La industria textil argentina atraviesa un escenario crítico que sus referentes definen como una “tormenta perfecta”, producto de la contracción del consumo interno, la pérdida del poder adquisitivo de los salarios y la creciente competencia de productos importados, especialmente a través de plataformas de venta directa.

Así lo señaló Gustavo Ludmer, asesor económico de la Cámara Argentina de la Indumentaria, quien explicó que la caída de las ventas no se limita al rubro textil, sino que se replica en otros sectores de la economía, como muebles, automóviles y electrodomésticos.

“Los salarios vienen ajustando sistemáticamente por debajo de la inflación, lo que provoca una pérdida de poder adquisitivo mes a mes”, sostuvo el dirigente, al analizar el impacto de la situación macroeconómica sobre el consumo de indumentaria.

En ese contexto, Ludmer remarcó que se observa un cambio en los hábitos de consumo, con un crecimiento sostenido de las compras a través del sistema “puerta a puerta”, impulsado por megaplataformas de origen chino.

En declaraciones a Radio Rivadavia, el asesor explicó que se trata de un fenómeno de alcance global, asociado a la innovación tecnológica y al abaratamiento del transporte marítimo, pero advirtió que en el caso argentino genera asimetrías para la producción local.

“La queja del sector es que esto implica una competencia desleal: cuando un consumidor importa una prenda directamente no paga impuestos, mientras que un productor nacional que importa tela para fabricar sí debe afrontarlos”, señaló.

Por último, Ludmer cuestionó la falta de respuesta del Ejecutivo nacional frente a la situación del sector. “No hay ningún tipo de recepción por parte del Gobierno”, afirmó, aunque aclaró que el tema comenzó a ser abordado en el ámbito legislativo, con iniciativas impulsadas por fuerzas políticas transversales y el acompañamiento de algunos gobernadores.

Desde la Cámara advirtieron que, de no revertirse el escenario, la crisis podría profundizarse y afectar el nivel de empleo y la sustentabilidad de la industria textil nacional.#AgenciaNA

El Gobierno nacional anunció este jueves una reforma clave en el sistema de homologación de vehículos, con el objetivo de abaratar costos, reducir la burocracia y fomentar la competencia en el mercado automotor.

La medida fue oficializada a través de la resolución 546/2025 de la Secretaría de Turismo, publicada en el Boletín Oficial, y reconoce las homologaciones ambientales emitidas por organismos internacionales de alto estándar, así como los certificados de laboratorios locales acreditados.

La LCA es el documento que garantiza que un vehículo cumple con los estándares ambientales exigidos para circular. Hasta ahora, cada importador debía tramitar una licencia por cada unidad, incluso si el modelo ya estaba aprobado en Argentina o en mercados con normas más exigentes.

Con la nueva resolución, será posible usar LCA ya autorizadas en el país para importar vehículos nuevos del mismo modelo, evitando duplicación de trámites y ensayos ambientales.

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, celebró la medida y explicó que el cambio elimina trabas innecesarias:

“No tenía sentido que un importador, trayendo el mismo modelo que otro ya había homologado, tuviera que rehacer todo el trámite de la LCA desde cero”.

El funcionario agregó:

“Había un sistema pensado para obstaculizar la importación, frenar la competencia y alimentar la burocracia. Hoy pasamos de una lógica de ‘trabar hasta entender’ a una de ‘habilitar y confiar’”.

Esta decisión se suma a la resolución 271/2025 de la Secretaría de Industria y Comercio, que ya había flexibilizado la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), necesaria para certificar la seguridad de los vehículos. Desde entonces, se aceptan homologaciones de la ONU, la Unión Europea, Estados Unidos y Brasil.

Con ambas normativas en vigencia, los importadores podrán utilizar tanto una LCM como una LCA ya existentes para un mismo modelo, reduciendo tiempos y costos de ingreso al mercado.

Le tocó ahora el turno a Mar del Plata de acusar el impacto de la ola importada de ropa: Textilana S.A., propietaria de la marca Mauro Sergio, de fuerte inserción en el país, tuvo que reducir un 20 por ciento la producción y comenzar un "proceso de reestructuración interna", que ya mandó 150 obreros a la calle.

