El avance de la electrificación en el parque automotor argentino está generando cambios profundos en el mercado, y uno de los más visibles es el crecimiento sostenido de los vehículos con transmisión automática. Este tipo de cajas, que durante años estuvo asociado a modelos de alta gama, hoy se consolida como una opción cada vez más común en distintas categorías.

La tendencia ya se refleja en la oferta disponible: algunos modelos directamente dejaron de ofrecer versiones manuales, como ocurre con el Toyota Yaris, que en determinadas configuraciones se comercializa exclusivamente con caja automática. Este cambio responde tanto a la evolución tecnológica como a una demanda creciente por parte de los usuarios, que priorizan la comodidad en la conducción diaria.

El salto tecnológico permitió que las transmisiones automáticas sean hoy más eficientes en consumo y rendimiento, además de reducir su costo de producción. Como consecuencia, el “ticket de entrada” para acceder a un vehículo con este tipo de caja se achicó de forma considerable.

Si bien la transmisión manual sigue vigente —principalmente en versiones base por su menor precio—, el mercado muestra un desplazamiento progresivo hacia las automáticas, en línea con lo que ya ocurre a nivel global.

En abril de 2026, el ranking de los modelos más económicos con caja automática en Argentina se mantiene relativamente estable, con leves variaciones vinculadas al tipo de cambio y ajustes puntuales de precios.

El listado está encabezado por el JMEV Easy 3, un modelo eléctrico de origen chino que se posiciona como la opción más accesible del mercado con un valor cercano a los 18.900 dólares. Lo sigue el JAC S2, que además se destaca como el SUV automático más económico.

Entre los modelos más accesibles también aparecen propuestas ya consolidadas en el mercado local, como el Hyundai HB20, el Citroën C3 y el Fiat Argo, todos con versiones automáticas que se ubican en franjas de precios cada vez más competitivas.

En el segmento de electrificados, además del líder del ranking, se suma el BYD Dolphin Mini, que refuerza la tendencia de combinar motorización eléctrica con transmisión automática, algo que ya es estándar en este tipo de vehículos.

La combinación entre electrificación, innovación tecnológica y cambios en los hábitos de consumo está acelerando una transformación estructural en el mercado automotor argentino. Las cajas automáticas dejaron de ser un lujo para convertirse en una característica cada vez más habitual.

n un escenario atravesado por subas de precios, menor poder adquisitivo y una economía con señales de estanflación, el mercado automotor argentino registró en febrero de 2026 un reacomodamiento en los valores de los vehículos 0 km. Con un dólar relativamente estable, una actividad moderada y una inflación desacelerada pero aún presente, las listas de precios reflejaron ajustes luego de un enero con ventas contenidas.

En este contexto, diez modelos de entrada de gama se posicionaron como los autos más baratos del país, con un claro predominio de vehículos urbanos y compactos, pensados para un uso cotidiano y con costos de mantenimiento más bajos.

El listado evidencia la convivencia entre modelos regionales y propuestas de origen chino, además del protagonismo de autos diseñados para entornos urbanos, con motores chicos, bajo consumo y una estructura de costos más contenida.

La Toyota Hilux volvió a liderar el ranking de ventas, consolidando el dominio de las pick ups medianas en el mercado argentino. En tanto, el Fiat Cronos y el Peugeot 208 se mantuvieron como los autos más elegidos por los compradores particulares, confirmando su vigencia pese al contexto económico adverso.

La Toyota Hilux cerró 2025 como el vehículo más vendido del país, recuperando un liderazgo que ya había ostentado en otros períodos recientes y reafirmando el protagonismo de las pick-ups en el mercado local. El modelo, fabricado en la planta de Zárate, se impuso por encima de autos y SUV en un año de fuerte expansión para la industria.

De acuerdo con los datos oficiales de patentamientos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el mercado superó las 612.000 unidades registradas, lo que representó un crecimiento del 47,8% interanual respecto de 2024. En ese contexto, la Hilux se ubicó en lo más alto del ranking general.

El liderazgo del modelo de Toyota no es una novedad aislada. La pick-up ya había sido el vehículo más patentado del país en 2016, 2018, 2019 y 2020, consolidándose como uno de los pocos productos capaces de dominar el mercado más allá de su propio segmento.

Durante 2025, su desempeño se explicó por varios factores: la sostenida demanda del sector productivo, su fuerte inserción en el interior del país, una oferta amplia de versiones y una imagen de robustez y confiabilidad que se mantiene con el paso del tiempo.

