La Fórmula 1 entró en 2026 con la promesa de una nueva generación de autos más eficientes, más livianos y más sostenibles. Pero el arranque de temporada expuso un problema sensible: la diferencia de velocidad entre autos en distintos momentos de uso o recarga de energía empezó a generar maniobras límite y escenas de alto riesgo. El accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón terminó por convertir esa preocupación en un tema central para la categoría.

La FIA, la F1 y todos los equipos se reúnen este jueves 9 de Abril  para discutir y proponer TODAS las soluciones al problema con el reglamento de 2026. No se tomará ninguna decisión, todo se definirá hasta otra reunión el próximo 20 de Abril.

La secuencia de Suzuka fue el punto de quiebre. Bearman perdió el control de su Haas cuando llegaba a alta velocidad sobre el Alpine de Franco Colapinto y terminó golpeando contra las defensas a 308 km/h, con una desaceleración de 50G. El episodio dejó en evidencia una situación que varios pilotos venían señalando desde las primeras fechas: con la gestión energética actual, un auto puede quedar notablemente más lento en plena recta mientras otro se acerca con toda la potencia disponible.

La propia FIA ya había introducido una pequeña modificación antes de la clasificación en Japón para intentar suavizar los efectos del “super clipping”, pero el choque  volvió a mostrar que el tema sigue abierto. Después de la carrera, el organismo reconoció que abril sería un mes clave para evaluar el funcionamiento del reglamento y definir si hacen falta nuevos ajustes.

La inquietud no quedó reducida a quienes estuvieron involucrados en la maniobra. Carlos Sainz fue uno de los más críticos y remarcó que los pilotos ya habían advertido sobre este escenario. En la misma línea, otras voces del paddock coincidieron en que el problema no es sólo deportivo, sino también de seguridad, porque obliga a convivir con diferencias de velocidad poco habituales incluso para los estándares de la categoría.

Ese es el punto que más inquieta en la F1 actual. La reglamentación 2026 fue presentada como una plataforma más eficiente y con mayor protagonismo del componente eléctrico, pero el funcionamiento real en pista abrió un interrogante importante: hasta qué punto esa búsqueda de eficiencia puede convivir con carreras previsibles y, sobre todo, seguras.

Las dudas sobre el ciclo 2026 no nacieron en estas tres primeras carreras. El reglamento técnico fue presentado oficialmente por la FIA en junio de 2024 y desde entonces generó debates entre fabricantes, equipos y directivos por el peso que ganaría la parte eléctrica de la unidad de potencia y por la manera en que eso podía alterar el manejo, los adelantamientos y la gestión del auto en carrera.

El fondo del debate también excede a la pista. En los últimos años, la Fórmula 1 avanzó hacia un modelo más alineado con la eficiencia energética y con el interés de las terminales automotrices por desarrollar tecnologías aplicables a la industria. Ese camino ayudó a consolidar el atractivo del campeonato para nuevas marcas, pero al mismo tiempo volvió más compleja la convivencia entre espectáculo, costos, desarrollo técnico y seguridad.

Por ahora, la FIA evitó anticipar cambios concretos. En su comunicación oficial, explicó que las reuniones previstas en abril servirán para analizar datos, estudiar simulaciones y resolver si hace falta retocar aspectos del reglamento, en especial los vinculados con la gestión de la energía. La intención es trabajar junto con todas las partes involucradas antes de definir cualquier modificación.

Medios especializados señalaron que entre las alternativas en estudio aparecen retoques sobre la recuperación de energía, el uso de potencia eléctrica y el grado de intervención del software en determinadas fases de la vuelta. Sin embargo, la FIA todavía no oficializó ninguna hoja de ruta definitiva y dejó en claro que cualquier decisión deberá pasar por un análisis técnico detallado.

