A pesar de los aumentos que afectaron a los combustibles durante los primeros meses de 2026, los precios de la nafta y el gasoil mostraron una leve estabilización la última semana, aunque siguen siendo un 23% más altos que antes del inicio del conflicto en Irán. En un relevamiento realizado en varias estaciones de servicio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), se observaron pequeños aumentos y bajadas en los precios de los combustibles, en comparación con la semana pasada.

¿Qué Cambió en los Precios?De acuerdo con las últimas mediciones, YPF, Axion y Shell presentaron precios similares o levemente superiores a los de la semana anterior. YPF mantiene la nafta Súper a $1.999, mientras que la Infinia está en $2.223 y el Infinia Diesel en $2.259. Por otro lado, Axion sigue sus precios estables, con la nafta Súper en $2.069 y la variante Quantium en $2.359. En Shell, la nafta Súper subió $80, alcanzando los $2.099, mientras que la V-Power Nafta y V-Power Diesel también registraron subas moderadas.

Impacto de la Guerra en IránEl monitoreo realizado por EcoGo, un índice privado de precios, muestra un incremento generalizado del 64,6% en los precios de los combustibles desde febrero de 2025, con un aumento aún mayor desde marzo de 2026 debido a la inestabilidad de los mercados internacionales, especialmente por el aumento del crudo a raíz del conflicto en Medio Oriente.

El Caso del GasoilEl gasoil también mostró una tendencia estable, con la variante Infinia Diesel en YPF experimentando una ligera baja de $49, mientras que en Shell y Axion las variaciones fueron mínimas. La gasolina de Shell alcanzó los $2.439 para la V-Power Diesel, y Axion mantuvo el Diesel X10 en $2.169.

Efectos Globales y el Mercado LocalEl conflicto en Irán ha generado una presión alcista sobre el crudo, lo que ha impactado directamente en los precios locales. Sin embargo, la estabilización de las tarifas en los últimos días ha sido impulsada por la incertidumbre en los mercados globales y la fluctuación de las cotizaciones internacionales del petróleo.

Conclusión y PerspectivasA pesar de la estabilización en los precios, los combustibles siguen siendo más caros en comparación con los niveles previos al conflicto. Las autoridades económicas y las empresas del sector continúan ajustando sus precios en respuesta a los cambios del mercado global. Los usuarios deben mantenerse atentos a futuras subas, mientras que las petroleras siguen operando bajo las restricciones derivadas de la coyuntura internacional.

En un contexto de tensión entre la necesidad de ordenar las cuentas públicas y el objetivo de evitar nuevos impactos sobre el costo de vida, el Gobierno nacional volvió a intervenir sobre la estructura impositiva de los combustibles.

A través de un decreto publicado en el Boletín Oficial, se decidió postergar parcialmente la actualización total de los impuestos que gravan a la nafta y al gasoil, al tiempo que se definió un esquema de incrementos graduales para los próximos meses.

El Decreto 74/2026, firmado por el presidente Javier Milei, el jefe de Gabinete Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Caputo, introduce modificaciones al Decreto 617/2025 y sus normas complementarias.

En términos concretos, la medida redefine el cronograma de aplicación de los aumentos pendientes de los impuestos sobre los combustibles líquidos y el impuesto al dióxido de carbono, ambos regulados por la Ley N° 23.966.

Dicha ley establece montos fijos en pesos por unidad de medida que deben actualizarse trimestralmente según la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que publica el Indec.

Sin embargo, desde 2018 esas actualizaciones han sido aplicadas de manera discontinua, con sucesivas postergaciones decididas por distintos gobiernos para evitar un traslado directo a los precios en surtidor.

En este caso, el decreto reconoce que aún restaban aplicar incrementos correspondientes al año calendario 2024 y a los tres primeros trimestres de 2025. En lugar de avanzar con una actualización plena y automática, el Ejecutivo optó por un esquema de diferimiento parcial, con aumentos acotados y escalonados.

