco sigue rindiendo como ahora y la relación entre Franco y Pierre continúa igual, ¿por qué no? Ahora conozco muy bien a Franco y también conocemos muy bien a Pierre. Estamos en un momento de construcción técnica y de búsqueda de consistencia. Tenemos varias carreras hasta finales de agosto y, antes del parón de verano, decidiremos”, expresó Briatore en el podcast oficial de la Fórmula 1, Beyond the Grid.

Colapinto ocupa actualmente el 12º puesto del Campeonato de Pilotos con 19 puntos. Está detrás de los representantes de Racing Bulls, Arvid Lindblad, que suma 22, y Liam Lawson, con 32. Gasly, en tanto, aparece con 42 unidades.

El Gran Premio de Hungría será la última presentación antes de la pausa de la categoría. La actividad se retomará con el Gran Premio de los Países Bajos, previsto para el fin de semana del 23 de agosto, que además contará con carrera Sprint.

El receso también abrirá un período de especulaciones y negociaciones alrededor del futuro de varios pilotos, cuando todavía quedarán 11 fechas por disputar en el campeonato.

Un circuito exigente y con pocas posibilidades de sobrepaso

El Hungaroring tiene una extensión de 4.381 metros y la carrera del domingo se disputará sobre 70 vueltas, para completar una distancia total de 306,63 kilómetros.

El récord oficial de vuelta en carrera pertenece a Lewis Hamilton, quien registró un tiempo de 1 minuto, 16 segundos y 627 milésimas con Mercedes durante la edición 2020.

El circuito se caracteriza por sus rectas cortas y una sucesión permanente de curvas. Debido a estas condiciones, los equipos suelen utilizar niveles elevados de carga aerodinámica, similares a los empleados en Mónaco. La dificultad para concretar sobrepasos convierte a la clasificación del sábado en una instancia determinante, ya que largar desde una buena posición puede resultar decisivo para el desarrollo de la carrera.

El argentino afronta ahora una nueva oportunidad para sostener la regularidad, acercarse a Lindblad en el Campeonato de Pilotos y volver a colocar al Alpine dentro de los primeros diez lugares.

Recharged for the last race before Summer Break 🔋👀 pic.twitter.com/dvxjQdAKjz

Cronograma del Gran Premio de Hungría

Viernes 24 de julio

Sábado 25 de julio

Domingo 26 de julio

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 volverá a la acción entre el 24 y el 26 de julio con el Gran Premio de Hungría, una competencia que marcará el cierre de la primera parte de la temporada 2026 antes del tradicional receso estival europeo. El escenario será el histórico Hungaroring, ubicado en las afueras de Budapest, donde también correrán la Fórmula 2 y la Fórmula 3.

La fecha tendrá una presencia argentina destacada, ya que competirán Franco Colapinto en la máxima categoría, Nicolás Varrone en Fórmula 2 y Mattia Colnaghi en Fórmula 3.

El Hungaroring, de 4.381 metros de extensión, alberga el Gran Premio de Hungría de manera ininterrumpida desde 1986. Considerado uno de los trazados más técnicos del calendario, combina curvas de media y baja velocidad, pocas oportunidades de sobrepaso y elevadas temperaturas durante el verano europeo. Entre 2024 y 2025 recibió importantes obras de modernización que permitieron extender su vínculo con la Fórmula 1 hasta 2032.

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Colapinto llega con confianza

El piloto argentino de Alpine afrontará la undécima fecha del campeonato luego de conseguir uno de sus mejores resultados del año en el Gran Premio de Bélgica, donde finalizó décimo y sumó un punto tras una sólida actuación. En Spa protagonizó intensos duelos con su compañero Pierre Gasly, además de luchar con Liam Lawson y Nico Hülkenberg.

En Hungría, Colapinto buscará mantener esa evolución, aunque comenzará el fin de semana con una particularidad: durante la primera práctica libre del viernes cederá su monoplaza al piloto de reserva Paul Aron, en cumplimiento de la normativa que obliga a los equipos a dar participación a jóvenes pilotos.

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Varrone y Colnaghi, por otro paso adelante

En la Fórmula 2, Nicolás Varrone intentará trasladar a los resultados el buen rendimiento mostrado en Bélgica. En Spa protagonizó una gran remontada, pero una bandera roja alteró su estrategia y terminó relegándolo en la clasificación final.

Por su parte, Mattia Colnaghi atraviesa el mejor momento de su temporada en Fórmula 3. El ítalo-argentino viene de conseguir dos cuartos puestos consecutivos en Spa-Francorchamps, sus mejores actuaciones en la categoría, y llegará al Hungaroring con el objetivo de seguir acercándose a los puestos de vanguardia. Además, el domingo celebrará sus 18 años junto a su familia en Budapest.