Fundada en los´70 bajo el nombre de Todis, Textilana pasó de ser una firma dedicada al hilado para terceros a convertirse en símbolo de la industria nacional con un modelo de producción integrada. 

No escapa, sin embargo, al contexto sectorial de lo que va de 2025, en el que el 70% del consumo de indumentaria ya se abastece con productos importados, mientras la industria nacional se desploma: caídas de hasta 26% en la producción, más de 5.000 despidos, 10.000 suspensiones y una parálisis creciente de las pymes.

En lo que va del año, cerraron 68 pymes, se perdieron más de 4.000 puestos y el uso de la capacidad instalada cayó al 40%.

La reducción de personal que viene implementando Textilana S.A., como consecuencia de la baja de consumo y el ingreso de productos importados, la hizo pasar de 350 empleados a unos 200, entre despidos sin indemnización y renuncias por bajos sueldos y falta de pagos.

Según la representación gremial, la fábrica está sobrestockeada, ya que hay muy poco movimiento en invierno, lo que derivó en una ola de despidos que se viene dando sin que sean oficialmente comunicados.

La industria textil viene acusando un derrumbe generalizado: la producción de hilados cayó un 14% y la de tejidos un 26%, mientras las importaciones "hormiga" –como las realizadas por plataformas como Shein o Temu– ganan terreno.

Solo en mayo ingresaron por plataformas virtuales mercaderías que supera los 50 millones de dólares, y se proyecta un nuevo récord en julio.

“La apertura indiscriminada y la apreciación cambiaria están destruyendo nuestra capacidad de competir”, advirtió Camilo Kahale, presidente de FEBA.

“La industria textil sostiene buena parte de la economía real. Si no se actúa ya, decenas de fábricas pueden cerrar y miles de empleos desaparecer. El daño sería estructural”, concluyó.

La Asociación Obrera Textil de la República Argentina (AOTRA) informó que, en lo que va del año, el uso de la capacidad productiva del sector está en un 40%, se produjo el cierre de 68 pymes, con casi 4.000 despidos y un total de 900 suspensiones al día de la fecha.

El sector, que emplea a más de 530.000 personas –el 69% mujeres– y nuclea 24.000 empresas en 17 provincias, atraviesa su peor crisis en años.

En Buenos Aires, especialmente en el conurbano, ya se registran cierres de fábricas y más del 40% de la maquinaria industrial está paralizada.

Según datos de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), entre enero y mayo las compras de ropa en el exterior crecieron un 136%, alcanzando un récord histórico de US$ 1.572 millones.

Las importaciones textiles aumentaron un 93%, muchas veces con precios de dumping: el valor promedio por kilo ingresado fue de apenas US$ 5,67.

El secretario general de AOTRA, Hugo Benítez, sostuvo que “estamos en un país que no es competitivo. Cuando la Argentina decide sacar controles y bajar los aranceles a las importaciones, lo que se está haciendo es bajarle impuestos a los productos chinos", manifestó.

El sector textil que emplea a más de 530.000 personas –el 69% mujeres– y nuclea 24.000 empresas en 17 provincias, atraviesa su peor crisis en años.

En Buenos Aires, especialmente en el conurbano, ya se registran cierres de fábricas y más del 40% de la maquinaria industrial está paralizada.

Un informe de la cadena industrial la Fundación ProTejer refleja una situación gravísima en todos los frentes desde que Javier Milei es Presidente.

"El consumo no repunta y la presión externa se intensifica. Durante el primer trimestre de 2025, 5 de cada 10 empresas del sector textil e indumentaria registraron una caída en sus ventas respecto del mismo período del año anterior, con una merma promedio del 5 por ciento", destacan.

Noticias Argentinas

El anuncio del ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación, Federico Sturzenegger, de que un particular podrá importar sin intermediarios un auto no producido en extrazona del Mercosur (Uruguay, Brasil, Colombia, México), sí será posible de hacer desde Chile, donde muchos argentinos viajan a menudo a comprar electrónica, electrodomésticos, ropa y calzado más baratos.