Uno de los puntos centrales del decreto es la incorporación de un nuevo inciso que fija los incrementos impositivos que regirán para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 28 de febrero de 2026, inclusive.

Según el detalle oficial, para las naftas sin plomo —tanto las de hasta 92 RON como las de mayor octanaje— y para la nafta virgen, el incremento del impuesto sobre los combustibles líquidos será de 16,773 pesos por unidad, mientras que el impuesto al dióxido de carbono se incrementará en 1,027 pesos.

En el caso del gasoil, el aumento será más segmentado. El impuesto sobre los combustibles líquidos se incrementará en 14,372 pesos, a lo que se suma un aumento de 7,782 pesos correspondiente al tratamiento diferencial previsto para determinadas regiones del país, y otros 1,638 pesos por el impuesto al dióxido de carbono.

Además, el decreto sustituye una disposición previa y establece que la aplicación de los incrementos restantes, que estaban previstos para el 1° de febrero, se postergan ahora hasta el 1° de marzo de 2026. De este modo, el Gobierno gana un mes adicional antes de avanzar con una actualización más amplia de la carga impositiva sobre los combustibles.

La normativa también ratifica la vigencia del tratamiento diferencial para el gasoil destinado al consumo en determinadas zonas del país. Este beneficio alcanza a las provincias de Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego, así como al Partido de Patagones, en la provincia de Buenos Aires, y al departamento mendocino de Malargüe.

El objetivo de este esquema diferencial es compensar los mayores costos logísticos y climáticos que enfrentan estas regiones, donde el uso del gasoil resulta clave tanto para el transporte como para actividades productivas estratégicas.

Si bien el decreto no define de manera directa el precio final de los combustibles en surtidor, los impuestos representan una porción significativa del valor que pagan los consumidores.

Por ese motivo, cada actualización impositiva suele trasladarse —total o parcialmente— a los precios finales, dependiendo de la estrategia de las empresas refinadoras y comercializadoras.

Desde el Gobierno sostienen que la decisión de diferir los aumentos responde a la necesidad de “estimular el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”, tal como se expresa en los considerandos de la norma.

En otras palabras, se busca evitar un shock de precios que pueda impactar sobre la inflación y el consumo, sin resignar por completo los recursos tributarios que el Estado necesita recaudar.

Para los analistas, la medida confirma que los combustibles siguen siendo una variable sensible dentro de la política económica. En un escenario de ajuste fiscal y desregulación de precios, el Ejecutivo mantiene un rol activo en la administración de los tiempos y magnitudes de los aumentos impositivos.

El Litoral.

La campaña 2025/26 se perfila como una de las de mayor superficie sembrada en la historia del país. Como indicó GEA en su último informe mensual, los perfiles de agua en los suelos durante el comienzo de las ventanas de siembra de maíz temprano y de soja de primera presentarían las mejores condiciones de los últimos cinco años, luego de cuatro niñas consecutivas que generaron una menor disponibilidad hídrica durante las campañas precedentes.   

Se proyecta que en la campaña 2025/26 el área sembrada con soja, maíz, girasol, sorgo, arroz, maní, trigo, avena, centeno, cebada, alpiste, cártamo, colza, lino y trigo candeal ascienda a 41,1 millones de hectáreas. Esta superficie sería la segunda mayor en los registros, apenas un 0,5% por debajo del récord de 41,3 Mt alcanzado en el ciclo 2024/25.

En base a datos de superficie sembrada con los distintos granos, y teniendo en cuenta consumos promedio para actividades específicas: siembra, cosecha, laboreo, movimientos internos y transporte de insumos, puede realizarse una estimación sobre el consumo de gasoil que se realizaría durante el proceso de producción en la campaña 2025/26. Las fuentes de datos son la Guía Estratégica para el Agro (GEA) de la BCR y la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación (SAGyP).