El calendario le da a la categoría una pausa de varias semanas antes de reanudar la temporada en Miami, del 1 al 3 de mayo. Ese margen aparece como la ventana ideal para revisar lo ocurrido, pulir simulaciones y, si hay acuerdo político y técnico, avanzar con modificaciones que eviten una repetición de lo sucedido en Suzuka.

La discusión recién empieza, pero el mensaje que dejó Japón fue contundente. La Fórmula 1 quiso abrir una nueva etapa tecnológica con autos más eficientes y modernos; ahora necesita asegurarse de que esa evolución no obligue a convivir con riesgos que el deporte no está dispuesto a naturalizar.

Franco Colapinto vivió este viernes una jornada especial en el Gran Premio de Japón, al girar por primera vez en el histórico circuito de Suzuka al mando de un monoplaza de Fórmula 1. Sin embargo, el balance no fue del todo positivo desde lo deportivo, ya que el propio piloto reconoció que se trató de un día “complicado”, aunque valoró el aprendizaje en un trazado de alta exigencia.

“En general, ha sido un día de entrenamientos complicado, pero hemos aprendido mucho. Es la primera vez que conduzco en Suzuka, este circuito legendario, y fue genial experimentarlo con un auto de Fórmula 1 y afrontar algunas de estas curvas tan especiales”, expresó el argentino en declaraciones difundidas por el equipo Alpine.

Colapinto explicó que fue encontrando mejores sensaciones con el correr de las vueltas, aunque aún con aspectos por ajustar: “Al final de la primera sesión estábamos en una posición mucho mejor, aunque no del todo seguros con el coche, especialmente en algunas de las zonas de alta velocidad”.

La segunda práctica libre mantuvo una dinámica similar. “Fue parecido, así que tenemos algunos detalles que revisar y corregir, y esperamos poder llegar a la clasificación en una posición mucho más competitiva”, señaló.

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Durante la jornada, el equipo completó un total de 106 vueltas en el circuito japonés. Pierre Gasly giró en 54 oportunidades, mientras que Colapinto sumó 52, acumulando 302 kilómetros de rodaje. Ambos pilotos trabajaron con los compuestos C1, C2 y C3 de neumáticos.

En la primera tanda, Gasly finalizó en el puesto 15 con un tiempo de 1m32s978, mientras que Colapinto se ubicó 16° con 1m33s361. En la segunda sesión, el francés fue 14° (1m31s734) y el argentino cerró en la posición 17° con 1m32s438.

Más allá de la actividad en pista, Colapinto protagonizó una situación que generó preocupación durante la segunda práctica libre. A los pocos minutos de iniciada la tanda, el argentino realizaba movimientos en la recta entre las curvas 14 y 15 para calentar los neumáticos, justo cuando Max Verstappen venía en vuelta rápida.

No hubo contacto entre los autos, pero la maniobra obligó al neerlandés a abortar su giro, lo que derivó en la intervención de los comisarios deportivos, que citaron a ambos pilotos y a sus equipos para analizar lo sucedido.

Franco iba calentando neumáticos y Max se acercó muy rápido al argentino: el incidente entre Colapinto y Verstappen que será investigado por los comisarios tras la FP2.📺 #JapaneseGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/kqhnZqRiPS

Tras revisar imágenes, comunicaciones por radio y cámaras a bordo, los comisarios confirmaron que Colapinto había recibido advertencias sobre la aproximación de Verstappen. Si bien el argentino dejó de zigzaguear, se mantuvo en la trazada y aceleró, aunque la diferencia de velocidad hizo inevitable que el piloto de Red Bull interrumpiera su vuelta.

En su descargo, Colapinto admitió que calculó mal la velocidad de aproximación e intentó evitar la obstrucción acelerando. Por su parte, Verstappen sostuvo que esperaba que el Alpine se desplazara hacia un costado y, al no suceder, decidió abortar.

Finalmente, las autoridades determinaron que el argentino obstaculizó innecesariamente al neerlandés y le aplicaron una advertencia, la sanción habitual para este tipo de situaciones en entrenamientos libres.

