El Mundial 2026 no solo será histórico por contar por primera vez con 48 selecciones participantes. La próxima Copa del Mundo también funcionará como laboratorio para una serie de modificaciones reglamentarias impulsadas por la FIFA y la IFAB, que luego podrían aplicarse en todas las competiciones oficiales del planeta.

Las nuevas disposiciones apuntan principalmente a aumentar el tiempo efectivo de juego, combatir conductas antideportivas y darle mayor transparencia a las decisiones arbitrales.

Cambios más estrictos para evitar la pérdida de tiempo

Uno de los puntos centrales de la reforma estará enfocado en acelerar el ritmo de los partidos. A partir del Mundial 2026, los futbolistas tendrán apenas 10 segundos para abandonar el campo cuando sean reemplazados.

En caso de exceder ese límite, el equipo recibirá una sanción deportiva inmediata: deberá jugar durante un minuto con un futbolista menos antes de que pueda ingresar el sustituto.

También habrá modificaciones en las reanudaciones. Tanto los saques de banda como los saques de arco deberán ejecutarse en un máximo de cinco segundos. Si el plazo se incumple, la posesión pasará automáticamente al rival.

Además, cuando un jugador reciba asistencia médica dentro del terreno de juego, tendrá que permanecer fuera durante un minuto antes de regresar, salvo que la infracción sufrida haya derivado en tarjeta para el adversario.

La polémica “Ley Vinicius”

Otra de las medidas que más repercusión genera es la denominada “Ley Vinicius”, creada con el objetivo de combatir insultos discriminatorios y expresiones racistas dentro de la cancha.

La norma establece que cualquier futbolista que se tape la boca durante discusiones o cruces con rivales podrá ser expulsado automáticamente. La intención es facilitar el trabajo de las cámaras y especialistas encargados de identificar posibles agresiones verbales.

La decisión surgió luego del escándalo protagonizado por Gianluca Prestianni, quien recibió una fuerte sanción tras un episodio con Vinícius Júnior durante un encuentro entre Benfica y Real Madrid.

Más poder para el VAR

El sistema de videoarbitraje también tendrá un rol más amplio durante la Copa del Mundo. El VAR podrá intervenir en acciones que hasta ahora quedaban fuera de revisión.

Entre las novedades más importantes aparece la posibilidad de revisar segundas tarjetas amarillas y corregir errores relacionados con tiros de esquina mal sancionados o no cobrados.

La FIFA considera que estas jugadas, aunque parezcan menores, pueden terminar siendo determinantes en partidos decisivos.

Expulsiones por abandonar el campo en protesta

La entidad rectora del fútbol mundial también endurecerá las sanciones disciplinarias frente a protestas colectivas.

A partir del Mundial 2026, los jugadores que abandonen el terreno de juego en señal de protesta por decisiones arbitrales recibirán tarjeta roja inmediata.

La medida surge después de lo ocurrido en la final de la Copa Africana de Naciones, cuando Senegal se retiró momentáneamente del campo tras un penal sancionado a favor de Marruecos.

Pausas obligatorias para hidratación

Otra innovación será la implementación de pausas obligatorias de hidratación después de los 22 minutos de cada tiempo, independientemente de las condiciones climáticas.

Según la FIFA, el objetivo es priorizar la salud física de los futbolistas en un calendario cada vez más exigente. Sin embargo, la iniciativa ya despertó críticas entre hinchas y especialistas, que consideran que estas interrupciones podrían utilizarse principalmente con fines comerciales y publicitarios.

Con este paquete de cambios, el Mundial de Estados Unidos, México y Canadá promete convertirse en una de las ediciones más revolucionarias de la historia moderna del fútbol.

La Fórmula 1 tomó nota de las críticas y se encamina hacia una modificación importante en su reglamento técnico. La FIA anunció que existe un acuerdo de principio para cambiar, desde 2027, la distribución de potencia de las unidades híbridas, con el objetivo de reducir el peso de la gestión eléctrica y devolverle mayor protagonismo al motor de combustión interna.