Detrás de la Hilux, el ranking anual mostró una fuerte competencia entre modelos compactos y medianos tradicionales. Las SUV, pese a su crecimiento sostenido en los últimos años, no lograron quedarse con el primer lugar.

Según el informe anual de ACARA, el ranking quedó conformado de la siguiente manera:

Uno de los datos más relevantes del año fue que dos pick-ups —Hilux y Ranger— se ubicaron entre los cinco modelos más vendidos, una señal clara de un cambio estructural en la demanda, con mayor protagonismo de vehículos pensados tanto para el trabajo como para el uso cotidiano.

La financiación de vehículos 0km y de usados volvió a retroceder en octubre y en ambos casos tocó su mínimo del año en la Argentina, de acuerdo al sistema de información SIOAMAA. En el décimo mes del año, se inscribieron 32.540 prendas totales, las cuáles representan cerca del 15% de las ventas de vehículos nuevos y usados, según el reporte.

En lo que respecta a los 0km, el informe puntualizó que “mientras que el mes pasado las compras de vehículos nuevos mostraron una disminución del -7,1% respecto a septiembre, el número de prendas asociadas a ese mercado se contrajo -13,1%”, ya que se registraron operaciones por el 43,1% de los patentamientos totales.

Al respecto, la entidad analizó que “esta dinámica refleja la incertidumbre macroeconómica y política que condiciona las decisiones de compra de bienes durables y su financiamiento”.

Remarcó también que “si bien el fuerte ritmo de constitución de prendas iniciado a fines de 2024 comienza a moderarse, todavía se mantiene en niveles históricamente elevados y ya demostró que, cuando las condiciones son propicias, actúa como un motor significativo de las ventas”.

En el mercado prendario de usados, también se registró en octubre la menor participación del año en el total de operaciones (6,0%), con una dinámica también similar a la de los 0km. Mientras que las transferencias disminuyeron -3,1% respecto a septiembre, la cantidad de prendas sobre usados se contrajo aún más en -15,4%.

En ese contexto, las operaciones que más se contrajeron, en comparación con el mes anterior, fueron las de los bancos (-20,2%), mientras que las financieras lo hicieron en -2,1%.

La participación de instrumentos prendarios sobre vehículos 0km muestra una desaceleración desde el mes de junio. Mientras que en el caso de los vehículos usados, “la participación es menor y más volátil aunque en octubre alcanzó valores mínimos”.

Desde SIOMAA analizaron que “octubre, en un escenario de incertidumbre macroeconómica y electoral, no mostró señales de recuperación, respecto al mes anterior, en la participación de instrumentos prendarios en el total de operaciones de compra de vehículos nuevos y usados”.

Más allá de la performance de los últimos meses, el balance del año sigue evidenciando un crecimiento notorio en el financiamiento del mercado automotor argentino, de la mano del fuerte alza en las ventas.

Al respecto, desde la entidad sostuvieron que “el aumento acumulado de las prendas en 2025, junto con la suba en las ventas de vehículos, evidencia que las herramientas prendarias y el crédito son fundamentales para dinamizar el mercado automotriz cuando las condiciones resultan favorables”.

El Litoral

Las ventas de autos usados subieron casi 12 por ciento en los primeros diez meses del año comparadas con el mismo período del 2024, informó la Cámara del Comercio Automotor (CCA).

En octubre se comercializaron 166.285 vehículos usados, un 3,10% menos que en igual mes de 2024 (171.606 unidades).

Si se compara con septiembre (171.364 unidades), la baja fue del 2,96%.

En el período enero-octubre 2025 se vendieron 1.602.941 unidades, un aumento del 11,81% con respecto a igual período de 2024 (1.433.622 vehículos).

Octubre volvió a mostrar que el Volkswagen Gol sigue encabezando la preferencia de la gente al adquirir un auto usado. Se comercializaron 9.037 unidades.

“Finalizado el mes de octubre, podemos decir que a pesar de la baja en la venta de autos usados con respecto a septiembre, la caída ha sido pequeña”, dijo Alejandro Lamas, secretario de la Cámara del Comercio Automotor.