La actividad del viernes en la Fórmula 1 dejó un panorama exigente para Franco Colapinto, quien finalizó en el puesto 17 durante la segunda práctica libre del Gran Premio de Japón, disputado en el circuito de Suzuka.

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El piloto argentino, a bordo de su Alpine, registró un tiempo de 1m32s438, quedando a más de dos segundos del líder de la sesión, Oscar Piastri, que se quedó con el mejor registro con 1m30s133.Detrás del australiano se ubicaron Kimi Antonelli y George Russell, mientras que el top cinco lo completaron Lando Norris y Charles Leclerc.

Colapinto, que había mostrado algunas señales alentadoras en la primera tanda, no logró mejorar su rendimiento en la segunda sesión y quedó relegado en la tabla. Incluso, durante el entrenamiento protagonizó una maniobra que está siendo evaluada por los comisarios tras un incidente con Max Verstappen.

La jornada también estuvo marcada por distintos inconvenientes mecánicos y cambios de ritmo con el uso de neumáticos blandos, que terminaron de definir el orden final. En ese contexto, Piastri logró imponerse con solidez y posicionarse como uno de los principales candidatos para el fin de semana.

La actividad continuará con la tercera práctica y la clasificación, donde el argentino buscará revertir su rendimiento y acercarse a los puestos de mayor protagonismo.

CRONOGRAMA DEL GP DE JAPÓN

Jueves 26 de marzo

Viernes 27 de marzo:

Sábado 28 de marzo

Domingo 29 de marzo

La temporada 2026 de la Fórmula 1 no da respiro y ya tiene su próxima parada confirmada: el Gran Premio de Japón. Allí volverá a competir Franco Colapinto, que buscará seguir sumando puntos con Alpine tras un exigente paso por China. En paralelo, crece la expectativa en Argentina por una posible exhibición del piloto en Buenos Aires durante abril.

El argentino afrontará una nueva prueba en el histórico Circuito de Suzuka, uno de los trazados más técnicos y exigentes del calendario. Con curvas rápidas, cambios de ritmo y sectores que requieren máxima precisión, el escenario japonés suele marcar diferencias entre los pilotos.Para Colapinto será otra oportunidad de consolidarse en su primera temporada completa en la categoría, continuar adaptándose al monoplaza y aportar puntos importantes para Alpine en un campeonato que avanza a gran velocidad.

El fin de semana mantendrá el formato tradicional de la Fórmula 1, con tres sesiones de entrenamientos libres, clasificación y la carrera principal del domingo.

Días y horarios del GP de Japón (hora argentina)

Debido a la diferencia horaria con Asia, toda la actividad se desarrollará durante la madrugada en Argentina:

Viernes 27 de marzoPrácticas libres 1: 23:30 a 00:30Prácticas libres 2: 03:00 a 04:00

Sábado 28 de marzoPrácticas libres 3: 23:30 a 00:30Clasificación: 03:00 a 04:00

Domingo 29 de marzoCarrera: 02:00

Ilusión en Argentina: avanza una posible exhibición en Buenos Aires

Mientras tanto, fuera de la pista, la figura de Colapinto también genera expectativa en el país. Existen gestiones avanzadas para concretar una exhibición en la Ciudad de Buenos Aires durante abril, impulsada por el Gobierno porteño a través de la Secretaría de Deportes.

Aunque aún no hay confirmación oficial, se analizan dos fechas tentativas: los domingos 19 o 26 de abril. Desde el entorno del piloto reconocieron que hay conversaciones en curso, mientras que desde Renault Argentina señalaron que todavía no hay anuncios formales.

Entre las opciones que se evalúan para el recorrido aparece la Avenida del Libertador, en la zona del Monumento a los Españoles, un sector emblemático donde ya hubo exhibiciones de Fórmula 1. La última fue en 2012, con Daniel Ricciardo a bordo de un Red Bull.

