Hernán Bo, jefe de Protección Vial y Comunitaria, explicó el funcionamiento del sistema que permite detectar infracciones de tránsito desde el Centro de Monitoreo Urbano (CEMU) y aclaró en qué situaciones puede llegar una multa al domicilio del infractor.

Según señaló, la decisión de implementar este sistema surgió a partir de una situación cotidiana que se repite en la ciudad. “A partir de finales del año pasado veníamos interpretando, por estar en la calle o ver la cantidad de accidentes que hay, que mucha gente estaba pasando semáforos en rojo y realizando conducción peligrosa”, explicó. En ese sentido, advirtió que este tipo de maniobras “son muy propensas a tener un accidente grave, que es lo que nosotros tenemos que trabajar todos los días para evitar”.

Bo remarcó que los controles presenciales no alcanzan para cubrir toda la ciudad. “Nosotros no podemos estar en todos lados al mismo tiempo con un inspector porque los recursos son finitos y el personal es finito, y también tenemos otros servicios que atender”, sostuvo. Por ese motivo, el área comenzó a analizar alternativas dentro del marco legal. “Empezamos a investigar normativa a nivel nacional respecto de cómo podemos usar los recursos que ya tenemos para abordar situaciones graves como estas”, indicó.

Para avanzar con el sistema, fue necesario modificar la normativa vigente. “Tuvimos que pedirle al Concejo que se modifique el Código de Faltas en la parte general, que es una norma de hace 70 años”, explicó. Tras ese proceso, se habilitó un nuevo esquema de control. “Hoy desde el Centro de Monitoreo Urbano, que se dedica a prevención y seguridad, tenemos un puesto de trabajo donde constatamos este tipo de infracciones graves”, afirmó.

Entre las conductas que se controlan se encuentran “cruzar el semáforo en rojo y la conducción peligrosa”, y también una infracción que comenzó a fiscalizarse recientemente. “Hace unas semanas habilitamos a los inspectores a constatar cuando una moto o un auto cruza las barreras del tren bajas, porque eso sí podría transformarse en una tragedia”, señaló.

En estos casos, Bo detalló cómo es el procedimiento. “Respecto a barreras bajas y semáforos en rojo, se abre el acta de comprobación de infracción, se cierran las actuaciones en los juzgados de faltas y se notifica al infractor. Es una falta administrativa, una multa básicamente”, explicó.

El jefe de Protección Vial y Comunitaria aclaró que no todas las infracciones tienen el mismo tratamiento. “Cuando hablamos de conducción peligrosa estamos hablando de wheelies, zigzag, motos que se dedican a hacer maniobras peligrosas”, precisó. En esos casos, la consecuencia es más severa. “Además de la multa, es una denuncia penal en el Ministerio Público de la Acusación”, afirmó.

Bo también se refirió al control sobre motos con escape libre. “El año pasado se secuestraron entre la Policía y Protección Pública Municipal 171 motos con escape libre”, indicó. Y explicó que desde junio del año pasado se aplica un criterio específico: “Todas las motos con escape libre que están depositadas en dependencias municipales, cuando pagan la multa y hacen los trámites, al momento de la restitución tienen que ir con el caño escape original. El escape libre queda recomisado en dependencia municipal”.

Finalmente, Bo subrayó que la finalidad del sistema no es económica. “El objetivo nunca es recaudatorio”, aseguró. Y explicó la lógica preventiva detrás del control remoto: “La idea es que hoy, al momento de cruzar un semáforo en rojo, la persona lo piense dos veces porque sabe que le puede llegar una infracción a su casa”.

En ese sentido, concluyó: “Antes alguien decía ‘lo paso en rojo y no pasa nada’. Ahora no sabe si pasa en rojo y no va a pasar nada. Genera la sensación de que todo el tiempo estamos observando, y lo que nosotros queremos es que no crucen el semáforo en rojo. No queremos hacer la multa, queremos que no lo hagan”.