Cronograma completo (hora de Argentina)

Viernes 24 de julio

Fórmula 3 – Práctica Libre: 4:55

Fórmula 2 – Práctica Libre: 6:05

Fórmula 1 – Práctica Libre 1: 8:30

Fórmula 3 – Clasificación: 10:00

Fórmula 2 – Clasificación: 11:05

Fórmula 1 – Práctica Libre 2: 12:00

Sábado 25 de julio

Fórmula 3 – Carrera Sprint: 5:05

Fórmula 1 – Práctica Libre 3: 7:30

Fórmula 2 – Carrera Sprint: 9:15

Fórmula 1 – Clasificación: 11:00

Domingo 26 de julio

Fórmula 3 – Carrera Principal: 3:40

Fórmula 2 – Carrera Principal: 6:25

Fórmula 1 – Gran Premio de Hungría (70 vueltas): 10:00

Alpine confirmó que realizará un cambio en la primera jornada del Gran Premio de Hungría y Franco Colapinto no participará de la primera sesión de entrenamientos libres. En su lugar estará el estonio Paul Aron, quien utilizará el A526 como parte del programa obligatorio para pilotos debutantes que establece el reglamento de la Fórmula 1.

La medida responde a la normativa vigente desde 2025, que exige a cada escudería ceder cuatro sesiones de entrenamientos libres a pilotos rookies a lo largo de la temporada, dos por cada uno de sus titulares. Una vez concluida la FP1, Colapinto volverá a ocupar su lugar para disputar la segunda práctica y el resto de la actividad del fin de semana en el Hungaroring.

In the seat for FP1 👊@PaulAron16 takes on his reserve driver duties this weekend in Hungary 🇭🇺 pic.twitter.com/g04Od5KXEh

A través de un comunicado oficial, Alpine informó que "el piloto de reserva Paul Aron realizará su primera aparición de la temporada con el equipo en la primera sesión de entrenamientos libres, al tomar el volante del coche de Franco y completar la primera de las prácticas obligatorias para jóvenes pilotos".

Aron, de 22 años, integra el equipo francés como piloto de reserva y ya cuenta con experiencia en entrenamientos oficiales de la máxima categoría. El estonio aseguró que afronta esta oportunidad con entusiasmo.

"Tengo muchas ganas de ponerme al volante del A526 para mi primera sesión de entrenamientos libres con el equipo esta temporada. He trabajado durante todo el año con el simulador y será muy importante poder sentir el auto en pista. Espero aprovechar esta oportunidad y aportar información útil para el resto del fin de semana", señaló.

Fond memories of the Hungaroring 😍 pic.twitter.com/gIpbV1DxJ3

Colapinto llega motivado tras sumar en Bélgica

El piloto argentino afrontará la última competencia antes del receso europeo con buenas sensaciones luego de terminar décimo y sumar un punto en el Gran Premio de Bélgica.

Colapinto destacó el crecimiento mostrado por Alpine en Spa-Francorchamps y confía en mantener ese rendimiento en un circuito con características completamente diferentes.

"Estoy muy contento por haber sumado puntos en Bélgica después de una carrera muy intensa. Fuimos más competitivos que en fechas anteriores y el objetivo es mantener ese nivel en Budapest", afirmó.

Además, recordó que el Hungaroring es un escenario donde obtuvo buenos resultados durante su etapa en las categorías formativas.

"Es un circuito que conozco bien y donde tuve buenas actuaciones. Será un desafío distinto por la cantidad de curvas y la gestión de la energía, pero tenemos muchas ganas de conseguir otro buen resultado antes del receso de verano", concluyó.

El Gran Premio de Hungría marcará la última fecha del calendario antes de la pausa estival de la Fórmula 1 y representará una nueva oportunidad para que Colapinto continúe sumando experiencia y puntos con la escudería Alpine.

Hay viajes que comienzan cuando despega el avión y otros que empiezan mucho antes. Este último fue nuestro caso. La llegada a Bruselas fue apenas una estación visible de un recorrido que había comenzado meses atrás, con la preparación, las gestiones, la expectativa y una ilusión que crecía con el paso de los días: cubrir un Gran Premio de Fórmula 1 en Spa-Francorchamps.

Salir desde Santa Fe para iniciar en Buenos Aires el viaje hacia Europa significaba dejar atrás miles de kilómetros, pero también asumir una enorme responsabilidad: representar al Diario El Litoral en la cobertura del Gran Premio de Bélgica.

Cada kilómetro nos acercaba a uno de esos lugares que durante años parecen pertenecer únicamente a la imaginación. Spa no es un circuito más. Es historia, velocidad, riesgo y emoción. Es Eau Rouge, Raidillon, el bosque de las Ardenas y una sucesión de imágenes que quienes amamos el automovilismo vimos incontables veces a través de una pantalla.

Esta vez, sin embargo, no íbamos a observarlo desde lejos. Estaríamos allí para trabajar, para contar todo lo que sucediera y para representar a un medio que había confiado en nosotros para llevar adelante esta cobertura.

La llegada a Bruselas estuvo acompañada por una mezcla de sensaciones difícil de explicar. Estaban el cansancio propio del viaje, la ansiedad por todo lo que todavía faltaba y, por encima de todo, la certeza de que aquel sueño comenzaba a convertirse en realidad. Cada paso nos acercaba un poco más al objetivo: llegar a Spa-Francorchamps y vivir desde adentro un fin de semana de Fórmula 1.