El Cuadro N°1 presenta la estimación del consumo total de gasoil en el proceso productivo, discriminado por grano y por actividad. Los valores utilizados provienen de fuentes técnicas especializadas y se calcularon bajo ciertos supuestos para simplificar el modelo: (1) se considera que la superficie sembrada coincide con la superficie cosechada, y (2) los consumos por hectárea se basan en el uso de maquinaria agrícola de tamaño medio.

De este modo, el consumo de gasoil en el proceso productivo para la campaña 2024/25 podría ubicarse en 1.028 millones de litros, en línea con el ciclo pasado, pero con cambios en la composición interna de cuánto es insumido por cada grano.

Por la menor superficie que se espera en la siembra de soja, el consumo de gasoil para el proceso productivo de este grano caería un 8%, a 399 millones de litros.

Como contrapartida, la gran superficie que se sembraría con maíz a causa de la buena disponibilidad hídrica y la disipación parcial de los temores causados por la chicharrita provocarían un aumento del 17% entre campañas para el uso de gasoil del cereal, que alcanzaría los 255 M l.

También se espera un incremento importante en el consumo del girasol, cuya área sembrada podría alcanzar máximos en un cuarto de siglo, mientras que se estiman disminuciones interanuales en el consumo de cebada, sorgo, maní y centeno. Por último, tanto el trigo como el arroz se mantendrían en registros similares a los de la campaña previa.

El siguiente heatmap muestra en qué cultivos y partes del proceso de producción resulta mayor el consumo de gasoil. Se observa que el mayor consumo se daría durante la cosecha de soja (164 M l), seguido por la cosecha de Maíz (116 M l), a continuación, por el laboreo y la siembra de soja (82 M l y 74 M l respectivamente), y siguiendo en orden de importancia se ubica la cosecha de trigo (69 Ml).

En segundo término, se proyecta el consumo de gasoil vinculado al traslado de los principales granos hacia acopios, terminales portuarias y plantas industriales.

De acuerdo con proyecciones propias basadas en datos de GEA y SAGyP, se estima que en el ciclo 2025/26 se producirían alrededor de 144 Mt de granos. De este total, suponiendo que un 8% de lo producido se consume en chacra, se estima que 132 Mt serían transportados hacia plantas, acopios y puertos. De dicho volumen, se estima 11 Mt se trasladarían en ferrocarriles, mientras que las 121 Mt restantes se movilizarían en camiones.

A continuación, se aplican los siguientes supuestos:

a) El 50% del total de la producción pasa por acopio antes de transportarse al puerto o a la industria procesadora.

b) La distancia entre explotación agrícola y acopio es de 30 km.

c) La distancia entre explotación agrícola e industria procesadora y puertos de exportación es de 350 km.

d) La distancia entre acopio e industria procesadora y puertos de exportación es de 350 km.

e) Un camión representativo consume 0,40 litros de gasoil por km.

f) Un ferrocarril representativo consume la cuarta parte del gasoil que utiliza un camión para transportar una tonelada de granos por km.

g) La distancia promedio recorrida por ferrocarril en flete largo es de 430 km.

El transporte de granos en la campaña 2025/26 insumiría unos 1.296 millones de litros de gasoil. El 97% de dicho consumo sería realizado por camiones, mientras que el 3% restante se haría mediante el transporte ferroviario.

En comparación con la campaña pasada, el uso de combustible crecería un 8,1%, lo que se explica en gran medida por el aumento de la superficie sembrada con maíz, producto que tiene un rendimiento promedio muy superior al de la soja, lo que permite que el traslado de área de soja a maíz se vea reflejado en un mayor volumen total de grano a transportarse.

También se destaca la producción de girasol, que podría ubicarse en torno a los 5,1 millones de toneladas, registrando un incremento del 10% interanual.

Al sumar el gasoil utilizado en las labores productivas con el empleado en el transporte hacia acopios, plantas y puertos, se proyecta que en la campaña 2025/26 la cadena granaria demandaría un total récord de 2.324 millones de litros de gasoil.