El cruce entre Boulevard Santa Fe y el ingreso a Avenida Italia, en Rafaela, es uno de los puntos de mayor tránsito y también uno de los más consultados por los conductores debido al funcionamiento del semáforo de giro. Para aclarar dudas, Hernán Bo, jefe general de Protección Vial y Comunitaria, brindó una explicación detallada del dispositivo y su correcta interpretación.

“Cuando venís circulando por avenida Santa Fe, te da el rojo, el primer rojo, el que está antes de la vía, tenés que frenar”, señaló Bo en relación al primer semáforo ubicado antes del paso a nivel.

El semáforo en esa esquina tiene un sistema que coordina el avance de vehículos que siguen derecho por Santa Fe y los que intentan girar hacia avenida Italia. Según explicó Bo, “eso todos tienen que frenar”, haciendo referencia al semáforo previo a las vías. Sin embargo, una vez que se avanza al cruce, la dinámica cambia según el destino de cada vehículo.

“Cuando vos avanzás, obviamente, si vas a continuar por avenida Santa Fe, tenés que venir de mano derecha”, indicó. Es decir, quienes circulan por la mano derecha de Santa Fe y van a seguir derecho, pueden hacerlo aun cuando el semáforo de giro esté en rojo.

La confusión suele darse con la flecha roja que aparece en el semáforo. Bo fue claro al respecto: “Cuando se pone en rojo la flecha para doblar por avenida Italia, puede continuar el que sigue derecho por avenida Santa Fe”.

De esta manera, se confirma que el giro a la izquierda hacia Av. Italia es el único movimiento restringido cuando aparece la flecha roja, mientras que la continuidad por Santa Fe sigue habilitada para quienes respetan el sentido de circulación.

“El que no puede, es el que dobla a la izquierda por avenida Italia”, concluyó Bo, despejando cualquier interpretación errónea.

En un contexto de creciente uso de vehículos alternativos en la ciudad, Hernán Bo, jefe general de Protección Vial y Comunitaria, aclaró qué tipos de bicicletas, monopatines y bicimotos están habilitados para circular por Rafaela, y cuáles están expresamente prohibidos por falta de regulación.

“La bicicleta con motor a combustión, es decir, a nafta, eso no está permitido, no hay nada que lo regule. Es un vehículo que está prohibido circular en la ciudad”, afirmó con contundencia Bo, despejando una de las dudas más frecuentes entre usuarios.

A diferencia de las bicimotos a nafta, Bo confirmó que las bicicletas eléctricas sí pueden circular en el ámbito urbano. “La bicicleta eléctrica, sí. La bicicleta eléctrica puede circular por la ciudad porque está regulado”, explicó.

Estas unidades, que funcionan con asistencia eléctrica y no requieren combustibles fósiles, cuentan con un marco legal que habilita su circulación en Rafaela.

El uso de monopatines eléctricos, encuadrados dentro de los llamados “vehículos de movilidad personal”, también está permitido, pero bajo condiciones estrictas establecidas por ordenanza municipal.

“El monopatín, que es el vehículo de movilidad personal, está regulado por ordenanza. Tiene ciertas características puntuales”, indicó Bo. Entre esas condiciones, detalló que “lo pueden circular mayores de 16 años” y que no se necesita licencia de conducir.

En cuanto a la circulación, explicó: “En caso de que se esté transitando por la calle, se tiene que usar sí o sí los ciclocarriles, que están demarcados. O por ejemplo, en los bulevares se debe circular por los canteros. Siempre se debe circular por los ciclocarriles”.

El funcionario también enumeró los elementos de seguridad obligatorios para el uso de monopatines eléctricos: “Se debe llevar casco —puede ser un casco de moto o un casco de bicicleta—. Se debe tener un chalequito reflectivo para poder circularlo”.

Asimismo, remarcó que no se permite el uso bajo los efectos del alcohol: “No se puede estar alcoholizado para circularlo, cero de alcohol”.

Una particularidad de este vehículo es que no requiere seguro obligatorio. “En este caso, el monopatín, por la ordenanza, no te está exigiendo un seguro”, aclaró.

