El Gobierno nacional otorgó a nueve provincias la facultad de gestionar y licitar el mantenimiento de tramos de rutas nacionales que pasan por sus territorios.

Las jurisdicciones podrán otorgar concesiones de obra pública mediante el cobro de peajes a empresas privadas, mixtas o entes públicos.

Las provincias habilitadas para iniciar estos procesos de administración, reparación y conservación son 

El objetivo de la medida es descentralizar las funciones operativas y permitir que los gobiernos locales gestionen la infraestructura vial de forma directa.

La disposición fue establecida mediante el Decreto 253/2026, publicado este viernes en el Boletín Oficial de la República Argentina .El texto aclara que esta delegación de facultades es de carácter "funcional, limitado, temporal y revocable".

La normativa especifica que el Estado Nacional mantiene la propiedad de las rutas. El decreto señala que la medida "no implicará en ningún caso la transferencia de la titularidad del dominio público ni de la jurisdicción federal sobre los tramos viales involucrados".

Además, se fija un límite temporal para los contratos de gestión, los cuales "en ningún caso podrá exceder de TREINTA (30) años contados desde su aprobación".

Para implementar este sistema, cada provincia debe firmar convenios individuales con la Dirección Nacional de Vialidad.

En estos 

acuerdos se detallarán los tramos específicos a transferir y el plan de obras previsto. Según el decreto, las provincias deben garantizar el "respeto a los principios de publicidad, concurrencia, transparencia, razonabilidad tarifaria y equilibrio económico-financiero".

Finalmente, el Ministerio de Economía actuará como autoridad de aplicación y la Dirección Nacional de Vialidad supervisará el cumplimiento de los contratos.

En caso de que una provincia no convoque a licitación en el plazo de un año tras la firma del convenio, se producirá el "decaimiento de la delegación respecto del tramo vial de que se trate".

Representantes de las provincias pertenecientes a las cinco regiones en las que está dividida la Administración Nacional de Vialidad se reunieron días atrás para analizar el cuadro de situación derivado de la decisión del gobierno central de no invertir en materia de rutas.

Por la Región Centro, asistió el titular de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, Pablo Seghezzo. En diálogo con El Litoral, el funcionario referenció los temas abordados, y dijo que el encuentro operó como previa de una reunión de los administradores provinciales de todo el país que se realizará el próximo 10 de abril.

"Por un lado, hablamos de la organización interna del Consejo Vial Federal y de cómo nos vamos a seguir organizando. Después, en general, hablamos de los inconvenientes que estamos atravesando todas las provincias a partir de esta decisión política (del gobierno nacional) que implica que el Estado, por ahora, no invierta", sostuvo.

"Entonces - continuó-, al no invertir o invertir lo menos posible en las rutas nacionales, muchas provincias, casi todas, tenemos inconvenientes grandes porque la red vial nacional es muy extensa; tiene más de 40.000 kilómetros. De eso, a Santa Fe le tocan 2.800; todos tenemos nuestros inconvenientes".

- ¿Hay casos extremos donde se recomienda transitar por la banquina antes que por la propia ruta?

- Sí, en La Pampa. Porque allí hay muchísimos camiones que vienen de Vaca Muerta y por la gran cantidad de baches, es más seguro transitar por la banquina que por la calzada. Nosotros acá no llegamos a esa situación, aunque en algún momento se dio con la ruta nacional 95, en el departamento 9 de Julio. Eso lo viví personalmente en nuestra gestión anterior.

- ¿Frente al mismo diagnóstico, podría surgir el 10 de abril algún planteo conjunto?

- Es que ya lo venimos haciendo, pero hasta ahora no hay una respuesta de un cambio en la inversión económica que está haciendo Vialidad Nacional; esto es una decisión política. Es decir que esto va a seguir en ese camino.

- ¿Hay otras provincias que también hayan pedido de Nación la transferencia de las rutas?

- Sí sí; quizá no han pedido la red completa como lo pedimos en Santa Fe. Acá el planteo del gobernador fue que si Nación no puede mantener las rutas, que nos las transfiera. Hay otras provincias que hicieron pedidos de algunos tramos y las concedieron; eso pasó en Mendoza, Córdoba o el mismo Chubut. En esos casos hubo una cesión, pero de los trabajos de reparación que se requerían hacer.

- ¿Cuál es la perspectiva que tienen como provincia frente a este escenario?

- Es muy preocupante. Porque, además, cada vez cuesta más mantener la red vial. Nosotros acá tenemos rutas que se pueden concesionar, como la 11, que va a ingresar en ese sistema. Esto implica que las rutas, de algún modo, las paga quien las usa. Es el esquema, también, que tenemos en nuestra autopista y en otros tres corredores viales provinciales.

Pero sucede que hay otras rutas nacionales que prácticamente no tienen tránsito. Entonces, allí, si no está el estado, con peaje no se pueden mantener. Es el caso de la ruta nacional 98 entre Tostado y Vera. No tiene tránsito. Es el estado o el estado. Y esto es así, como sucede con otras temáticas como salud o educación. La presencia del Estado es clave, porque el privado no va a cumplir ese rol.

Pero bueno, hay una decisión aquí (a nivel nacional) de que el estado gaste cada vez menos, y de que se venía de un estado muy grande e ineficiente. Y ha sido ésta una propuesta electoral que ha tenido mucho apoyo. Entonces, si es ésta la dirección hacia donde queremos ir todos o la mayoría de los argentinos, vamos para ese lugar pero con las correspondientes consecuencias. Todo tiene sus consecuencias...