La ansiedad y los nervios aumentaron cuando llegamos a Le Relais des Diligences, el restaurante destinado a la entrega de las acreditaciones. Fuimos el miércoles, el primer día habilitado para retirarlas, pero llegamos cuando el lugar estaba a punto de cerrar. La credencial tendría que esperar hasta la jornada siguiente.

Lejos de desanimarnos, nos fuimos directamente a recorrer el escenario desde afuera. En los caminos cercanos al circuito ya se respiraba Fórmula 1. Miles de motorhomes se instalaban a la vera de la ruta y sus ocupantes aguardaban, con la misma ansiedad que nosotros, el momento de escuchar el rugido de los motores en medio del bosque de las Ardenas.

Todavía no podíamos ingresar, pero necesitábamos acercarnos. Nos asomamos como pudimos por encima de los enormes paredones que ocultaban las curvas e intentamos descubrir algún rincón del trazado. También nos divertimos buscando el mejor lugar para sacar nuestra primera fotografía en Spa.

No importaba que todavía estuviéramos del otro lado. Sabíamos que, apenas 24 horas después, finalmente íbamos a estar adentro.

De regreso al hotel comenzamos a programar la jornada del jueves. Queríamos aprovechar cada minuto: recorrer el circuito, encontrarnos con los responsables de prensa de los equipos para coordinar las entrevistas, compartir el trabajo con periodistas llegados desde todos los rincones del planeta, ver el arribo de los pilotos y observar los últimos detalles de la preparación en los boxes, la pista y todo el universo de la Fórmula 1.

El jueves regresamos y, esta vez, finalmente recibimos nuestras acreditaciones. Apenas tuvimos las credenciales en las manos, sentimos que ya formábamos parte de la magia de Spa. La emoción nos invadió al comprender que estábamos allí, en el lugar donde viviríamos desde adentro un fin de semana completo de Fórmula 1.

No era nuestro primer Gran Premio, pero este tenía algo diferente.

Por unos segundos fue inevitable detenernos y mirar alrededor. Pensar en Santa Fe, en la distancia recorrida, en las horas de trabajo y en todas las veces que habíamos imaginado ese momento. Detrás de aquella acreditación había mucho más que un permiso para ingresar: estaban el esfuerzo, la confianza y un sueño que finalmente se hacía realidad. Sentirnos parte de Spa, aunque fuera por un fin de semana, fue una emoción difícil de explicar y una imagen que quedará guardada para siempre.

El jueves pasó demasiado rápido. Recorrimos una parte del circuito, caminamos por la recta de Kemmel y nos acercamos a Eau Rouge y Raidillon, algunos de los sectores más emblemáticos de Spa-Francorchamps. Estar allí nos permitió comprender y sentir la verdadera inmensidad del lugar, con sus desniveles, su velocidad y ese paisaje tan particular en medio del bosque de las Ardenas.

A cada paso aparecían los recuerdos de carreras históricas y de maniobras inolvidables protagonizadas por la Fórmula 1 en ese mismo escenario. Intentamos registrar cada instante: sacamos fotografías, grabamos videos y compartimos nuestras primeras impresiones. Queríamos llevar hasta Santa Fe imágenes de primera mano, pero también transmitir las emociones que nos provocaba caminar por un circuito que tantas veces habíamos visto a través de una pantalla.

Pero el trabajo nos llamaba. Dejamos por un momento el recorrido y nos dirigimos rápidamente hacia la zona del paddock de la Fórmula 1, donde comenzaban las entrevistas y los compromisos con los medios. Allí encontramos una enorme amabilidad por parte de los responsables de prensa de los equipos, quienes nos ayudaron a coordinar cada encuentro.

En ese espacio pudimos ver de cerca y tener contacto con protagonistas como Charles Leclerc, Lando Norris, Carlos Sainz, Sergio “Checo” Pérez, Fernando Alonso y Gabriel Bortoleto. Pilotos que tantas veces habíamos observado desde la distancia ahora pasaban frente a nosotros como parte de una jornada de trabajo que todavía resultaba difícil de dimensionar.

Uno de los momentos más esperados fue llegar al espacio VIP de Alpine y encontrarnos con Franco Colapinto. Poder dialogar con el piloto argentino en un escenario tan especial nos permitió comprobar, una vez más, por qué es tan querido y popular. Su cercanía, su espontaneidad y la naturalidad con la que se expresa hicieron que el encuentro tuviera un valor todavía mayor para nuestra cobertura.

Además, aquel no era un fin de semana cualquiera para los argentinos. El Mundial de fútbol estaba a flor de piel: la Selección había llegado a la final y el domingo tendría un significado todavía más especial. En Spa, a miles de kilómetros de nuestro país, la expectativa por la carrera convivía con la ilusión de ver a la Argentina disputar otro partido decisivo.

Y así, con el trabajo del jueves cumplido, regresamos al hotel. Después de recorrer parte del circuito, conocer el paddock, cruzarnos con algunos de los principales protagonistas de la Fórmula 1 y compartir un encuentro inolvidable con Colapinto, comenzamos a sentir que aquel lugar también era un poco nuestro.

El contacto con Franco había sido extraordinario, pero el fin de semana recién comenzaba. Todavía quedaban muchas historias por vivir y contar. Spa ya había empezado a regalarnos momentos inolvidables, incluso antes de que los motores comenzaran a rugir.

