La escalada del conflicto en Medio Oriente volvió a impactar de lleno en el calendario 2026 de la Formula 1. Bombardeos y cierres parciales del espacio aéreo en la región del Golfo encendieron las alarmas y dejaron bajo evaluación los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita.

Si bien no existe una cancelación oficial, la posibilidad de un doble vacío en el cronograma obligó a la categoría a activar planes de contingencia. En ese contexto, comenzaron a sonar con fuerza distintos circuitos europeos como sedes sustitutas.

Paul Ricard, la carta fuerte

Entre las alternativas, el Circuit Paul Ricard aparece como una de las opciones más firmes para reemplazar a Bahréin. El trazado francés cuenta con homologación FIA, infraestructura moderna y experiencia reciente como sede de la máxima categoría hasta 2022.

Para la escudería Alpine F1 Team sería prácticamente correr como local. Aunque su base operativa está en Enstone (Reino Unido), la identidad deportiva y comercial del equipo es francesa, por lo que un Gran Premio en su país representaría un fuerte impulso en términos de exposición.

En ese escenario también entra en juego el argentino Franco Colapinto. Para el piloto, disputar una fecha con respaldo total del entorno del equipo podría convertirse en una plataforma ideal para consolidarse en la temporada 2026.

Imola y Portimao, en carpeta

Además de Francia, otros dos escenarios con experiencia reciente en reemplazos figuran como alternativas:

El Autodromo Enzo e Dino Ferrari, sede del Gran Premio de Emilia-Romaña.

El Autódromo Internacional do Algarve, que dejó muy buenas competencias en su paso por el calendario.

Ambos circuitos ya demostraron capacidad para activarse con poco margen ante cambios de último momento, un factor clave si finalmente se suspenden las fechas en el Golfo.

La decisión, en manos de la FIA

Por ahora, la Fédération Internationale de l'Automobile mantiene un monitoreo permanente de la situación geopolítica y prioriza la seguridad de equipos, pilotos y personal.

Si la tensión escala y se confirma la baja de una o ambas competencias en Medio Oriente, la Fórmula 1 deberá reconfigurar rápidamente su calendario. Y en ese tablero estratégico, Francia aparece como una pieza clave.

Franco Colapinto volvió a correr en la Fórmula 1 y lo hizo en un circuito emblemático: Imola. El joven piloto argentino, integrante del programa de jóvenes talentos de Alpine, completó el Gran Premio de Emilia-Romaña en el puesto 16, cumpliendo con su principal meta: cruzar la línea de llegada.

“El objetivo de hoy era terminar la carrera. Era complicado sumar puntos por la posición en la que arrancamos”, expresó Colapinto tras la competencia. Una penalización en la clasificación lo obligó a largar desde el fondo, lo que condicionó sus posibilidades.

A pesar de las dificultades, el pilarense de 21 años se mostró conforme con su desempeño y la adaptación al nuevo auto. “Luego de cada vuelta, me iba sintiendo más cómodo. Esto es muy diferente a Williams, algo que le pasó a varios pilotos que cambiaron de equipo”, explicó.

La estrategia del equipo también fue destacada por Colapinto, quien consideró que el trabajo en boxes y la elección de neumáticos fueron acertados. “Fue positivo el día de hoy, la estrategia fue buena. Vamos a ir al GP de Mónaco con mucha confianza”, añadió.

Lo que viene: Mónaco y más desafíosColapinto disputará cinco fechas con Alpine en esta etapa de la temporada 2025. Tras su presentación en Imola, su próxima participación será en las legendarias calles de Montecarlo, una de las citas más exigentes del calendario.

Además del GP de Mónaco, la agenda del argentino continuará con las siguientes carreras:

Gran Premio de España (30 de mayo al 1 de junio)

Gran Premio de Canadá (13 al 15 de junio)

Gran Premio de Austria (27 al 29 de junio)

Luego de un buen comienzo en la FP1 de la mañana de este viernes, a pesar del resultado en el clasificador, Franco Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525.

El piloto argentino fue de los primeros en salir a pista al circuito de Imola, que le trae muy buenos recuerdos de su paso en las categorías menores: F3 y F2, donde consiguió victorias.

En su primer intento con el neumático medio, Colapinto marcó micro records en el sector 1 y 3, con un tiempo de 1.17.535 ubicándose en el 4to. lugar.

Ya en su segundo intento siguió haciendo micro récords en el primer sector, culminando la vuelta en 1.16.760 llevándolo al 7mo. lugar.

En un breve paso por el pit, y con un retoque en el flap inferior del ala delantera, el oriundo de Pilar (Buenos Aires) regresó a la pista donde continuó con su plan de trabajo. Con su tercera vuelta escaló al 10° lugar con un registro de 1.16.478.

Luego de un breve tiempo en los boxes, donde los mecánicos de Alpine chequearon la zona del difusor del A525, Colapinto montó el compuesto más blando (el C6) pensando en la clasificación de mañana sábado.