El plan contempla aumentar en aproximadamente 50 kW la potencia del motor térmico, que pasaría a rondar los 400 kW, y reducir en una proporción similar el aporte del sistema eléctrico, que quedaría cerca de los 300 kW. En términos generales, el reparto dejaría atrás el esquema cercano al 50/50 para acercarse a una relación de 60% combustión y 40% energía eléctrica.

Una respuesta a las quejas de los pilotos

La decisión llega después de semanas de cuestionamientos por parte de pilotos, equipos y aficionados. El eje de las críticas estuvo puesto en la complejidad que generó la gestión de energía durante las vueltas rápidas y, especialmente, en carrera.

La nueva generación de motores incrementó el peso del sistema eléctrico y obligó a modificar técnicas de conducción en momentos decisivos. En varios pasajes, los pilotos debieron priorizar la conservación o recuperación de energía antes que el ataque directo, una situación que afectó el ritmo, las maniobras y la lectura de las competencias.

Además, la eliminación gradual del MGU-H a finales de 2025 acentuó el desafío para los fabricantes. Con baterías similares a las de ciclos anteriores y un mayor despliegue eléctrico, la administración de la energía se volvió un factor determinante para el rendimiento.

Qué cambiaría desde 2027

El ajuste propuesto por la FIA busca hacer que los autos sean más intuitivos de manejar y que las carreras dependan menos de estrategias extremas de ahorro energético. Para lograrlo, se incrementaría el flujo de combustible y, con ello, la potencia disponible del motor de combustión interna.

En paralelo, se reduciría el despliegue del sistema de recuperación de energía, conocido como ERS. La modificación no elimina el carácter híbrido de la Fórmula 1, pero sí cambia el equilibrio entre las dos fuentes de potencia.

Según la FIA, el espíritu de la medida es fortalecer una competencia “justa y segura”, más comprensible para pilotos, equipos y espectadores. El organismo considera que este reordenamiento puede mejorar el espectáculo sin abandonar el camino tecnológico trazado por la categoría.

Los ajustes aplicados durante el Gran Premio de Miami funcionaron como una primera señal. Si bien se trató de cambios dentro de los márgenes del reglamento vigente, la recepción fue positiva y aceleró la discusión sobre reformas más profundas.

La reunión posterior entre la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia dejó como resultado un consenso inicial: para mejorar la seguridad y el espectáculo hacía falta ir más allá de retoques puntuales.

En ese contexto, el nuevo reparto de potencia aparece como la principal salida para reducir situaciones de conducción artificial, como el uso excesivo del “lift and coast”, una técnica que consiste en levantar antes del frenaje para ahorrar combustible o energía.

El acuerdo aún debe ser aprobado

Por ahora, la modificación no está incorporada formalmente al reglamento. El acuerdo es de principio y deberá pasar por distintas instancias antes de quedar confirmado.

El comité de fabricantes de motores de Fórmula 1 tendrá que analizar los detalles técnicos y elaborar una propuesta definitiva. Luego, el texto será sometido a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA.

Esto significa que el cambio tiene respaldo político y deportivo, pero todavía debe completar el proceso reglamentario. La intención es que el nuevo esquema entre en vigencia en 2027, apenas una temporada después del inicio de la nueva era técnica.

Impacto en equipos y fabricantes

La modificación obligará a los equipos a revisar cálculos de consumo, refrigeración, peso y diseño del chasis. Al aumentar la participación del motor térmico y modificar el flujo de combustible, los autos podrían requerir ajustes en los tanques y en la arquitectura general del paquete aerodinámico y mecánico.

También será un punto sensible para los fabricantes que ya venían trabajando sobre la base del reglamento original. Mercedes, Ferrari, Honda, Audi, Red Bull-Ford y General Motors, con su futuro proyecto para Cadillac, deberán adaptar desarrollos a un escenario parcialmente distinto.

