Con el final de la temporada 2024 y sin un lugar para el argentino en el próximo año dentro de la parrilla de la Fórmula 1, la escudería británica se encuentra en diálogo con el equipo francés.

La primera temporada de Franco Colapinto en la Fórmula 1 llegó su fin con su abandono por un problema en la unidad de potencia en el Gran Premio de Abu Dhabi, el final también de su ciclo en Williams ya que el equipo británico contará en 2025 con Carlos Sainz Jr. junto a Alexander Albon como su dupla de pilotos.

Sin espacio en Grove, tras la conclusión de la última carrera del año estallaron los rumores de que la escudería que permitió al argentino debutar en la categoría reina del automovilismo se encuentra en negociaciones para que pueda seguir su carrera en Alpine, que se aseguró en el tramo decisivo del año un impensado sexto puesto en el Mundial de Constructores.

Según Orlando Ríos, periodista de Campeones, trascendió en el paddock que James Vowles -jefe de equipo de Williams- le puso fecha límite a las charlas por el oriundo de Pilar, que en nueve carreras logró cosechar cinco puntos con el noveno mejor auto de la parrilla.

La charla para intentar llegar a un acuerdo por Colapinto deberían resolver para el 15 de diciembre, luego de la conclusión de los tests de postemporada en el circuito de Yas Marina, donde la escuadra seguirá su revisión con respecto a Jack Doohan; quien no maravilló en su primer Gran Premio en su reemplazo a un Esteban Ocon que se suma a Haas tras clasificar 20° y terminar en el 15° puesto (anteúltimo entre los pilotos que vieron la bandera a cuadros, solo por delante un dañado Haas de Kevin Magnussen, que paró en las últimas vueltas para buscar la vuelta rápida).

Se desconoce los números pero en los últimos meses se barajó que Williams buscaba un monto cercano a los 20 millones de dólares para liberar al argentino de su contrato.

En caso de no alcanzar un acuerdo antes de la próxima semana, se espera que Colapinto se convierta en el piloto de reserva de la escudería para la temporada siguiente, con la posibilidad de decir presente en sesiones de entrenamientos libres y ser la primera opción en caso de una ausencia de Albon o Sainz.

Los números de Franco Colapinto en su histórica primera temporada en la F1

Qué chances tiene Colapinto de correr para Alpine en 2025

Al margen de la ilusión encendida por la foto y los rumores tras Abu Dhabi, lo cierto es que Alpine tiene a su plantilla "cerrada" para el año próximo, con Pierre Gasly y Jack Doohan como binomio titular. Sin embargo, el potencial de Colapinto seduce a Briatore, quien fuera clave en la carrera de Fernando Alonso -otro piloto muy cercano al argentino- cuando éste explotó en Renault.

Esto, suma a una supuesta cláusula de rendimiento en el contrato de Doohan, permiten imaginar un posible enroque de pilotos para 2025, si el australiano no está a la altura de las expectativas dentro de las primeras seis carreras del año.

Ante el flojo debut de Doohan, que incluso clasificó peor que un Colapinto pese a que el argentino contaba con un auto inferior y con daños en el monoplaza, hacen que no se descarta que haya tenido un estreno y despedida en caso de no mejorar en los inminentes tests de pretemporada.

Cuál puede ser el futuro de Colapinto si no tiene un asiento en la F1 para 2025

En caso de que las supuestas negociaciones con Alpine no lleguen a buen puerto y se termine por cerrar la puerta lo que respecta a ambos equipos de la familia Red Bull (ya sea el principal o RB, que el próximo año se llamará Racing Bulls), estas son las chances para el argentino en el próximo año.Hacer pruebas en los modelos de 2022 y 2023, en los que sumaría más de 6.000 kilómetros, para evaluar mejoras y áreas de desarrollo.Sumar cerca de 10.000 horas en el simulador, con la configuración 2025, para optimizar el rendimiento del equipo en pista.Colaborar con la preparación del auto para la temporada 2026, en la que se espera un cambio significativo en el reglamento técnico.Participar de los entrenamientos oficiales de pretemporada y alguna práctica libre del campeonato, si el equipo lo dispone.Ser piloto de reserva y estar presente en todas las carreras, preparado para subirse al F1 en caso de algún imprevisto que le impida correr a Sainz o Albon.TyC Sports

