En el marco de la construcción del nuevo puente que unirá Santa Fe con Santo Tomé, se inició la demolición de una vivienda ubicada en la intersección de Mitre y 7 de Marzo, un punto estratégico para el desarrollo del proyecto. Se trata de la única propiedad afectada directamente por la traza del viaducto.

El secretario de Obras Públicas de Santo Tomé, Hernán Palmich, confirmó que los trabajos comenzaron la semana pasada y que la demolición quedará finalizada en los próximos días. La intervención está a cargo de la Dirección Provincial de Vialidad.

En una primera instancia, se había evaluado avanzar con la expropiación del inmueble por razones de interés público. Sin embargo, finalmente se llegó a un acuerdo económico entre la provincia y el propietario, lo que permitió destrabar la situación y avanzar con la obra.

La remoción de la vivienda es fundamental para garantizar que el nuevo tablero del puente se conecte correctamente con la avenida 7 de Marzo, uno de los accesos más importantes de la ciudad.

Además de la demolición, se están ejecutando trabajos complementarios en la zona, como el corrimiento de líneas de media tensión, la adecuación de instalaciones sanitarias y tareas de poda. Estas intervenciones buscan liberar el área y preparar el terreno para las próximas etapas de la obra.

Desde el municipio anticiparon que, una vez finalizadas estas tareas, se informará a los vecinos sobre cortes y desvíos en la circulación, especialmente en las avenidas Mitre y 7 de Marzo.

El proyecto no solo contempla la construcción del puente, sino también una reconfiguración del esquema vial urbano. Entre los cambios previstos, se destacan modificaciones en los sentidos de circulación de las avenidas Mitre y Candioti, con el objetivo de mejorar el flujo vehicular y facilitar el acceso al nuevo viaducto.

Según explicó Palmich, esta reorganización permitirá jerarquizar el egreso desde Santo Tomé, optimizando la conexión con la ciudad de Santa Fe.

La obra del puente continúa avanzando y ya alcanza un importante grado de ejecución, consolidándose como un proyecto estratégico para la conectividad regional.

El administrador General de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, brindó detalles de los avances de los trabajos de construcción del nuevo puente que une a las ciudades de Santa Fe y Santo Tomé (departamento la Capital), obra que cuenta con una inversión provincial de $ 39.811 millones, y que es ejecutada por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por las firmas Pietroboni, Semisa y Cocivial.

En el marco de una nueva etapa de la construcción, este jueves comenzó la colocación de las vigas longitudinales, de 30 metros, que son fabricadas en la provincia de San Luis. “Poner las primeras vigas es un hito, es importantísimo”, expresó Seghezzo durante una conferencia de prensa que ofreció en la cabecera Santa Fe de la obra; y explicó que “el viernes habíamos recibido tres vigas, ya colocamos dos, y hoy están llegando tres más. Van cinco vigas por vano, que es el espacio que hay entre los pilares: pusimos dos ayer, más las que llegan hoy, terminamos de hacer el primer vano”, anunció, y recordó que “queríamos tener dos vanos hechos antes de las Fiestas de fin de año”.En ese sentido, el funcionario adelantó que “en enero va a llegar la máquina lanza vigas. Ahora estamos poniendo (las vigas) con grúas, es un proceso más lento, pero con la máquina lanza vigas es mucho más rápido”, y dijo la obra actualmente presenta un avance de más del 25 % y con “más del 90 % ya de los pilotes ya hechos: hoy empezamos a hacer el primer pilote en el río Salado, eso es importante”.

En total se instalarán 56 vigas para cuyo traslado se realiza un operativo especial que debió ser autorizado por la Dirección Nacional de Vialidad: comienza en la ciudad de San Luis, saliendo por la Ruta Nacional N° 7 hasta Rufino, luego por Ruta Nacional N° 33 hasta la Ruta Nacional A012 para tomar la Autopista Rosario - Santa Fe. Durante todo el recorrido, viajan “coches guía”, acompañando a los camiones, que van haciendo los cortes donde sean necesarios.

Desde la DPV, explicaron que, en cuanto a la infraestructura del Nuevo Puente Carretero, ya hay 121 de 136 pilotes ejecutados, 100 de 136 columnas, y 28 de 42 cabezales. Estos tres elementos forman una pila, totalizando 28 de 42 pilas construidas, es decir, más de la mitad.También se trabaja con el terraplén de avance paralelo al puente, que permite ejecutar toda la infraestructura hasta ahora. Sobre el cauce principal del Río Salado, el plan original era trabajar sobre pontones pero el río está bajo y ello obliga a continuar las tareas sobre el terraplén. Este terraplén de avance fue aprobado por la Secretaría de Recursos Hídricos y por el Ministerio de Ambiente y Cambio Climático, y permite que el agua siga circulando ya que no se cierra en el extremo. El terraplén está compuesto por una batería de tubos que dejan pasar el flujo de agua, pegado al estribo de la ciudad de Santo Tomé, donde se van a trabajar las pilas 1, 4 y 5 hasta fin de año.

