Este martes por la tarde, en la sala de sesiones del Concejo Municipal, los concejales mantuvieron una serie de encuentros vinculados al nuevo plan de pavimentación que será debatido en la próxima sesión ordinaria.

En una primera instancia, los ediles se reunieron con funcionarios del Ejecutivo local, entre ellos el secretario de Gobierno y Modernización, Germán Bottero; la secretaria de Hacienda y Finanzas, Silvina Bravino; y el secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente, Nicolás Asensio.

Durante el encuentro se analizaron detalles técnicos del proyecto y se alcanzaron acuerdos sobre modificaciones que serán incorporadas al texto a tratar. Entre los cambios, se planteó dividir el registro de oposición por sector, diferenciando entre pavimentación y repavimentación.

Además, se propuso extender el plazo del registro por 15 días hábiles adicionales, incluyendo los sábados, y habilitar la posibilidad de realizar el trámite a través de la carpeta ciudadana.

También se evaluó ampliar la cantidad de cuotas y aplicar un sistema de actualización mediante índices aún a definir, con el objetivo de otorgar mayor previsibilidad a los contribuyentes.

Posteriormente, los concejales recibieron a vecinos del barrio Pizzurno, quienes expusieron distintas inquietudes relacionadas con el plan.

En ese marco, los legisladores brindaron detalles sobre las modificaciones previstas y escucharon los planteos realizados por los residentes, en la antesala del tratamiento del proyecto en el recinto.

El secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente de la Municipalidad de Rafaela, Nicolás Asensio, brindó precisiones sobre el cálculo de las boletas pro forma de pavimento y aclaró una de las dudas más frecuentes entre los vecinos: por qué en algunos casos llega una nueva cuota incluso en sectores donde ya existía pavimento. Según detalló, el actual plan alcanza a 26 barrios, con un total de 260 cuadras, de las cuales 80 ya estaban pavimentadas, pero con un material que “ya cumplió su vida útil” y que será reemplazado por hormigón.

Asensio explicó que en esos casos se trata de un recambio o repavimentación, ya que el pavimento anterior “no resiste más bacheos, ya tiene mucha intervención, no tiene más base”. Por eso, se tomó la decisión de reemplazarlo por hormigón, “como se viene haciendo últimamente”, una opción que implica un nuevo costo para los frentistas porque la obra “se hace por contribución de mejoras”.

El funcionario señaló que esa fue una de las consultas más reiteradas. “Por ahí algunos preguntaban que si no tenían pavimento, por qué les llega de vuelta la boleta”, comentó. En ese sentido, recordó que en los sectores donde se planteó la repavimentación hubo reuniones previas con vecinos y que el tema se venía conversando “hace más de seis meses”.

Al momento de poner en números el costo de una obra de este tipo, Asensio fue contundente. “Hoy estamos hablando que una cuadra típica de 100 metros por 8,40 de ancho, estamos hablando de 85 millones de pesos”, afirmó. Luego detalló que una calle promedio de Rafaela tiene justamente ese ancho, lo que da unos 840 metros cuadrados, con un valor aproximado de 100 mil pesos por metro cuadrado, según el tipo de pavimento.

Uno de los puntos centrales de la explicación tuvo que ver con la forma en que se distribuye el costo entre los vecinos. Asensio remarcó que no se cobra únicamente por metro lineal de frente. “Lo primero que hay que decir es que no se liquida por metro de frente”, señaló. Y enseguida aclaró: “Se liquida por metro de frente y por superficie”.

Para eso se aplica un sistema de cálculo que definió como la “famosa triangulación”, contemplado en la ordenanza vigente. Según indicó, el 30% del valor de la obra se liquida por frente y el 70% restante por triangulación. Ese mecanismo hace que quienes tienen lotes en el medio de la manzana paguen más superficie que quienes están en la esquina.

La razón, explicó, es sencilla. “El que está en el medio de la manzana paga mayor porcentaje que el de la esquina. ¿Por qué? Porque el de la esquina también tiene que pagar la calle lateral”, sostuvo.

Asensio también se refirió a otra situación que suele generar reclamos: cuando un vecino recibe una boleta aunque su calle no sea la que se pavimenta en ese momento. “Mi cuadra no se va a pavimentar, pero sí la que pasa por el costado o la lateral y me llega la boleta”, ejemplificó.

En esos casos, explicó que también interviene la triangulación. “Te llega la boleta porque, obviamente, cuando hacés la calle lateral, la parte que te toca del triángulo son metros cuadrados que tenés que pagar de la obra de la calle lateral”, detalló.