En caso de concretarse, Colapinto no utilizaría un auto actual de competición, sino un “showcar”, un monoplaza adaptado para este tipo de eventos. Este formato es habitual en exhibiciones y permite simplificar la logística, aunque igualmente requiere una importante coordinación técnica y de seguridad.

El Gran Premio de Japón arrancó con una jornada inusual en Motegi. La pista, que por la mañana había puesto en primer plano a pilotos secundarios, vio cómo Marco Bezzecchi (Aprilia) se adueñaba del mejor registro tras un inicio complicado. El italiano había sufrido dos caídas en menos de media hora y debió esperar en boxes mientras sus mecánicos reparaban las motos, pero finalmente se repuso con autoridad.

A solo una décima quedó Pedro Acosta, que poco después destrozó su KTM al final de la recta. El tercer lugar fue para Marc Márquez, discreto durante gran parte de la sesión, pero que en la última vuelta logró meterse en la Q2. Su hermano Álex, en cambio, finalizó 15º tras una caída, quedando fuera de la segunda tanda clasificatoria.

Marco Bezzecchi 

Pedro Acosta

 Marc Márquez

 Joan Mir 

Fabio Di Giannantonio

 Luca Marini 

Pecco Bagnaia 

Fabio Quartararo 

Raúl Fernández

 Johann Zarco

Entre los que deberán pasar por la Q1 sobresalen el campeón vigente Jorge Martín (13º) y Franco Morbidelli, que protagonizó su segunda caída del día.

El Gran Premio de Japón podrá seguirse en vivo en la Argentina por televisión a través de ESPN y en streaming por Disney+.

Perrone con un buen inicio

Valentín Perrone está en un gran momento en su primera temporada en el Mundial de Moto3 y la lucha por el triunfo que protagonizó en dos de las últimas tres carreras y dos pole positions en las últimas cuatro clasificaciones elevaron determinación y nada parece detenerlo. Ni tan siquiera llegar por primera vez al circuito de Motegi, un lugar jamás visitado por el Coyote. Sin embargo, eso no fue una imposibilidad para destacarse: fue sexto en la práctica y se metió directo en Q2 para la 17ª fecha de Moto3.

El primer entrenamiento libre fue el su bautismo con la pista japonesa y lo usó para conocer sus recovecos. Ya en la práctica, que otorgó 14 boletos directos a Q2 para la qualy de este sábado, el piloto del equipo Tech3 exprimió su KTM, buscó rueda para generar esa succión clave en Moto3 y firmó el sexto lugar con un tiempo de 1m55s748, que lo dejó a 514 milésimas de David Muñoz, el más veloz del día.

Marc Márquez afronta este fin de semana en el Gran Premio de Japón de MotoGP su primera oportunidad matemática para sellar el noveno título mundial de su carrera en la escalera del motociclismo, el séptimo en la máxima categoría.

El escenario no puede ser más simbólico: Motegi, la casa de Honda, la marca con la que construyó su leyenda y donde ahora llega como gran figura de Ducati, tras un año arrollador en el que ha dominado con autoridad.

El catalán acumula 11 victorias en carreras dominicales sobre 16 posibles, además de dos segundos puestos y un tercero. A ello se suman 14 triunfos en las 16 carreras sprint disputadas. Números que recuerdan sus temporadas más gloriosas con Honda, como 2014 o 2019, pero con la sensación de que hoy está incluso en mejor forma.La ventaja actual de Márquez sobre su hermano Álex es de 182 puntos, con 185 todavía en juego tras Motegi. Eso significa que le basta con sumar 3 puntos más que Álex este fin de semana para cerrar la pelea y proclamarse campeón.

Qué necesita para ser campeón en Japón

Lo que está asegurado es que el título no se definirá en la carrera sprint, ya que los puntos de la prueba dominical mantienen viva la disputa.

Márquez no se corona desde 2019. En ese lapso sufrió lesiones, operaciones y cambios de equipo. Ahora, con Ducati, está ante la posibilidad de escribir otro capítulo histórico y sellar una consagración largamente esperada.