Lamas dijo que, “pasada la incertidumbre por las elecciones legislativas de medio término y despejadas las dudas por el rumbo económico que lograron un freno en la comercialización, es de esperar que noviembre recupere el nivel de consultas y ventas de vehículos. Aun así, es importante destacar que en acumulado anual se siguió conservando el crecimiento de las ventas”.

“Los primeros 10 meses del año muestran un crecimiento de casi el 12% y, faltando 2 meses para finalizar 2025, cerraremos el año superando las 1.750.000 unidades del año 2024”, dijo Lamas.

Señaló que “las operaciones de comercialización en los locales de venta, el público las están llevando a cabo entregando su vehículo usado y efectivo”.

“El interior sigue traccionando a paso firme. El ranking lo encabeza Formosa (34,77%), Neuquén (29,93%), Santiago del Estero (27,21%), Catamarca (23,40%) y Jujuy (23,07%)”, finalizó.

Ranking Autos Usados

VW Gol y Trend: 9.037

Toyota Hilux: 6.694

Corsa y Classic: 4.616

VW Amarok: 4.577

Ford Ranger: 4.424

Toyota Corolla: 3.437

Ford EcoSport: 3.389

Peugeot 208: 3.232

Fiat Palio: 3.099

Toyota Etios: 2.700

Provincias que crecieron en el período enero - octubre

Formosa: 34,77%

Neuquén: 29,93%

Santiago del Estero: 27,21%

Catamarca: 23,40%

Jujuy: 23,07%

La Rioja: 22,05%

Salta: 21,41%

Chubut: 20,11%

Río Negro: 19,35%

Chaco: 18,35%

Corrientes: 17,96%

Tucumán: 16,72%

Santa Cruz: 16,64%

Misiones: 13,20%

San Juan: 12,41%

Córdoba: 12,35% 

San Luis: 12,32%

La Pampa: 10,28%

Pcia. Buenos Aires: 10,19%

Entre Ríos: 9,69%

Mendoza: 9,39%

Santa Fe: 9,09%

CABA: 6,72%

Tierra del Fuego: 6,40%NA

A pocos días de que se publiquen los patentamientos de septiembre, todo indica que el Toyota Yaris, importado desde Brasil, se convertirá en el auto más vendido del año en Argentina. Sería la primera vez desde 2017 que un modelo extranjero lidera el mercado.

Desde enero del año pasado, el mercado automotor argentino comenzó a revertir el esquema de producción nacional dominante, que entre 2020 y 2023 llegó a representar hasta el 70% del total de ventas. Hoy, la balanza empieza a inclinarse nuevamente hacia los autos importados, y el Toyota Yaris es el mayor exponente de esta nueva etapa.

Con una performance constante desde abril, el modelo compacto de Toyota ha venido recortando terreno frente al Fiat Cronos, que hasta marzo tenía una ventaja de 3.500 unidades. En los últimos meses, el Yaris logró superar esa diferencia y, a mediados de septiembre, ya lideraba por unos 50 vehículos de diferencia.

Aunque las cifras definitivas se conocerán el 30 de septiembre, el acumulado parcial muestra un cambio histórico en la cima del mercado.

Septiembre no es un mes normal. La incertidumbre económica y política hace que las ventas se desaceleren, especialmente en el segmento de modelos más accesibles, que dependen de clientes sin capacidad de dolarización. Además, muchos de los patentamientos de la primera quincena corresponden a operaciones cerradas en agosto, por lo que el panorama aún es variable.

Desde 2017, cuando el VW Gol Trend brasileño cerró primero en el ranking, el liderazgo fue siempre para modelos producidos en Argentina, especialmente el Fiat Cronos (2021-2023). La caída de las importaciones durante esos años ayudó a consolidar ese dominio.

Ahora, con una política más abierta y una oferta importada en crecimiento, el mercado vuelve a parecerse al de la década pasada, donde modelos como el Chevrolet Onix, Ford Ka y Toyota Etios compartieron protagonismo con la Hilux nacional, que fue número uno en varias temporadas.

Aunque la disputa principal esté entre Toyota y Fiat, los modelos Peugeot 208 (fabricado en El Palomar) y Volkswagen Polo también forman parte del segmento. Sin embargo, sus números están muy lejos de los que hoy exhiben Yaris y Cronos.

El Toyota Yaris podría cerrar septiembre como el auto más vendido de 2025, marcando un punto de quiebre en el mercado automotor argentino, y cerrando un ciclo de fuerte presencia nacional que se sostuvo durante siete años consecutivos.

