Cada 28 de abril, las persianas de los comercios de autopartes en Santa Fe y en todo el país se levantan con un matiz especial. Se celebra el Día Nacional del Repuestero Automotor, una jornada que va más allá del mostrador y que hunde sus raíces en un hito de unidad gremial ocurrido hace más de cuatro décadas.

La elección de esta fecha no es azarosa. Se remonta al 28 de abril de 1978, cuando en San Miguel de Tucumán se fundó la Federación Argentina de Cámaras de Comerciantes en Repuestos del Automotor (FACCERA). En aquel contexto, el sector atravesaba un momento crítico: se habían dictado normativas que fijaban márgenes de utilidad uniformes, ignorando las particularidades geográficas, la rotación de stock y los plazos de pago de cada comercio.

Ante una amenaza que ponía en riesgo la subsistencia de miles de locales, los repuesteros comprendieron que el esfuerzo individual era estéril. La creación de la Federación permitió establecer un frente común que no solo logró revertir medidas desfavorables, sino que otorgó al sector un protagonismo indiscutible en la cadena de valor automotriz.

En nuestra región, el repuestero es mucho más que un vendedor de piezas; es un asesor técnico y un aliado estratégico del tallerista. Con la expansión de la industria nacional a mediados del siglo pasado —impulsada por fábricas icónicas como IKA, Renault o Fiat—, surgieron comercios especializados en rubros específicos como frenos, suspensión, motores o la hoy compleja electrónica del automotor.

A pesar de los contextos económicos fluctuantes, la actividad se mantiene como un motor de empleo y servicios. La relación fluida con la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) y la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA) asegura que el engranaje siga girando, adaptándose a las nuevas tecnologías y normativas de seguridad vial.

En este día, saludamos a quienes, detrás de cada mostrador, encuentran la solución precisa para que el transporte —y con él, el país— no se detenga.

El Litoral

El mercado automotor argentino inició febrero con una señal que no pasó inadvertida. Luego de alcanzar las 65.000 unidades 0 km en enero, aunque con un resultado un 5% por debajo de las previsiones iniciales, las principales terminales redefinieron su política comercial.

El objetivo es claro: evitar que la baja estacional típica del segundo mes del año se profundice. La meta sectorial es que la caída no supere el 7% y que el mercado pueda sostener un volumen superior a las 60.000 unidades patentadas.

Con ese horizonte, las empresas comenzaron a publicar listas de precios con ajustes mínimos, e incluso con congelamientos totales en algunas marcas. La estrategia no es casual: sostener la demanda en un contexto de consumo contenido y fuerte competencia interna.

Stellantis fue la primera automotriz en difundir sus precios de febrero. Lo hizo para Citroën, Fiat, Peugeot y Jeep-Ram, marcando el pulso inicial del mercado.

En Citroën, los aumentos fueron prácticamente simbólicos. El promedio fue del 0,4% en casi toda la gama. Solo el Aircross de siete asientos recibió un ajuste del 1,1%, mientras que los utilitarios Jumpy y Jumper quedaron sin modificaciones.

Fiat aplicó una política uniforme. El incremento promedio fue del 0,5% para todos los modelos y versiones, desde autos urbanos y SUV hasta las pick-up nacionales. El Fiat 600 Hybrid, importado de Europa, mantuvo su valor en USD 34.500.

Peugeot mostró una suba promedio aún menor, del 0,36%, influenciada por la presencia de modelos importados en dólares. Los 408, 3008 y 5008 conservaron sus precios internacionales, mientras que 208, 2008 y Partner tuvieron ajustes del 0,5%. Los furgones Boxer y Expert no registraron cambios.

En Jeep-Ram, la estrategia fue similar. La mayoría de los modelos se comercializan en dólares y mantuvieron sus valores sin variaciones. Solo las Ram Dakota Warlock y Laramie, fabricadas en el país, tuvieron una suba del 0,8%.

Ford fue otra de las terminales que apostó a la moderación. El aumento promedio de marca fue del 0,9%. Bronco Sport, Bronco y Territory no tuvieron cambios, mientras que Everest subió un 1%.

Maverick registró incrementos de entre el 2% y el 3%, y la línea Ranger tuvo un ajuste promedio del 1,3%. La Ranger XL 4x4 subió un 3%, mientras que la XLT 4x4 mostró una baja del 8,6%, lo que redujo el promedio general.

Toyota presentó su lista con aumentos algo superiores al resto del mercado, especialmente en modelos importados desde Brasil. Los Yaris subieron un 3%, los Corolla Sedán entre 2,6% y 3,2%, y los Corolla Cross entre 1,7% y 1,9%.

Los modelos nacionales tuvieron aumentos más contenidos. Hilux y SW4 subieron un 1,9% en toda la gama, mientras que las Hiace nacionales registraron un incremento del 2,6%.