Una de las dudas más frecuentes entre conductores rafaelinos es si la prioridad por derecha sigue siendo válida en todos los casos. Para aclararlo, el jefe general de Protección Vial y Comunitaria, Hernán Bo, explicó que, aunque la regla general se mantiene, existen excepciones clave que es importante conocer para evitar accidentes.

“La prioridad por la derecha es absoluta, salvo en casos puntuales”, afirmó Bo. Y aclaró que esos casos no son tan poco frecuentes como se cree.

Uno de los principales factores que anula la prioridad por derecha es la jerarquía de la vía a la que se quiere ingresar. “Vos venís circulando y tenés la derecha, pero tenés que ingresar a una calle de mayor jerarquía, una semiautopista, una ruta, ahí perdés la prioridad”, explicó el funcionario.

Sin embargo, sumó una aclaración importante: no aplica en bulevares o avenidas.

Otro caso muy común es cuando el conductor encuentra un cartel de “Pare” aun circulando por la derecha. En ese caso, la prioridad ya no corresponde. “Vos venís circulando y por más que tengas la derecha, tenés un cartel de ‘Pare’. Lo que dice la ley es que vos tenés que detener a cero el vehículo, esperar, ver que no circule ningún vehículo y avanzar. Eso te quita la prioridad de paso”, explicó Bo.

Una regla que no admite discusión es la prioridad del ferrocarril. “Obviamente, también te la quita el ferrocarril, porque el ferrocarril no va a frenar, por más que esté por derecha o por izquierda”, señaló el jefe de Protección Vial.

Finalmente, Bo sumó otra situación poco conocida que también anula la prioridad por derecha: “En dos calles que tengan la misma jerarquía, si vos venís por derecha y vas a doblar hacia la derecha, es decir, no vas a seguir derecho, sí, ahí también perdés la prioridad, porque vos tenés que frenar, dejar que pase la otra persona, por más que tengas la prioridad por derecha, aún ahí la perdés”.

Si bien la prioridad por derecha es una regla de oro en el tránsito urbano, desde Protección Vial y Comunitaria insisten en que debe aplicarse con criterio y responsabilidad, entendiendo las excepciones que impone el entorno vial. “Sí, hay otras cuestiones puntuales donde se pierde la prioridad”, concluyó Bo, quien recordó que conducir también implica respetar señales, jerarquías y sentido común.

El debate sobre el uso de luces durante el día dentro de las ciudades sigue generando consultas entre los conductores. En Rafaela, Hernán Bo, jefe general de Protección Vial y Comunitaria, confirmó que el uso de luces bajas está regulado a nivel local, pero que su control no es prioridad actualmente.

“Está regulado a nivel local el uso de luces durante todo el día, no es algo que estemos controlando a rajatabla en la ciudad por el momento”, explicó el funcionario.

Bo detalló que, si bien existe una normativa que exige la utilización de luces bajas en zonas urbanas, los esfuerzos actuales de fiscalización se enfocan en otras problemáticas más graves. “Estamos afectados hoy a la resistencia del uso del casco, a la resistencia del cinturón de seguridad”, indicó.

En ese sentido, reconoció que la tecnología ha colaborado en la concientización de los conductores, especialmente en lo referido al uso del cinturón: “Por más que la tecnología de los autos nos empezó a ayudar hace varios años, que si no te colocás el cinturón, te empieza a marcar el sonidito”.

A diferencia de lo que ocurre dentro del ejido urbano, en rutas nacionales y provinciales el uso de luces bajas es obligatorio durante todo el día y se controla estrictamente. “En ruta sí o sí tenés que tener las luces bajas”, afirmó Bo.

Además, remarcó que estos controles se realizan en conjunto con organismos provinciales: “Controles que estamos y hemos hecho y seguimos haciendo con la Agencia de Seguridad Vial, lo controlamos a rajatabla”.

Para despejar dudas, el jefe de Protección Vial explicó los tres tipos de luces con las que hoy circulan los vehículos y cuál es la recomendada para usar en Rafaela. “Hay tres tipos de luces: la luz de día, con la que vienen los vehículos nuevos, que se llama DRL, que son cuando encendés el vehículo, es el primer tono de luz que hay, después viene la luz baja y la luz alta”.