La clave estará en encontrar un equilibrio: mantener la innovación híbrida que la Fórmula 1 busca promover, pero sin que la gestión eléctrica condicione en exceso el espectáculo en pista.

Una F1 que busca corregir el rumbo

La decisión de la FIA muestra que la categoría está dispuesta a modificar su rumbo cuando el reglamento no produce el resultado esperado. La nueva era técnica nació con la promesa de autos más eficientes, motores híbridos más relevantes y una competencia abierta entre fabricantes. Sin embargo, las primeras señales dejaron en claro que el exceso de complejidad podía ir en contra del espectáculo.

Con el cambio previsto para 2027, la Fórmula 1 intenta recuperar una conducción más natural, carreras más directas y una relación más clara entre potencia, estrategia y habilidad del piloto.

El debate no está cerrado, pero el mensaje es concreto: la máxima categoría escuchó las quejas y prepara una corrección de fondo para que los motores híbridos sean más competitivos, seguros y atractivos para el público.

El Gran Premio de Miami marcará un punto clave en la temporada 2026 de la Fórmula 1, no solo por su formato Sprint sino también por una serie de modificaciones reglamentarias impulsadas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Entre las principales novedades, se destaca la extensión de la única práctica libre del fin de semana, que pasará de 60 a 90 minutos. La medida responde a la necesidad de que los equipos puedan adaptarse a los recientes cambios técnicos y a la particularidad de un calendario alterado, tras la cancelación de las fechas en Baréin y Arabia Saudita.

Más tiempo en pista, una ventaja para ColapintoLa ampliación del entrenamiento, que se llevará a cabo el viernes desde las 13:00 (hora argentina), aparece como un beneficio significativo para Franco Colapinto. El piloto argentino, que compite para Alpine, tendrá media hora extra para familiarizarse con el circuito callejero de Miami, donde nunca compitió.

A sus 22 años, Colapinto continúa su proceso de adaptación en la máxima categoría y este tiempo adicional resulta clave, especialmente en un fin de semana Sprint donde las oportunidades de ensayo son limitadas antes de la clasificación.

Cambios técnicos en busca de mayor competitividadAdemás de la extensión del entrenamiento, la FIA introdujo ajustes en el uso de la energía de los monoplazas. La recarga máxima se reducirá de 8 a 7 megajulios, lo que impactará en la duración de los modos de potencia utilizados en clasificación y carrera.

Al mismo tiempo, se incrementará la potencia del sistema de carga hasta los 350 kW, buscando mejorar la eficiencia y reducir las diferencias de velocidad en recta.

También se redefinieron los parámetros del “boost”, limitando su uso para evitar ventajas excesivas entre competidores, mientras que el sistema MGU-K mantendrá su entrega máxima en zonas clave del circuito.

Medidas de seguridad y nuevas tecnologíasEn materia de seguridad, se implementará un sistema que detecta largadas con baja potencia para evitar incidentes en la salida. Además, se incorporarán luces intermitentes en los monoplazas para advertir riesgos en momentos críticos.

Estas innovaciones serán evaluadas durante el fin de semana en Miami, y su continuidad dependerá de los resultados obtenidos en pista.

Por otro lado, también se realizaron ajustes en condiciones de lluvia, como el aumento de la temperatura de los neumáticos intermedios para mejorar el agarre inicial y la visibilidad.

Un fin de semana especial en el calendarioEl Gran Premio de Miami comenzará el viernes 1° de mayo con la práctica extendida, mientras que la carrera principal se disputará el domingo 3 desde las 17:00 (hora argentina).

En un contexto de cambios y con la presión de los pilotos por mejorar la seguridad y el espectáculo, la cita en Estados Unidos se presenta como un banco de pruebas para la nueva normativa.

La reforma laboral volvió a quedar plenamente en el centro de la escena judicial y política. La Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo resolvió este jueves dejar en suspenso la medida cautelar que había frenado parte de la normativa y, de este modo, 82 artículos recuperaron vigencia inmediata.