Por eso insistió en que cada liquidación responde a un cálculo específico y no a un criterio arbitrario. “La liquidación está hecha, está estudiada, está calculada bien, se corrige, pasa por diez manos distintas y llega la boleta final”, afirmó.

Consultado sobre valores concretos, Asensio aclaró que depende de múltiples factores, como si el lote está en la esquina o en el medio de la cuadra. De todos modos, dio una referencia para un lote típico de 10 metros por 30. “Estamos hablando de aproximadamente entre 6 y 8 millones de pesos, que valdría el total de la obra”, indicó.

En cuanto a la financiación, explicó que el Municipio ofrece un esquema de pago amplio. “Estamos hablando de 60 cuotas”, dijo. Y estimó que las cuotas mensuales “rondan los 60 u 80 mil pesos más o menos al mes”.

También existe la posibilidad de cancelar al contado. “Tenés la posibilidad de pago contado, que te hacen un 15 por ciento de descuento”, señaló. Sin embargo, reconoció que por el contexto económico actual “no cree que la gente vaya al pago contado porque es mucho el monto”.

De esta manera, el funcionario buscó llevar claridad sobre un sistema que suele generar dudas entre los vecinos y que, según remarcó, se apoya en una ordenanza vigente desde hace décadas para distribuir el costo de las obras de pavimento y repavimento en la ciudad.

El secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente, Nicolás Asensio, anunció ante el micrófono de Radio Rafaela el inicio de los trabajos de readoquinado en la Plaza 25 de Mayo, una intervención largamente esperada que apunta a resolver problemas de circulación y seguridad vial.

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“Arrancamos hoy con la obra del readoquinado del anillo interno. Fue un proyecto que hicimos de una plaza que ya tenía muchos años. Tratamos de aggiornarlo por el tema del desagüe, que siempre decíamos que acá tiene que ir un desagüe, justo en esta zona de estacionamiento”, explicó el funcionario.

La obra, que tiene como eje central el reacondicionamiento del anillo interno, fue pensada como una primera etapa dentro de un proyecto más amplio. “Todo el anillo de la plaza es una obra muy cara, y como no se podía hacer completa, la idea fue empezar por esta parte, dejar linda la parte estética del anillo central y que sea transitable”, detalló Asensio.

Además de la mejora estética y funcional, se proyecta una ciclovía de 2,40 metros contra el cordón y un solo carril de 4,50 metros para circulación vehicular, desplazando el estacionamiento hacia adentro. “Con esto vamos a ganar espacio verde, vamos a generar movilidad sustentable tanto para peatones como para ciclistas”, sostuvo.

La intervención forma parte del plan para transformar el centro de Rafaela en una zona 30, con límites de velocidad reducidos y prioridad para peatones. “Va a ser la famosa zona 30, de 30 kilómetros por hora. La idea es que sea solamente para estacionar. No clausurarlo, pero tampoco que sea de alta velocidad como es ahora”, subrayó el secretario.

En ese marco, se incorporarán cordones de hormigón para delinear un ciclocarril y modificar el sentido de circulación. “Queremos evitar el uso del anillo interno como vía rápida. Lo que buscamos es que la gente rodee la plaza como si fuera una rotonda y que el tránsito pesado se mantenga afuera”, indicó.

Los trabajos comenzaron sobre Rivadavia al 0, y continuarán en sentido horario. “La idea es un mes por cuadra, y dos meses por cada cuadrante. Después se va habilitando y seguimos girando: frente a la Municipalidad, zona de bancos, museo, recova y la catedral”, detalló Asensio.

Durante las primeras semanas habrá inspectores de tránsito y vallas para orientar a los conductores. “Van a estar en las horas pico: entrada y salida de escuelas, entrada y salida del trabajo y del comercio. Después, ya la gente va a saber cómo es el nuevo sentido”, anticipó.

Respecto al impacto en la circulación, Asensio aclaró que no habrá desvíos significativos. “Obviamente, lo que más se va a perder va a ser el lugar de estacionamiento. Pero la circulación no generará ningún gran trastorno”, afirmó.

Finalmente, el funcionario confirmó que el objetivo es tener la plaza renovada antes de los juegos ODESUR previsto en Rafaela para el 2026. “Va a ser una intervención larga, calculamos que la obra demandará 8 meses”, cerró.

El secretario de Obras y Servicios Públicos, Nicolás Asensio, salió al cruce de versiones que señalaban una paralización de la obra de adoquinado en calle Saavedra. “Primero es decir que la obra no se paralizó. No hay ni falta de pago de parte municipalidad o cobro de parte cooperativa”, aseguró.

