El Gobierno nacional informó que este jueves comenzó a regir la nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay, una de las principales vías para el comercio exterior argentino, que será operada durante los próximos 25 años por el consorcio Vía Navegable Argentina, integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma argentina Servimagnus.

El nuevo esquema contempla una reducción del 13,5% en las tarifas de peaje, que pasarán de US$ 4,30 a US$ 3,80, según comunicó el Ejecutivo.

El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó el inicio de esta etapa y aseguró que permitirá alcanzar “menores costos logísticos, más infraestructura y mayor competitividad para la producción argentina”.

La concesión incluye las tareas de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal (VNT), una infraestructura estratégica por donde circula aproximadamente el 80% de las exportaciones agroindustriales del país y que concentra unas 60 terminales portuarias.

Entre los trabajos previstos se encuentran la profundización de los ríos de la Plata y Paraná, además de la ampliación y mantenimiento de distintos sectores de la vía navegable en Entre Ríos, como el Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera.

El Gobierno también señaló que se incorporará tecnología de última generación, con cámaras, radares y sistemas digitales destinados a mejorar la seguridad y eficiencia de la navegación.

Según los datos oficiales difundidos, la nueva concesión contempla una facturación promedio anual estimada en US$ 628,2 millones y un volumen de ingresos proyectado de US$ 15.707 millones durante todo el período contractual.

Además, las estimaciones prevén un crecimiento del tránsito fluvial:

La reducción del costo del peaje apunta a que los buques puedan completar cargas en los puertos de origen y mejorar las condiciones para las exportaciones argentinas.

Aunque la administración quedó en manos privadas, el Gobierno aclaró que el Estado continuará como autoridad de control de la concesión.

El Ministerio de Economía tendrá a su cargo la supervisión del contrato y avanzará con la conformación del Consejo de Control, un organismo que incluirá representantes de usuarios privados y de las provincias ribereñas.

Ese espacio tendrá como objetivo monitorear la ejecución de las obras y verificar el cumplimiento de las obligaciones asumidas por la empresa concesionaria.

Como consecuencia del incidente, se vio bloqueada la navegación y se trabaron varias salidas.

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La crisis de navegación en la Hidrovía Paraná-Paraguay alcanzó un nuevo pico de tensión este fin de semana, cuando un carguero de bandera croata, el AP Revelin, quedó varado durante más de 12 horas en las cercanías de San Nicolás, impidiendo el tránsito fluvial en una de las principales arterias comerciales del país.

Este nuevo episodio pone en evidencia una problemática que se ha vuelto alarmante para la economía argentina: la pronunciada bajante del río Paraná, que continúa impidiendo el transporte de mercancías vitales como los granos.

El incidente ocurrió a las 23:55 del sábado, cuando el buque, de 180 metros de eslora, quedó atascado en el kilómetro 341,8 del cauce principal, mientras transportaba 32.000 toneladas de soja con destino a Turquía.

Fuentes consultadas por la agencia Noticias Argentinas señalaron que el buque, que navegaba con un calado de 9,54 metros, fue asistido por el remolcador Candela S, logrando finalmente zafar de su varadura luego de varias horas de trabajo intenso. Se prevé que el AP Revelin reciba una inspección en San Pedro a cargo de la Prefectura Naval Argentina antes de continuar su trayecto.

La situación no es nueva y ha generado preocupación tanto en el ámbito logístico como económico. La bajante histórica del río Paraná ha obligado a las autoridades a establecer un calado máximo de 8,88 metros, lo que pone en jaque a numerosas embarcaciones que superan este límite. Actualmente, hay al menos cinco buques detenidos debido a la imposibilidad de continuar su navegación. La situación afecta las operaciones en puertos clave como San Nicolás, Villa Constitución y Rosario.

A la crisis natural provocada por la bajante del río se suma el malestar por las presuntas deficiencias en el dragado. La compañía a cargo reclama una deuda millonaria impaga, lo que ha generado incertidumbre sobre el futuro de las obras de dragado, esenciales para garantizar la navegabilidad.

Con una superficie de influencia que abarca más de 720.000 kilómetros cuadrados, la Hidrovía Paraná-Paraguay es un eje neurálgico para el comercio exterior argentino, sobre todo en lo que respecta a la exportación de productos agrícolas.

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