No pocos del millón de argentinos que desde el año pasado cruzaron la cordillera de paseo y para volver con el baúl lleno de artículos comprados en las tiendas de Santiago y de localidades del sur, como Temuco o Punta Arenas, fantasearon (y no pocos averiguaron) con repetir el viaje, pero en micro y traerse de regreso un 0Km.

Pero suena paradójico que ARCA les prohíba entrar con heladeras, lavarropas o superpantallas de TV y sí que puedan hacerlo (en cuanto se dé forma al anuncio oficial) rodando en autos más voluminosos, que pesan toneladas y que hasta ahora estaban vedados.

En teoría, los números por ahora apenas si justificarían lo que implica volverse en un vehículo comprado en Chile, porque en el país vecino el precio promedio de los autos rondan los US$22 mil, a los que habría que agregar todos los costos de importación.

Yendo a la gama más barata de ambos mercados, el de Chile sería el Suzuki Alto GL, citycar de origen indio -que mide de largo solo 3.53 metros y guarda 214 litros en el maletero, por el que habría que pagar en origen el equivalente US$7.678.

De este lado se ubica en la línea de abajo de las listas el Renault Kwid, que orilla los US$ 20 mil.

El cálculo para traer, en este caso, el Suzuki trasandino comenzaría con el precio FOB, es decir, los US$7.678 puesto en la frontera. 

A eso se debe sumar un seguro, el arancel de importación del 35%, tasas del 3% e impuestos internos que rondan el 10%, e incluir el IVA del 21%., con lo que se iría a casi US$16.000 netos.

Y luego vendrían los trámites, que son dos principales, para circular por el país: la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), que otorga el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA), que emite la Subsecretaría de Ambiente de la Nación. 

Por ser lenta y costosa, esta gestión sólo la realizan automotrices o importadores oficiales, justamente la intermediación de la que propone prescindir Sturzenegger.

La reforma que anunció consta de un nuevo esquema basado en la figura del Certificado de Seguridad Vehicular (CSV), que reemplazaría a la LCM en el marco de la Ley Nacional de Tránsito.

El CSV buscará unificar criterios y acelerar los tiempos mediante la validación automática de vehículos que cumplan con normas internacionales reconocidas por el Estado argentino.

Habrá que ver como se llevará a cabo en la práctica la  importación particular de autos nuevos y usados bajo un régimen simplificado, sin intermediación de concesionarios ni terminales automotrices.

El funcionario simplificó: “Le facilitamos a la gente la importación personal de vehículos. Te querés comprar un auto afuera, estoy hablando nuevo. Antes te pedían una cosa que se llama una licencia. Ahora, hacés una suerte de VTV acá y se acabó la historia”.

ARCA recordó que existen restricciones para ingresar ciertos bienes desde Chile hacia Argentina.

Entre los productos prohibidos se encuentran:

-Artículos con fines comerciales o industriales-Armas sin autorización previa-Sustancias prohibidas o explosivos-Bienes culturales o arqueológicos-Electrodomésticos grandes como cocinas, heladeras o lavarropas.

Sin embargo, sí se permite el ingreso de pequeños electrodomésticos, como licuadoras, planchas o pavas eléctricas, siempre que sean para uso personal y estén dentro de los límites permitidos.

Para los dispositivos electrónicos de uso personal, sigue vigente la posibilidad de ingresar un celular, una notebook o una tablet por persona sin declarar, siempre que no se destinen a la venta.

La Aduana mantiene los montos de franquicia para evitar pagar aranceles:

-300 dólares por persona si regresás por vía terrestre-500 dólares si lo hacés por vía aérea o marítima

Si te excedés de esos valores, se deberá abonar un impuesto sobre el monto que sobrepase el límite. 

Es importante conservar los tickets o facturas de compra para facilitar el control en frontera, y mucho más si Chile termina por implementar la devolución del IVA a los turistas.

Desde ARCA recomiendan tomar ciertas precauciones al momento de volver al país con productos adquiridos:

-Informarse sobre las restricciones vigentes-Declarar voluntariamente los productos comprados-Conservar facturas o comprobantes de compra-Dar prioridad a objetos personales o regalos

Además, se sugiere evitar compras impulsivas que puedan generar demoras en los controles, y optar por artículos fáciles de transportar. Un equipaje ordenado y con productos a la vista puede agilizar la inspección.