En cuanto al uso correcto dentro de la ciudad, Bo fue claro: “Para circular acá en la ciudad deberían tener todos la luz de día o la luz baja”.

Más allá de lo que ocurre durante el día, el uso de luces por la noche sigue siendo obligatorio y controlado. “En la ciudad, sí de noche, fundamental, es obligatoria”, concluyó.

En un análisis sobre el estado actual del tránsito en Rafaela, el jefe general de Protección Vial y Comunitaria, Hernán Bo, destacó avances en la conducta de los conductores locales, aunque remarcó que todavía hay mucho por mejorar. “Los rafaelinos están un poco mejor que otros años, pero nos gustaría que estén mejor aún”, aseguró.

Desde el inicio de la gestión, el área de tránsito no ha interrumpido los operativos, aunque actualmente se focaliza en ciertas infracciones clave: “Seguimos con los controles de tránsito, no paramos desde el primer momento, estamos afectados específicamente a ciertos controles con ciertas infracciones”.

Bo reconoció que hay aspectos básicos de la seguridad vial que aún no logran consolidarse en la ciudad, lo que impide avanzar hacia un enfoque más integral y preventivo. “Nos gustaría poder cerrar algunos ciclos como el uso de casco, el uso de cinturón, las luces reglamentarias de los vehículos, las condiciones estructurales, para pasar a otras cosas un poco más preventivas, todavía nos está costando”.

Uno de los temas más sensibles en la agenda es el escaso respeto por la prioridad peatonal, algo que Bo relaciona directamente con un cambio cultural aún pendiente. “Hoy en Rafaela es una cuestión cultural. La ley dice que la prioridad la tiene el peatón por sobre cualquier vehículo, siempre y cuando cruce por la senda peatonal, por las esquinas, por más que no esté demarcada”.

Si bien estaba prevista una campaña de concientización para este año, desde Protección Vial decidieron posponerla para poder implementar un trabajo más sólido en 2026. “Lo habíamos pensado para este año, pero no llegamos. Estamos pensando el año que viene una campaña de prevención y concientización, sobre todo en el área de micro y macro centro, para hacer respetar las sendas peatonales”.

El objetivo principal de esta iniciativa será impulsar una transformación en la actitud de los conductores: “Queremos darle prioridad real al peatón, para que nos empecemos a acostumbrar de que cuando llegamos a las esquinas tenemos que frenar”, afirmó Bo, quien reconoció que aún queda camino por recorrer: “Este año todavía no lo pudimos poner en marcha, es algo, una deuda pendiente para el año que viene”.

El municipio de Rafaela lanzó una nueva iniciativa para facilitar el acceso a la licencia de conducir, especialmente para quienes no cuentan con motocicleta propia.

A partir de esta medida, los ciudadanos podrán utilizar motocicletas municipales para rendir los exámenes correspondientes, sin necesidad de incurrir en costos adicionales como el alquiler de vehículos.

Hernán Bo, jefe general de Protección Vial y Comunitaria, explicó a Radio Rafaela que la idea surgió a partir de las solicitudes que recibieron por parte de los vecinos, quienes manifestaron dificultades para conseguir motos para rendir los exámenes. "La lógica siempre es que primero saquen la licencia de conducir y luego se compran el vehículo, pero entendemos que para muchas personas, el costo de alquilar una moto se hace un impedimento", señaló Hernán.

Por eso es que para responder a esta necesidad, el municipio ha dispuesto una moto Keller de 110cc.. que fue incorporada el año pasado a la flota. Esta moto estará disponible cada 15 días (12 cupos por día) para aquellos que necesiten rendir los exámenes de manejo, sin costos adicionales. Y está destinado a quienes necesitan obtener la licencia de categoría A1 o A2 (hasta 150cc) y no tienen una moto en condiciones para presentarse al examen.