El viernes llegó el momento de escuchar por primera vez el rugido de los motores. Después de tanta espera, la actividad comenzaba de verdad. Vivimos cada instante de los entrenamientos y sentimos una alegría enorme cuando Colapinto completó una gran segunda práctica y terminó en la séptima posición, incluso por delante de uno de los Mercedes.

Su actuación despertó ilusión y nos hizo sentir parte de aquel momento: celebramos su resultado como tantos argentinos que seguían la actividad desde nuestro país.

El sábado, en cambio, las sensaciones fueron diferentes. La expectativa era enorme, pero durante la clasificación Alpine no pudo sostener el rendimiento mostrado el viernes. Colapinto quedó eliminado en la Q2 y terminó 13°, mientras intentábamos comprender qué había sucedido con un auto que apenas un día antes había mostrado señales tan positivas.

Nos alegramos con Franco, nos preocupamos cuando las cosas no salieron como esperábamos y vivimos cada vuelta con la intensidad de quienes no solo estaban allí para informar, sino también para acompañar el recorrido del único argentino en la Fórmula 1.

El sábado nos fuimos tarde del circuito, después de cumplir con cada tarea y tratar de encontrar respuestas a lo ocurrido. Regresamos al hotel con cansancio, pero también con la esperanza renovada. El domingo volveríamos a Spa convencidos de que Franco podía completar una gran carrera y transformar aquel fin de semana en algo todavía más especial.

El domingo llegamos al circuito desde muy temprano. Queríamos estar presentes en cada momento, sin perdernos ningún detalle de lo que sucedía, para contar la información de los equipos, los últimos cambios en los autos y las sensaciones de los pilotos antes de la largada.

Las horas transcurrieron entre datos, recorridas, imágenes y noticias de último momento. Pero cuando los monoplazas comenzaron a ocupar sus posiciones en la grilla, los nervios llegaron a su punto máximo. Todo lo vivido desde la salida de Santa Fe desembocaba en ese instante.

Había llegado el momento más esperado del fin de semana: el Gran Premio de Bélgica estaba por comenzar. Y nosotros estábamos allí, en Spa-Francorchamps, preparados para vivirlo y contarlo desde adentro.

Colapinto nos regaló su mejor domingo. Realizó una gran largada y protagonizó una de las maniobras más emocionantes de la carrera al superar, en una misma acción, a Pierre Gasly y Liam Lawson para meterse en la zona de puntos.

Después defendió su posición frente a su compañero de equipo y llevó el Alpine hasta el décimo lugar. Franco volvió a sumar en la Fórmula 1 y nosotros tuvimos el privilegio de presenciarlo en Spa. Fue el cierre perfecto para un fin de semana que ya era inolvidable.

Cuando dejamos Spa, comprendimos que no nos llevábamos solamente información, fotografías y videos. Nos llevábamos el sonido de los motores entre los árboles, la imagen de Eau Rouge y Raidillon, la alegría por el punto de Colapinto y la emoción de haber cumplido un sueño que comenzó mucho antes de salir de Santa Fe.

Ahora nos espera Hungría, con la misma responsabilidad y una ilusión renovada. La cobertura especial de El Litoral continúa y los invitamos a acompañarnos en el próximo capítulo de este viaje.

La próxima escala será el Hungaroring.

Franco Colapinto volvió a completar una actuación destacada en la Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine finalizó décimo en el Gran Premio de Bélgica, disputado en el circuito de Spa-Francorchamps, y sumó un punto más en el Campeonato Mundial.

El bonaerense había partido desde el undécimo lugar y volvió a mostrar una de sus principales virtudes: la capacidad para avanzar durante los primeros metros. Su buena largada le permitió superar a Pierre Gasly y Gabriel Bortoleto, mientras que el abandono de George Russell lo dejó momentáneamente en la octava posición.

Una maniobra clave para recuperar el décimo puesto

La estrategia de Alpine se complicó cuando sus dos pilotos ingresaron a boxes antes de la aparición del auto de seguridad virtual. La neutralización favoreció a otros competidores y obligó a Colapinto a recuperar posiciones en pista.

En el tramo decisivo, el argentino protagonizó una de las maniobras más destacadas de la carrera: aprovechó la succión en la recta de Kemmel y superó prácticamente al mismo tiempo a Liam Lawson y a su compañero Pierre Gasly. De esa manera recuperó el décimo lugar y aseguró el último punto disponible.

“Estoy contento de sumar un punto. Fue una carrera larga, con mucha acción, pero también divertida”, expresó Colapinto después de la competencia. El argentino destacó la largada y el doble adelantamiento, aunque reconoció que Alpine todavía necesita encontrar mayor velocidad.

Kimi Antonelli se quedó con la victoria en Bélgica, seguido por Charles Leclerc y Max Verstappen. El italiano de Mercedes alcanzó su sexto triunfo de la temporada y amplió su ventaja en la cima del campeonato.

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Colapinto llegó a los 19 puntos

Con el décimo puesto en Spa, Colapinto alcanzó los 19 puntos y se ubica duodécimo en el Campeonato de Pilotos. Está a tres unidades de Arvid Lindblad, mientras que Pierre Gasly aparece noveno con 42 puntos.