El gobernador y la vicegobernadora de la Provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro y Gisela Scaglia, recorrieron la obra del Nuevo Puente Santa Fe-Santo Tomé. Entre otras tareas, en esta semana se están construyendo los cabezales que unen las columnas. Con una inversión provincial de $ 39.811 millones, la obra es ejecutada por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Pietroboni, Semisa y Cocivial SA.Luego de la recorrida, el gobernador sostuvo que “esta obra parecía un sueño. Durante años se había prometido este puente y nosotros tomamos la decisión de hacerlo. Es una obra de infraestructura compleja pero que va avanzando a buen ritmo. Por eso felicito a quienes la diseñaron y a quienes la van ejecutando. Dentro de muy poco tiempo, tal vez en poco más de un año, la vamos a estar disfrutando. Sin corrupción la obra pública es posible y nosotros estamos muy comprometidos en transformar la Provincia de Santa Fe. Cada recurso que ahorramos lo volcamos en obras que cambian la vida y esta es una de ellas”.Por su parte, Scaglia afirmó que “le mostramos a los santafesinos el grado de avance, ya vamos arriba del 20 %. Estamos muy contentos porque la obra viene a buen ritmo, los pilotes ya se ven y, sobre todas las cosas, esto es una realidad. Somos un Gobierno que un día dijo: hay que hacerlo, y así fue. Y es el mejor legado que podemos dejar, con mucha honestidad”.

Esta semana la obra presenta un 20 % de avance. Ya se realizaron 108 de los 136 pilotes, 70 de las 136 columnas, 44 de las 215 vigas, 15 de los 42 cabezales y hay un 35 % de pilas completas. Esta semana quedarán listos todos los pilotes del estribo de Santa Fe y casi completo todo el viaducto.En el acceso a la ciudad de Santa Fe, se avanza con el terraplén en la calzada norte con buen ritmo y en en la ejecución de la infraestructura en el estribo. En tanto, en el acceso a Santo Tomé, se encuentra en elaboración el proyecto ejecutivo y se avanza con tareas de corrimientos de interferencias y ejecuciones de terraplenamiento para poder ejecutar el estribo la semana que viene.

El nuevo viaducto tendrá 1.324 metros de longitud y se construirá al sur y en paralelo al actual puente, que quedará reservado para el ingreso hacia Santo Tomé, mientras que el nuevo facilitará el cruce hacia la ciudad de Santa Fe, ambos con dos carriles. La obra se desarrolla en cuatro frentes: dos en el lecho del río y su valle de inundación, y dos en las cabeceras de cada ciudad, que iniciarán cuando los dos primeros estén avanzados. Los trabajos incluyen la renovación de las cabeceras en ambas ciudades, con nuevas calzadas de 9,30 metros, bicisendas, iluminación LED y parquización.En Santa Fe, se demolerá el pavimento actual y se construirán dos calzadas nuevas, cada una con carriles de 3,65 metros y banquinas de 2 metros; y en Santo Tomé, se realizará una readecuación vial, que prevé el reordenamiento integral de avenida 7 de Marzo, desde Maciá hasta el río, con modificaciones en los sentidos de circulación de Mitre y Candioti, y la incorporación de carriles exclusivos para bicicletas y sendas peatonales.Además, el nuevo puente contará con barandas, defensas metálicas y un sistema especial de protección contra la erosión, reforzando la seguridad estructural y vial.

El Gobierno de Santa Fe conducido por Maximiliano Pullaro, formalizó ante el Ministerio de Transporte de la Nación un pedido para realizar la evaluación estructural del puente ubicado en el kilómetro 232,77 de la Ruta Nacional 34, entre Rafaela y Sunchales. La infraestructura, actualmente limitada a 45 toneladas por disposición de Vialidad Nacional, representa un punto crítico en el corredor logístico más relevante del norte argentino, por donde circulan cargas de hasta 60 toneladas y se proyecta la habilitación de bitrenes de 75 toneladas.La solicitud fue impulsada por el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quien remarcó que “la trascendencia de esta obra excede el interés provincial y alcanza un carácter federal. Por eso pedimos a Nación que se evalúe este puente y se autorice la circulación de bitrenes en este tramo, para que la producción pueda llegar a los puertos y a los mercados del país y del mundo”. El pedido incluye la disposición de equipos técnicos y equipamiento provincial para colaborar en los estudios necesarios, en línea con la política de modernización logística que Santa Fe viene desarrollando.

