Durante el primer trimestre de 2026, el sistema logístico provincial, bajo la órbita del Ministerio de Desarrollo Productivo, registró un desempeño récord en el movimiento de cargas. 

El Puerto de Rosario superó el millón de toneladas manipuladas, con 1.017.979, lo que representa un crecimiento del 67 % respecto de 2025. La Zona Franca Santafesina alcanzó 148.991 toneladas, con un incremento interanual del 76 %. 

El Puerto de Santa Fe movilizó 46.864 toneladas, con protagonismo de la terminal de agrograneles, mientras que el Puerto de Villa Constitución se consolidó con 81.975 toneladas, con una suba del 136 % respecto del año anterior. 

En paralelo, los aeropuertos de Rosario y Sauce Viejo sumaron 868 operaciones de carga. 

El Aeropuerto Internacional Rosario registró 521 operaciones internacionales, con 405 importaciones y 116 exportaciones, consolidando su participación en el comercio exterior. 

El Aeropuerto Internacional Sauce Viejo contabilizó 347 operaciones, con 221 envíos y 119 recepciones en cabotaje, además de 7 operaciones internacionales, lo que reafirma su estabilidad en el movimiento de cargas. Estos resultados evidencian una creciente integración de la red aeroportuaria santafesina a los flujos logísticos nacionales e internacionales. 

“Los números hablan por sí solos: más de 1,2 millones de toneladas y 868 operaciones en tres meses muestran que Santa Fe está liderando la logística regional”, expresó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini. 

En este marco, el Gobierno provincial impulsa políticas para posicionar al sistema portuario y aeroportuario como un hub estratégico del litoral argentino, reduciendo la dependencia de otras terminales y fortaleciendo la competitividad regional.“Este desempeño confirma que la logística santafesina se ha convertido en una herramienta central para el desarrollo productivo y para la inserción de nuestra economía en el comercio exterior”, agregó el ministro.Por su parte, la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, destacó que “la magnitud de las operaciones de cargas en puertos y aeropuertos demuestra que Santa Fe avanza hacia un modelo logístico más moderno, eficiente y sostenible, capaz de acompañar el crecimiento de la producción regional y responder a las demandas del comercio internacional”.

El informe oficial subraya que en Sauce Viejo las operaciones de carga se mantuvieron estables respecto de años anteriores, con predominio del cabotaje, mientras que en Rosario las operaciones internacionales muestran un crecimiento sostenido tanto en importaciones como en exportaciones. La Zona Franca Santafesina registró un incremento superior a las 64.000 toneladas en el trimestre, en tanto que el Puerto de Rosario sumó más de 400.000 toneladas respecto del mismo período del año anterior, posicionándose como uno de los nodos más dinámicos de la Hidrovía.

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación resolvió suspender la habilitación del puerto de Ushuaia e intervenir administrativamente la terminal portuaria por el plazo de un año, luego de detectar irregularidades financieras, deficiencias de infraestructura y riesgos operativos y de seguridad.

Según informó la agencia, la decisión se tomó ante la falta de respuestas concretas por parte del gobierno provincial que conduce Gustavo Melella, pese a reiteradas inspecciones y advertencias previas. La resolución fue firmada por el director ejecutivo del organismo, Iñaki Arreseygor, y será publicada este jueves en el Boletín Oficial.

De acuerdo con el comunicado oficial, la intervención se originó a partir de denuncias sindicales y sectoriales vinculadas a la aplicación de la Ley provincial N° 1596, que creó un fondo para cubrir el déficit de la obra social estatal OSEF con recursos provenientes del superávit del puerto.

Desde la agencia remarcaron que, en contravención a la normativa vigente, que establece que el presupuesto portuario debe destinarse exclusivamente a inversiones en la propia terminal, se constató que el 33% de los fondos fue utilizado para subsidios provinciales, mientras que solo el 1,3% se asignó a obras y servicios para mejorar la operatividad del puerto.

Las inspecciones también detectaron serias deficiencias en la infraestructura: faltante de pilotes en el sitio 3 del muelle, defensas deterioradas, problemas en el tablestacado, deficiencias en la carpeta asfáltica y falencias en las condiciones básicas de seguridad operativa.

En el plano administrativo y financiero, la agencia señaló la ausencia de un registro adecuado de ingresos y egresos, así como la tercerización de tareas clave a una empresa que no tendría antecedentes compatibles con la gestión portuaria.