La decisión fue adoptada por los camaristas María Dora González y Víctor Pesino, integrantes de la Sala VIII, quienes hicieron lugar a la apelación presentada por el Gobierno nacional contra el fallo de primera instancia del juez Horacio Ojeda.

Hasta ahora, la cautelar impulsada por la CGT mantenía suspendidos puntos neurálgicos de la ley durante tres semanas. Entre ellos, figuraban cambios en el cálculo de indemnizaciones, el Fondo de Asistencia Laboral (FAL), nuevas reglas para huelgas y servicios esenciales, el banco de horas y la fragmentación de vacaciones.

Con esta resolución, todos esos aspectos vuelven a entrar en vigencia mientras continúa el trámite judicial de fondo.

Uno de los puntos más sensibles de la reforma es el nuevo esquema para calcular las indemnizaciones por despido.

A partir de ahora, quedan excluidos del cálculo conceptos como aguinaldo, vacaciones no gozadas, premios, propinas y otros adicionales no mensuales ni habituales.

Esto implica una reducción del monto final que percibe el trabajador respecto del régimen anterior.

Además, la normativa establece que la base salarial no podrá superar tres veces el salario promedio mensual previsto por el convenio colectivo aplicable a la categoría.

La ley también incorpora un mecanismo de actualización por inflación más un adicional del 3% anual, y habilita el pago en cuotas de sentencias laborales: hasta seis cuotas para grandes empresas y doce para pymes.

Otro de los ejes centrales es la reactivación del Fondo de Asistencia Laboral (FAL).

Se trata de un sistema destinado a financiar indemnizaciones por despido mediante una cuenta específica e inembargable que deberá constituir cada empleador.

El fondo se integrará con aportes obligatorios mensuales:

Los recursos acumulados solo podrán utilizarse para afrontar obligaciones derivadas de despidos.

Este punto había sido uno de los más cuestionados por la central obrera.

Jornada laboral: hasta 12 horas

La reforma también restablece cambios profundos en la organización del tiempo de trabajo.

La jornada diaria podrá extenderse de 8 a 12 horas, siempre que se garantice un descanso mínimo de 12 horas entre jornadas y un descanso semanal de 35 horas.

Este esquema busca otorgar mayor flexibilidad a empresas y trabajadores, especialmente en sectores con picos de actividad.

Vuelve además el denominado “banco de horas”.

Este sistema permite compensar horas trabajadas extra no necesariamente con pago adicional, sino mediante:

Se trata de una modificación que impacta directamente en la modalidad tradicional de liquidación de horas extras.

La normativa reactivada modifica el régimen de vacaciones.

El empleador deberá otorgarlas entre el 1 de octubre y el 30 de abril del año siguiente, aunque ambas partes podrán acordar tomarlas fuera de ese período.

La novedad principal es que podrán dividirse en tramos no menores a siete días.

Esto habilita, por ejemplo, dividir 14 días en dos semanas separadas.

La ley además establece que, cuando no se otorguen en simultáneo a toda la planta, cada trabajador deberá tener vacaciones en verano al menos una vez cada tres años.

Otro cambio relevante es la forma en que se computa la antigüedad.

Se reconocerá desde el inicio de la relación laboral, incluyendo contratos sucesivos a plazo.

Sin embargo, si el trabajador deja la empresa y vuelve a ingresar, la antigüedad previa dejará de computarse si transcurrieron más de dos años entre ambas relaciones.

Este punto modifica el criterio anterior, que contemplaba períodos más extensos.

La reforma restablece restricciones en medidas de fuerza.

Las actividades consideradas esenciales deberán garantizar al menos un 75% de funcionamiento durante una huelga.

Las fuerzas de seguridad deberán garantizar el 100% del servicio.

Otro punto polémico que vuelve a regir es la exigencia de autorización previa del empleador para realizar asambleas dentro o fuera del establecimiento laboral.

La norma establece que el sindicato podrá convocarlas siempre que no afecten el funcionamiento normal de la actividad ni perjudiquen a terceros.