La información completa sobre las condiciones de ingreso de bienes está disponible en los sitios oficiales de la Aduana y de ARCA.

Según destacó la Fundación ProTejer, las importaciones de ropa y textiles del hogar se dispararon en el primer trimestre del año y marcaron un récord histórico: crecieron un 86% y 109% interanual en volumen, respectivamente. 

A su vez, las compras vía courier correspondientes al segmento e-commerce se incrementaron a tal punto que los aeropuertos debieron ampliar su infraestructura para abastecer la demanda.

El componente de textiles importados asciende al 67% de las prendas que se consumen en el país, el nivel más alto de la serie, frente al 33% de los locales.

En lo que refiere a la ropa exclusivamente, el 75% de la que se comercializa en shoppings proviene del exterior.

Esto “no solo evidencia la presión externa que enfrenta actualmente la industria textil, sino también un proceso sostenido de debilitamiento estructural del entramado productivo”, aseguraron desde Pro Tejer.

“El retroceso se comienza a traducir en el cierre de empresas, pérdida de empleo y de eslabones clave dentro de la cadena de valor y una racionalización forzada del sector que opera en condiciones desfavorables, mientras compite con productos importados favorecidos por la política económica, con consecuencias negativas para el alto grado de desarrollo tecnológico alcanzado y en la inversión futura, profundizando la dependencia externa”, sostuvieron.

Las importaciones tienen valores significativamente más bajos que en 2024 e incluso de los registrados en los últimos 11 años.

Se detectó que si bien las cantidades importadas prácticamente se duplicaron, los valores en dólares se incrementaron mucho menos.

Desde Pro Tejer observaron que "se refuerzan las sospechas de prácticas de subfacturación que podrían haberse generado al calor de la eliminación de los valores criterio y controles en Aduana".

"Por ejemplo, en el primer trimestre de 2025 los tejidos de punto importados llegaron al país a un precio FOB promedio un 45% más bajo que el registrado durante los primeros tres meses del periodo 2015-2024”, concluyó.

El gobierno de Javier Milei anunció la eliminación de los impuestos de importación para diversos dispositivos tecnológicos.

El anuncio fue realizado por el vocero presidencial, Manuel Adorni, en Casa de Gobierno junto al ministro de Economía, Luis Caputo. El vocero y candidato a legislador porteño anunció una reducción en los derechos de importación de productos electrónicos, buscando generar una rebaja de 30% en los precios finales.

En el caso de la importación de celulares se realizará en dos tramos. En la primera etapa se reduce de 16 a 8% el impuesto desde su publicación en el Boletín Oficial que se realizará entre jueves y viernes. La segunda etapa será la reducción a cero desde el 15 de enero de 2026.

Los impuestos internos para celulares televisores y aires acondicionados también se bajarán, y pasarán del 19% al 9,5% y de 9% a 0% para los productos fabricados en Tierra del Fuego.

En paralelo, los impuestos de las consolas de videojuegos bajarán del 35% al 20%.

"La medida producirá una baja general de los precios y un aumento de la oferta de más y mejores modelos a través de una mayor competencia. Se estima que los precios de los productos electrónicos importados bajará alrededor de un 30%", indicó el comunicado de la Secretaría de Comercio.

Al respecto, la economista Natalia Motyl dialogó con Noticias Argentinas y se refirió a la baja de impuestos y en que precio rondarían los aparatos tecnológicos.

"Toda reducción en los aranceles a la importación de determinados productos tiende a generar una baja en los precios, ya que dichos aranceles funcionan como un costo adicional que termina trasladándose al consumidor final".

En el caso del Gobierno y la eliminación de impuestos anunciada hoy, aseguró que se suma una "posible reducción en los costos logísticos y financieros" como consecuencia de los "menores stocks inmovilizados".

Sin embargo, recalcó como positivo una "mejora en la competencia" y una "mayor estabilidad del tipo de cambio": "Son factores que también pueden presionar a la baja los precios finales".

En cuanto a los costos, la economista recalcó que se trata de "estimaciones preliminares" sujetas a la "efectiva implementación de las medidas", a su "traslado completo a precios por parte de importadores y comerciantes" y al "comportamiento del resto de las variables macroeconómicas".