La gestión operativa del puerto quedó a cargo de Juan Avellaneda, secretario general de la Unión de Personal Superior Ferroviario, bajo supervisión de directores y gerentes de la agencia. Además, se informó que la Prefectura Naval Argentina asistirá a la intervención con el objetivo de optimizar las condiciones de seguridad y las tareas operativas de la terminal.

Con más de 500 millones de dólares aportados entre el sector privado y el Estado provincial, y el primer RIGI aprobado en Santa Fe, este año será clave en el robustecimiento de la infraestructura portuaria. En este marco, la provincia fomenta el arribo de inversiones en puertos privados y, a su vez, gestiona las inversiones de los concesionarios en los puertos públicos dentro de una política portuaria integral, que articula esfuerzos estatales y privados. El resultado es una inversión superior a 500 millones de dólares, con impacto en infraestructura, empleo y desarrollo regional. “Haber llegado a estas cifras de inversión, en un contexto de crecimiento de exportaciones y consolidación de cargas en nuestros puertos, es un paso importante que nos genera satisfacción pero no nos conforma”, señaló Puccini.“El gobernador Pullato nos pidió que ordenemos cada área del Estado con criterios de eficiencia. Por eso, desde que asumimos, tomamos la gestión portuaria con una mirada integral de la logística: los puertos dejaron de depender de Infraestructura y pasaron al Ministerio de Desarrollo Productivo. En ese marco, nos reunimos con cada concesionario para revisar convenios, deudas con la provincia y los municipios, y también sus planes comerciales”, explicó el titular de la cartera productiva.

Según el informe del Ministerio de Desarrollo Productivo, el total de inversiones alcanza los USD 521.900.000: USD 276.900.000 corresponden al primer RIGI aprobado en Santa Fe para la construcción de un puerto multipropósito en Timbúes. 

Los otros 245 millones de dólares se dividen en 239 millones de inversión de los concesionarios -principalmente, Terminal Puerto Rosario.Servicios Portuarios y PTP Group, 5,5 millones del gobierno provincial. 

Vale destacar que se contabilizan proyectos en ejecución y efectivización durante 2025–2026.“Cuando asumimos tomamos un rumbo definido, pero para avanzar fue necesario ordenar la relación con los concesionarios. Nos enfocamos en que cumplieran convenios y contratos, y también en abrir los puertos a nuevos sectores productivos que antes no exportaban, como la miel de la cooperativa COSAR. Promovimos la integración de clusters que estaban desvinculados de nuestra logística portuaria”, remarcó el ministro. “Además revisamos si las inversiones comprometidas se estaban ejecutando, exigimos que se cumplan y hoy podemos decir que lo están haciendo”, agregó.El nivel de inversión se impulsa con el anuncio de Servicios Portuarios en la terminal Rosario por más de USD 80 millones tras renovar su contrato con ENAPRO, y los USD 30 millones de Terminal Puerto Rosario (TPR). También la Zona Franca Santafesina en Villa Constitución, donde Zofravilla invertirá unos USD 120 millones, de los cuales 65 ya fueron ejecutados en la obra del puerto. Además, se proyecta instalar celdas para graneles y tanques de más de 6.500 m³ de capacidad.

“La inversión en infraestructura portuaria fomenta el crecimiento económico regional y la generación de empleo de calidad: directo en la construcción (obreros, técnicos, ingenieros, supervisión) e indirecto en proveedores, insumos y logística. A esto se le suma el consumo local generado por los nuevos salarios, con un impacto económico ampliado. Así, la inversión anunciada podría generar 8.500 puestos de trabajo en la región”, explicó Puccini.En 2025 las terminales santafesinas movilizaron más de 3,7 millones de toneladas y 79.710 contenedores, impulsadas por exportaciones agroindustriales, autopartistas, diversificación de servicios y mayor uso del transporte fluvial. Un dato relevante es que comenzó a salir carga de litio por la terminal de Rosario, con expectativa de atraer más cargas de Vaca Muerta. 