La ley mantiene vigente la figura del repartidor independiente.

Esto implica que el vínculo con plataformas de reparto o servicios digitales no será considerado relación laboral, sino contrato de servicio independiente.

Es uno de los aspectos más observados por especialistas en derecho laboral y economía digital.

La reforma también ratifica la prioridad de los convenios de empresa o regionales por sobre los sectoriales.

A la vez, limita la llamada ultraactividad, es decir, la continuidad automática de un convenio vencido hasta la firma de uno nuevo.

Con la nueva redacción, vencido el convenio, sus condiciones dejan de regir salvo nueva negociación.

El fallo no resuelve el fondo de la discusión, pero sí tiene efecto inmediato. En la práctica, las modificaciones vuelven a aplicarse mientras la Justicia analiza la constitucionalidad de la norma.

La resolución representa un respaldo transitorio para el Gobierno nacional en uno de los capítulos más sensibles de su agenda económica.

La Fórmula 1 se encamina hacia una nueva etapa reglamentaria y el Gran Premio de Miami será el primer gran banco de pruebas. La FIA, junto a los equipos y pilotos, dio luz verde a una serie de cambios técnicos para la temporada 2026 con el objetivo de mejorar el rendimiento, la seguridad y la adaptación a distintos circuitos.

Las modificaciones surgen tras el análisis de las primeras carreras del calendario —Australia, China y Japón— y apuntan a aspectos clave como la largada, la gestión energética, la clasificación y el comportamiento en condiciones adversas.

Uno de los cambios más relevantes es la incorporación de un sistema que detecta pérdidas de potencia en el arranque. Si un monoplaza presenta una aceleración inferior a lo normal al soltar el embrague, se activará automáticamente el sistema MGU-K para asegurar una salida mínima sin generar ventajas deportivas.

Además, se implementarán nuevas señales lumínicas en la parte trasera y lateral de los autos, con el fin de advertir a los pilotos que vienen detrás ante posibles inconvenientes en los primeros metros de carrera.

En cuanto a la gestión energética, se reducirá la recarga máxima permitida de 8 a 7 megajulios, limitando el uso del modo “superclip” a apenas unos segundos por vuelta. A su vez, se incrementará la potencia de recarga hasta los 350 kW, buscando equilibrar eficiencia y competitividad.

También se ampliará la cantidad de circuitos con límites energéticos especiales y se restringirá el uso del “boost”, con el objetivo de evitar diferencias bruscas de rendimiento entre autos.

En zonas clave de aceleración, el MGU-K seguirá entregando su máxima potencia, mientras que en el resto del circuito se reducirá, promoviendo carreras más parejas y controladas.

Las condiciones húmedas también fueron foco de revisión. La FIA decidió aumentar la temperatura de las mantas térmicas para neumáticos intermedios, mejorando el agarre en los primeros giros. Además, se reducirá el despliegue del sistema ERS para facilitar el control del vehículo y se simplificarán las luces traseras para optimizar la visibilidad.

El estreno de estas medidas será en el circuito que rodea al Hard Rock Stadium, del 1 al 3 de mayo. Allí comenzará una etapa de evaluación que definirá si los cambios se adoptan de manera definitiva tras la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Motor.

En lo deportivo, Kimi Antonelli llegará como líder del campeonato con 72 puntos, seguido por George Russell. Más atrás aparecen figuras como Charles Leclerc y Lewis Hamilton, en un inicio de temporada que promete intensidad dentro y fuera de la pista.

La Federación Internacional del Automóvil dio el primer paso para revisar el rumbo del reglamento técnico de la Fórmula 1 2026. Luego de apenas tres Grandes Premios disputados, el ente rector comenzó una serie de reuniones con equipos y fabricantes para analizar posibles modificaciones, especialmente en el área de la energía.