Asensio explicó que las demoras en los pagos se deben a cuestiones administrativas propias de las cooperativas. “Hoy la municipalidad no puede pagar si no tiene una factura.  Tengo que tener un certificado que verifique que se realizó el trabajo”, remarcó.

El funcionario señaló que muchas veces los reclamos surgen por desconocimiento de los procedimientos: “Ellos dependen de un equipo tutor de la oficina de empleo que trabaje para ellos, que les haga la factura, que siga el certificado. No hacen el seguimiento de nada administrativo y después vienen a quejarse que no cobran. Siempre les decimos: antes de reclamar el pago, reclamen para hacer la factura o el certificado”.

El municipio trabaja con tres cooperativas, y según Asensio, la actual gestión introdujo un cambio clave: “Antes se cobraba todo igual, se dividía en tres. Nosotros dijimos que haya competencia legal, que el que más trabaje más gane, y el que no trabaje, menos gane. Por una cuestión de mérito y sentido común”.

Ese esquema permitió mejorar el rendimiento: “Estamos casi en un récord de diez cuadras llevadas en el 2025.  A fin de mes se termina Saavedra. Hacer diez cuadras en nueve meses nunca se había hecho. Los números lo dicen, cómo cambió respecto a años anteriores”.

Asensio subrayó que las cooperativas aportan la mano de obra, pero que el municipio colabora en gran medida con los recursos materiales y administrativos. “La municipalidad les da el camión, la máquina minicargadora con martillo para demoler, con balde para llevar los adoquines. Les cede el predio para limpieza de adoquines en Avenida Italia, les pone personal adicional, les da hormigón elaborado, tienen un capataz en el lugar de obra y apoyo de la oficina de empleo en lo contable”, enumeró.

Finalmente, pidió a las cooperativas avanzar hacia una mayor independencia. “Nosotros quisiéramos que sean un poquito más independientes, como una especie de subcontratista. Si te quejás y no hacés tu parte, no es lógico”, concluyó.

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Luego de la aprobación por unanimidad en el Concejo Municipal del proyecto de ordenanza que refrenda el convenio con la Provincia para ejecutar la pavimentación parcial del Bv. Hipólito Yrigoyen, funcionarios del Departamento Ejecutivo expresaron su conformidad y confirmaron que en los próximos días comenzará el proceso de licitación.

Germán Bottero, secretario de Gobierno y Modernización, remarcó: “asistimos con Nicolás Asensio a la sesión del Concejo para llevarnos la buena noticia de que, por unanimidad, han ratificado el convenio que tenemos suscripto con Provincia para avanzar con la pavimentación de una mano de Bv. Yrigoyen, pero no solo esa mano, sino también canteros, desagües, iluminación y forestación”.

Bottero subrayó que la obra representa “empezar a cristalizar el perfil de ciudad que queremos, con un boulevard fundacional que se sigue pavimentando y que le da respuesta a un montón de vecinos que viven en esa zona, en Barrio Brigadier López, en Barrio El Bosque, una zona que se va a seguir poblando”. Asimismo, destacó que se trata de una inversión provincial superior a los $1.000 millones.

Por su parte, el secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente, Nicolás Asensio, indicó que, “con la ordenanza ya aprobada, se anexa el expediente que tenemos en la licitación, se pasa a la oficina de compras, se publica y se da una fecha. Calculo que será en lo que queda de mayo para sacar la licitación y en junio debería ser la apertura de sobres”.

“Si todo sale bien, se licita y en el corto plazo se tiene que rever la parte técnica, la parte económica, las condiciones y se adjudica la obra. Entiendo que en poco tiempo se tiene que arrancar la ejecución”, añadió el funcionario. 

La obra contempla la pavimentación de la mano Este de Bv. Yrigoyen —del lado de barrio El Bosque y ASSA (Aguas Santafesinas)—, desde Marchini y Vieytes hasta calle Colombia. También incluye el cierre del perímetro del Bosquecito Norberto Besaccia mediante la pavimentación de los 270 metros restantes de Av. Muriel (mano norte), la bocacalle de Muriel y Los Lirios, y todos los desagües pluviales laterales de la traza.

Asensio agregó: “creo que no hay otra opción que estar conforme con la obra que viene con un subsidio provincial y va a cambiar radicalmente la fisonomía de Rafaela. El 100% de los vecinos estaba de acuerdo, no había oposición en esto”.