Gato Colorado, Los Amores y Villa Guillermina se asientan en la franja más septentrional de la provincia de Santa Fe, unidos en sus destinos por la transversal Ruta 30. Aunque la lejanía entre estos pueblos de 9 de Julio, Vera y General Obligado se ve agravada por la característica de calzada natural de la vía que los conecta -son kilómetros y kilómetros de camino de tierra-, en el futuro esas distancias podrían verse optimizadas de prosperar los proyectos que buscan pavimentar la arteria provincial más norteña de todas.

No está demás decir que se reconvertirían en lugares estratégicos por donde transitarían las materias primas de la producción que se originan en el oeste y pugnan por llegar al noreste industrializado y con acceso a los puertos.

Pero el propósito es mucho más ambicioso que el loable objetico de enlazar localidades en términos viales. Aunque se descuenta que el asfaltado de “la 30” impactará de manera superlativa en estas localidades que corren la suerte de cabeza de playa de la iniciativa, en realidad los beneficios de fondo estarán dados por una sinergia productiva mucha más amplia, que revalidará todo el ecosistema agroindustrial de la región más extensa de la provincia.

“La idea es establecer una vía de comunicación consolidada que mejore la interacción de las cadenas de la producción del norte santafesino. Hoy por hoy no existe una ruta transversal pavimentada que asegure la conectividad vial”, pone en contexto el diputado provincial Sergio “Chiqui” Rojas, en el marco de una recorrida por la vía de la que fue parte El Litoral.

El legislador junto al presidente de la Sociedad Rural de Vera, Carlos Chamorro, y miembros de la Comisión Directiva ruralista, exploraron el estado de esta ruta de tierra en el tramo que va desde Los Amores hasta la Ruta 13, límite entre los departamentos Vera y 9 de Julio.

El relevamiento inicial de la dirigencia verense permitió conocer de primera mano el estado de la carretera, que corre paralela al Canal de la Línea Paraná, construido para evacuar excedentes pluviales hacia el valle aluvial del río homónimo. En buen estado de conservación, el camino roza por momentos el Paralelo 28, frontera con Chaco. Se percibe en el trayecto evaluado una mejor altura respecto de otras rutas transversales como son la 31 y la 32, más comprometidas por la influencia hídrica de los Bajos. “La 30” cuenta, a simple vista, con mejor infraestructura de puentes y alcantarillas y una cota elevada, un factor determinante a la hora de evaluar el impacto ambiental que tendría el emprendimiento.

La actividad ganadera, predominante en la zona, cede espacios a la siembra de cultivos como el girasol. Hasta no hace mucho sembrar en medio del terreno inundable era utópico, pero esa realidad viró y se aprecian contingentes de productores -sobre todo chaqueños- que apuestan a la chacra en esas vastedades.

Rojas considera a la Ruta 30 como “eje de integración y desarrollo para el norte santafesino”. “Es clave”, asegura, quien durante el gobierno de Miguel Lifschitz fue Coordinador del Plan del Norte.

Con un estadio territorial de su autoría -presentado a presidentes comunales e intendentes del norte, entre ellos los mandatarios municipales de Villa Ocampo, Cristian Marega, y su par de Las Toscas, Iván Sánchez- busca reflotar la necesidad de la pavimentación, en base a que “representa una obra estratégica para dinamizar la producción regional, reducir costos logísticos, fortalecer las economías locales y generar oportunidades para las comunidades del norte santafesino”.

El texto formula un análisis geopolítico: “A su vez, coloca a la provincia en una posición privilegiada dentro de los corredores de integración del Mercosur, facilitando la conexión con Paraguay, Brasil y el norte argentino”.

En tren de argumentar las virtudes de la Ruta 30, Rojas remarca que atraviesa una de las zonas de “mayor potencial agropecuario, forestal y ganadero del país”, consolidándose como un corredor transversal de integración entre Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, con conexiones directas a los principales mercados nacionales e internacionales.

“Su pavimentación permitirá canalizar con mayor eficiencia la producción agrícola, ganadera y forestal hacia centros industriales y portuarios, especialmente el Puerto Ocampo, cuya reciente habilitación abre la posibilidad de exportación directa a través de la Hidrovía Paraguay - Paraná”, detalla, en cuanto a la matriz en que se asienta su propuesta que es compartida por entidades intermedias.

De acuerdo con el Censo Nacional Agropecuario 2018, más del 30 % de las hectáreas destinadas a la explotación agropecuaria de la provincia se concentran en los departamentos 9 de Julio, Vera y General Obligado, lo que refuerza la importancia estratégica de esta obra para el desarrollo regional.