Celular de alta gama: "Actualmente cuesta US$2566 y podría pasar a costar US$2052,80 con una baja del 20%, o US$1924,50 si la reducción alcanza el 25%".

Televisor LED de 43 pulgadas: "Su precio hoy en día es de US$637,30: pasaría a costar US$509,84 con una baja del 20%, o US$477,98 con una baja del 25%".

Aire acondicionado: "Hoy vale US$748. Podría reducirse a US$598,40 si se aplica una baja del 20%, o a US$561,00 con una baja del 25%".

Playstation 5: "Hoy en día se vende en torno a los US$1200 en el mercado local. Podría descender a US$900 con una baja del 25%, a US$840 con una baja del 30%, e incluso acercarse a los US$780 si la reducción llegara al 35% (como resultado de la caída del arancel del 35% al 20% y la baja del impuesto interno)".

Luego de 15 días desde el cierre del plazo para inscribirse en la primera licitación para participar del cupo de autos híbridos y eléctricos que no pagarán arancel de importación extra zona, el Gobierno adjudicó la cantidad de unidades a cada marca, con 21.464 vehículos para los importadores y 11.563 unidades para los fabricantes.

El total de autos adjudicados alcanza así los 33.027, que comenzarán a llegar en junio y se completarán entre finales de agosto y mediados de septiembre, según las estimaciones de las empresas participantes.

Los primeros, nucleados en CIDOA, quedaron muy cerca del límite de 25.000 unidades destinadas a cada sector, con marcas que superaron las 6.000 unidades y otras que sólo traerán una muestra de pocos vehículos para experimentar en el mercado argentino.

BAIC traerá 6.080 unidades distribuidas entre dos modelos. El SUV BAIC BJ30 híbrido tendrá 5.720 unidades y el sedán eléctrico EU5 Plus, 360 automóviles.

MG es la segunda marca con mayor volumen, ya que se le asignaron 3.024 autos, que serán distribuidos en tres modelos con diferentes motorizaciones. El MG3 híbrido tendrá 1.150 vehículos, el MG4 eléctrico 165 autos, el ZS híbrido 1.685 unidades y el ZS eléctrico sólo 24 autos.

Haval traerá 2.950 autos, de los cuales habrá 1.850 Jolion Pro híbrido y 1.100 H6 híbrido. Ambos modelos tendrán dos versiones disponibles.

Lynk&Co tiene asignados 2.487 automóviles, que llegarán con dos modelos, el 02 con 500 unidades y el 06 con 1.987 vehículos.

Chery importará 2.075 autos, distribuidos en tres modelos. El EQ1 sólo con 25 unidades, el Tiggo 4 tendrá 500 autos y el Tiggo 7 es el que mayor volumen tendrá, con 1.550 unidades.

BYD, la marca que entra con filial propia pero en el cupo de los distribuidores oficiales, tiene asignados 1.300 automóviles con cuatro modelos. El BYD Dolphin en dos versiones con 408 unidades. El BYD King con 52, el BYS Song con 550 y el BYD Yuan con 290 vehículos.

Hyundai tiene asignado un cupo de 600 autos para el modelo Mild-hybrid Hyundai Bayón.

Changan tiene un cupo de 500 autos y sólo traerá el CS44 Plus Plug-in (híbrido enchufable)

Dongfeng también tendrá 500 unidades con el SUV Aeolus Mage.

JMEV también tendrá 500 unidades de un solo modelo, el EV3, un pequeño auto urbano eléctrico.

JAC traerá dos modelos para cubrir sus 300 autos asignados en el cupo. Serán el E30X eléctrico con 260 unidades y el JS6 híbrido enchufable con 40 vehículos.

Alfa Romeo ingresará también 300 autos de su modelo Junior en versión híbrida.

GAC se presentó con dos modelos y entre ambos suma 223 unidades. Tendrán 220 para el EMKOO híbrido y sólo una muestra de 3 autos para el eléctrico AION ES.

DFSK tiene un cupo de 75 unidades destinado al modelo E5, un SUV híbrido enchufable.

Great Wall importará el llamativo ORA 03 400 100% eléctrico, en un volumen de 50 unidades.