El argentino terminó seis de las diez carreras disputadas entre los primeros diez:

Su mejor resultado de la temporada continúa siendo el sexto lugar conseguido en Canadá. Además, no sufrió abandonos durante los Grandes Premios disputados en 2026.

Alpine sostiene el quinto lugar

La escudería francesa reúne 61 puntos y ocupa la quinta posición en el Campeonato de Constructores, aunque está igualada con Racing Bulls. Mercedes lidera con 358 unidades, por delante de Ferrari, McLaren y Red Bull.

El crecimiento de Alpine es significativo en comparación con 2025, temporada en la que finalizó en el último puesto con 22 puntos. Sin embargo, sus responsables admitieron después de la carrera que el rendimiento actual todavía no es suficiente y que Hungría no representará un cambio inmediato en el orden competitivo.

Cuándo vuelve a correr Colapinto

La Fórmula 1 continuará del viernes 24 al domingo 26 de julio con el Gran Premio de Hungría, undécima fecha de la temporada. Será la última competencia antes del receso de verano europeo.

Cronograma del GP de Hungría —hora argentina—

Viernes 24 de julio

Sábado 25 de julio

Domingo 26 de julio

Franco Colapinto cerró con una sonrisa su participación en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. Luego de finalizar en el décimo puesto y sumar un nuevo punto para Alpine, el piloto argentino realizó un balance positivo de la carrera y destacó la recuperación que logró tras un fin de semana que había comenzado con algunas dificultades.

El pilarense, que había largado desde la undécima posición en el circuito de Spa-Francorchamps, consiguió avanzar en el clasificador y mantenerse en la zona de puntos hasta la bandera a cuadros, incluso soportando la presión de su compañero de equipo, Pierre Gasly, en las vueltas finales.

"Estoy contento. Fue una buena carrera. Obviamente, feliz por haber sumado un punto. Recuperé puestos y eso siempre es importante", expresó Colapinto una vez finalizada la competencia.

El argentino explicó que parte de la estrategia se vio afectada por la aparición del Virtual Safety Car, situación que condicionó su detención en boxes y el comportamiento de los neumáticos medios.

"Happy with the point" 👊Franco recaps his #BelgianGP performance 🗣️ pic.twitter.com/P4FxyKKvSS

"Tuve un poco de mala suerte con la parada bajo el Virtual Safety Car. Con las gomas medias me costó encontrar ritmo porque aparecieron problemas de graining y eso me hizo perder rendimiento", señaló.

Sin embargo, el panorama cambió cuando montó el compuesto duro. Según explicó, el Alpine mostró un mejor funcionamiento en el tramo final de la prueba.

"Con las gomas duras el auto empezó a ir mucho mejor y pude ser más competitivo. Después era complicado defenderse porque en las rectas largas los rivales se acercaban mucho", comentó.

Colapinto también resaltó algunas de las maniobras de sobrepaso que protagonizó durante las 44 vueltas en Spa, una de las cuales le permitió ganar posiciones importantes en la lucha por los punto: "Hubo adelantamientos muy lindos. Fueron maniobras que disfruté mucho y que terminaron siendo importantes para el resultado final", afirmó.

Finalmente, el piloto de Alpine remarcó el valor del punto conseguido para el equipo y consideró que el rendimiento general fue alentador de cara a las próximas fechas del campeonato.

"Fue un buen fin de semana y sumar puntos con un auto al que todavía le cuesta ser competitivo es algo muy positivo", concluyó.

La carrera quedó en manos del italiano Kimi Antonelli (Mercedes), quien se impuso por delante de Charles Leclerc (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull). En tanto, Colapinto volvió a sumar en el campeonato y llegará con confianza a la próxima cita del calendario de la Fórmula 1.

Andrea Kimi Antonelli se quedó este domingo con la victoria en el Gran Premio de Bélgica, décima fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1, disputada sobre las 44 vueltas del circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto de Mercedes regresó al triunfo después de tres carreras y alcanzó su sexta victoria en la máxima categoría. Charles Leclerc finalizó segundo, a 1s952, mientras que Max Verstappen completó el podio.

Franco Colapinto también fue uno de los protagonistas de la jornada. El argentino avanzó desde el 11° lugar de la parrilla, llegó a estar septimo tras una muy buena largada que lo mantuvo en la pelea en las primeras vueltas y finalmente terminó décimo, justo por delante de su compañero Pierre Gasly, para sumar un nuevo punto con Alpine.

La carrera comenzó sobre una pista seca y con 28 grados de temperatura en el asfalto. Antonelli partió desde la pole position y realizó una buena largada, aunque Verstappen consiguió superarlo en la bajada hacia Eau Rouge. El italiano reaccionó inmediatamente y recuperó el liderazgo en la recta de Kemmel, donde Leclerc también adelantó al neerlandés para quedar segundo.

Más atrás, George Russell y Lewis Hamilton llegaron a la par a Les Combes y terminaron tocándose. El piloto de Mercedes abandonó por los daños sufridos, mientras que Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por provocar el incidente. Golpe dramático para el británico de Mercedes perdiendo valiosos puntos que lo alejan cada vez mas de su compañero Antonelli.