“Esta infraestructura reducirá significativamente los costos de transporte, uno de los principales obstáculos para la competitividad de esta y otras producciones locales, y ofrecerá una alternativa estratégica para un conjunto de producciones que lograrían acceder a los grandes polos logísticos de Rosario y Buenos Aires”, postula, en tanto no pierde de vista que “la cercanía al río Paraná refuerza esta ventaja, al permitir el uso de una vía fluvial de bajo costo y alta eficiencia, clave para el comercio exterior”.

Rojas ofrece un dato que sobresale: el norte santafesino carece de rutas transversales pavimentadas, lo que obliga a realizar largos desvíos por trazas de orientación sur -norte, como las rutas nacionales 11 y 34. Esta situación encarece el traslado de la producción y limita la vinculación de localidades con alto potencial agropecuario.

Además de brindar una conexión eficiente de este a oeste, su ejecución permitirá “descongestionar las rutas longitudinales, diversificar las opciones de tránsito y favorecer un desarrollo territorial más equilibrado”, asegura. Y enumera que, al conectar el punto de encuentro de tres provincias, la obra podrá impulsar el intercambio de bienes y servicios, la planificación de políticas públicas conjuntas y la articulación de infraestructuras estratégicas, como el Puerto Ocampo, en beneficio de toda la provincia de Santa Fe.

Otras variables virtuosas que recoge la memoria descriptiva de la propuesta del dirigente de extracción socialista hacen foco en que la llegada del pavimento promoverá un desarrollo social y económico a través de la atracción de inversiones privadas, facilitando la “industrialización en origen”, además de fortalecer las cadenas de valor agrícola, forestal, ganadera y agroindustrial.

PavoAsimismo, se proyecta que disminuirá la brecha de acceso para las juventudes rurales a mejores oportunidades de formación, trabajo y proyectos de vida que favorezcan el arraigo en sus propias comunidades; y mejorará el acceso a servicios esenciales para la población, al garantizar traslados más rápidos y seguros.

“La obra repercutirá positivamente en el equilibrio territorial de la provincia, generando mayor igualdad en el acceso a derechos para el bienestar social”, subraya.

Como se dijo, el trazado de la ruta atraviesa los Bajos Submeridionales, un humedal de enorme relevancia ecológica. Por ello, para el diputado “la obra debe planificarse con criterios de sostenibilidad ambiental”, incorporando obras de arte y drenaje (alcantarillas, puentes, aliviadores) que aseguren el escurrimiento hídrico y prevengan inundaciones, así como “medidas de restauración y manejo hídrico que contribuyan a recuperar el equilibrio del ecosistema” y a adaptarse a los desafíos del cambio climático.

En términos de relevancia política, Rojas propugna que se trata de algo más que un mero proyecto vial: “(…) es una política de desarrollo regional que permitirá integrar territorios hoy aislados, fortalecer el entramado productivo, aprovechar la infraestructura portuaria de Puerto Ocampo, garantizar la conectividad en los Bajos Submeridionales y generar nuevas oportunidades para la provincia y, en especial, para el norte santafesino”.

No es menor la cuestión de que el proyecto, largamente reclamado por gobiernos locales, productores y organizaciones sociales, tenderá a resolver problemas históricos de conectividad y de impulso de las economías regionales en una las zonas más postergadas de la Argentina: “Por su impacto económico, social, ambiental y estratégico, su inclusión prioritaria en los planes de inversión provincial y nacional es una necesidad impostergable para el desarrollo integral de Santa Fe y su posicionamiento en los corredores productivos del país y del Mercosur”, reafirma, a modo conclusión.

La pavimentación de la Ruta 30 cuenta con antecedentes legislativos que se remontan a 1987. En aquel año del siglo pasado, se aprobó la ley provincial N° 10.121, que sigue vigente, por la cual se autorizó al Poder Ejecutivo a disponer los fondos necesarios para destinarlos a la obra, desde la Ruta S 35 hasta la Nacional 11.