En el caso de las terminales, los cupos asignados por marca son los siguientes, sin detalle de modelos asignados dentro de cada una:

La empresa Enoreve, importará 5.000 unidades de distintas versiones del eléctrico Volt, y también traerá una muestra de 6 autos de un modelo híbrido. En total son 5.006 autos y es el mayor volumen asignado en el cupo de los fabricantes.

Ford traerá 2.500 Ford Territory híbrida.

Fiat importará 2.000 unidades del Fiat 600 híbrido.

Chevrolet tendrá 1.750 unidades del Spark EUV eléctrico.

Leapmotor entrará con una muestra de160 autos eléctricos, se estima que el modelo es el C10.

Renault tiene asignado un cupo de 77 unidades para el modelo Kwid E-Tech. El Arkana Mild-Hybrid no entró por falta de tiempo, pero se espera que ingrese en la próxima licitación.

Shineray importará a través de Raliator, 70 unidades sin modelo conocido.

Se estima que en mayo se llamará a la segunda licitación que complete el cupo de 50.000 unidades totales de 2025.

Infobae

Las ventas de sectores estratégicos de la Argentina, como el aluminio y el acero, se verán afectadas por la suba de aranceles a las importaciones anunciada hoy por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

La medida que tendrá un fuerte impacto en las exportaciones argentinas. Aunque la Argentina no fue nombrada durante el anuncio de Trump, en una tabla que se difundió entre los acreditados de prensa en la Casa Blanca se precisa que Estados Unidos aplicará un 10% de aranceles a las importaciones argentinas. 

La decisión del republicano es equiparar las tasas de importación locales al mismo nivel que cobran otros países para la compra de productos estadounidenses. En el caso de la Argentina, el arancel mínimo será del 10% y comenzará a regir el próximo 5 de abril. 

Si bien aún restan conocer los detalles, sí se sabe que la medida implicará un aumento en los costos de importación en muchos rubros. Según datos de Cancillería, la Argentina comercializó US$352 millones en aceite de soja en bruto al mercado estadounidense en el primer bimestre de 2025. 

Estados Unidos es uno de los principales destinos de las exportaciones nacionales, liderados por el sector del oil y el gas, metales primarios y alimentos procesados. De acuerdo con un informe sobre el comercio bilateral entre Estados Unidos y la Argentina, elaborado por la Cámara de Comercio de Estados Unidos en Argentina (AmCham), en 2024 la Argentina logró revertir la tendencia deficitaria de años anteriores, generando una balanza comercial superavitaria para la Argentina de aproximadamente 302 millones de dólares.

“Esto se explica principalmente por una reducción importante de las importaciones argentinas, que representaron US$ 6.193 millones y un leve aumento de las exportaciones que sumaron 6.395 millones de dólares”, indicó. 

En cuanto a los aranceles, en algunos casos Estados Unidos no cobra por las exportaciones argentinas, como en el caso de productos eléctricos, mientras que la Argentina cobra 8,8% a las exportaciones del gigante americano. A partir de la decisión de Trump, ambos aranceles se equipararían, es decir que los fabricantes locales que vendan a Norteamérica comenzarán a pagar 8,8% de arancel.

NA

La reducción de aranceles para el sector textil comenzó a regir desde este lunes con la publicación en el Boletín Oficial del decreto 236/2025 que defines los nuevos porcentajes.

La norma establece que los aranceles de ropa y calzado pasarán del 35% al 20%; los de telas del 26% al 18%; y los distintos tipos de hilados del 18% a entre el 12% y el 16%, volviendo a los aranceles previos a 2007.

Esta decisión del Gobierno Nacional, tomada el 31 de enero de 2025, rectificó una suba de aranceles del Mercosur de 2007

“Esta medida tiene como objetivo fomentar la competencia en el sector para alentar la baja de los elevados precios locales y para apuntalar la baja de la inflación”, señalaron desde el Gobierno.

En un comunicado de prensa, la Secretaría de Comercio señaló que en una comparativa con nueve países con PBI per cápita medio-alto (Inglaterra, España, México, Uruguay, Estados Unidos, Francia, Brasil y Chile), “Argentina es el país con la indumentaria más cara en la región”.