El gobernador de Santa Fe se mostró partidario de que el gobierno nacional cuente con una ley de presupuesto, aunque aclaró que no dejarán de demandar las obras que le corresponden a la provincia.

"Creemos que lo mejor es que haya presupuesto, pero siempre demandando las obras que tienen que estar para Santa Fe", planteó Maximiliano Pullaro consultado por los medios en la ciudad de Rosario.

Respecto de las obras que debe garantizar Nación, mencionó en primera instancia "las rutas nacionales, que están en un pésimo estado".

"Estamos aquí sobre la autopista de la ruta 9 y realmente está en mal estado, pero están en mucho peor estado otras rutas nacionales", planteó.

Asimismo, mencionó "otras obras que el gobierno nacional se había comprometido y lamentablemente hasta el momento no las ha incluido en el presupuesto ni le ha asignado recursos".

En paralelo, reclamó que el proyecto nacional de gastos y recursos "contemple una mirada respecto de temas fundamentales y centrales como el financiamiento de la educación y la universidad pública. Eso, nosotros lo vamos a defender", afirmó.

Del mismo modo, Pullaro adelantó que defenderán los fondos destinadas a discapacidad y al Hospital Garrahan. "Vamos a defender la mirada de un Estado que cuida a las personas que lo necesitan. Un estado eficiente, un estado con las cuentas equilibradas, pero que se ocupe de los problemas que tienen los ciudadanos", manifestó.

En otro orden y consultado sobre los incidentes que se registraron en la Cámara de Diputados de la Nación a propósito de la asunción de nuevos legisladores donde – incluso- se reclamó por la libertad de Cristina Fernández, Pullaro consideró que "hay que darle seriedad" al Congreso.

"Creo que al Congreso hay que darle seriedad; el Congreso tiene que ser el lugar donde se debatan ideas, donde se debatan programas, donde se debatan leyes y no donde se estén filmando para escracharse o tirándose agua o agrediéndose permanentemente", afirmó.

"Nosotros vamos a ir a mostrar que hay una Argentina distinta y posible; y es la Argentina del diálogo con los que piensan distinto. Si hay algunos que creen todavía que Cristina tiene que estar libre porque es una presa política, bueno, pasó por diferentes instancias judiciales... Más de 20 funcionarios judiciales entendieron que Cristina era culpable de diferentes delitos y hay dos juicios en marcha nuevamente contra Cristina. Creo que hay que superarlo; hay que mirar para adelante y Cristina tiene que cumplir la condena que le impuso a la justicia. Y así, respetando las instituciones democráticas de la República Argentina, la Argentina va a avanzar", concluyó.

El Litoral

El Gobierno nacional informó que lanza una licitación pública para privatizar nuevos tramos de rutas nacionales, que superan los 1.800 kilómetros, en el marco de la a segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones.

El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, mediante su cuenta oficial de X en la que precisó que el Ejecutivo “lanza la licitación pública nacional e internacional para dos nuevos tramos”. Entre los mismos están las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas.

X Luis Caputo

En este marco, destacó que “en total, más de 1.800 km pasarán a ser gestionados por el sector privado” y remarcó que “de esta manera, estamos reemplazando un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”.

Asimismo, el funcionario resaltó que “estamos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”.

Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur de 1.325 km (RN 3, 205, 206 y autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas).

Tramo Pampa de 547 km sobre la RN 5 (Luján – Santa Rosa).  

La segunda fase de la RFC está constituida por más de 4.400 kilómetros de rutas nacionales, divididos en 8 tramos ubicados en el sector centro del país, abarcando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa.

En los mencionados tramos se incluyen las autopistas Ricchieri, Ezeiza-Cañuelas, y Newbery, así como las rutas nacionales 3, 5 y 7, y los trazados que dan acceso a los puertos del Paraná, en torno a la ciudad de Rosario y sus alrededores.

En esta oportunidad saldrán a licitación sólo dos tramos de los ocho que integran la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones. En junio pasado se realizaron las audiencias públicas de todos los tramos, para cumplimentar con la instancia de participación ciudadana que permitió avanzar en el proceso privatizador. 

La gestión de Maximiliano Pullaro sigue adelante con el tercer carril de la Autopista Rosario - Santa Fe, en el tramo que va desde Rosario hasta San Lorenzo. Desde Vialidad Provincial durante las últimas semanas han implementado jornadas con trabajo nocturno para obtener mayor ritmo de obras.El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, se refirió a los avances en esta obra sobre la principal arteria vial que conecta la ciudad rosarina con la santafesina. Aseguró que “para fin de año se prevé la terminación de la mano descendente que va hacia Rosario, en la totalidad del tramo de 16 kilómetros. Para alcanzar este objetivo, se consideró que algunas tareas podían efectuarse en horarios nocturnos, por eso hubo jornadas con maquinarias operando en esa franja. No será lo que se repita con frecuencia, pero es una alternativa que se probó y pudo resolver algunos contratiempos que ocurrieron”.

“Por Santa Fe sale más del 70 % de la exportación de granos de Argentina, y la Autopista y junto al circuito de puertos, en época de cosecha gruesa, recibe miles de camiones diariamente. Por temporada arriban 1,8 millones de camiones. Por eso, la primera etapa de esta obra, de 16 kilómetros, es muy necesaria para el desarrollo productivo, dado que ordenará el tránsito y otorgará mayor fluidez a los accesos portuarios”, destacó el ministro Enrico.