Varios periodos después, en 2012 tuvieron luz verde dos proyectos. El primero, de comunicación, del senador Orfilio Marcón y aprobado por el Senado que expresó que “la Cámara de Senadores vería con agrado que el Poder Ejecutivo, a través del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, en el ámbito de la Dirección Provincial de Vialidad, proceda a realizar los estudios de factibilidad técnica, económica y social, de las rutas provinciales N° 31 y N° 30”, que permitan ejecutar las obras de pavimentación de las mismas, en el orden de prioridad que dicho organismo provincial considere pertinente, como consecuencia de los resultados de los estudios mencionados.

El segundo fue un proyecto de ley del entonces diputado Darío Vega, que obtuvo media sanción de la Cámara baja sobre tablas, que dispuso la realización de obras de pavimentación en el tramo Villa Guillermina - Los Amores.

Gustavo Capeletti - El Litoral

El ministro de Desarrollo Productivo de la Provincia, Gustavo Puccini, recibió este martes a una delegación de funcionarios y representantes del sector privado de Tucumán que recorrieron el puerto de Santa Fe (luego harán lo propio con las terminales de Rosario y Villa Constitución) para conocer de primera mano los beneficios de sacar la producción con destino de exportación a través de las terminales portuarias santafesinas.De la primera recorrida participaron también por la provincia de Santa Fe los subsecretarios de Transporte y Logística, Jorge Henn; y de Integración Regional, Claudia Giaccone; y el presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Leandro González; en tanto que por el gobierno de Tucumán lo hicieron la secretaria de Relaciones Internacionales y Empresariales, Virginia Ávila; y el director de Industria y Comercio Exterior, Juan José Merlo, junto a operadores logísticos y despachantes de aduana, entre otros.

Las actividades forman parte del trabajo bilateral que impulsa el Ministerio de Desarrollo Productivo para fortalecer la articulación logística entre Santa Fe y otras provincias, con el objetivo de atraer cargas a las terminales portuarias, en cuyo marco ya se mantuvieron reuniones similares con delegaciones de Córdoba y Catamarca. La visita incluyó presentaciones técnicas e institucionales sobre infraestructura, servicios y proyectos en desarrollo, con foco en la vinculación operativa entre los puertos santafesinos y los sectores productivos del NOA.

“Estamos muy agradecidos y muy contentos con esta misión oficial que tenemos del Gobierno de Tucumán en una articulación público-privada”, dijo Puccini, quien recordó que en septiembre pasado “ya habíamos estado nosotros en una misión allí” para presentar la infraestructura portuaria santafesina ante operadores logísticos, despachantes de aduana y autoridades de Comercio Exterior, con el objetivo de consolidar cargas regionales como limón, azúcar y legumbres en las terminales de Santa Fe y Rosario.

El ministro destacó que “cuando lo público y lo privado trabajan en los casos concretos, se pueden destrabar cosas, y también escuchar qué es lo que le está sucediendo a Tucumán en sus producciones y cómo Santa Fe pueda ser un socio estratégico en ganar competitividad, y que tengan que hacer menos kilómetros de manera terrestre para llegar a los puertos de Santa Fe antes que a los de Buenos Aires”, como Zárate o Campana, “donde hay complejidades como cuellos de botella y tiempos logísticos: aquí pueden encontrar aliados para lo que es el acopio y para la disposición de espacios físicos; la logística global está cambiando y Santa Fe ahora ofrece el ingreso de las tres navieras más importantes del mundo en la provincia. Eso antes no sucedía, y posibilita acortar los tiempos de llegada a los destinos”, concluyó Puccini.

Luego, Ávila reconoció que para Tucumán “es muy importante generar los vínculos con las salidas hacia los océanos, tanto Atlántico como Pacífico, por eso Santa Fe es un aliado. Somos generadores de producción y exportación y este tipo de articulaciones nutren la competitividad de la logística del comercio exterior. Tener a Santa Fe como un aliado es fundamental”. En ese sentido, agregó que actualmente esa provincia del NOA exporta a más de 160 países con más de 190 productos diferenciados, y “al vivir tan lejos de los puertos y tener una producción tan fuerte, Tucumán necesita de alianzas estratégicas, como lo es Santa Fe hoy en día, para incrementar la competitividad, disminuir los costos logísticos y hacer más dinámica nuestra logística”. 

