Por momentos, parece una película. Un avión comercial secuestrado, un ataque armado coordinado, una pista improvisada en medio del campo santafesino, camionetas esperando entre caminos rurales, disparos, fugas y rumores. Al mismo tiempo, una comunidad entera mirando hacia el cielo sin comprender del todo qué estaba ocurriendo.

Pero no fue ficción. Ocurrió el domingo 5 de octubre de 1975 y quedó registrado en crónicas periodísticas, testimonios, documentos oficiales y memorias que todavía hoy sobreviven entre silencios y versiones cruzadas.

La historia comenzó a varios kilómetros de la provincia de Santa Fe, pero terminó marcando para siempre a la región.

La llamada Operación Primicia fue uno de los operativos armados más complejos ejecutados por Montoneros durante los años ‘70. El objetivo principal era atacar el Regimiento de Infantería de Monte 29 de Formosa y capturar armamento, especialmente fusiles FAL.

La acción fue planificada en varias etapas simultáneas. Mientras una columna guerrillera atacaba el cuartel militar, otro grupo tomó el aeropuerto El Pucú y un tercer comando secuestró el vuelo 706 de Aerolíneas Argentinas, que había partido desde Aeroparque con destino a Corrientes.

A los pocos minutos de vuelo, hombres armados ingresaron a la cabina y redujeron a la tripulación. Luego de identificarse como integrantes de Montoneros, desviaron la aeronave hacia Formosa. Allí, tras hacer descender a buena parte de los pasajeros, subieron combatientes armados que venían del ataque al regimiento. El Boeing 737 LV-JNE “Ciudad de Trelew” se convirtió entonces en vehículo de escape.

La Argentina de aquel momento atravesaba uno de los períodos más convulsionados de su historia reciente. Juan Domingo Perón había muerto un año antes, el gobierno de Isabel Perón mostraba signos de fuerte debilidad política y la violencia escalaba entre organizaciones armadas, grupos parapoliciales y fuerzas de seguridad.

El país vivía bajo una tensión permanente. Había atentados, secuestros, persecuciones políticas y enfrentamientos armados. El miedo comenzaba a instalarse en la vida cotidiana.

En ese contexto, la fuga debía ser rápida y precisa. Montoneros necesitaba un punto alejado de Formosa, con apoyo logístico y condiciones para aterrizar un avión de gran porte sin utilizar aeropuertos convencionales. Ese lugar elegido estaba en el corazón productivo santafesino.

Durante la tarde del 5 de octubre, pobladores rurales de la zona de Susana y Angélica comenzaron a observar un avión de gran tamaño volando a baja altura sobre los campos.

La escena era extraña. El Boeing 737 hacía círculos en el cielo mientras desde la aeronave arrojaban paquetes que luego serían identificados como “miguelitos”, elementos metálicos utilizados para inutilizar neumáticos y dificultar cualquier persecución terrestre. Minutos después, el avión inició el descenso.

La pista no era un aeropuerto. Era un campo previamente seleccionado y acondicionado. Según las reconstrucciones periodísticas posteriores, el terreno había sido señalizado con telas, banderas y hasta una manga de viento para orientar la maniobra. El aterrizaje fue extremadamente riesgoso.

La aeronave descendió en un terreno blando y terminó parcialmente hundida, con el tren delantero encajado y las turbinas muy cerca del suelo. Sin embargo, el piloto logró evitar una tragedia mayor.

“El avión bajó en un bañado, fue frenando de a poco”, recordó el periodista rafaelino Edgardo “Tronco” Peretti, uno de los referentes locales que siguió el caso. Mientras tanto, patrullas policiales intentaban acercarse al lugar, aunque varias quedaron inutilizadas por los miguelitos esparcidos en los caminos rurales.

Hubo disparos. Versiones de la época indicaron que existió un breve enfrentamiento entre efectivos policiales y algunos integrantes del grupo armado que escapaba de la zona. Después, todo ocurrió muy rápido.

Los guerrilleros abandonaron el avión y escaparon en camionetas que los esperaban cerca de la improvisada pista. Las hipótesis sobre la ruta posterior son múltiples: Córdoba, Rosario, Santa Fe, Santiago del Estero. Medio siglo después, todavía existen zonas oscuras sobre aquella fuga. “Solamente dos personas sabían que ese avión iba a bajar acá. Los dos están muertos”, sostuvo Peretti al analizar el episodio.

Con los guerrilleros ya dispersos, el Boeing quedó abandonado en medio del campo santafesino. La imagen era impactante: una aeronave comercial semihundida en tierra rural, rodeada de policías, militares, curiosos y periodistas. La noticia rápidamente trascendió los límites de la provincia y ocupó las portadas de los principales diarios nacionales.

Clarín habló de un “fallido golpe terrorista”. Crónica describió un “espectacular operativo extremista”. La Razón puso el foco en el ataque al regimiento formoseño. Mientras tanto, Montoneros difundió su propia versión en la revista clandestina Evita Montonera, donde presentó la operación como una demostración de capacidad militar y logística.

En Rafaela y la región, el episodio se convirtió inmediatamente en conversación pública. En una época sin redes sociales ni circulación instantánea de información, los rumores crecieron con velocidad. “La gente iba a tomar mates a la ruta para mirar el avión”, recordó Peretti.

Durante más de dos semanas, el Boeing permaneció inmóvil en el campo. Para rescatarlo, el Ejército montó un operativo inédito: instalaron una pista portátil de placas de aluminio y desmontaron parte del interior de la aeronave para reducir peso. El 21 de octubre de 1975, finalmente, el “Ciudad de Trelew” volvió a despegar.

La escena fue descripta por la prensa de la época como “de película”. Había militares, ambulancias, fotógrafos, bomberos y periodistas observando cómo el avión aceleraba sobre una pista improvisada de apenas 500 metros. A las 18.05, las turbinas rugieron y la aeronave logró elevarse casi sobre el límite final de la pista. Partió primero hacia Sauce Viejo y luego hacia Ezeiza.

Detrás quedaban los rastros de uno de los episodios más impactantes de la violencia política argentina en los meses previos al golpe de Estado de 1976.