“Por Santa Fe sale más del 70 % de la exportación de granos de Argentina, y la Autopista y junto al circuito de puertos, en época de cosecha gruesa, recibe miles de camiones diariamente. Por temporada arriban 1,8 millones de camiones. Por eso, la primera etapa de esta obra, de 16 kilómetros, es muy necesaria para el desarrollo productivo, dado que ordenará el tránsito y otorgará mayor fluidez a los accesos portuarios”, destacó el ministro Enrico.

En cuanto al desarrollo de los trabajos, el titular de Obras Públicas precisó que “ya tenemos más de un 40% de avance de la obra, y el tramo de la mano que va hacia Rosario, entre Fray Luis Beltrán y Granadero Baigorria, ya cuenta con los 3 carriles completos y asfaltados”.Cabe recordar que la obra fue licitada en agosto del 2024, se adjudicó a la contratista Pose SA, comenzó en las primeras semanas de enero de 2025, y demanda a la Provincia una inversión que supera los 54.580 millones de pesos.

Por su parte, el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, contó que “en esta última semana completamos, en la mano que va hacia Santa Fe, la carpeta final de asfalto entre los kilómetros 8 y 14; es decir que ya tenemos unos 12 kilómetros listos de tercer carril, al que aún le falta pintura y otras pequeñas obras complementarias”.

“Además de la pavimentación del nuevo tercer carril y la repavimentación de los carriles existentes, esta obra se complementa con la construcción del alcantarillado transversal, la repavimentación de la banquina externa y la construcción de la banquina interna, mejoras en los accesos y puentes que se encuentran en los primeros 16 kilómetros de la Autopista, además de los trabajos para la señalización vertical y horizontal correspondiente”, explicó.

De día, pero también de noche

“Por cuestiones operativas y de avances de la obra, el primer fin de semana de septiembre colocamos asfalto por la noche”, informó Seghezzo.Estos trabajos se realizaron entre el viernes 5 y el lunes 8 de septiembre, y consistieron en la colocación de la base de concreto asfáltico en los primeros 2 kilómetros de la Autopista Rosario - Santa Fe.“Esta modalidad de trabajo fue una alternativa ante ciertos contratiempos, pero si es necesario para que la obra avance con normalidad , no descartamos que se vuelva a realizar otra intervención nocturna”, aseguró el funcionario.

En la mano hacia Rosario, entre el Km. 10.4 y el Km. 4.2 ya están completos los tres carriles, con la capa de rodamiento asfáltica. El mismo avance se da entre del Km. 8 al Km. 14 en la mano hacia Santa Fe. El tercer carril no se encuentra habilitado al tránsito porque aún y restan tareas de señalización.La mano hacia Rosario, entre el Km. 4.2 a Km. 0, se encuentra en obras: se realizan tareas de alcantarillado transversal, movimiento de suelo y construcción de capas especiales. Lo mismo ocurre en el tramo que va desde San Lorenzo Centro (Km. 16.2) al Km. 14, donde están en ejecución las capas especiales de suelo,En lo que queda de septiembre y hasta el mes de noviembre, se trabajará en completar la carpeta de rodamiento asfáltica entre el Km. 16.5 al Km. 14 (en ejecución), del Km. 14 al Km. 10.4 (donde ya están hechos los tres carriles hasta la capa de asfalto de base), y del Km. 4.2 al acceso a Rosario (Km. 0), para así tener finalizados los 3 carriles en la mano que va hacia Rosario, en los 16.2 kilómetros de la obra.

El intendente de la ciudad cordobesa de Arroyito, Gustavo Benedetti, le reclamó al presidente Javier Milei “una solución urgente” a los accidentes fatales que se registran últimamente en la Ruta Nacional 19, en un estado actual “deplorable”, y enfatizo: “Ya no queremos más muertes”.

“Por favor, presidente Milei, transfiera la finalización de esta obra Autopista RN19 y mantenga las rutas. Ya no queremos más muertes”, expresó Benedetti en una carta abierta dirigida al jefe del Estado difundida hoy.

El jefe comunal aludió de ese modo al siniestro vial registrado en la madrugada de ayer sobre la Ruta Nacional N°19, a la altura del kilómetro 213, entre las localidades cordobesas de El Tío y El Fuertecito, donde un Volkswagen Bora blanco chocó por alcance a un Fiat 147 causando la muerte de cuatro personas, entre ellas tres menores, y varios heridos.

“Me dirijo a usted como Intendente de la ciudad de Arroyito, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba en representación de toda la ciudadanía, que es víctima sistemática de accidentes viales”, le expresó Benedetti a Milei.

Agregó que  esta situación es “producto del estado deplorable de las rutas nacionales y de la no finalización de los 63 kilómetros de obra totalmente abandonados de la Autopista RN19”.

“Por favor, presidente Milei, transfiera la finalización de esta obra Autopista RN19 y mantenga las rutas. Ya no queremos más muertes”, enfatizó el intendente cordobés.

Sostuvo que “es muy doloroso despertarnos con noticias como las de hoy, donde fallecieron cuatro vecinos, tres de ellos eran niños”, y se preguntó “¿Hasta cuándo vamos a tener que pasar por esto?”.

En los últimos meses, el hospital municipal de Arroyito tuvo que asistir a 63 personas involucradas en siniestros ocurridos en los tramos inconclusos de esta ruta.