El piloto de la escudería de Enstone, cerró una buena vuelta, con un registro de 1.16.044 volviendo al top 10 con nuevamente micro récords en el sector 3.

Tras un nuevo paso por los pits y luego de una serie de cambios en el auto, el piloto argentino regresó con neumáticos medios usados y más combustible, se dedicó a hacer trabajos de “tanque lleno”.

Allí promedio vueltas de 1.20 medios, tiempos muy cercanos y en algunos casos incluso mejor que el de su compañero de equipo, lo que deja un saldo más que positivo de cara a la carrera del domingo.

En este nuevo debut, Colapinto deberá cumplir con las expectativas que hay en Argentina y principalmente en Enstone, que en estas primeras carreras será “competirle” a su compañero de equipo Pierre Gasly.

Sobre el final de la sesión un accidente de Hadjar obligo a la salida de la bandera roja.

En el día del debut de Franco Colapinto con Alpine F1, Flavio Briatore, habló que la presencia del argentino no sería solo por 5 grandes premios, sino que eso dependerá exclusivamente de su desempeño.

“Franco hará las carreras que tiene que hacer. He leído que tendrá cinco carreras disponibles, pero no, no hay límite para sus carreras. Tiene que ir fuerte, no chocar y sumar puntos. Solo esas tres cosas le pido, no le pido diez y si lo hace bien, conducirá para siempre”.

En dialogo con Motorsports.com Briatore abordó el tema de la renuncia de Oakes al equipo, que llegó sorpresivamente tras el Gran Premio de Miami.

“No significa un cambio importante en el día a día del equipo. Su dimisión llegó después de Miami por un problema personal suyo. Cuando llegó tampoco me lo esperaba, pero nada cambia. El organigrama ha cambiado un poco pero el resto es igual. Cuando se habló de director de equipo, tengo que ver un poco la situación... Ahora me hago cargo pero estoy acostumbrado, no es mi primer día de colegio”.

El Litoral

El piloto argentino Franco Colapinto volverá a correr en la Fórmula 1 el 18 de mayo, cuando se lleve a cabo el Gran Premio de Emilia-Romaña en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, donde se dio uno de los episodios más tristes en la historia del deporte.

Colapinto fue consultado en varias ocasiones sobre sus ídolos y la respuesta fue siempre la misma: el brasilero Ayrton Senna y el argentino Juan Manuel Fangio, quienes fueron campeones de Fórmula 1 en tres y cinco ocasiones, respectivamente. Fuera del automovilismo, el ahora piloto titular de Alpine nunca pudo ocultar su idolatría por Juan Román Riquelme, de su querido “Boquita”, y por el astro rosarino Lionel Messi.

El regreso de Colapinto a la Fórmula 1 será en el GP de Emilia-Romaña, donde se vivió uno de los fines de semana más oscuros en la historia del deporte, directamente relacionado con Senna, uno de sus ídolos.

Para esto hay que retroceder 31 años en el tiempo. Más específicamente al fin de semana del 29 y 30 de abril y del 1° de mayo, cuando se llevó a cabo el GP de San Marino 1994.

Todo comenzó de la peor manera el 30 de abril, cuando durante la clasificación el piloto austríaco Roland Ratzenberger, del equipo Simtek, no pudo doblar en la curva Villeneuve y su monoplaza chocó prácticamente de frente contra una barrera de hormigón, provocando su muerte al instante producto de una fractura en la base del cráneo.

El domingo no fue la excepción, ya que durante la largada se dio un tremendo choque en el que volaron partes de monoplazas, neumáticos y hasta se registraron nueve espectadores con heridas leves.

Dos vueltas después de que se retirara el auto de seguridad, Senna, que se había consagrado campeón en las temporadas de 1988, 1990 y 1991, se salió de la pista en la curva Tamburello cuando iba a 305 kilómetros por hora e impactó de manera brutal contra un paredón de cemento.

Este tremendo choque generó que la rueda delantera derecha se desprendiera y golpeara su casco, mientras que un brazo de la suspensión le atravesó el casco y la visera, lo que le ocasionó fracturas en el cráneo y pérdida de masa encefálica.

Luego del choque en la largada, la FIA decidió que saliera el coche de seguridad. Esto no le gustó para nada a Senna, que acusaba a dicho auto de ir demasiado lento, lo que generaba que se enfriaran los neumáticos.

Incluso hay imágenes en las que se ve al tricampeón del mundo haciéndole gestos al coche de seguridad para que aumentara la velocidad.

Además, Frank Williams (director del equipo Williams), Patrick Head (director técnico) y Adrian Newey (diseñador del monoplaza) fueron juzgados por homicidio involuntario tras ser acusados de modificar el auto de Senna, lo que pudo haber generado una fatiga de los materiales.