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MotoGP: horarios de clasificación y carreras para seguir en Argentina

El fin de semana se viene cargado de acción en el Mundial de Motociclismo. Te contamos a qué hora ver las prácticas, la clasificación y las carreras de Moto3, Moto2 y MotoGP desde Argentina.

Para los fanáticos argentinos, todos los eventos podrán seguirse en vivo por ESPN y la plataforma Star+.

🗓 Jueves 25 de septiembre

FP1 → 22:45 a 23:30

🗓 Viernes 26 de septiembre

Práctica → 03:00

FP2 → 22:10 a 22:40

Q1 MotoGP → 22:50

Q2 MotoGP → 23:15

🗓 Sábado 27 de septiembre

Carrera Sprint MotoGP → 03:00

Warm Up → 21:45

🗓 Domingo 28 de septiembre

Carrera MotoGP → 02:00

El italiano campeón del mundo ganó la carrera principal en el GP de Japón.

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Este fin de semana MotoGP puso en marcha el Gran Premio de Japón en lo que respecta a la 16ª fecha de su temporada 2024. El domingo en la madrugada argentina se celebró la carrera principal y Francesco Bagnaia fue el ganador.

El piloto de Ducati completó las vueltas de velocidad en 42:09.790 y fue el primero en ver la bandera a cuadros. Su escolta fue Jorge Martín después de arribar a +1.189. El último escalón del podio lo completó Marc Márquez a +3.822.

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Checo Pérez con las horas contadas en Red Bull

Con el triunfo de este GP, ‘Pecco’ le dio a Italia la victoria número 900 en todas las categorías. Además, se convirtió en el primer piloto en lograr ocho victorias en una sola temporada de MotoGP desde Marc Márquez en 2019 (12).

Con los resultados dados, el '89' sigue al frente de la tabla general, ahora con 10 puntos de ventaja sobre el italiano, mientras que Marc se sitúa 4º, a 2 puntos de Enea Bastianini.

La próxima competencia se realizará en Australia del 18 al 20 de octubre.

El neerlandés dejó atrás su mal trago en tierras oceánicas y volvió a brillar para coronar un excelente 1-2 para Red Bull con 'Checo' Pérez como su escolta.

Max Verstappen (Red Bull) reforzó su liderato en el Mundial de Fórmula 1 al ganar el Gran Premio de Japón, el cuarto del año, que se disputó este domingo en el circuito de Suzuka, donde se impuso por delante de su compañero, el mexicano Sergio Pérez -que recuperó la segunda plaza del campeonato-, y del español Carlos Sainz (Ferrari), que concluyeron segundo y tercero, respectivamente.

Verstappen, de 26 años, que firmó asimismo la vuelta rápida, logró su quincuagésima séptima victoria en la F1 -la tercera de la temporada- en una carrera en la que Sainz logró su vigésimo primer podio en la categoría reina; y que el otro español, el doble campeón mundial asturiano Fernando Alonso (Aston Martin), concluyó en la sexta posición.

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El monegasco Charles Leclerc (Ferrari) fue cuarto y el británico Lando Norris (McLaren), quinto, en una carrera en la que otro inglés, George Russell (Mercedes), y el australiano Oscar Piastri (McLaren), acabaron séptimo y octavo, respectivamente.

El séptuple campeón del mundo inglés Lewis Hamilton (Mercedes), que fue noveno, y el japonés Yuki Tsunoda (RB), que cruzó la meta en décima posición, también entraron en los puntos este domingo en Suzuka.

Verstappen lidera ahora el Mundial con 77 puntos, trece más que ‘Checo’; y con 18 sobre Leclerc, tercero en la general.

La próxima carrera, la del Gran Premio de China -el primero de los seis con formato sprint-, tendrá lugar en el circuito de Shanghái el próximo 21 de abril.

*Con información de EFE

Una ligera lluvia apareció sobre el circuito de Suzuka y frustró la Segunda Práctica del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, donde Oscar Piastri marcó el mejor tiempo.