X Gustavo Benedetti, intendente de Arroyito

“Señor presidente, en la zona de Arroyito registramos un promedio de un accidente cada tres días. Para dimensionar la gravedad: de enero a julio lamentamos cinco muertes”, señaló Benedetti a modo de ejemplo.

Más adelante, la misiva expresa: “Hoy, nuestra ciudad está de luto, luego de la trágica madrugada donde fallecieron tres niños y un adulto, los números ascienden y cada vez son más las víctimas fatales”.

“Esta ruta tiene un tráfico de 15.000 vehículos diarios. Necesitamos una solución urgente. ¿Hasta cuándo vamos a tener que ver morir a nuestros vecinos por consecuencia de las obras que no se terminan y del egoísmo político de algunos funcionarios?”, concluye la carta abierta.

Redacción El Litoral

En un contexto de abandono y desinversión por parte del Gobierno nacional, el sur de la provincia de Santa Fe elevó un contundente reclamo conjunto para exigir mejoras en las rutas nacionales que atraviesan el territorio. La iniciativa fue impulsada por la senadora provincial Leticia Di Gregorio y estuvo acompañada por el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, junto a intendentes, presidentes comunales, legisladores provinciales, nacionales y representantes de instituciones civiles y productivas.

La actividad se llevó a cabo este sábado, desde las 14, en la rotonda de las rutas 8 y 33, en Venado Tuerto. Allí, sin interrumpir el tránsito, cientos de personas firmaron un petitorio con el objetivo de visibilizar la problemática y exigir respuestas concretas a la Casa Rosada.

Durante el encuentro y mientras se firmaba el petitorio, se pudo escuchar las intervenciones de Francisco Acrapp, en representación de los Bomberos Voluntarios de la región y de las distintas instituciones civiles presentes. Lo propio hizo en nombre de los presidentes comunales e intendentes, Leonel Maximino, intendente de la ciudad de Firmat.

También se escuchó la palabra de Enzo Navarro, de la agrupación de vecinos autoconvocados “Construir Hacer” de Casilda; de Guillermo Roncoli, coordinador regional del SIES 107; del director del Hospital Gutiérrez, Juan Ferrer; y el director regional de Salud, Joaquín Sánchez de Bustamante; para cerrar con el ministro de Obras Públicas santafesino, Lisandro Enrico.

Di Gregorio, convocante del acto y última oradora, remarcó que “fue una manifestación de instituciones, vecinos, presidentes comunales y diputados de todo el departamento sin precedentes para que nos vean” y que “convocamos a todos, sin diferenciación política partidaria porque es un reclamo que tenemos que sostener en el tiempo”.

La legisladora advirtió que esta acción no es aislada, sino parte de una estrategia más amplia que incluye medidas judiciales. “La idea es que nos vean, porque las decisiones se están tomando desde un escritorio en Buenos Aires sin conocer el estado de las rutas. Queremos que nos escuchen, que entiendan que la gente deja sus vidas en las rutas”, expresó.

La senadora Di Gregorio recordó que ya había recurrido a la Justicia Federal y obtuvo una cautelar favorable que ordena al Estado nacional intervenir en tramos críticos de las rutas 7, 8 y 33 dentro del departamento General López. Sin embargo, advirtió: “Nos dicen que compraron material asfáltico, pero no hay obras. Incluso mandaron fotos de supuestas reparaciones, que resultaron ser de otros sectores y lo terminaron reconociendo. Queremos que dejen de mentirnos”.

Leticia Di Gregorio fue enfática al afirmar que “las rutas son una obra pública viviente” porque “no es como una escuela o un hospital, requieren mantenimiento constante”. Y agregó: “El Gobierno decide no hacer más escuelas, no terminar hospitales, no construir acueductos ni viviendas, pero las rutas no pueden sacárselas de encima. Es una obligación del Estado nacional garantizar su mantenimiento, porque es una cuestión de seguridad vial”.

Además, denunció que “la Nación no repara rutas, pero se queda con el dinero del impuesto a los combustibles. Ese dinero, en lugar de volver a los territorios, lo guarda el ministro (Luis) Caputo como colchón fiscal”.

En caso de que la situación no se revierta, desde Santa Fe no descartan avanzar con nuevas medidas. “Estamos defendiendo lo que corresponde a la provincia. No es ideología: es seguridad vial, es vida, es producción. Y hay que decirlo con claridad”, concluyó.

Señor presidente de la Nación, Javier Milei:

Como es de público conocimiento, las rutas nacionales 33, 8 y 7, en particular los tramos que atraviesan nuestro departamento General López, al sur de la provincia de Santa Fe, se encuentran en un estado crítico, lo que ha provocado una cantidad innumerable de accidentes con consecuencias fatales para los involucrados.

Dichos tramos son en extremo peligrosos e inseguros. Los enormes baches, la escasa iluminación, las banquinas invadidas de malezas, la falta de señalización, la falta de servicio al usuario, se ha convertido en una continua amenaza a la vida de los que transitamos diariamente estas rutas.

Es un derecho constitucional, en tanto responsabilidad del Estado nacional, asegurar que nuestras rutas sean seguras para transitar y que no representen un peligro para la vida de los ciudadanos.

Estamos ante una situación de incertidumbre con respecto al futuro mantenimiento de las rutas nacionales que hoy requieren de una intervención inmediata por parte del Gobierno nacional. Las rutas son una conexión vital para los habitantes de nuestro departamento con el resto del país y sobre todo para el desarrollo de nuestra región.