Un relevamiento sobre productos de marcas internacionales que publicó la dependencia del Ministerio de Economía, reveló que una remera cuesta en Argentina 310% más que en España (sale US$ 41 en Argentina y US$ 10 en España) y 95% más que en Brasil (la misma remera se consigue a US$ 21). Otro ejemplo, una campera cuesta en el país un 174% más que en España (en Argentina vale US$ 118 y en España  US$ 43) y 90% más que en Brasil.

Esta medida busca disminuir los precios locales y fomentar la competencia en el mercado nacional.​

Según lo informado, los aranceles para la importación de ropa y calzado se reducirán del 35% al 20%. En el caso de las telas, la tasa bajará del 26% al 18%, mientras que los distintos tipos de hilados verán una disminución del 18% a niveles del 12%, 14% y 16%, dependiendo del producto específico. 

Caputo destacó que Argentina continúa siendo uno de los países con la indumentaria más cara a nivel regional y mundial. Un relevamiento sobre productos de marcas internacionales indica que una remera en Argentina cuesta un 310% más que en España y un 95% más que en Brasil. De manera similar, una campera es 174% más cara que en España y 90% más que en Brasil.

La reducción de estos aranceles tiene como finalidad principal aumentar la competencia en el mercado interno y, consecuentemente, bajar los precios locales. Esta iniciativa se enmarca en la estrategia gubernamental de reducir impuestos y aranceles para fomentar la competencia y continuar disminuyendo la inflación. ​

La medida será oficializada mediante un decreto que se publicará en los próximos días en el Boletín Oficial. Se espera que, con la implementación de esta política, los consumidores argentinos puedan acceder a productos de indumentaria a precios más competitivos.

El Ministerio de Economía implementó cambios en el régimen de importación y fabricación de motocicletas y vehículos similares. La medida, destinada a fortalecer la industria local, introduce modificaciones en las condiciones para acceder a beneficios fiscales y establece nuevos parámetros de control y verificación.

La Resolución 5/2025, publicada en el Boletín Oficial, modifica los lineamientos de la Resolución 621/2023 y adecúa las condiciones para acceder a la alícuota del 0% en la importación de motocicletas y vehículos similares incompletos y desarmados.

Este beneficio fiscal está reservado exclusivamente para aquellas empresas que fabriquen estos vehículos en Argentina con un mínimo de integración de partes locales.

El principal objetivo de la medida es incentivar a los fabricantes a incorporar componentes nacionales en sus procesos productivos, aumentando el valor agregado local y generando un impacto positivo en la economía regional.

En este sentido, el decreto establece que las piezas importadas contempladas dentro del régimen deberán ser transformadas o ensambladas en territorio argentino antes del 1º de julio del año siguiente a su adquisición.

Entre las modificaciones más destacadas, se encuentra la nueva fórmula para calcular el Valor Agregado Local (VAL), que ahora considera exclusivamente los vehículos incompletos y totalmente desarmados importados bajo este régimen. Además, se eliminan las distinciones por cilindrada de los modelos, estableciendo un porcentaje único de integración local del 5%.

El cálculo del VAL también incluye una novedad significativa: los bienes nacionales integrados en vehículos exportados serán contabilizados por el doble de su valor, incentivando así la competitividad de la industria local en mercados internacionales.

Por otro lado, la resolución establece requisitos específicos para los fabricantes interesados en adherirse al beneficio.

Las empresas deberán estar registradas como productores en Argentina y presentar un “Formulario de Adhesión” a través del Sistema de Trámites a Distancia (TAD). Además, se simplifica el proceso administrativo eliminando la exigencia del Registro Único de la Matriz Productiva (RUMP), que había sido derogado previamente.

En cuanto a los controles, se implementarán auditorías técnicas para garantizar el cumplimiento de los compromisos asumidos por los beneficiarios. Estas verificaciones podrán incluir visitas a las plantas de producción y a los proveedores locales.

Las empresas también estarán obligadas a abonar un 1% del valor de los derechos de importación eximidos como costo de estas tareas de fiscalización.

ellitoral 

La Argentina y Brasil llegaron hoy a un acuerdo para financiar las importaciones provenientes del socio mayor del Mercosur, aunque todavía restan definir detalles.