El encuentro inicial, desarrollado este jueves, reunió a especialistas técnicos de las escuderías y proveedores de unidades de potencia. Según el comunicado oficial, se trató de “una amplia gama de temas” dentro de lo que la FIA definió como una “evolución natural del reglamento técnico y deportivo”.

Si bien desde la federación evitaron hablar de crisis, reconocieron que existen aspectos a mejorar. A pesar de que las primeras competencias ofrecieron espectáculo, el análisis de datos dejó en evidencia algunos desajustes que ahora buscan corregirse.

La gestión de la energía, en el centro del debate

El principal punto de discusión gira en torno al uso y administración de la energía en los monoplazas. La FIA confirmó que existe “compromiso para introducir ajustes” en este apartado, que ha generado cuestionamientos desde el inicio de la temporada.

Las críticas apuntan especialmente a situaciones poco naturales en pista, sobre todo en rectas y vueltas de clasificación, donde el comportamiento de los autos se vio condicionado por la gestión energética. Esto encendió alertas tanto en pilotos como en equipos.

Desde el organismo explicaron que el cronograma de trabajo ya contemplaba esperar las primeras tres fechas para reunir información técnica antes de avanzar en cualquier debate. Ese análisis confirmó que el equilibrio entre espectáculo, seguridad y control del piloto todavía no está completamente logrado.

Además, la FIA reconoció que las conversaciones no son sencillas. Se trata de un escenario donde conviven intereses deportivos, técnicos y económicos, con equipos que han invertido grandes recursos en el desarrollo de este reglamento.

Un calendario clave para definir el rumbo

La reunión inicial marca el comienzo de un proceso que continuará en las próximas semanas con encuentros ya programados:

La fecha del 20 de abril aparece como determinante, ya que allí se evaluarán las alternativas más viables y se intentará alcanzar un acuerdo entre todas las partes involucradas.

Sin cambios confirmados, pero con señales claras

Por el momento, no hay modificaciones aprobadas. La FIA recordó que cualquier ajuste deberá ser validado por el Consejo Mundial del Deporte Motor. Sin embargo, el solo hecho de iniciar este proceso en una etapa tan temprana de la temporada deja en evidencia la necesidad de revisión.

El malestar en el paddock ya se había hecho notar, impulsado por varios factores: la pérdida de protagonismo del piloto en clasificación, el peso creciente de los sistemas energéticos, situaciones extrañas en pista y preocupaciones por la seguridad.

En este contexto, la FIA, junto a equipos, fabricantes y la FOM, optó por una postura intermedia: no reaccionar de inmediato, pero sí actuar rápidamente con datos concretos sobre la mesa.

Mientras la Fórmula 1 atraviesa un parate de un mes sin actividad en pista, el foco se trasladó a los escritorios. Equipos, fabricantes y autoridades de la categoría comenzarán a debatir una posible modificación en una de las reglas más discutidas del reglamento técnico previsto para 2026: la gestión de energía.

Según trascendió, este jueves se realizará una reunión técnica en Londres en la que se pondrán sobre la mesa distintas propuestas que desde hace semanas circulan en el paddock. El objetivo es revisar aspectos del sistema energético con la intención de mejorar el espectáculo y recuperar parte de la esencia histórica de la categoría.

Qué cambios se analizan

Uno de los puntos centrales del debate estará vinculado con el uso de la energía eléctrica, especialmente en clasificación. La intención es encontrar un equilibrio que permita devolverle mayor protagonismo al piloto y evitar que el rendimiento quede tan condicionado por la administración energética.

Entre las alternativas que se evalúan aparece la posibilidad de reducir el peso de la energía eléctrica en el rendimiento general del auto o incluso modificar los momentos en los que se permite recargar la batería. Se trata de ajustes que, de avanzar, podrían alterar de manera significativa la estrategia de los equipos y la dinámica de competencia.

Un proceso que recién comienza

Por ahora, desde la organización dejaron en claro que no habrá una definición inmediata. La reunión de este jueves será apenas el primer paso dentro de una serie de encuentros que se desarrollarán en las próximas semanas.