Por esto, los abajo firmantes solicitamos al Gobierno nacional que se haga cargo de la reparación, el bacheo, la repavimentación y las tareas de mantenimiento necesarias de estas rutas nacionales hasta tanto sean concesionadas. Y nos brinden un marco de amparo y protección a futuro en el contexto de la desaparición de la Dirección Nacional de Vialidad.

Necesitamos que escuche nuestras voces, señor Presidente, y se tomen acciones concretas para proteger nuestras vidas; quienes adherimos a este petitorio, instamos al Gobierno nacional a tomar medidas inmediatas para la reparación y el mantenimiento de las rutas nacionales 33, 8 y 7.

Para finalizar, vale recordar que este reclamo viene desde hace varios años y que nos une un objetivo en común, que es la ejecución de la autopista Rufino-Rosario sobre la ruta nacional 33, y que esta lucha, aunque dificultosa, sigue en pie. No vamos a abandonar el sueño colectivo de la autopista Rufino-Rosario.

Las vacaciones de invierno en Argentina quedaron marcadas por una serie de tragedias viales en rutas nacionales. En apenas tres días, once personas murieron y decenas resultaron heridas en tres siniestros fatales ocurridos en Santa Fe, Río Negro y Santa Cruz. Las cifras encendieron nuevamente las alarmas sobre el estado de las rutas, la falta de controles y las condiciones en las que se circula por el país.

El accidente más reciente se registró el sábado por la noche en la Ruta Nacional N.º 11, entre las localidades de Nelson y Llambi Campbell, a 40 kilómetros de la ciudad de Santa Fe. Un micro de la empresa "Santa Lucía", que regresaba de Buenos Aires a Resistencia con 60 pasajeros, colisionó de frente contra un camión que intentaba incorporarse a la calzada desde una gomería.

El impacto fue brutal: murieron los dos choferes del micro y el coordinador del viaje. Otras 10 personas resultaron heridas y fueron derivadas a distintos centros de salud de la región. El camión, proveniente de Córdoba, quedó atravesado en la ruta, lo que impidió cualquier maniobra evasiva por parte del colectivo. La fiscalía ordenó peritajes de alcoholemia y toxicología al chofer del camión.

La ruta permaneció cortada durante la madrugada, y el siniestro volvió a poner en evidencia la falta de señalización y el riesgo constante en zonas donde los vehículos pesados se reincorporan en ángulos peligrosos.

Horas antes, también el sábado, cuatro integrantes de una familia perdieron la vida al chocar frontalmente contra un camión en la Ruta Nacional 151, a la altura de Catriel, Río Negro. Viajaban en un Volkswagen Gol rumbo a General Roca bajo una intensa tormenta de nieve.

Las víctimas fueron identificadas como Susana Mirta Rojas (62), Milagros Abigail Segura (20), Maikol Fabián Monzón (19) y Luz Aranza Ibarra (7), todos oriundos de 25 de Mayo, La Pampa. El camión, perteneciente a la empresa Lucmar, viajaba hacia Buenos Aires. Su conductor resultó ileso.

La noticia conmocionó a la comunidad pampeana, que despidió a las víctimas con una emotiva ceremonia. El gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, apuntó contra el Gobierno nacional por el estado de la traza: “La desidia mata”, sentenció.

El primer accidente de esta secuencia trágica se produjo el jueves en la Ruta Nacional N.º 3, cerca de Güer Aike, en Santa Cruz. Un micro de la empresa Andesmar fue embestido por un camión, provocando la muerte de cuatro personas —entre ellas, el conductor del camión y dos pasajeros— y más de 20 heridos.

Según los primeros peritajes, el camión habría impactado contra la parte trasera del colectivo, que terminó desplazado más de 500 metros fuera de la calzada. Una de las hipótesis apunta a que el chofer del vehículo de carga se habría dormido al volante.

El siniestro generó un operativo de emergencia de gran magnitud y el corte total de la ruta. Dos heridos fueron intervenidos quirúrgicamente, mientras que el resto presentó lesiones de diversa gravedad. Las autoridades descartaron que el pavimento o el clima hayan sido factores determinantes.

Los tres hechos sucedieron en el marco del recambio turístico por las vacaciones de invierno, lo que intensificó el tránsito en rutas nacionales. La sucesión de accidentes reavivó el debate sobre la falta de mantenimiento, obras inconclusas y la ausencia de políticas efectivas de prevención vial.

Desde distintas provincias, gobernadores, legisladores y organizaciones civiles reclamaron mayor inversión en infraestructura, señalización y controles. Mientras tanto, las familias afectadas claman por justicia y el país suma otra estadística dolorosa que, lejos de sorprender, vuelve a repetirse.

Dado el estado calamitoso y de abandono, que pone en riesgo la vida de miles de personas a diario, fueron señalizados con carteles los accesos a rutas nacionales que atraviesan el territorio santafesino.  

Con el objetivo de prevención y seguridad vial, los avisos destacan que la conservación de esas calzadas corresponde a la Nación, a diferencia de las vías provinciales, que sí cuentan con financiamiento local y son mantenidas como es debido.En ese marco, desde el Estado santafesino se solicita a los conductores que, en caso de contar con la alternativa de usar una ruta provincial, lo hagan, ya que se encuentran en mejores condiciones y son mantenidas regularmente.El gobernador Maximiliano Pullaro recordó que la Provincia destinó cerca de 400 millones de dólares a reparar sus propios corredores: “Aún resta trabajo, pero ya hemos intervenido la gran mayoría de nuestras rutas, que incluso suman más kilómetros que los tramos nacionales dentro de Santa Fe”, señaló. Contrapuso ese esfuerzo con “el muy mal estado” de la red federal, que -subrayó- provoca siniestros fatales todas las semanas.