El objetivo es reducir la demanda de divisas que mantiene en jaque las reservas del Banco Central argentino, para lo cual la administración de Alberto Fernández deberá aplicar garantías que restan definirse.

Según pudo saber Noticias Argentinas, se acordó un esquema de crédito con SIRA en reales. Se trata de un sistema de garantías sobre flujos futuros de Argentina de exportaciones incrementales y financiar importaciones este año.

La semana próxima habrá una nueva reunión de equipos económicos y una convocatoria a exportadores brasileños e importadores argentinos probablemente en la FIESP en San Pablo, para avanzar.

El eje central de la agenda bilateral fue retomar las líneas de crédito del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil para financiar las importaciones de productos brasileños por parte de Argentina, mientras que el Gobierno también aspira a contar con fondos del banco de desarrollo para fondear parte de la obra del gasoducto de Vaca Muerta.

En un encuentro de más de tres horas en el Palacio de la Alvorada, en Brasilia, el presidente Alberto Fernández y su par Luiz Inácio Lula da Silva analizaron las alternativas para brindarle una ayuda financiera a Argentina, en un contexto de escasez de reservas.

Los créditos buscarán financiar a las empresas exportadoras de Brasil a un mayor plazo, para intentar aliviar más de US$ 1.000 millones mensuales en importaciones desde ese país.

En la residencia presidencial brasileña estuvieron presentes el ministro de Economía, Sergio Massa, y su par brasileño Fernando Haddad.

LEÉ: Alberto Fernández viaja a Brasil para pedirle ayuda a Lula por las reservas y el financiamiento

La próxima semana Massa y Haddad volverán a reunirse para resolver las garantías necesarias.

"Queremos ayudar a financiar las exportaciones brasileñas" que compiten con los productos chinos, reconoció Lula en conferencia de prensa y dio a entender que todavía resta discutir las garantías.

De todas formas, el mandatario brasileño aseguró que promoverá la participación de la Argentina en los BRICS y que también intercederá ante el Fondo Monetario Internacional (FMI).

Por la comitiva argentina también participaron el embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli; el canciller, Santiago Cafiero; y el jefe de Gabinete, Agustín Rossi.

Por la comitiva de Brasil, también estuvieron el viceministro de Economía, Gabriel Galípolo; el canciller, Mauro Vieira; y el asesor especial en asuntos internacionales de Lula, Celso Amorim.

En la reunión ampliada se sumaron el vicepresidente, Geraldo Alckmin, quien también es ministro de Industria y Desarrollo, y el titular del estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes), Aloizio Mercadante.

Si bien se tocaron temas que se encuentran en proceso de resolución, relacionados a ciencia, energía, defensa y seguridad, la urgencia fue conversar sobre las relaciones de intercambio comercial, y mediante qué mecanismos se pueden profundizar y agilizar.

Según confirmaron desde Brasil, se buscará dar créditos a más de 200 empresas brasileñas para que puedan exportar a Argentina.

LEÉ: La agenda semanal de Massa marcada por acuerdos con Brasil, el campo, Pymes y Ganancias

Así, la Argentina no deberá apelar a dólares, sino que los pesos serán directamente convertidos a reales, financiados por el gobierno brasileño.

Sería un mecanismo compensatorio en reales y pesos, para no utilizar el dólar. Lo que resta definir son los plazos de compensación.

En enero, Haddad y Massa le habían dicho a los empresarios que buscaban que sea de 366 días, es decir, más de un año, para así funcionar como “puente” hasta que termine la sequía y esté en funcionamiento el gasoducto Néstor Kirchner.

Sin embargo, sería un sistema distinto al anunciado con China, en el cual se utiliza el swap para importar directamente con el uso de yuanes.

El caso de Brasil es distinto por la autonomía del Banco Central, por lo que se buscará que haya otros bancos que financien a las empresas brasileñas, como puede ser el banco de los BRICS, que preside la expresidenta de Brasil, Dilma Rousseff.

El gobierno argentino espera que de esta manera el comercio va a ir descomprimiéndose, dado que la Argentina no tendrá que disponer de reservas para realizar importaciones de más de US$ 1.000 millones por mes.