La dirección de carrera ordenó el ingreso del auto de seguridad. Antonelli encabezaba el pelotón, seguido por Leclerc, Verstappen, Oscar Piastri, Hamilton, Liam Lawson, Arvid Lindblad y Colapinto. El argentino había ganado tres posiciones durante una excelente primera vuelta.

La competencia se reanudó en el quinto giro y Antonelli consiguió rápidamente una ventaja superior al segundo. Verstappen recuperó la segunda posición al adelantar a Leclerc, mientras Colapinto defendió el octavo lugar durante tres vueltas ante los ataques de Lando Norris.

El piloto de McLaren finalmente consiguió superar al argentino, que luego cayó al décimo puesto al ser adelantado por Gasly. El francés abrió la primera ronda de detenciones en la vuelta 15 y Colapinto ingresó un giro después para cambiar sus neumáticos medios por duros.

Sergio “Checo” Pérez, por su parte, debió abandonar por un problema en la suspensión de su Cadillac. El mexicano había comenzado con neumáticos duros y aprovechó la primera neutralización para colocar blandos, pero no pudo completar la carrera.

Verstappen realizó su parada en la vuelta 18, justo antes de la aparición de un breve Virtual Safety Car. Antonelli se detuvo un giro después, cuando la carrera ya había sido relanzada, por lo que no pudo beneficiarse de la neutralización.

Un segundo VSC apareció en la vuelta 20 para permitir el retiro de restos de la pista. En esta oportunidad, Leclerc, Hamilton y Piastri aprovecharon para ingresar a boxes. El monegasco regresó por delante de Antonelli, mientras Norris, que había comenzado con neumáticos duros, permaneció en pista y asumió el liderazgo.

Hamilton cumplió su sanción durante su detención, pero perdió tiempo adicional por un incidente en el box de Ferrari: recibió la orden de salir cuando uno de los mecánicos todavía trabajaba sobre el auto. El integrante del equipo cayó al suelo, aunque no sufrió lesiones.

Leclerc superó a Norris en la vuelta 23 y tomó la punta. Antonelli también adelantó al británico tres giros más tarde, pero quedó a tres segundos del piloto de Ferrari.

El italiano comenzó entonces una sostenida recuperación. A pesar de tener neumáticos dos vueltas más usados que los de Leclerc, redujo rápidamente la diferencia y entró en distancia de ataque cuando faltaban once giros.

En la pelea por el último punto, Gasly y Colapinto avanzaron juntos y superaron a Nico Hülkenberg. Luego alcanzaron a Lawson, que defendía la décima posición.

Gasly consiguió adelantar al piloto de Racing Bulls, pero Lawson intentó responder en la recta de Kemmel. Colapinto aprovechó el enfrentamiento entre ambos y sorprendió con una gran maniobra para pasar del 12° al décimo lugar antes de llegar a Les Combes.

Desde ese momento, el argentino debió defenderse de su compañero y de Lawson. Colapinto resistió la presión durante las vueltas finales y conservó la posición hasta la bandera a cuadros.

En la punta, Antonelli alcanzó a Leclerc y concretó el adelantamiento en la vuelta 34, nuevamente en la recta de Kemmel. El monegasco intentó mantenerse cerca, pero no encontró una oportunidad para recuperar el liderazgo.

Antonelli ganó con 1s952 de ventaja sobre Leclerc y Verstappen terminó tercero, a 11s586. Hamilton se recuperó de su penalización y adelantó a Piastri en la vuelta 40 para finalizar cuarto.

Piastri terminó quinto, seguido por Isack Hadjar, quien protagonizó una gran remontada desde el 21° lugar de la parrilla. Norris fue séptimo, por delante de Gabriel Bortoleto y Lindblad.

Colapinto completó los diez primeros y se quedó con el último punto después de imponerse a Gasly en el duelo interno de Alpine. Durante varias vueltas, el francés se mantuvo a menos de un segundo, a la espera de un error que nunca llegó. Franco manejó la presión con madurez, controló la situación y logró despegarse de la pelea en el tramo final para coronar una sólida actuación en Spa.

La Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría, última competencia antes del receso de verano europeo.

El Litoral

Franco Colapinto afrontó este viernes la primera práctica libre del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, en el mítico circuito de Spa-Francorchamps, representando al equipo Alpine. 

La sesión sirvió para que las escuderías probaran diferentes configuraciones y realizaran simulaciones de carrera con los tanques llenos de combustible.

El piloto argentino logró marcar un tiempo de 1:49.907 con neumático blando, que lo dejó en la 15° posición, por delante de su compañero de equipo, Pierre Gasly. Durante la sesión, Colapinto llegó a ubicarse momentáneamente 14°, quedando a 2.333 segundos del líder, Max Verstappen.

First session of the weekend in the books ☑️ pic.twitter.com/Cd0I3RUrof

El top 10 de la sesión quedó conformado por:

La acción en Spa-Francorchamps continuará con la segunda práctica libre a las 12:00 de Argentina (17:00 hora local), y este sábado se disputará la tercera práctica desde las 7:30 de Argentina (12:30 en Bélgica).