La nueva señalización persigue dos objetivos. Primero, dejar claro que los santafesinos pueden y deben exigir al Gobierno provincial por el estado de las rutas bajo su órbita. Segundo, “que la sociedad sepa que las rutas nacionales dependen del Estado nacional y no de la Provincia”. 

Pullaro recordó que la administración santafesina llegó a aportar 7.000 toneladas de asfalto para bachear tramos nacionales críticos y pidió al ministro de Economía, Luis Caputo, “la cesión de esas trazas para encargarse de su mantenimiento”; el pedido sigue sin respuesta.El gobernador advirtió que, tras la caída de las licitaciones para las rutas nacionales 33 y 178, la Provincia decidió “señalar con claridad la responsabilidad de cada uno”.

 Afirmó que seguirá colaborando con la Nación, pero insistió en que, si el Gobierno federal opta por conservar el control de esas vías y no cederla a la Provincia como se ha solicitado, debe invertir pronto para evitar que “el activo vial se pierda”. 

Es tan peligroso el estado de la ruta nacional 33 que la semana pasada el ministro de Obras Públicas Lisandro Enrico recomendó evitar esa vía que pasa por el sur santafesino y usar la Provincial 90, tras las mejoras de repavimentación. 

Pullaro recordó que por Santa Fe circulan unos 2,2 millones de camiones al año, carga que acelera el deterioro de la infraestructura. 

“La Nación se queda con los recursos de las exportaciones y no invierte en las rutas que esos camiones destruyen”, reprochó el gobernador.

Por último, ratificó la disposición de la Provincia a asumir la administración integral de las rutas nacionales, tanto las rentables como las deficitarias, a través de un plan ya remitido a la Legislatura”.

Sergio Ruppel, presidente de la Fundación Profesional de Transporte y especialista en infraestructura vial, advirtió que la mitad de las rutas del país se encuentra en mal estado. La preocupación no solo abarca el deterioro del pavimento, sino el abandono de funciones esenciales por parte del Estado nacional: “La situación es desesperante. No es algo que comenzó este año. Las rutas vienen deteriorándose desde hace mucho tiempo”, señaló con énfasis.

Según Ruppel, la red vial nacional ha quedado completamente desatendida. “Hoy tenemos la misma cantidad de rutas que hace décadas, pero con un tránsito que se ha multiplicado. Vialidad Nacional está desactivada de hecho. No interviene de manera significativa desde hace años”, explicó . Y lanzó una pregunta inquietante: “¿Quién se va a ocupar ahora del mantenimiento, la asistencia y las emergencias en las rutas?”.

El especialista apuntó contra el plan oficial de trasladar la responsabilidad a las provincias o de avanzar hacia la privatización del sistema vial. Pero aclaró: “Las provincias no tienen fondos. Si no pueden sostener hospitales ni escuelas, mucho menos van a poder hacerse cargo de las rutas. Y cuando el gobierno intentó ofrecer las principales rutas a privados, nadie quiso tomarlas por el nivel de deterioro y el costo de inversión que requieren”.

Además, explicó que el modelo de concesiones no es tan fácil de implementar, debido a los altos costos, el largo plazo de recuperación y los riesgos económicos. “El precio de los peajes sería insostenible. Y los privados no van a ir a lugares como Pino Hachado o zonas rurales del norte, donde la vialidad presta asistencia vital en emergencias climáticas o cortes por nieve”, dijo. “Vialidad no es solo repavimentar, también es presencia estatal en emergencias”.

Ruppel advirtió también sobre las consecuencias humanas y económicas de este abandono. “¿Quién no tiene un familiar o conocido que haya tenido un accidente de tránsito?”, se preguntó. “Estamos hablando de vidas humanas, pero también del altísimo costo económico que significa la atención a la accidentología: ambulancias, hospitales, cirugías. La inversión en rutas es también una política de salud”.

Finalmente, remarcó que la desaparición de Vialidad Nacional es un error estratégico. “Estamos desmontando un organismo que cumple un rol estructural en la integración territorial del país. Si no se actúa con urgencia, el colapso de la infraestructura vial va a tener consecuencias gravísimas”.

Tres fallos judiciales recientes, que invocan el “derecho a la vida, la seguridad personal y la libre circulación” de los santafesinos, contemplados en la Constitución Nacional y en tratados internacionales, intiman al Estado nacional, a través de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)  , a reparar en forma urgente las deterioradas rutas nacionales que atraviesan la provincia.

El último, firmado el viernes 27 de junio por el juez Aldo Mario Alurralde, como subrogante del Juzgado Federal N° 2 de Santa Fe, hizo lugar a la medida cautelar impulsada el 27 de mayo por el diputado provincial José Corral.

El recurso de amparo concedido ordena a la DNV ejecutar una serie de medidas urgentes para mitigar el deterioro de un tramo de 110 kilómetros de la Ruta Nacional Nº 11 y la Ruta A-007, comprendido entre la ciudad de Santa Fe y San Justo, que afecta a las localidades de Recreo, Gobernador Candioti, Iriondo, Nelson, Llambi Campbell, Cabal, Emilia y Videla.