“La trascendencia de esta obra excede el interés provincial y alcanza un carácter federal. Por eso pedimos a Nación que se evalúe este puente y se autorice la circulación de bitrenes en este tramo, para que la producción pueda llegar a los puertos y a los mercados del país y del mundo”.  Gustavo Puccini

La Ruta Nacional 34 conecta a Santa Fe con Chaco, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, permitiendo el traslado de productos agropecuarios, derivados azucareros, frutas, verduras, aceites e insumos para la industria del litio. Su consolidación como corredor seguro y eficiente es clave para el desarrollo productivo y exportador de la región. 

En paralelo, el Gobierno Provincial avanza en la habilitación de bitrenes en rutas santafesinas. Con la Resolución 360/25 de la Dirección Provincial de Vialidad, se autorizó la circulación de unidades de hasta 60 toneladas en rutas provinciales y en la Autopista Rosario–Santa Fe. Ya se realizó la primera prueba técnica en el puente de Monje, en el kilómetro 63 de la autopista, como parte del proceso de evaluación estructural para habilitar corredores seguros. Estas unidades permiten transportar más carga con menos viajes, lo que reduce hasta un 40 % los costos logísticos, el consumo de combustible y el impacto ambiental, además de distribuir mejor el peso sobre la calzada.El gobernador Maximiliano Pullaro reafirmó que “Santa Fe tiene un plan productivo integral que defiende al campo, la industria, trabajamos día a día para mejorar la logística  mejorando nuestras rutas,  puertos y aeropuertos”. En ese marco, la provincia se posiciona como plataforma exportadora para otras jurisdicciones, canalizando la producción de Catamarca, Córdoba y Tucumán a través de su infraestructura vial y portuaria. “Nuestro país se va a desarrollar si somos inteligentes y no derrochamos la plata. Hay que invertir en lo que genera trabajo y crecimiento”, sostuvo Pullaro en una reciente mesa productiva.La medida se apoya en dos ejes: el diálogo con el sector privado y bajar costos logísticos. Estás políticas surgen de las  mesas de trabajo sectoriales a partir de la vinculación público-privada y la necesidad de garantizar el tránsito de vehículos pesados por corredores estratégicos para ganar competitividad.

Desde la comuna de La Pelada, en el departamento Las Colonias, se emitió un pedido urgente a los vecinos y productores para evitar circular por el puente bailey ubicado sobre el arroyo Cululú, en la Ruta Provincial N° 69-S. Según advirtieron las autoridades, la estructura presenta riesgo de derrumbe inminente y no resiste más el paso de vehículos, incluso livianos

La situación de este puente es una crónica de 24 años. Instalado como medida transitoria tras el colapso del viejo viaducto en los años 2000, la estructura nunca fue reemplazada. Desde 2004, la comuna y autoridades locales vienen solicitando la construcción de un puente nuevo, sin obtener respuesta definitiva de la provincia.

El paso del tiempo y la falta de mantenimiento agravaron el panorama. En los últimos 14 días, las intensas precipitaciones generaron taponamiento por sedimentos, deterioro de las bases y debilitamiento de las vigas de apoyo, lo cual encendió las alarmas sobre el posible colapso total de la estructura.

Tras la creciente preocupación, la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) inició un relevamiento técnico en la zona. Ya se procedió a clausurar parcialmente el paso y se espera un informe oficial sobre los daños estructurales 

Autoridades comunales reiteran la necesidad urgente de limpieza del canal y reemplazo del puente, argumento respaldado por ingenieros que descartaron cualquier reparación parcial 

Este viaducto conecta dos departamentos clave (Las Colonias y Castellanos), siendo esencial para la comunicación entre localidades, transporte de producción agrícola y ganadera. Su colapso dejaría aisladas a comunidades rurales, lo que agrava la urgencia de una solución definitiva

Luego de las obras de señalización horizontal y vertical, se comenzó a permitir el paso por la nueva obra en el departamento Las Colonias, que cuenta con una calzada ensanchada de 6 a 8,30 metros.

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Con una inversión provincial actualizada de 107.472.765,64 pesos, las obras resultan fundamentales para la seguridad vial de la ruta que se desarrolla en sentido norte-sur, comunicando las localidades de los departamentos San Jerónimo y Las Colonias, con la ruta nacional 19, que inicia en el límite con la provincia de Córdoba y se extiende hasta la Autopista Provincial AP-01 Rosario - Santa Fe.

La estructura fue ampliada de 6 a 8,30 metros de calzada demoliéndose las veredas preexistentes; construyéndose dos vigas longitudinales sobre ambos lados; expandiéndose la losa del tablero; y realizando el traslado de barandas para alcanzar veredas de 1,55 metros de ancho en cada lateral.

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Asimismo, para la adaptación se realizó el correspondiente movimiento de suelos en el cauce de la cañada y se construyeron pilotes a los costados de los existentes. En cuanto a la calzada, se necesitó ensanchar y realizar el fresado del pavimento en una capa de 40 centímetros para lograr una nueva losa de acceso.

Fuente: SFC