Finalmente, los funcionarios coincidieron en que la aprobación legislativa evidencia que las dudas planteadas durante el tratamiento fueron “subsanadas” y que el proceso para iniciar la ejecución avanzará en el corto plazo.

En la mañana de este lunes, los secretarios Germán Bottero (Gobierno y Modernización) y Nicolás Asensio (Infraestructura, Servicios y Ambiente) participaron de una reunión en el Concejo Municipal para responder dudas sobre el proyecto de ordenanza que avala el convenio con la provincia para la pavimentación de Bv. Yrigoyen y Av. Intendente Muriel. La iniciativa había sido devuelta a comisión durante la última sesión ordinaria.

Durante el encuentro, Asensio explicó que “la duda principal fue, en su momento, que dije que no se podían hacer los trabajos con mano de obra municipal, y es porque no se podía rendir gastos corrientes, no se podía rendir lo que es mano de obra municipal en un programa provincial”. En ese sentido, remarcó: “Les volví a decir lo mismo ahora”.

El secretario también aclaró la situación actual de la cuadrilla municipal de pavimento. “Esa cuadrilla nosotros la tenemos reubicada. Hoy está trabajando en el proyecto de plazas, que es un proyecto muy grande, que estamos haciendo con mano de obra municipal 100%, y tenemos también el mantenimiento de calles, bacheo”, sostuvo. Según Asensio, las respuestas ofrecidas dejaron conformes a los concejales.

Por su parte, Germán Bottero brindó detalles del diseño y financiamiento de la obra: “Nosotros tenemos presentado un proyecto que es pavimentar mano frente al bosquecito, hacer canteros, iluminar y hacer desagües de continuación de Yrigoyen, y después lo mismo sobre la mano oeste, llegar hasta calle Colombia”.

“Esta obra la tenemos pensada desde agosto del 2024, son 1.017 millones de pesos. Sabemos que la inflación no es tanto como supo ser hace un año atrás, pero sigue siendo importante. Estos recursos van perdiendo capacidad de compra, y necesitamos urgentemente empezar con esta obra”, advirtió.

Bottero destacó el respaldo del gobierno provincial y remarcó la necesidad de actuar con celeridad: “El intendente le ha pedido esta obra fundamental, la provincia ha accedido a financiarla. Entonces nos parece que, por supuesto que estamos dispuestos a evacuar todas las dudas, pero tenemos todo este dinero para avanzar en una obra completa que haría la provincia, que nosotros obviamente vamos a cuidar y a custodiar en su ejecución”.

Sobre la posibilidad de avanzar con la pavimentación de la otra mano —frente a los barrios Village del Brigadier y El Bosque— el funcionario indicó: “Queremos ser muy claros en las definiciones. Una cosa es lo que vamos a hacer ahora, y después le va a quedar la mano de los frentistas. Ya veremos con ellos cuál es la mejor manera para que esta obra después pueda realizarse”.

“Son obras caras, son obras importantes, son obras trascendentes. Por lo pronto, insisto, no podemos seguir perdiendo tiempo para recibir esa obra importante en Rafaela y avanzar con ese pavimento y los canteros de Bv. Yrigoyen”, concluyó.

La pavimentación sigue siendo tema central en la agenda pública de Rafaela, tanto por su necesidad como por el complejo esquema de financiamiento. Según detalló el secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente de la Municipalidad, Nicolás Asensio, actualmente no se utiliza el concreto asfáltico en las calles que se pavimentan dentro del ejido urbano.

“Hoy en día en Rafaela todos los pavimentos son de hormigón. Asfalto solamente se usó en el Camino 6 por una cuestión de practicidad y porque la empresa que lo hizo tenía la planta de asfalto en Bella Italia, que después se levantó”, explicó Asensio en diálogo con RADIO RAFAELA.

El costo actual de una cuadra de pavimento en Rafaela oscila entre los 55 y los 60 millones de pesos. Esta cifra puede variar dependiendo de las características del tramo a intervenir.

“Más o menos están 55 millones de pesos, según la cuadra. En Rafaela no son todas iguales. Y una cuadra son los 100 metros más un cuarto de bocacalle de cada lado, o sea, media bocacalle en total”, precisó el funcionario.

En Rafaela, el sistema de financiamiento del pavimento se realiza bajo el régimen de contribución por mejoras, lo que significa que el 100% del costo de la obra es afrontado por los vecinos frentistas. Pero el esquema de distribución no es uniforme: depende de una triangulación establecida por ordenanza, que considera los metros de frente, la ubicación del lote y la proximidad a las bocacalles.