Luego, a las 11:00 de Argentina (16:00 hora local), se llevará a cabo la clasificación, que definirá la grilla de salida de la carrera del domingo, programada para las 10:00 de Argentina (15:00 en Bélgica).

Los horarios de transmisión para Sudamérica y Estados Unidos incluyen Fox Sports, Disney+, DAZN, Apple TV y F1TV.

La Fórmula 1 vuelve a la acción luego del descanso de dos semanas y tendrá como escenario uno de los circuitos más emblemáticos del calendario: Spa-Francorchamps. El Gran Premio de Bélgica será la decimotercera fecha de la temporada y marcará un nuevo desafío para Franco Colapinto, que buscará aprovechar la competencia para sumar experiencia y protagonismo dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Franco Colapinto se vistió de azul, con las tres estrellas bordadas y el nombre de Messi en su dorsal.El piloto argentino apareció en la escena del GP de Bélgica homenajeando a la Selección con el modelo suplente de 2024, y se llevó todos los reflectores.

Here comes Franco! 🇦🇷⚽️#F1 #BelgianGP pic.twitter.com/wBvMleRrAC

Spa-Francorchamps, un circuito histórico y desafiante

El trazado belga es uno de los más respetados por los pilotos y equipos debido a su combinación de velocidad, exigencia técnica y sectores históricos.

Entre sus puntos más destacados aparece la famosa combinación Eau Rouge-Raidillon, una zona de alta velocidad que se transita en subida y con poca visibilidad antes de desembocar en la recta de Kemmel, donde los monoplazas pueden superar los 300 kilómetros por hora.

En el extremo opuesto se encuentra La Source, una de las curvas más lentas del circuito, donde los pilotos deben reducir considerablemente la velocidad. El nombre Eau Rouge significa “agua roja” y hace referencia al arroyo que atraviesa la zona, cuyas aguas toman esa tonalidad por la presencia de hierro en el suelo.

Spa-Francorchamps fue escenario del primer Gran Premio de Bélgica en 1950 y, hasta 1978, utilizó su histórico recorrido de 14,1 kilómetros. Desde 1979 comenzó a emplearse una versión más corta y segura, que con diferentes modificaciones llegó a su extensión actual de 7,004 kilómetros, convirtiéndose en el circuito más largo del calendario de Fórmula 1.

Los datos principales del Gran Premio de Bélgica

Mate in hand and a Messi shirt 🩵🧉This World Cup finalists look suits you, @FranColapinto pic.twitter.com/nVaVzkOFQc

Los últimos ganadores y récords de Spa-Francorchamps

En las últimas ediciones, el podio más alto estuvo ocupado por grandes figuras de la Fórmula 1:

Los récords del circuito también reflejan el alto nivel de exigencia:

Remembering Anthoine and Dilano 💙 pic.twitter.com/EPpEfVmAcl

El clima previsto para el fin de semana

Las condiciones meteorológicas podrían jugar un papel importante en Bélgica, un escenario conocido por sus cambios repentinos de clima.

La posibilidad de variaciones climáticas será un factor a tener en cuenta para equipos y pilotos durante todo el fin de semana.

Horarios del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1

Viernes

Sábado

Domingo

El automovilismo internacional vuelve a tener presencia argentina con una nueva jornada cargada de acción. La Fórmula 1, la Fórmula 2 y la Fórmula 3 disputarán entre el viernes 17 y el domingo 19 de julio el Gran Premio de Bélgica, una de las competencias más tradicionales del calendario mundial.

La cita en el mítico circuito de Spa-Francorchamps, ubicado en la región de las Ardenas y con una extensión de 7.004 metros, marcará la última etapa de carreras consecutivas antes del receso de verano europeo.

En este escenario volverán a competir tres jóvenes argentinos que buscan consolidarse en el automovilismo internacional: Franco Colapinto en Fórmula 1, Nicolás Varrone en Fórmula 2 y Mattia Colnaghi en Fórmula 3.

Colapinto afronta un nuevo desafío en la Fórmula 1

El piloto argentino será protagonista de una nueva fecha del campeonato mundial de Fórmula 1, donde buscará seguir sumando experiencia y buenos resultados al mando de su monoplaza.

La actividad para Colapinto comenzará el viernes con las dos primeras sesiones de entrenamientos, continuará el sábado con la práctica libre final y la clasificación, y finalizará el domingo con el Gran Premio de Bélgica.

Varrone y Colnaghi también salen a pista

En la Fórmula 2, Nicolás Varrone tendrá una nueva oportunidad para mostrar su rendimiento en una categoría clave dentro del camino hacia la máxima categoría.

Por su parte, Mattia Colnaghi afrontará la fecha de Fórmula 3 con la expectativa de seguir creciendo en una temporada que reúne a las futuras promesas del automovilismo mundial.

Cronograma completo con horarios de Argentina

Viernes 17 de julio

Sábado 18 de julio

Domingo 19 de julio

Con cinco horas de diferencia respecto a Argentina, los fanáticos podrán seguir un fin de semana donde las tres principales categorías del automovilismo internacional tendrán nuevamente protagonismo argentino. 