La idea es abrir una etapa de análisis técnico en la que participen las escuderías, los fabricantes y los responsables de la Fórmula 1, antes de avanzar hacia una decisión formal sobre eventuales cambios en el reglamento.

La siguiente reunión ya tiene fecha: será el 20 de abril y contará con la participación de los jefes de equipo y directivos de la categoría. Allí podría empezar a tomar forma una postura más concreta sobre las modificaciones.

En caso de alcanzar consenso, los cambios podrían comenzar a probarse a partir del Gran Premio de Miami, programado para mayo. Luego, los datos recogidos en las carreras posteriores serán determinantes para evaluar si hace falta realizar nuevos retoques durante el receso de verano europeo, en agosto.

En ese contexto, el argentino Franco Colapinto sigue con atención una discusión que puede resultar importante para el futuro inmediato de la categoría. Cualquier modificación en el reglamento técnico de 2026 no solo impactará en el rendimiento de los autos, sino también en la manera en que los pilotos deberán adaptarse a una nueva etapa de la Fórmula 1.

El debate recién empieza, pero en el paddock ya asoma como uno de los temas más sensibles de la temporada.

Se trata del Director General de Policía, Rodrigo Villalba.

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En continuidad con los distintos reordenamientos de personal superior dispuestos por la Jefatura de Policía provincial, acorde a lo resuelto por el Ministerio de Justicia y Seguridad de Santa Fe, el Sr. Jefe de Policía, Director Gral. de Policía Lic. Luis Maldonado puso en funciones al nuevo Jefe de la Unidad Regional XI (Depto. Las Colonias), Director Gral. de Policía Rodrigo Villalba.

A su vez, el referente provincial hizo lo propio con el nuevo Subjefe de dicha Unidad de destino, Director de Policía Lic. Alejandro Tognolo, en un acto realizado en sede de la Jefatura Departamental, sita en San Martín 2455 de la ciudad de Esperanza, este lunes 7 de octubre.

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La ceremonia fue presidida por la Sra. Secretaria de Gestión Institucional, Lic. María Virginia Coudannes, quien estuvo acompañada por autoridades provinciales, ministeriales y locales, como así también Oficiales Superiores

Se trata de los colectivos General Güemes T.A.S.A, que conectan Rafaela con Rosario.

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Una nueva jornada con la aplicación de la reducción en la frecuencia de las distintas empresa de colectivos continúa causando algunas complicaciones entre los usuarios.

En este caso, la empresa de viajes en colectivo que une Rafaela con Rosario con sus intermedias optó por aplicar una reducción de servicio “debido a los sucesivos aumentos del combustible y las tarifas de boletos nuevamente desfasadas”, según detallaron a través de un posteo en Facebook.

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Además, agregaron al posteo una disculpa por las molestias que pueden generar los cambios: “Entendemos las molestias que podrán ocasionarse y pedimos disculpas por eso, pero la situación actual no nos deja otra opción”, anunciaron.

Sin embargo, explicaron que no se trata de una reducción definitiva, sino que esperan "normalizar los servicios a partir del mes de marzo".

El detalle de las modificaciones:

21:00 h desde Rosario llegará hasta San Genaro.20:00 h desde Rafaela hacia Rosario no saldrá. Retoma el recorrido 22:40 h desde San Genaro.04:00 h desde Piamonte a Rosario no circulará más los SÁBADOS.18:30 h desde Rosario a Piamonte no circulará más los DOMINGOS.07:10 h desde Totoras a Cañada de Gómez saldrá lunes, miércoles y viernes.

La grilla de horarios completa:

Las medidas que se anunciarán en las próximas horas tendrán el foco puesto en “ordenar el comercio exterior”. Prevén cambios en las licencias automáticas para importaciones. Qué hay sobre el dólar para turismo.

Con el tipo de cambio diferencial que se le ofreció al sector sojero se liquidaron u$s8.123 millones. De esta manera, el Banco Central consiguió comprar unos u$s5.000 millones durante septiembre.