El patentamiento de autos subió 44% interanual en julio y alcanzó 62.123 unidades, el mejor registro mensual desde 2018, informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).

Se vendieron 18.974 vehículos más que un año atrás, cuando fueron 43.149, y también hubo una mejora del 17,8% respecto de junio, con 52.212 rodados.

De esta forma, en los siete meses acumulados del año se patentaron 388.680 unidades, lo que representa un 71,5% más que en el mismo período de 2024, en el que se habían registrado 226.571 vehículos.

Al analizar la performance del mes pasado, el presidente de Acara, Sebastián Beato, destacó: "Comenzamos el segundo semestre con un buen impulso. Evidentemente, la inercia de la primera mitad del año continúa, lo que nos ha permitido convertir a julio en el mejor mes desde 2018, sin considerar el pasado mes de enero que por motivos estacionales es casi un mes doble”.

En referencia a los motivos que propiciaron el crecimiento, indicó que “estas casi 63.000 unidades son el resultado de una estabilidad económica, favorecida también por una mayor disposición de modelos y marcas, y una menor brecha de la relación de los precios y el salario, una suma de factores virtuosos que definen la decisión de comprar”.

Asimismo, resaltó que “aparecieron verdaderas oportunidades para adquirir un vehículo, con promociones, con múltiples opciones de financiación de parte de bancos, de terminales a tasa cero, y hasta de los propios concesionarios”.

En este marco, Beato sostuvo que “cuando la cadena de valor trabaja coordinada en un contexto macro positivo, la demanda aparece y la actividad muestra indicadores hacia arriba, el desafío ahora es mantenernos en estos niveles y poder empezar el año próximo con metas aún más ambiciosas”.

Entre las marcas, Toyota lideró en el séptimo mes del año con 10.033 unidades. Le siguieron Volkswagen (8.872), Fiat (8.286), Renault (6.176), Chevrolet (5.253), Ford (4.827), Peugeot (4.686), Jeep (2.474), Citroën (2.468) y Nissan (1.591).

En relación a los modelos, el Toyota Yaris fue el más vendido del mes con 3.641 unidades, desplazando al Fiat Cronos al segundo lugar con 3.113 unidades registradas en julio. El podio lo completó la Toyota Hilux con 2.529 vehículos patentados.

Contacto prensa@acara.org.ar Top Ten 🏆🇦🇷🚘 pic.twitter.com/dYyOgRzU4H

Por el impacto recesivo de la devaluación se espera un mercado de menos demanda el año próximo. Expectativa por eliminación del impuesto al “lujo” y una mayor oferta de importados.

El sector automotor termina un año con sensaciones encontradas. Por un lado, el 2023 fue agotador. Las restricciones de divisas marcaron el ritmo de la producción y la venta de 0 km, limitada por el “cepo” importador que impuso la gestión de Alberto Fernández y su ministro Sergio Massa. Las empresas vivieron corriendo de un lado a otro para tratar de mantener las plantas funcionando ante la falta de insumos y las quejas de los consumidores por las demoras en entrega de vehículos. A esto se sumó la aceleración del proceso inflacionario que provocó un fuerte aumento de los precios, la aplicación de sobreprecios en los modelos desabastecidos. (Hay que reconocer que este “problema” redundó en ganancias impensadas con la rentabilidad en su pico histórico).

Como contrapartida de esta difícil realidad, se están transitando los primeros días de un flamante gobierno que impulsa un nuevo modelo económico que promete, en teoría, una actividad más previsible con mejor disponibilidad de dólares y bajar la inflación. Entre estos dos escenarios, los fabricantes y vendedores ya hacen estimaciones para lo que les deparará el 2024.

El primer dato tiene que ver con el mes en curso, que impactará en el futuro inmediato. Diciembre cerrará con un nivel de patentamientos de aproximadamente 19.000 unidades para el mercado total, lo que llevaría al mercado acumulado del año en alrededor de 445.000 0 km.

Cambios en el plazo fijo UVA: serán como mínimo de 6 meses y tendrán un límite de $5 millones

Si bien es superior al del 2022, los pronósticos para el año próximo perfilan una baja en este volumen. El mercado del 2024 perderá unas 100.000 unidades, según los cálculos de los fabricantes de vehículos.