“Si la ordenanza habla de liquidación, se liquida por frentista. El de mitad de cuadra paga más, porque paga el 100% de la cuadra de frente. Y el que está en la esquina paga parte de la cuadra frontal y parte de la lateral que usa, más la bocacalle que cruza”, explicó Asensio.

El sistema actual, basado en una ordenanza que ya tiene varias décadas, presenta dificultades tanto para su comprensión como para su sostenimiento económico. Según Asensio, la morosidad es elevada, lo que compromete la continuidad de los planes de pavimentación.

“Hoy en día, todo el mundo dice que quiere pagar la obra. Después llega el momento de pagar y la morosidad es alta. Y eso es un tema también de la reeducación que nosotros estamos haciendo en el plan de pavimentación, que no es más posible hacerlo como se venía haciendo antiguamente porque la morosidad es alta. Se arranca y se detiene por falta de recursos”, explicó. 

Antes de comenzar cada obra, se presenta un proyecto de ordenanza que debe pasar por el Concejo Municipal. Luego se abre un registro de oposición, donde los frentistas pueden manifestar su desacuerdo. Si más del 40% se opone, la obra se da de baja automáticamente.

“Obviamente se trata de buscar la vuelta. El que no quiere hacerla se saca del plan y se sigue con un plan más chico, con cuadras que la gente sí quiere pagar”, aclaró Asensio.

En la ciudad de Rafaela, la pavimentación de calles ha sido históricamente uno de los ejes de la planificación urbana. Sin embargo, elegir qué tipo de material utilizar no es una decisión menor: implica evaluar costos, tiempos de ejecución, mantenimiento y, sobre todo, durabilidad. 

Entre las dos alternativas principales —el hormigón y el concreto asfáltico— se han tomado diferentes caminos a lo largo del tiempo. Hoy, la Municipalidad busca avanzar hacia soluciones definitivas, con una mirada puesta en el largo plazo.

El hormigón y el concreto asfáltico (más conocido como “asfalto negro”) son los dos grandes protagonistas en las calles rafaelinas. El primero es más resistente, ideal para zonas de tránsito pesado y con una vida útil que puede superar las tres décadas. El segundo es más económico en su ejecución, más rápido para aplicar y fácil de reparar, aunque tiene una durabilidad mucho menor —entre 8 y 15 años, según las condiciones de uso y base estructural.

“El pavimento de hormigón es rígido, tiene estructura propia y puede suplir deficiencias del suelo. En cambio, el asfalto copia lo que tiene abajo, así que si la base está deteriorada, el concreto asfáltico lo sufre más rápido”, explicó el secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente, Nicolás Asensio, en diálogo con RADIO RAFAELA.

Desde el punto de vista operativo, el hormigón requiere mayor tiempo de obra, ya que debe fraguar antes de habilitar la calle al tránsito. El asfalto, en cambio, permite abrir la calzada casi de inmediato, pero requiere una planta de producción en caliente que, hoy por hoy, Rafaela no tiene.

La historia del concreto asfáltico en Rafaela se remonta a los años '80, con la vuelta de la democracia y la ejecución de obra pública. En ese contexto, una empresa local se convirtió en la principal contratista de la Municipalidad y fue la encargada de adquirir una planta de asfalto para producir este tipo de pavimento.

Durante esa época se realizaron importantes intervenciones con concreto asfáltico, como el recubrimiento del empedrado en calles céntricas como San Martín y Sarmiento, y el asfaltado de la cuadra del actual Predio de la Flor. Aquellas obras, realizadas entre 1985 y 1990, buscaban resolver problemas de transitabilidad de manera rápida y con bajo presupuesto. Hoy, algunas de esas cuadras permanecen originales, y muchas han superado con creces su vida útil.

Con la llegada de la convertibilidad, la brecha de costos entre hormigón y asfalto se achicó, y la contratista local retiró su planta de la ciudad. Paralelamente, se sumó una hormigonera al mercado local, lo que permitió que las obras en hormigón comenzaran a ganar terreno. Desde entonces, este material ha sido el elegido para la mayoría de los proyectos de pavimentación.

“La realidad hoy es que no tenemos planta de asfalto operativa en la ciudad. La que había está completamente en desuso: tiene tecnología vieja, calefacción a kerosene y ya no cumple con las normas de seguridad”, explicó Asensio en diálogo con este medio.

Frente a esta situación, el municipio cuenta solo con equipamiento para bacheo parcial. “Lo que hacemos ahora es tapar pozos, pero no es una solución definitiva. Vamos cuatro veces al año a la misma cuadra y se vuelven a abrir nuevos pozos. Es una base que ya está rota, cumplió su vida útil”, subrayó el funcionario.