El escrito tenía por finalidad “realizar, en forma urgente, inmediata y definitiva, la reparación integral y la presentación de un plan de operación y mantenimiento, del tramo vial comprendido entre la Ruta Nacional A-007 (también conocida como Mar Argentino o Avenida de Circunvalación) y su empalme con la Ruta Nacional Nº 11”

La resolución impone a la DNV, entre otras medidas:

Entre los argumentos vertidos por el legislador, señala que “por la gran afluencia de tránsito y el estado deplorable de su infraestructura, (la Once) se ha convertido en una de las rutas más peligrosas de la región”.

Enumera las falencias que van desde: “Pavimento agrietado", “baches profundos”, “señalización horizontal y vertical insuficiente o directamente inexistente”, “banquinas descalzadas, erosionadas y cubiertas de vegetación, sin mantenimiento”, “falta de iluminación en la mayoría de los tramos” e “inexistencia de barandas de contención”.

También hace referencia a los “desagües obstruidos o directamente abandonados, lo que genera anegamientos y profundiza el deterioro del pavimento”.

Y como no podía ser de otra manera, el combo anterior “ha provocado numerosos siniestros viales, muchos de ellos de extrema gravedad, incluyendo víctimas fatales, heridos de consideración y cuantiosos daños materiales a los vehículos que transitan por la ruta”.

El fallo judicial del Dr. Alurralde tiene como antecedente otros dos recursos de amparo presentados por legisladores, en los que se exponen problemáticas idénticas en otros sectores de la provincia de Santa Fe por donde cruzan rutas nacionales.

El 10 de marzo pasado, el mismo juez Alurralde, como titular del Juzgado Federal de Reconquista, hizo lugar a la acción de amparo impulsada por el diputado provincial Dionisio Scarpín.

La denuncia del legislador norteño se remonta a octubre de 2024 y afectaba 266 km de asfalto entre “los departamentos Vera, San Javier y General Obligado y que identifican el kilómetro 665 (aproximadamente) -en el extremo sur- y el 931 (aproximadamente)-en el extremo norte- que se corresponde con el paralelo 28 sur”.

La medida fue apelada por Vialidad Nacional pero, el 16 de abril, la Cámara Federal de Resistencia (Chaco) confirmó en su totalidad lo dispuesto por el juez de Reconquista, que el 5 de mayo intimó a la autoridad competente para que realice las reparaciones prometidas.

Casi en simultáneo, el 11 de marzo de 2025, la senadora por el departamento General López, Leticia Di Gregorio, interpuso otro recurso de amparo contra la DNV, en cuya presentación, incluyó evidencias del estado calamitoso de las rutas 7, 8 y 33 en el sur santafesino.

Semanas después el juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Cuello Murúa, hizo lugar la cautelar y exigió en breve plazo, que el organismo nacional debía señalizar, desviar y bachear los tramos de la Ruta Nacional 8 (entre las rutas provinciales 94 y 4S, entre Venado Tuerto e Isabel, entre los Km 370 y 346); Ruta 33 (entre Sancti Spiritu y Firmat) y Ruta 7 (todo el trayecto dentro del departamento).

“El deterioro de las rutas no solo compromete derechos fundamentales, sino que afecta la economía regional, el turismo, el transporte de mercancías y el trabajo de miles de familias”, advirtió la legisladora en su demanda.

Tiempo atrás y al igual que el Dr. Alurralde, que resolvió en dos jurisdicciones diferentes haciendo lugar a los amparos, el Dr. Cuello Murúa había hecho lo propio como subrogante del Juzgado Federal N° 1 de Rosario, ante un reclamo de la intendencia de Cañada de Gómez.

La presentación data de 2019, en la cual el municipio cañadense reclamó la reparación integral de la Ruta Nacional N° 9, en el tramo que atraviesa su jurisdicción (Km 367,20 al 388,50), por encontrarse en un estado de grave deterioro que ponía en riesgo la seguridad vial.

La acción fue respaldada por ciudadanos, instituciones locales y otros municipios vecinos como Carcarañá, Bustinza, Correa y San Jerónimo Sud y como en las recientes ocasiones, también contó con el respaldo de un fallo de Cámara.

Mientras la Justicia Federal en suelo santafesino obliga al Ejecutivo Nacional a ponerse a derecho con sus ciudadanos del interior, comenzaron a llevarse a cabo las audiencias públicas para concesionar rutas nacionales de todo el país.

El último miércoles Casa Central de la DNV anunció que “avanza en el procedimiento de participación ciudadana en el marco de la Red Federal de Concesiones - Etapa III”.

Las dos primeras audiencias públicas fueron el lunes 30 de junio y miércoles 2 de julio, en las provincias de Mendoza (tramo Cuyo RN 7) y Tucumán (tramos Centro-Norte RN 34 y Noroeste RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016).

El viernes 4 se realizó la tercera en Chaco, donde se abordaron los tramos Chaco-Santa Fe (RN 11), Litoral (RN 12 y 16) y Noreste (RN 12 y 105). Y se espera que este lunes 7 se lleve adelante otro encuentro en Entre Ríos, para presentar los tramos Mesopotámico (RN 12, 18 y A-012) y Centro (RN 9, 19 y 34).