General Motors tomó una decisión distinta al resto del sector. Chevrolet no aplicó aumentos en febrero, manteniendo sin cambios los precios de sus 30 modelos y versiones. Esta decisión contribuyó a bajar el promedio general de subas del mercado.

Prestige Auto, en cambio, aplicó un ajuste promedio del 3,4%. Algunas versiones de Mercedes-Benz Sprinter no tuvieron cambios, mientras que determinados furgones registraron subas del 4%.

Honda Argentina también optó por congelar precios en toda su gama, tanto en pesos como en dólares. Además, oficializó el valor del nuevo Honda WR-V, que se lanzó al mercado con un precio de 41.190.000 pesos.

Aún restan definiciones de marcas clave como Renault, Volkswagen y Nissan. En particular, la expectativa está puesta en Renault, que en enero fue la única terminal que aplicó bajas de precios, con recortes generales cercanos al 1% y modelos con caídas de hasta el 4%.

El escenario de febrero muestra un mercado que intenta sostener volumen antes que rentabilidad. Las automotrices priorizan mantener el flujo de ventas, evitar una contracción abrupta y cuidar la actividad de concesionarios y cadenas comerciales.

La moderación en los precios refleja un cambio de lógica. Ya no se trata solo de trasladar costos, sino de preservar demanda en un contexto de consumo frágil.

EL

El presidente de Ford Argentina, Martín Galdeano, advirtió que la falta de competitividad que enfrenta la industria automotriz nacional, producto de la elevada presión impositiva, podría derivar en el cierre de alguna terminal instalada en el país.

En declaraciones periodísticas, el directivo señaló que hoy existen dos grandes condicionantes para el sector: el marco tributario y la forma en que Argentina se integra al mundo. Si bien valoró algunos avances recientes en materia de acuerdos internacionales, remarcó que el esquema impositivo sigue siendo el principal obstáculo.

“Las limitantes hoy para nosotros son dos: una es el marco impositivo y la otra es cómo la Argentina se integra al mundo, que ahí venimos progresando bien. Hay anuncios que son positivos, como los acuerdos con la Unión Europea o con Estados Unidos, aunque todavía resta ver su impacto concreto en la industria automotriz. Pero el gran problema sigue siendo el marco impositivo”, sostuvo.

Consultado sobre la posibilidad de que alguna fábrica cierre, Galdeano fue contundente: “No me sorprendería que sea un camino donde sea cada vez más difícil justificar proyectos de inversión. Competimos en un mercado global contra productores que no tienen este tipo de mochilas impositivas y que, además, cuentan con políticas de Estado que incentivan la producción y exportación de autos. No me sorprendería que cierren fábricas de autos en la Argentina”.

El titular de Ford explicó que la industria local no solo compite con otras terminales del mundo, sino también con plantas del mismo grupo radicadas en distintos países. “Competimos contra todas las terminales, pero también contra nuestras propias fábricas en otros mercados para exportar a determinados destinos”, afirmó.

En ese sentido, detalló el peso de los impuestos sobre la operación de la planta de Pacheco. “Hoy tenés entre doce y quince puntos de impuestos para exportar. Hay entre tres y cinco puntos de impuestos nacionales, como el impuesto al cheque y otros tributos, además de las retenciones a las exportaciones que todavía están vigentes”, indicó.

A eso se suman los impuestos provinciales y municipales. “Ingresos Brutos es lo más distorsivo y nocivo que hay: representa entre seis y siete puntos y no solo afecta la capacidad de exportar, sino que además impide desarrollar autopartes y una mayor cadena de proveedores nacionales. Cuanto más cadena productiva tengo, peor es. A nivel municipal, hay otros dos o tres puntos adicionales”, precisó.

Las declaraciones del presidente de Ford vuelven a poner en foco el debate sobre la competitividad de la industria automotriz argentina y el impacto del sistema tributario en las decisiones de inversión y permanencia de las empresas en el país.

El ministro de Economía, Sergio Massa, y el secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren, mantuvieron un encuentro con autoridades de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), para analizar el incremento de la producción de la industria automotriz y las inversiones realizadas en el sector.

Además, proyectaron un aumento de entre un 10% y 15% en producción y exportaciones para el sector en 2023.

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Durante el encuentro, Massa destacó que las exportaciones incrementales de autos y autopartes no pagarán retenciones en 2023, como incentivo al fuerte crecimiento del sector.

“Queremos anunciar que todo el incremento de exportaciones en materia automotriz no va pagar derechos de exportación. Para premiar la inversión y la producción de trabajo argentino vendido al mundo es fundamental que nosotros en ese sentido hagamos nuestro aporte”, afirmó el titular del Palacio de Hacienda.