En relación con el ciclo 2024/25, el consumo se ubicaría un 4,2% por encima, lo que se atribuye al aumento proyectado en la producción total impulsado por el maíz y el girasol. En términos de cantidad, este sería el mayor consumo de gasoil registrado, apuntalado por el gran volumen de producción que se proyecta a nivel nacional.

Tomando como referencia un promedio de la cotización del gasoil grado dos en las provincias de Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires y Córdoba correspondiente al mes de agosto, calculado a partir de datos de la Secretaría de Energía ($1.464 por litro), y el promedio de la punta compradora del dólar mayorista del Banco Nación ($ 1.319 por dólar para el mismo período), se computa un costo de U$S 1,1 por litro de gasoil, que se supone aplicable a toda la campaña comercial.

Con estas cotizaciones, en la campaña 2025/26, la cadena granaria consumiría gasoil por un valor de U$S 2.579 millones.

Es importante remarcar que, en función de los supuestos utilizados en el modelo, las cifras presentadas deben considerarse como estimaciones aproximadas.

Campolitoral

El Gobierno nacional oficializó un aumento en los impuestos a los combustibles que empezará a regir desde el domingo 1 de junio. La medida, publicada en el Boletín Oficial a través del Decreto 368/2025, establece incrementos parciales en los impuestos a los combustibles líquidos.

La empresa YPF trasladará proporcionalmente esa actualización impositiva, lo que impactará en el precio de la nafta y el gasoil, con un aumento promedio del 1%.

En ese sentido, el impuesto a las naftas aumentará $13,088 por litro en la región que incluye a la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense.

En el caso del gasoil, el impuesto sube $10,575 por litro, pero en zonas patagónicas el incremento será parcial: $5,726 por litro, conforme al tratamiento diferencial previsto por el inciso 7° de la Ley 23.966.

El Gobierno decidió aplicar una suba parcial de 1% a los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. No obstante, volvió a postergar las actualizaciones pendientes de 2024 y el primer trimestre de 2025.

Según los precios de los combustibles en las estaciones de servicio de YPF, los valores estimados para el mes de junio en la Ciudad de Buenos Aires se redondearán de la siguiente manera:

El decreto también anticipa que desde el 1 de julio se aplicará el aumento total de todos los trimestres pendientes entre 2024 y el primer trimestre de 2025, que el Gobierno venía postergando.

Esto incluye actualizaciones que fueron prorrogadas en al menos doce decretos previos durante el último año. En junio, solo se aplican incrementos parciales para escalonar el impacto en los precios.

Hace 10 meses que la venta viene en caída. El combustible premium cayó hasta 21%.

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La venta de nafta y gasoil por estaciones de servicio no se recupera y retrocedió en septiembre el 11,77 por ciento respecto al mismo mes del año pasado y 4,02 por ciento respecto de agosto de 2024, manteniendo la tendencia a la baja durante 10 meses consecutivos.

De acuerdo a un informe de la Secretaría de Energía de la Nación, en base a datos provistos por las compañías que actúan en el mercado, el portal especializado surtidores.com.ar informó que el producto de mayor retracción fue la nafta Premium, con una caída interanual del 20.65 por ciento, seguido por el gasoil tradicional, -19.30 por ciento; el diésel de menor cantidad de azufre, –8.48 por ciento y la nafta súper, -3.71 por ciento.

En lo que respecta a las empresas, durante este período todas ostentaron performances negativas: YPF, -9.42 por ciento; Shell, -7.77 por ciento; AXION energy, -17.58 por ciento; Puma Energy, -21.32; Gulf, -26.14 por ciento; Dapsa, -21.11 por ciento y Refinor, -41.13 por ciento.

Por provincias, la única que incrementó las ventas en septiembre fue la de Santa Cruz con un 3,89 por ciento más que en agosto de este año, en tanto donde más cayeron las ventas fueron en Córdoba (-10,02 por ciento), Jujuy (-8,68 por ciento) y Misiones (-8,57 por ciento).