El plan anterior de pavimentación, aprobado por ordenanza en 2023, aún sigue vigente pero no se concretó ninguna cuadra. Según Asensio, “la idea es cambiarle el rumbo” y avanzar con un nuevo esquema que contemple tanto las calles pendientes como aquellas que requieren repavimentación. “Estamos viendo que los vecinos comprendan esta parte y, mediante el sistema de contribución por mejoras, avanzar en rehacer calles con hormigón”, afirmó.

En ese sentido, el funcionario indicó que principalmente en barrios antiguos, con alta densidad de población, las calles asfaltadas hace más de 35 años ya no resisten más intervenciones parciales. “Hay pavimentos de concreto asfáltico que se hicieron con bases provisorias. Pasaron 40 años y se siguen emparchando. Ya no se puede más”, insistió el secretario.

En la actualidad, la Municipalidad de Rafaela apunta a obras duraderas, aunque requieran una mayor inversión inicial. “Cuando se hace un convenio de contribución por mejoras, el hormigón tiene 30 años de vida útil. Si se cumple ese ciclo, se puede volver a ejecutar y nuevamente cobrar al vecino. Con el asfalto eso no sucede porque dura mucho menos y es más caro de reparar”, explicó Asensio.

Además, al no contar con infraestructura propia para producir asfalto en caliente, la logística se encarece y complica. “En la zona ya no quedan muchas plantas. Y nosotros no tenemos ni los equipos ni el personal necesario para eso”, agregó.

Por eso, la tendencia actual es avanzar con hormigón en los proyectos nuevos y también en los que se planifican como repavimentaciones. “Queremos darle transitabilidad a muchas cuadras de la ciudad que están en barrios históricos. Y hacerlo con una solución definitiva, no con parches que al poco tiempo se rompen”, concluyó el funcionario.

Mantener las calles de ripio y los caminos rurales en condiciones óptimas es uno de los desafíos más complejos para el municipio de Rafaela. Así lo detalló el secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente, Nicolás Asensio, en diálogo con RADIO RAFAELA, al describir cómo se organizan los equipos, los recursos disponibles y las prioridades que se establecen para atender tanto las calles urbanas como la extensa red vial rural.

“Barrio Mora es uno de los más grandes de la ciudad, junto con 9 de Julio, y tiene el 90% de sus calles de ripio. Solo ese barrio se lleva el 50% de las horas máquina que tenemos disponibles”, explicó Asensio. La combinación de factores como el tránsito diario, las lluvias y la mezcla de hormigón con ripio en los llamados “cacallos” genera una necesidad de mantenimiento constante.

“Hay repartos, gente que va a trabajar, chicos que van a la escuela. Las lluvias deterioran y el mantenimiento es continuo. Cada llovizna implica volver a repasar calles”, añadió el funcionario.

En cuanto a los recursos mecánicos, Asensio detalló que actualmente el municipio cuenta con cuatro motoniveladoras, aunque una de ellas trabaja de manera intermitente por problemas mecánicos. “Tenemos una nueva que ingresó recientemente con el Plan 2024, otra que viene siendo la más operativa, y dos más en comodato con Vialidad Provincial, pero una de esas tuvo problemas hidráulicos y estuvo tres meses parada; la otra tiene inconvenientes de motor”, enumeró.

Esta situación hace que el mantenimiento se torne desafiante: “Durante varios meses trabajamos solo con una motoniveladora. Hoy, con tres en funcionamiento y una a medias, se puede hacer un trabajo más amplio, pero sigue siendo limitado para toda la ciudad y el ejido rural”.

El ejido rural de Rafaela suma unos 200 kilómetros de caminos rurales que deben mantenerse en condiciones, lo que representa una tarea importante para el municipio. “Si bien el distrito de Rafaela es más chico en comparación con otros como Lehmann o Presidente Roca, la demanda es alta y el mantenimiento es diario”, remarcó Asensio.

Las prioridades están claras: “Cuando hay poco recurso se priorizan zonas de accesibilidad, barrios con escuelas, sectores industriales. Una vez cubiertos esos frentes, trabajamos en los caminos rurales más transitados y las continuaciones de los boulevards”, explicó.

En este contexto, la clave del trabajo municipal es la constancia, la organización de los equipos y la planificación estratégica. La incorporación de nuevas máquinas mediante planes de inversión permite ampliar el alcance, pero la demanda supera la disponibilidad. Por eso, cada jornada de mantenimiento se define atendiendo necesidades urgentes y estratégicas.