Por otra parte, indicó que el sector automotriz registró un aumento de la producción de 23,5% en el 2022, con un total de 536.893 unidades, “la cantidad más alta de los últimos 8 años en la Argentina”. Se destinaron a los mercados externos 322.286 vehículos, que implican un incremento de 24,3% de las exportaciones. El principal destino fue Brasil, con 62,8% del total, seguido por México, Uruguay y Colombia. Asimismo, la comercialización local, en ventas mayoristas, alcanzó a 376.257 unidades, es decir, un 12,5% más respecto al año anterior.

“Nuestro compromiso es que los dólares que ingresan vayan a la producción y el trabajo. Incrementar las exportaciones nos permite avizorar para 2023 un escenario de producción mínima de 610.000 vehículos. Es nuestra responsabilidad, junto con las terminales, encontrar mecanismos de fomento al crédito para que más argentinos puedan comprar vehículos producidos en el país”, destacó el ministro de Economía.

Además, recalcó que durante 2022 se generaron 50.000 puestos de trabajo más que en 2021 y aseguró que la industria seguirá creciendo también en este sentido.

Por otro lado, celebró que ya se están fabricando vehículos con un 50% de componentes nacionales y aseguró que el objetivo es que esa condición se traslade a la totalidad de vehículos producidos en Argentina.

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En diciembre pasado, Massa y Mendiguren mantuvieron reuniones con distintos responsables de automotrices líderes del mercado, quienes ratificaron su compromiso con el país con el objetivo de ampliar su producción, aumentar las exportaciones y generar más empleo argentino.

En este sentido, la compañía Volkswagen comunicó una inversión de US$ 50 millones para la fabricación de camiones y un modelo de bus en Córdoba, para la exportación y la sustitución de importaciones. Por su parte, IVECO presentó un plan de inversiones para desarrollar la producción de camiones pesados y buses a GNC con el objetivo de exportar regionalmente.

A su vez, Toyota informó un nuevo esquema de producción con la implementación de un tercer turno y una inversión cercana a los US$ 60 millones para aumentar su capacidad productiva en la planta de Zárate, que prevé exportaciones por más de US$ 4.000 millones anuales y 2.000 nuevos puestos de trabajo. Además, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina anunció una inversión para construir un nuevo centro industrial en Zárate.

Por su parte, Mendiguren, ponderó el trabajo conjunto entre gobierno, Congreso, empresas y trabajadores en lograr acuerdos para el aumento de la producción y las exportaciones y subrayó: “Desde que asumí en el área productiva no me canse de destacar el modelo colaborativo del sector automotriz, donde todos los sectores, los empresarios, los gremiales y el gobierno nacional lograron potenciar la actividad que, como demuestran los números, consolidó un importante crecimiento en 2022. En los próximos días vamos a convocar al Consejo de la Cadena Automotriz para avanzar en la agenda de crecimiento para 2023”.

Noticias Argentinas

La producción nacional de vehículos registró en septiembre un incremento de 27,8% interanual, mientras que las exportaciones marcaron un alza de 43,9% en el mismo período, según un informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

En octubre se produjeron 52.415 unidades, 0,4 % más respecto de septiembre y 27,9% superior que en igual mes de 2021.

Al tiempo que se exportaron 37.326 vehículos, con un incremento de 5,5% en relación a septiembre y 43,9% más que en igual periodo de 2021.

Por su parte, con 33.087 unidades, las ventas a concesionarios se ubicaron 4,4% por debajo del registro de septiembre y 30,8% por encima del mismo mes del año pasado.

Para el titular de Adefa, Martín Galdeano, con dos días hábiles menos respecto de septiembre y "en un contexto desafiante de abastecimiento, el sector logró aumentar la producción diaria un 11% con respecto al mes anterior y casi un 28% en comparación con la diaria de octubre 2021".

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“Debemos seguir trabajando y dialogando con todos los integrantes de la cadena de valor y las autoridades, para contemplar la puesta en marcha del nuevo sistema SIRA y su armonización con los planes de producción, con el objetivo de mantener los niveles de crecimiento que el sector está registrando”, afirmó.

En el acumulado de los primeros 10 meses del año, las terminales automotrices produjeron 446.396 unidades (vehículos de pasajeros y utilitarios), lo que marcó un aumento de 28,1 % en su comparación con las 348.414 unidades que se produjeron en el mismo período de 2021.

En el acumulado de los diez meses de este 2022, el sector exportó 268.182 unidades, es decir, se registró un alza de 29,5 % en su comparación con el mismo período del año pasado, cuando se enviaron 207.159 unidades.

Finalmente, en lo que respecta a ventas mayoristas (a concesionarios), el acumulado del año arroja que se alcanzaron 307.528 unidades, es decir, un 12,3 % más respecto del mismo período de 2021 en el que se comercializaron 273.855 vehículos.