El clima perjudicó el espectáculo y la lluvia arruinó la Segunda Práctica Libre del Gran Premio de Japón de la Fórmula 1, ya que muy pocos pilotos salieron a la pista, entre ellos Oscar Piastri (McLaren), quien registró el mejor tiempo, los monoplazas de Racing Bull, Yuki Tsunoda y Daniel Ricciardo, además de Lewis Hamilton (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari).

Luego de que Hamilton y Ricciardo probaran el circuito con el compuesto medio en sus neumáticos, faltando 33 minutos de la tanda, el australiano Oscar Piastri (McLaren) salió a la pista con compuestos intermedios de lluvia, aprovechando que varias gotas habían caído ya y eso le permitió realizar una vuelta de reconocimiento.

Al McLaren de Piastri le siguieron Guanyu Zhou (Sauber) y su compañero Valtteri Bottas, acompañados del piloto local Yuki Tsunoda (Racing Bull), quien fue el primero que se atrevió a realizar una vuelta rápida sobre el húmedo circuito de Suzuka, aprovechando el compuesto intermedio de lluvia y registrando un tiempo de 1:42.304.

Pero Tsunoda seguiría dispuesto a complacer a sus compatriotas que acudieron a presenciar la Segunda Práctica Libre y logró mejorar su tiempo, ahora registrando una vuelta rápida de 1:40.946, seguido por su compañero de equipo Daniel Ricciardo (+0.967).

Cuando parecía que el cronómetro de Yuki Tsunoda sería el mejor, en los últimos minutos de la sesión, Oscar Piastri probó realizar una vuelta rápida con los slicks de compuesto blando en sus neumáticos y consiguió el mejor tiempo 1:34.725, superando el 1:35.226 de Lewis Hamilton y el 1:38.760 de Charles Leclerc, que probaron con el mismo compuesto.

Los Red Bull de Max Verstappen y ‘Checo’ Pérez, no hicieron acto de presencia en la pista, ya que el equipo prefirió cuidar y conservar sus neumáticos para la Tercera Práctica, la Clasificación y la carrera, esperando que las condiciones meteorológicas mejoren en las próximas horas.(Excelsior.com.mx)

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HORARIOS

Viernes 5 de abril:

Entrenamientos Libres 3: 23:30 horas.

Sábado 6 de abril:

Clasificación: 03:00 horas.

Domingo 7 de abril:

Carrera: 02:00 horas.

Transmisión:En Argentina, la transmisión estará a cargo de Fox Sports y Star+.

La F1 llega a disputar el Gran Premio de Japón 2023 , en donde los pilotos y equipos saldrán a la pista a partir del viernes 22 de septiembre para la disputa de los primeros entrenamientos libres.

Será la decimosexta cita el calendario, y continua el habitual formato antes de que vuelva a modificarse tras la visita al circuito de Suzuka.

Para este fin de semana habrá que prestar mucha atención, puesto que al haber una diferencia horaria tan grande, habrá que madrugar mucho, tanto para la FP1 como para la FP2, aunque en algunos lugares no será necesario ni tan siquiera irse a dormir para ver a los monoplaza. Mira aquí a qué hora son las prácticas y cómo verlas por televisión.

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Horarios y cronograma del GP de Japón

Viernes 7 de octubre

Entrenamientos libres 1 - 00 horas

Entrenamientos libres 2 - 03 horas

Sábado 8 de octubre

Entrenamientos libres 3 - 00 horas

Clasificación de Japón - 03 horas

Domingo 8 de octubre

Carrera de Japón - 02 horas

Calendario de la F1: cuándo es el próximo

GP19 - GP de Estados Unidos (Austin) (del 21 al 23 de octubre)

20 - GP de México (del 28 al 30 de octubre)

21 - GP de Brasil (del 11 al 13 de noviembre)

22 - GP de Abu Dhabi (del 18 al 20 de noviembre)