“El vecino tiene que saber que estamos todos los días en los barrios, que hay una programación y que se trabaja sin pausa, con las herramientas que tenemos”, concluyó Asensio.

Durante la última sesión del Concejo Municipal de Rafaela, el concejal oficialista Lisandro Mársico respaldó la decisión mayoritaria de devolver a comisión el proyecto de pavimentación del boulevard Yrigoyen, luego de que la oposición señalara una contradicción entre los dichos del Secretario de Obras Públicas y el texto del convenio firmado con la provincia.

“Nos dijo que la obra debía realizarse exclusivamente mediante licitación pública, pero el convenio firmado por el intendente Viotti permite expresamente que se haga con mano de obra propia, es decir, con recursos y personal municipal”, cuestionó Juan Senn.

En respuesta, Mársico indicó: “el justicialismo planteó esa contradicción, y por eso se votó que vuelva a comisión. Lo considero lógico, porque si hay una expresión del funcionario que no coincide con lo escrito, hay que aclararlo”. 

El edil oficialista anunció que solicitará la presencia del Secretario de Obras Públicas, Nicolás Asensio, para resolver las dudas generadas. “Quizás fue una expresión desafortunada, pero lo importante es que podamos sacar este expediente lo más pronto posible”, afirmó.

Además, analizó la función legislativa de sus pares: “Yo también fui oposición y entiendo este rol. Lo que rescato es que se quiere rever el tema para seguir adelante con la obra”.

Para Mársico, el proyecto representa una oportunidad clave de mejorar la infraestructura urbana y no debe quedar estancado por una diferencia interpretativa. “Es una buena noticia para la ciudad. Si esto se aclara en la semana, el jueves mismo se puede volver a votar”, sostuvo.

Sobre el pedido del justicialismo de convocar a los vecinos, dijo que se analizará con apertura: “Aceptamos todos los pedidos de reuniones, también este, pero la urgencia ahora es votar el expediente una vez aclarado”.

Durante la sesión ordinaria de este jueves del Concejo Municipal de Rafaela, el edil opositor Juan Senn planteó dudas sobre el convenio firmado entre el Ejecutivo local y el Gobierno de Santa Fe para la pavimentación de una calzada del boulevard Yrigoyen, obra que cuenta con una inversión provincial de 1.017 millones de pesos.

Senn explicó que, tras una reunión con el Secretario de Obras Públicas del municipio, surgieron contradicciones sobre la modalidad de ejecución. “Nos dijo que la obra debía realizarse exclusivamente mediante licitación pública, pero el convenio firmado por el intendente Viotti permite expresamente que se haga con mano de obra propia, es decir, con recursos y personal municipal”, remarcó.

Según Senn, usar maquinaria y mano de obra municipal reduciría notablemente los costos, permitiendo volcar esos fondos a la pavimentación de la otra mitad de la calzada, correspondiente a los sectores frentistas del barrio El Bosque y Village del Brigadier. “Eso abarataría los montos que los vecinos tendrían que pagar por contribución por mejoras”, afirmó.

Además, el edil cuestionó los dichos del funcionario Nicolás Asensio, quien “dijo que los vecinos no quieren pagar la obra”. Rechazó esa idea afirmando: “Lo que no quieren es pagar un precio exorbitante. Por supuesto que quieren el pavimento frente a sus casas, no quieren seguir padeciendo los días de lluvia, ni depender del riego”.

Ante las inconsistencias detectadas y la falta de claridad en la exposición del funcionario municipal, Senn solicitó que el proyecto vuelva a comisión. “Queremos transparencia. Que se discuta de nuevo, que se convoque a los vecinos para que sepan bien qué se va a hacer y cuánto les va a costar”, concluyó.

En diálogo sobre la esperada obra de pavimentación del Boulevard Yrigoyen en Rafaela, el Secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente del municipio, Nicolás Asensio, expresó que el proyecto "le va a cambiar la cara a la ciudad". La obra, que será ejecutada por una empresa privada tras un llamado a licitación pública municipal, contará con financiamiento provincial mediante el Plan de Obras Urbanas (POU).

El tramo a pavimentar comprenderá desde Vieytes-Marchini hasta calle Colombia, incluyendo además la mano Norte de Avenida Muriel entre Sargento Cabral e Yrigoyen. "Se busca pavimentar la parte pública, la que no tiene frentistas o no permite contribución por mejoras, utilizando este subsidio provincial", explicó Asensio.