Finalmente, Henn afirmó que “estamos convencidos de que una alianza logística entre Tucumán y Santa Fe puede reducir hasta un 30 % los costos de exportación. Acá no son un número más: en Santa Fe valoramos a cada productor, a cada provincia que se la juega por exportar desde lejos; no los medimos por el volumen, sino por la historia, el esfuerzo y el impacto de lo que hacen. Por eso, hoy están recibiendo trato personalizado, porque creemos en una logística con rostro humano, no en un sistema que los empuja a ser anónimos en las terminales de Buenos Aires”. 

Al respecto, indicó que “nosotros no competimos con el puerto de Buenos Aires, lo que hacemos es defender el derecho de las provincias del interior a tener sus propias salidas al mundo. Y si Tucumán produce, Santa Fe se compromete a ayudar a que eso llegue al destino con menos costo, más eficiencia y, sobre todo, con respeto”.

Los puertos públicos de la provincia de Santa Fe ratificaron su crecimiento en los primeros seis meses de 2025. Entre enero y junio, las terminales de Rosario, Santa Fe y Villa Constitución movilizaron más de 110.000 toneladas y 10.000 contenedores adicionales respecto del mismo período de 2024, impulsadas por el dinamismo de las exportaciones agroindustriales y la mayor utilización del transporte fluvial.“Estas cifras posicionan a Santa Fe como la columna vertebral logística del país. La Hidrovía Paraná-Paraguay es clave para el desarrollo productivo federal que la Argentina necesita”, destacó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

“Estas cifras posicionan a Santa Fe como la columna vertebral logística del país. La Hidrovía Paraná-Paraguay es clave para el desarrollo productivo federal que la Argentina necesita”, destacó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini.

La Terminal Puerto Rosario (TPR) movilizó 28.100 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit sigla en inglés que se traduce como Unidad Equivalente a Veinte Pies en español, denominación para contenedores estándar) entre enero y mayo, un 49,6 % más que los 18.787 TEU de 2024, con picos mensuales por encima de 6.700 unidades entre exportaciones e importaciones.

En el caso del Puerto de Santa Fe, la Terminal Agrograneles pasó de 18.240 toneladas en el primer semestre de 2024 a 133.180 toneladas en 2025, un aumento superior al 600 %. Operando exclusivamente por cabotaje, los embarques fluviales hacia puertos como San Lorenzo absorbieron unos 2.200 camiones y aliviaron el corredor Santa Fe–Gran Rosario.

En contenedores, la Terminal de Cargas Generales movió 291 TEU frente a los 144 de 2024 (+85 %), con trasbordos nacionales de unidades vacías de 20 pies. “Debemos explotar la potencialidad del río para descomprimir rutas colapsadas y avanzar hacia un sistema verdaderamente multimodal”, planteó Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Logística.

Entre enero y junio, en el Puerto de Villa Constitución se embarcaron 131.842 toneladas, un 5,4 % menos que las 139.519 t de 2024, aunque manteniendo una cartera variada -maíz, cebada forrajera, sorgo y arvejas-, con destinos en India, Omán, Emiratos Árabes, España, Polonia y Reino Unido.

El desempeño portuario santafesino se apoya en políticas que integran infraestructura, logística y producción. La modernización de la Ley de Cabotaje, la participación provincial en la licitación de la Hidrovía y la articulación entre puertos públicos refuerzan la competitividad de la cadena agroexportadora.“Queremos que nuestros puertos sean la plataforma logística más importante de la Argentina. Estamos elevando los niveles de eficiencia con soluciones innovadoras y una visión federal”, subrayó Puccini.

“Queremos que nuestros puertos sean la plataforma logística más importante de la Argentina. Estamos elevando los niveles de eficiencia con soluciones innovadoras y una visión federal”. 

Gustavo Puccini.

Con más de 110.000 toneladas y 10.000 contenedores adicionales en medio año, Santa Fe consolida su rol como puerta de salida de la producción nacional y motor del comercio exterior argentino.

Los ministros de Obras Públicas, de Desarrollo Productivo y de Economía se reunieron en Buenos Aires con autoridades de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación para avanzar en la transitabilidad de las rutas nacionales que pasan por la provincia de Santa Fe, el acceso a los puertos y la licitación de la hidrovía.

Los ministros de Obras Públicas, Lisandro Enrico; de Economía, Pablo Olivares; y de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, se reunieron en Buenos Aires con autoridades de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación y la Dirección Nacional del Vialidad para avanzar en la transitabilidad de las rutas nacionales en la provincia de Santa Fe.