Como segundo paso, el ministro de Economía, Sergio Massa, lanzará en las próximas horas un nuevo sistema de monitoreo de importaciones por el cual esperan desactivar unas 3.500 cautelares de firmas que buscaban traer mercadería del exterior. También habrá cambios en las licencias automáticas.

Según explican en el Palacio de Hacienda, las medidas que se anunciarán en las próximas horas tendrán el foco puesto en “ordenar el comercio exterior”. En ese sentido, detallan que se estaban realizando un sinnúmero de operaciones irregulares: sobrefacturación, manejo indebido de los regímenes de perfeccionamiento industrial y zonas francas, triangulación fraudulenta, uso excesivo de medidas cautelares por parte de firmas que no podían argumentar su “urgencia” para importar, según publica el diario Ámbito Financiero.

En el Gobierno confían en que con el nuevo sistema se caerán más de 3.500 cautelares que habían sido otorgadas por la Justicia. Se trata de importadores que todavía no terminaron el proceso, es decir, aún no utilizaron los dólares para ingresar la mercadería. Al tratarse de otro esquema, en el Palacio de Hacienda explican que quienes quieran utilizar la vía judicial deberán iniciar un nuevo proceso de reclamo.

El nuevo Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI) permitirá saber al importador con anticipación la fecha en que serán liberados los dólares para traer la mercadería. Un reclamo que venían presentando distintas entidades empresarias. “Otorgará más previsibilidad”, explican desde Economía. Al mismo tiempo, esperan que la mayor claridad en la programación ayude a evitar remarcaciones “precautorias” o “especulativas”, según con qué biblioteca se las mire.

La idea central es, nuevamente, priorizar los dólares al sector productivo. Para esto el mayor control no estará puesto solo en las cautelares sino también en el resto de las maniobras que se utilizan para concretar negocios con la brecha cambiaria. Lo dicho, sobrefacturación, manejo indebido de los regímenes de perfeccionamiento industrial y zonas francas, triangulación fraudulenta. Todo estará bajo la lupa con el nuevo sistema.

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El equipo económico ultima cambios en las licencias automáticas. La idea es pasar una serie de productos no esenciales, en su mayoría bienes finales, al listado de licencias no automáticas que son aquellas que deben someterse a las SIMIs. Buscan así revertir un incentivo que en el Gobierno consideran inadecuado. Hasta ahora era más fácil importar algunos bienes suntuarios al tipo de cambio oficial que una serie de insumos indispensables para las fábricas locales, dicen.

Massa mencionó algunos ejemplos: máquinas tragamonedas, equipos para minar criptomonedas e hidrolavadoras, pero el detalle del total de productos que quedarán con esa condición se seguía discutiendo hasta ayer por la noche entre los colaboradores más estrechos del ministro.

Dólares para turismo

El Ministerio de Economía recibió una decena de pedidos de distintas cámaras empresariales para tomar alguna medida que desincentive el gasto de dólares por parte de turistas argentinos en el exterior. El denominado “dólar Qatar”.

La implementación quedaría “para una próxima etapa”. Desde Economía argumentan que “es prioritario ordenar el comercio exterior, que estaba desorganizado y es por donde se van el grueso de los dólares”.

Se barajan distintas opciones. En un primer término las autoridades se encaminaban a encarecer nuevamente el tipo de cambio al que se liquidan los gastos del exterior en las tarjetas de crédito. Pero la brecha entre el actual dólar tarjeta y los paralelos es cada vez menor y entienden que eso podría ponerle un nuevo piso a las divisas informales. A menos de dos meses del mundial, lo que pica en punta es un límite al gasto con plásticos en el extranjero. La cifra, según pudo averiguar Ámbito, rondaría los u$s200 o u$s300 mensuales, para no dificultar la contratación de servicios como los de almacenamiento en la nube, suscripciones a medios de comunicación o streaming, entre otros. Por ahora, se pospuso la definición.