Todos ellos fueron absueltos por falta de pruebas, aunque en 2007 la Corte Suprema de Italia encontró como culpable a Head, aunque fue absuelto porque el delito había prescrito.

Luego de aquel trágico fin de semana, se realizaron importantes modificaciones en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari. Los principales fueron la reconversión de las curvas Villeneuve y Tamburello, que pasaron a ser chicanas lentas.

NA

Franco Colapinto tuvo una gran carrera final en el Autódromo Dino y Enzo Ferrari por la cuarta fecha de la temporada 2024. Tras ganar la carrera sprint del sábado, el argentino cruzó la bandera a cuadros en el 5° lugar.

En el Autódromo Dino y Enzo Ferrari de Imola se disputó la cuarta cita de la temporada 2024 de Fórmula 2 y Franco Colapinto tuvo una gran performance a bordo del monoplaza que le entrega el equipo MP Motorsport. El piloto argentino cruzó la bandera a cuadros en el quinto lugar, en la final ganada por Isack Hadjar y que tuvo en el podio al brasileño Gabriel Bortoleto y al paraguayo Joshua Durksen, mientras que Kimi Antonelli terminó cuarto.

En la partida, el poleman Gabriel Bortoletto quedó rezagado, cediendo el liderazgo a Bearman, Hadjar y Durksen tras un arranque complicado que lo relegó al cuarto puesto. Mientras tanto, Franco Colapinto avanzaba, superando a Paul Aron y situándose en el octavo puesto por detrás de Stanek.

A lo largo de las primeras vueltas, la carrera se mantuvo estable, con Colapinto conservando su posición mientras Bearman dominaba en la punta. Sin embargo, en el séptimo giro, las paradas en boxes comenzaron a alterar el panorama, permitiendo al argentino ascender al cuarto lugar. Mientras que, en el octavo giro, problemas en el auto de Bearman le costaron valiosas posiciones.

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Tras salir de boxes, Colapinto se encontró defendiéndose de Aron mientras intentaba acercarse a Antonelli. A medida que los giros avanzaban, la carrera alcanzaba su vigésimo giro con pocos cambios significativos. Algunos pilotos, como Cordeel, Correa, Martins, Maini y Villagomez, aún no habían realizado su parada, mientras Maloney perdía terreno frente a Crawford.

En los últimos compases de la carrera, Colapinto aseguró su posición, protegiendo su valioso resultado sin arriesgarse a maniobras innecesarias que pudieran comprometer su cuarto lugar. Este resultado significó un importante avance en una temporada que había comenzado con dificultades, destacando la habilidad del piloto argentino para revertir la situación.

El podio, finalmente, fue ocupado por dos sudamericanos, Gabriel Bortoleto de Brasil y Joshua Durksen de Paraguay, quienes escoltaron a Isack Hadjar de Francia, mientras que Kimi Antonelli completó el cuarto lugar por delante de Colapinto. La próxima fecha será el 26 de mayo en Mónaco.(https://www.carburando.com/)

El piloto de Red Bull y tricampeón de la Fórmula 1, Max Verstpappen, ganó la carrera del Gran Premio de Imola, que fue la séptima de la temporada 2024, en un domingo en el que no pasaba nada hasta que mermó la actuación del neerlandés y el piloto de McLaren Lando Norris finalizó siete décimas por detrás, lo que llenó de emoción el circuito Enzo e Dino Ferrari.

El podio lo completó Charles Leclerc, de Ferrari, pero más allá de la lucha por la punta en las últimas vueltas, no hubo demasiadas sorpresas durante la carrera y Verstappen pudo hacer valer la pole position que había conseguido el sábado.

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Cabe mencionar que Oscar Piastri, compañero de Norris, culminó cuarto, pero cerró un buen fin de semana y mantuvo al monegasco a tiro en las 63 vueltas, más allá de que no logró superarlo. Por su parte, Checo Pérez, quien dio 37 vueltas sin parar en boxes, lo que hizo que sea superado por varios autos y cayera su actuación, luego se recuperó y finalizó octavo.

La próxima carrera se realizará el próximo fin de semana en Mónaco .

La Fórmula 1 llega a Italia para disputar una nueva jornada. A continuación, los horarios para seguir toda la actividad en pista.

Este fin de semana, la Fórmula 1 correrá en Italia para disputar el Gran Premio de Imola, que corresponde a la séptima fecha de la temporada. El año pasado, los pilotos no pudieron visitar el autódromo Enzo e Dino Ferrari debido a una fuerte inundación en la zona.

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Los horarios para ver el Gran Premio de Imola:

Viernes 17: Práctica Libre 1: 08:30 horas.

Práctica Libre 2: 12:00 horas.

Sábado 18:Práctica Libre 3: 07:30 horas.

Clasificación: 11:00 horas.

Domingo 19:Carrera: 10:00 horas.