La pavimentación financiada por la Provincia abarcará específicamente la calzada correspondiente a los espacios públicos: el predio de ASSA y el Bosquecito Besaccia, y el Aeródromo de Rafaela. Esto incluye:

Pavimentación de la calzada hacia el Centro entre Muriel y Marchini.

Pavimentación de la calzada hacia Susana desde Muriel hasta Colombia.

Ejecución de los correspondientes desagües urbanos.

Según indicó Asensio, el monto aproximado de la obra ronda los 1.050 millones de pesos y se estima un plazo de ejecución de 18 meses, aunque desde el Ejecutivo esperan finalizarla en un año desde su inicio. “Actualmente, estamos esperando la aprobación del Concejo para poder lanzar la licitación pública, lo cual demandaría aproximadamente dos meses hasta el comienzo de los trabajos, posiblemente entre agosto y septiembre”, señaló el funcionario.

Respecto a las calzadas con frentistas particulares, la municipalidad está analizando diferentes alternativas para financiar esas mejoras mediante contribución por mejoras. "Nos reunimos con vecinos y evaluamos alternativas como convenios privados o mixtos. Queremos evitar demoras y encontrar la mejor solución posible para todos", remarcó Asensio.

Asensio destacó el crecimiento que tendrá la zona sur de Rafaela con esta obra. "Es el único boulevard fundacional que no está pavimentado hasta el final. Lehmann, Roca y Santa Fe ya tienen pavimento completo, solo nos queda Yrigoyen, que beneficiará directamente a unas 400 familias", puntualizó.

Además, resaltó que esta obra mejorará sustancialmente la accesibilidad al Bosquecito Besaccia y al Aeródromo Municipal, lugares clave para actividades culturales, educativas y operativos de urgencia, como donaciones y traslados médicos.

Finalmente, Asensio concluyó: "Esta pavimentación jerarquizará notablemente el Boulevard Yrigoyen. Es una obra fundamental para la ciudad".

Así lo sostuvo ante Radio Rafaela el Secretario de Infraestructura de la Municipalidad, Nicolás Asensio, en referencia a la problemática surgida

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Los vecinos de la ciudad de Rafaela denunciaron indignados la irresponsabilidad de algunos, en este caso, en el Norte de la ciudad. Según lo que indicaron, el pasado 8 de noviembre comenzaron trabajos de limpieza en el zanjón del barrio Zazpe que se encuentra paralelo a las vías, por Joaquín V González. Estos se extendieron por aproximadamente cuatro jornadas – intervención con importante costo por el despliegue de personal y maquinaria pesada –.

“Lo más doloroso fue que el canal duró limpio solo dos días”, denunciaron los vecinos en diálogo con este medio. Incluso, llegaron a registrar en fotografías momentos exactos en el que algunos se acercaban a arrojar residuos.

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Por este tema, Radio Rafaela habló con Nicolás Asensio, Secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente de Rafaela, quien señaló que la acumulación de basura en espacios públicos, especialmente en el canal norte, es un problema recurrente que afecta a toda la ciudad.

Según el funcionario, la falta de conciencia ciudadana genera microbasurales que no solo dañan el medio ambiente, sino que también implican altos costos para el municipio.

“La gente tira basura en descampados, cunetas, e incluso en cursos de agua, lo que provoca contaminación y riesgos sanitarios como el dengue”, explicó Nicolás. Para combatir este problema, el municipio realiza operativos frecuentes con cuadrillas de desagüe y maquinaria especializada. “Hace algunos días llegamos a retirar hasta cinco o seis camiones de basura del canal norte, pero esto no soluciona el problema de raíz”, enfatizó el funcionario.

Además de desconfigurar las programaciones habituales, estas acciones generan costos significativos para el municipio. “Mover las cuadrillas, utilizar máquinas y camiones, y trasladar la basura a un lugar adecuado implica un gasto enorme de horas hombre, combustible y recursos”, detalló.

Asensio también recordó que todos los barrios de Rafaela cuentan con servicios de recolección de residuos y que existen alternativas para quienes acumulan grandes cantidades de desechos. “En esa zona, por ejemplo, está el Eco Punto 2 a solo cuatro cuadras, y otro punto de acopio a dos cuadras. No hay excusas para tirar basura en terrenos baldíos o municipales”, subrayó.

El Secretario advierte que la limpieza del canal norte requiere retroexcavadoras y equipos especiales debido al volumen y la ubicación de los desechos. “La acumulación de basura en estos lugares afecta no solo la salud y el medio ambiente, sino también los recursos destinados a obras y mantenimiento de la ciudad”, concluye, haciendo un llamado a la responsabilidad de los ciudadanos para preservar el entorno urbano.

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