“Un escenario optimista para el año próximo, con 25% de probabilidades, es una retracción de las ventas de 20%. El escenario más probable, con 50% de las chances, es de una baja de 25%. El escenario pesimista, con 25% de concretarse, muestra una reducción de más del 30%. Así vemos en 2024”, explicó una fuente del sector.

Esta caída tiene que ver con los aumentos de los precios que se registraron en diciembre y lo que se espera que pase en los próximos meses. La suba de los 0 km fue de más de 40%, con picos de hasta 60%.

El ajuste no fue mayor (el dólar pasó de $380 a $800) porque las marcas no pudieron trasladar toda la devaluación debido al tope que impone la base tributaria del impuesto al “lujo”.

Desde el 1 de diciembre, todos los 0 km de más de $14.700.000 están alcanzados por este gravamen. De esta manera, las marcas ajustaron los valores de los vehículos con el efecto de que algunos modelos quedaron alcanzados y subieron un 25% adicional y otros están “topeados” justo por debajo de ese precio para no tributar.

Sobreprecios

En la práctica, estos 0 km se venden con sobreprecios o están fuera de comercialización. Fuentes del sector explicaron que, en las distintas estrategias comerciales de cada terminal, algunas suspendieron la facturación a la red de determinados modelos por el efecto de los Impuestos Internos y sólo se están vendiendo los que hay en stock en la red.

Este punto es importante porque el Gobierno de Javier Milei tiene previsto modificar la aplicación de este tributo, tal como adelantó Ámbito. Fuentes oficiales reconocen en “off” que están trabajando para cambiar el régimen tributario que nació pensado para gravar a los modelos de precios altos, pero que en los últimos cuatro años afectó a modelos de gama media y chica.

Incluso, desde las terminales ya mandaron mensajes a sus redes de concesionarias adelantando que “en breve” se eliminará este impuesto tal como se lo conoce hoy.

La duda es cómo y cuándo. La próxima actualización tendría que ser a fin de febrero, pero el Ejecutivo tiene la potestad de suspender la primera escala mediante un decreto, como hizo Mauricio Macri cuando asumió a fines del 2015.

El dato no es menor debido a que este cambio impositivo, más la previsión de una baja de las ventas, anticipa un mercado diferente pare el 2024 con la posible generalización de los descuentos. Hoy hay algunos modelos se venden con bonificaciones que llegan al 20%.

“Este año se empezaron a ver descuentos en algunos modelos nacionales porque las ventas se fueron enfriando a medida que se aceleraba la inflación, pero el año que viene esta política se va a generalizar porque la demanda va a estar mucho más floja”, dijeron a Ámbito desde una terminal.

La esperada eliminación o cambio del impuesto al “lujo” va a beneficiar a los consumidores. Si bien en este contexto de tan alta inflación no se van a ver precios en baja, lo que va a generar es que se atenúen los incrementos que mes a mes tienen los 0 km por el alza del costo de vida.

Inflación“Si la inflación acumulada en los próximos dos meses es de 50% o más, pero quitan el Impuesto Interno de la primera escala, que implica un recargo del 25%, el aumento al público no va a ser de 50%, sino de 25%”, explicó el dueño de una concesionaria.

En cuanto a los descuentos, una importante terminal -que no viene teniendo bonificaciones en ninguno de sus modelos- ya anticipó a la red que para el 2024 se proyectan bonificaciones de 8% a 10%.

Las concesionarias trabajan con un margen de 15%, y de ese porcentaje aproximadamente la mitad corresponde a los costos de la agencia. Por lo que una rebaja de esa magnitud se llevaría la rentabilidad que están teniendo.

El otro factor importante para impulsar la baja de precios es que se supone que el año próximo habrá una mejor oferta ya que se flexibilizarían las normas para importar, desaparecen las SIRA y otras restricciones.

El cambio de esquema importador para todos los sectores empezaría a aplicarse desde esta semana y, entre otras cosas, ampliaría la posibilidad de importar vehículos con dólares propios. Este mecanismo se estuvo implementando en los últimos meses para un segmento de autos de alta gama, pero ahora está suspendido como casi todas las importaciones por el recambio de régimen.

Con un mejor abastecimiento de 0 km (importados y nacionales), el cambio del impuesto al “lujo” y un mercado recesivo por la devaluación y situación económica, las perspectivas para el 2024 apuntan a un giro del paradigma del mercado que pasará de uno de demanda a otro de oferta en beneficio de los consumidores que tengan capacidad de compra.

.

Fuente: Ámbito