Luego del encuentro, Enrico precisó que “el tema más importante que trajimos es el estado de las rutas nacionales que pasan por la provincia de Santa Fe. Nos volvemos con el compromiso de activar obras de reparación y de emergencia. Partimos de la base de que la regla general de Nación es no hacer obras públicas. Desde luego que hay obras que son necesarias hacer porque tienen que ver con la seguridad y la vida de la gente, como es andar por una ruta. En ese tema venimos avanzando y, hasta ahora, el compromiso concreto es ya hacer algunas obras”.

LEE: Provincia reclama ante Nación por el estado de las rutas nacionales

Sobre algunas obras que se retomaron, el ministro de Obras Públicas explicó que “en estos momentos están haciendo una reparación, mínima pero importante, en la Ruta 178, entre Villa Eloísa y Las Parejas. El compromiso es activar con algunos tramos de las rutas 7, 11 y 33. Esto es muy lento, pero como gobierno provincial no podemos dejar reclamar en Buenos Aires que Nación se comprometa en reparar las rutas que son nacionales”.

“Planteamos como una inquietud resolver a futuro la concesión de esas rutas para el mantenimiento -continuó-. El estado de la ruta 33, como muchas otras, es que no se corta el pasto, no se calzan las banquinas, no se tapan los pozos y no se cambian las barandas que se rompen ni los carteles. Lo urgente, primero, es que reparen los pozos para dar transitabilidad segura. Todos los días contamos con gente que rompe cubiertas en las rutas nacionales que pasan por Santa Fe”, graficó.

En ese sentido, Enrico planteó que “entendemos la situación económica, pero la seguridad de la gente es fundamental, y es una obligación legal reparar la ruta. En eso estamos avanzando, con una muy buena relación, en esta quinta reunión que tenemos. Santa Fe es la provincia que está más presente y siempre en contacto con el gobernador”.

Acceso a los puertos

Otro de los temas tratados fue el acceso a los puertos. Olivares afirmó que tanto Provincia como Nación han recibido una infraestructura vial en las zonas portuarias en pésimo estado. Teniendo en cuenta que un tercio de las exportaciones de todo el país salen por los puertos de la provincia de Santa Fe, que se ubican en un orden de 50 kilómetros de extensión, hoy transitan a través de una red vial que integran rutas provinciales, rutas nacionales y caminos municipales”.

“La problemática a resolver es articular los distintos niveles de gobierno para llegar a una solución que no sea sólo un mantenimiento o repavimentación sino una conservación en el largo plazo que permita potenciar la red vial. Esta red vial sirve para la logística de la exportación y tiene que tener una sustentabilidad que implique una mayor eficiencia, menor costo de viaje y menores problemas urbanos. Hemos encontrado receptividad al problema para trabajar en una solución”.

Licitación de la hidrovíaPor último, Puccini explicó que “los accesos a los puertos no pueden estar desconectados de la licitación que pretende llevar adelante Nación de la hidrovía, una autopista fluvial que a nosotros nos interesa muchísimo por los Puertos de Villa Constitución, incluido Zona Franca, hasta Timbúes, pero también por todo lo que se pueda desarrollar desde Timbúes hasta el norte de nuestra provincia. Esta licitación contempla el dragado, el balizamiento y el peaje. Un mayor calado va a atraer mayores exportaciones a futuro al país, a lo cual Santa Fe está alineada”.

“Pero no podemos dejar de pensar cuál es el desarrollo del centro norte de nuestra provincia dentro del pliego que se está licitando, del cual hemos pedido tener acceso, para repensar el rol del Puerto de Santa Fe, el Puerto de Reconquista y el viejo puerto de Villa Ocampo. Son todos puertos importantes para la provincia de Santa Fe, es nuestra fortaleza. Si nosotros quedamos afuera de esta licitación vamos a perder muchas oportunidades. Otros países, como Brasil, Paraguay y Uruguay, han avanzado muchísimo en obras de infraestructura que tienen que ver con la salida a los puertos y nosotros, como provincia de Santa Fe, en este trayecto tan importante de la hidrovía, no queremos estar afuera de la construcción de ese pliego. Por eso pusimos en agenda ese interés y encontramos buena recepción”, concluyó el ministro de Desarrollo Productivo.