De acuerdo a lo explicó Bo, eligieron una moto de 110cc porque es un modelo común, de fácil maniobrabilidad, ideal para los exámenes de licencia de conducir, especialmente para aquellos que se inician en el manejo. En esa línea, el referente de PVyC aclaró que "el objetivo no es quitarle el trabajo a los alquileres de motos, sino facilitarle el acceso a quienes realmente no pueden gastar en ese costo adicional".

El sistema estará disponible los miércoles, cada 15 días, en el turno de la tarde, de 13 a 19 horas. "Vamos a evaluar cómo funciona la demanda durante el primer mes, y dependiendo de los resultados, vamos a considerar otras alternativas. Estamos evaluando la posibilidad de poner a disposición un minibus para los exámenes de licencia de transporte de pasajeros, y más adelante, analizar otras opciones como vehículos para el examen de autos y camionetas", agregó Bo.

Para solicitar turno, los interesados pueden comunicarse telefónicamente al 3492-575910 o acercarse personalmente a las oficinas de licencias de conducir ubicadas en Bv. Hipólito Yrigoyen 421.

Bo también destacó que, además de facilitar el acceso a los exámenes, el propósito de esta iniciativa es fomentar una mayor conciencia sobre la seguridad vial. "Queremos que los ciudadanos que obtienen su licencia de conducir estén capacitados y conozcan las normas de tránsito. Esto no solo facilita la obtención de la licencia, sino que también contribuye a reducir accidentes y mejorar la seguridad en la vía pública", subrayó.

En las últimas horas, comenzó a circular un mensaje en grupos de WhatsApp que aseguraba la instalación de cámaras para fotomultas en Rafaela.

Según el mensaje, las cámaras estarían tomando fotos de los vehículos infractores y enviando automáticamente las sanciones a los conductores. El mensaje también mencionaba que recientemente se había multado a proveedores por estacionar en lugares indebidos.

Ante la difusión del mensaje, Radio Rafaela Digital contactó a las autoridades locales para verificar la información. Hernán Bo, referente de Protección Vial y Comunitaria, desmintió que se hayan implementado cámaras de fotomulta en la ciudad.

Hernán explicó que, aunque los inspectores de Protección Vial están presentes en el Centro de Monitoreo Urbano, no se están labrando actas de infracción basadas en filmaciones de cámaras ubicadas en camionetas, ni tampoco con filmaciones del CeMU.

En lugar de ello, los inspectores visualizan las imágenes y, si identifican una infracción, notifican a un inspector en la calle para que se acerque y constate el hecho. Solo en caso de que se confirme la infracción, realizará la multa.

Este miércoles 23 de abril, a las 20:00 horas, vecinos del Barrio Álamos del AeroClub se dieron cita en la sede vecinal para exponer sus preocupaciones sobre una serie de problemas que afectan la calidad de vida en la zona. Los habitantes del barrio expresaron su descontento ante los ruidos molestos, las picadas de vehículos y el creciente descontrol en los espacios comunes.

El encuentro, impulsado por la propia comunidad, contó con la presencia de autoridades locales como Iván Viotti, Secretario Privado de Intendencia y Comunicación; Germán Bottero, Secretario de Gobierno y Modernización; y Marcia Tamagnini, Coordinadora de Participación Ciudadana y Vecinales de Rafaela. Además, participaron concejales como Mabel Fossati, Alejandra Sagardoy, Lisandro Mársico, Augusto Rolando, Carla Boidi, Valeria Soltermam, Juan Senn y María Paz Caruso, junto a agentes de la Comisaría 15°, de la Unidad Regional V (URV), representantes de la Guardia Urbana Rafaelina (GUR) y Protección Vial y Comunitaria. Por otra parte, también acudieron a la reunión Sebastian Rancaño y Eduardo Cosentino, representantes del Ministerio de justicia y seguridad de la provincia.

Uno de los puntos más preocupantes planteados por los vecinos fue el aumento de los ruidos nocturnos generados por las picadas ilegales de motos en la vieja Ruta Nacional 34, las cuales no solo alteran la convivencia, sino que también representan un grave riesgo para la seguridad vial y la integridad de los habitantes del barrio. Los residentes pidieron una intervención más efectiva por parte de las autoridades para garantizar la tranquilidad en el sector.