El histórico expiloto se refirió a la chance de que la categoría se expanda por fuera de los Estados Unidos en la próxima temporada y pidió que, sea donde sea que se corra, sea siempre con el campeonato en juego.

A la espera de que el calendario 2024 de la IndyCar sea revelado, el foco está puesto en si la categoría se extiende más allá de los Estados Unidos, oportunidad a la que Argentina está atenta. Ante esta posibilidad, el que apoyó el desembarco de la disciplina en suelo argentino, pero remarcó que debería ser "por los puntos", fue el histórico piloto Mario Andretti.

"La IndyCar tuvo sus mejores momentos cuando fue televisada o retransmitida en 120 países, allá a principios de los '90. Tuvieron que empezar de nuevo, pero creo que el deporte ahora vive un buen momento, en general. Me encantaría ver, no eventos no puntuables, sino eventos de campeonato si se corre fuera de los Estados Unidos", comenzó a explicar Andretti en diálogo con Motorsport.com.

Fue en ese momento en que trajo a colación la posibilidad de que Argentina, impulsada por la gran actuación del piloto Agustín Canapino con Juncos Hollinger Racing durante la última temporada, se sume al calendario: "No se trata de decir: 'Ok, vamos a Argentina, pero no es una carrera por puntos'. La Fórmula 1 solía tener eso; Silverstone solía tener una carrera no puntuable. Eso no funciona. Simplemente no tiene ningún significado. Tienes que hacer algo que tenga sentido para que el esfuerzo de todos sea del 100 por ciento. Y a menos que sea por el campeonato, todo el mundo dirá: 'Bueno, creo que tenemos que relajarnos en esa'. Eso no funciona. Entonces no lo hagas. O lo haces bien, entrás ahí con los dos pies, o te quedas afuera".

Sin mencionar a la Argentina, el que analizó la posibilidad de que la IndyCar se extienda por fuera de los Estados Unidos fue Bobby Rahal, ganador de la Indy 500 en 1986 y copropietario de Rahal Letterman Lanigan Racing: "Tiene que valer la pena para los equipos, para la serie. Cuando corríamos en Australia y Japón, particularmente esos dos eventos, eran muy rentables. Australia fue genial. Brasil fue bueno, pero Brasil creo que todavía le debe dinero a la CART después de todos estos años. No creo que CART exista ya, pero creo que todavía le deben. Pero eventos de calidad como Australia y Japón, eran eventos de puntos. Y si vas a ir por ese camino, no sé por qué no lo harías una carrera por puntos".

► Te puede interesar: La F1 corre el GP de Japón

Las exhibiciones de la IndyCar en Argentina que potencian su llegada al país

El arribo de Agustín Canapino a la IndyCar de la mano de Juncos Hollinger Racing abrió la puerta para que la categoría pise fuerte en el país mediante exhibiciones. El piloto arrecifeño giró con su monoplaza dos veces en 2022 en suelo argentino: primero, en el Autódromo Termas de Río Hondo en Santiago del Estero y después, en el Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires.

Ambos hitos marcaron la primera vez en 51 años que un auto de la IndyCar giraba en suelo argentino desde que Al Unser ganara la Indy 300 en el Autódromo de Rafaela. Ahora, con el piloto de 33 años fresquito después de su primera temporada en la categoría -en la que finalizó en la 21° posición como novato-, las posibilidades se acrecentan y la IndyCar esta un poco más cerca de volver. Eso sí, que sea por los puntos.

TyC Sports