Franco Colapinto abrió una puerta a una parte de la Fórmula 1 que pocas veces queda expuesta: el desgaste mental que atraviesan los pilotos cuando llegan por primera vez a la categoría más exigente del automovilismo mundial.

En una entrevista con Motorsport.com, el argentino recordó su llegada a Williams en 2024 y explicó cómo fue enfrentar un salto enorme desde la Fórmula 2 hacia un ambiente completamente diferente, donde cada detalle requiere máxima concentración.

“La curva de aprendizaje es impactante”, reconoció Colapinto al repasar sus primeros pasos en la Máxima.

Mucho más que manejar un auto de Fórmula 1

El piloto argentino explicó que la adaptación no se limitó únicamente a conocer el funcionamiento del monoplaza, aprender los circuitos o mejorar la comunicación con los ingenieros.

Según relató, también tuvo que acostumbrarse a un mundo con una enorme carga de responsabilidades: reuniones constantes, compromisos con el equipo, análisis técnicos, exposición mediática y la presión de tener que rendir en cada salida a pista: “Para ser sincero, cuando hice mis primeras carreras con Williams, estaba agotado después de cada fin de semana de carrera, simplemente por la cantidad de cosas con las que de repente tenía que lidiar”, contó.

La frase refleja una realidad que muchas veces no se observa desde afuera: el desembarco en la Fórmula 1 implica un cambio deportivo, pero también un desafío personal y profesional.

🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿 x 🇦🇷When Franco met Sir Jackie 🤩 pic.twitter.com/avDzsk6BCa

El impacto de la exposición y la presión

Colapinto tuvo un comienzo destacado con Williams, con actuaciones que llamaron la atención del mundo del automovilismo y generaron una enorme repercusión en Argentina.

Sin embargo, ese crecimiento llegó acompañado de una exigencia mayor. Cada resultado, cada declaración y cada movimiento del piloto comenzaron a estar bajo la mirada de millones de seguidores: “Esas son las cosas que nadie ve”, explicó el argentino al referirse a todo el trabajo invisible que existe detrás de una carrera.

Para Colapinto, la Fórmula 1 sigue siendo el sueño de cualquier piloto, aunque reconoció que la realidad de competir en la máxima categoría tiene una dimensión mucho más compleja de la que se imagina desde afuera.

“Creo que la F1 es un deporte hermoso y es lo que soñamos toda la vida, pero cuando llegás allí, muchas cosas cambian”, concluyó.

Franco Colapinto vivió un fin de semana especial en Inglaterra al concretar su primera participación en el Festival de la Velocidad de Goodwood, uno de los encuentros automovilísticos más importantes del mundo. El argentino fue protagonista de la jornada final al conducir nuevamente el Lotus E20, monoplaza que utilizó meses atrás durante una exhibición realizada en Buenos Aires.

Frente a una multitud, el piloto de Alpine completó varias pasadas por la histórica subida del predio británico y cerró una de sus presentaciones con los tradicionales “donuts”, una maniobra que fue celebrada por los fanáticos presentes.

“Este año por fin se hizo realidad, así que estoy muy contento de estar aquí. Es uno de los festivales más grandes del mundo y el que reúne a los mejores autos”, expresó Colapinto luego de su participación. También aseguró que, como amante del automovilismo, siempre había seguido el evento a través de internet y que esperaba regresar en futuras ediciones.

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Una experiencia especial con el Lotus E20

El argentino destacó las sensaciones que le generó volver a conducir el monoplaza utilizado por Lotus durante la temporada 2012 de la Fórmula 1.

“Este coche es increíble de manejar, pero también es muy especial ver todo lo que hacen los demás. Siempre seguía este festival por YouTube y ahora pude vivirlo en persona”, señaló.

Colapinto también explicó que realizar trompos controlados no resulta tan sencillo como puede parecer, debido a que se trata de una maniobra completamente diferente a las técnicas que emplean los pilotos durante una competencia.

“Son muy difíciles de hacer, porque es exactamente lo contrario de todo lo que nos enseñan cuando competimos”, reconoció entre risas.

Durante su paso por Goodwood, el argentino compartió el paddock con reconocidas figuras del automovilismo. Entre ellas estuvo James Vowles, director de Williams y una de las personas que impulsó su llegada a la máxima categoría durante la temporada 2024.

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El próximo desafío será en Spa-Francorchamps

Finalizada la exhibición, Colapinto volverá a concentrarse en su actividad como piloto titular de Alpine. El próximo compromiso será el Gran Premio de Bélgica, que se disputará del 17 al 19 de julio en el circuito de Spa-Francorchamps.

Spa-Francorchamps será nuevamente una prueba exigente. Con 7,004 kilómetros de extensión, es el circuito más largo del calendario y cuenta con sectores históricos como Eau Rouge-Raidillon, Pouhon y Blanchimont. Además, el clima cambiante suele condicionar las decisiones de pilotos, ingenieros y estrategas.

Con un Alpine más competitivo y luego de mostrar una evolución sostenida en las últimas fechas, el argentino buscará ratificar su crecimiento y volver a sumar puntos en el campeonato mundial.