En respuesta a los reclamos, los concejales presentes se comprometieron a trabajar en una normativa más eficiente que permita el secuestro de motovehículos, especialmente aquellos que realizan maniobras peligrosas, y a implementar sanciones más severas con multas más altas.

Además, se abordó la problemática del consumo de alcohol en la vía pública, particularmente en la zona frente al campus de la UNRaf, donde los jóvenes suelen reunirse. Los concejales se comprometieron a gestionar acuerdos con los proveedores de bebidas para evitar que se comercialicen alcohol en estos puntos.

En la ciudad, “hay un poco menos de tolerancia respecto ruidos o música, y nuestra función es encontrar un punto medio entre la persona que desarrolla su actividad y el vecino que denuncia molestias”.

⁣

En los últimos meses, e incluso años, se vienen registrando reclamos cruzados con respecto a la nocturnidad en la ciudad de Rafaela. Por un lado, se encuentran los vecinos que denuncian que no pueden descansar por los ruidos molestos que se ocasionan ciertos eventos en la ciudad.

Por otro lado, se encuentran los trabajadores del rubro (como DJs y propietarios de boliches). Estos aseguran que las regulaciones municipales son demasiado restrictivas y que los vecinos de la ciudad son extremadamente intolerantes a cualquier tipo de propuesta nocturna.

En el medio, están los jóvenes y no tan jóvenes que no encuentran alternativas de dispersión en Rafaela. Frente esta realidad, cada vez son más los que eligen salir de la ciudad para poder concurrir a boliches o eventos en otras locaciones.

Denunciaron al Club de los Abuelos Unidos por ruidos molestos: “Somos muy cuidadosos para no pasarnos del límite”

Con este complejo panorama por resolver, Radio Rafaela dialogó con Hernán Bo, jefe de unidad en Protección Vial y Comunitaria. En primer lugar, el funcionario indicó que, bajo su órbita y “desde el inicio de la nueva gestión, los controles de tránsito se han incrementado porque teníamos un índice de accidentología muy alto”. “El intendente nos pidió que intensifiquemos los controles con el fin de cuidar la vida de la gente que circula”, dijo.

En paralelo, y “específicamente con respecto a la noche, hemos intensificado los controles de alcoholemia”. Además, “respecto a los controles de nocturnidad que también incumben a nuestra área, nos ha correspondido intensificarlos para cuidar a los concurrentes de los espacios públicos, boliches y bares, entre otros”.

En materia de tránsito, “se están viendo muchas infracciones por alcoholemia, sobre todo en la nocturnidad, así como falta de licencia de conducir y casco, que es lo más sobresaliente. Con respecto a la nocturnidad, hay un equipo que se encarga de fiscalizar boliches y bares, y atendiendo las denuncias por ruidos molestos en lo que tiene que ver con locales comerciales”, indicó.

⁣

Más opciones en la ciudad

Hernán Bo indicó que, en la mañana de este martes, han mantenido “una reunión con representantes de la nocturnidad, que tienen sus respectivos lugares habilitados”. “Nos consultaron cómo hacer para poder expandir los horizontes de su actividad comercial a fiestas bailables. Los fuimos guiando para que se puedan expandir dentro de las cuestiones de seguridad”, explicó.

“Dentro del municipio, la bajada de línea que tenemos es flexibilizar para que puedan trabajar siempre dentro del marco legal. Y que los jóvenes se puedan quedar en la ciudad, puedan salir a pasarla bien, pero con el cuidado que corresponde”, sostuvo el jefe de unidad.

Tras esa charla, y en el marco de los reclamos que parlantemente reciben, “interpretamos que, tal vez, el clima social está un poco más agudizado y hay un poco menos de tolerancia respecto a ruidos o música que trascienda hasta cierto momento de la madrugada. Nuestra función es atender el reclamo y encontrar un punto medio entre la persona que desarrolla su actividad y el vecino que tiene su molestia”, comentó.