A propósito de la reunión del pasado viernes, la reciente resolución del juez Alurralde advierte que la Resolución 827/2025 del 16 de mayo, emitida por Vialidad “por la cual resuelve comenzar a intervenir, acondicionar y concesionar diferentes tramos de la Ruta Nacional N° 11 en todo el país, (...) no contempla el tramo objeto de la presente acción de amparo”.

Uno de los pasajes de la resolución del juez Alurralde marca la falta de iluminación en zonas de travesías urbanas, a lo que DNV contestó que existe un convenio firmado con la Dirección Provincial de Vialidad y solicitó que en ese caso, también se los cite para dar las explicaciones del caso.

Mediante Resolución N° 651 del 30 de abril de 2025 argumentaron: “Actualmente, en la traza de la Avda. de Circunvalación se está trabajando respecto de las luminarias en el restableciendo de las mismas, en cumplimiento del referido contrato suscripto entre la DNV y DPV; así también en el respectivo tramo de la R.N. N° 11”.

Por ese motivo se “solicita la citación como tercero del ente vial provincial, atendiendo a las obligaciones que contractualmente le caben” y propusieron “citar a la empresa contratista de la ejecución de obra COEMYC SA”, pedidos los cuales fueron rechazados por la justicia.

Juliano Salierno - Diario El Litoral

El Gobierno nacional llamó a licitación pública para concesionar las rutas nacionales que conectan con Brasil y Uruguay, avanzando con el proceso de privatización, mediante la Resolución 29/2025 publicada este martes en el Boletín Oficial.

La convocatoria a participar de la licitación está dirigida a empresas nacionales e internacionales que busquen ocuparse de la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento, prestación de servicios al usuario y la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.

Los caminos viales que se van a concesionar están agrupados en el Tramo Oriental y el Tramo Conexión, ambos del proyecto denominado “Red Federal de Concesiones - Etapa 1”, que suman un total de 741 kilómetros, dentro de los más de 9.000 que conforman el sistema.

El Tramo Oriental está compuesto por las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 atravesando las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes, y 3 pasos fronterizos que unen el país con Brasil y Uruguay. Mientras que el Tramo Conexión lo compone el Puente Rosario-Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.

Con respeto al Tramo Oriental, el texto oficial destacó que “es de suma importancia, no solo para la región del Litoral argentino sino para todo el Mercado Común del Sur (MERCOSUR), al conectar tres de las cuatro naciones miembros de ese organismo intergubernamental por vía terrestre, además de incluir en su traza la conexión a la Represa Binacional Salto Grande”.

Asimismo, remarcó que “el tramo Conexión resulta de importancia estratégica a nivel regional, y para el desarrollo económico, social y logístico del país en general”.

Las empresas interesadas podrán presentar sus ofertas en el sistema  Compr.ar hasta el 5 de agosto de 2025 a las 12.00 horas, mientras que el mismo día se llevará a cabo la apertura del Sobre N° 1 a través del portal CONTRAT.AR.

Desde el Gobierno destacaron que “el desarrollo de la Red Federal de Concesiones es posible gracias a que se generaron las condiciones para que los capitales privados puedan invertir en la operación y mantenimiento de estas trazas nacionales”.

Asimismo, recordaron que “el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios”.

A su vez, aclararon que “Vialidad Nacional, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte, será la autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, asegurando su cumplimiento en beneficio de los usuarios y el desarrollo de la infraestructura vial”.

En el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), Vialidad Nacional lanzó la Etapa II, de la cual ya se encuentran disponibles en el sitio web de Vialidad Nacional los pliegos preliminares particulares y generales, de este nuevo sistema para la operación y mantenimiento de la Red Vial Nacional. 

Además, se convoca a personas físicas y jurídicas a los espacios de participación ciudadana donde podrán compartir las distintas opiniones, propuestas, experiencias, conocimientos e informaciones existentes sobre estos importantes proyectos viales.

En este espacio se tratarán los tramos que conforman la segunda fase de la RFC, constituida por más de 4.400 kilómetros de rutas nacionales, divididos en 8 tramos ubicados en el sector centro del país, abarcando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa.Cabe señalar que la Etapa II fue reconfigurada en base al análisis de las necesidades y potencialidades de los futuros concesionarios. De esta manera, se amplían las posibilidades de adjudicación a distintas empresas y se mantiene la transparencia y competencias en pos del beneficio general.

En este sentido, y en el marco de la Resolución 827/2025, se invita a participar de las tres audiencias públicas que se realizarán de acuerdo al siguiente cronograma:

● Tramos Sur, Atlántico y Acceso Sur: miércoles 11 de junio de 2025, a las 10 a.m., en el Centro Cultural Municipal Poeta Enrique Uzal, ubicado calle Petracchi 646, San Miguel del Monte, Provincia de Buenos Aires.● Tramos Pampa, Mediterráneo y Puntano: jueves 12 de junio de 2025, a las 10 a.m., en el Complejo Deportivo Municipal General San Martín, ubicado en RN7, Junín, Provincia de Buenos Aires.● Tramos Portuario Sur y Portuario Norte: viernes 13 de junio de 2025, a las 10 a.m., en el Auditorio Municipal Rafael de Aguiar calle Maipú 22, ,San Nicolás de Los Arroyos, Provincia de Buenos Aires.

Las instancias de participación pública tienen el objetivo de promover una mayor competencia, generar mayor transparencia y confianza y lograr mejores resultados para los usuarios. 

Quienes tengan interés, deberán inscribirse a partir de las 00:00 horas del día lunes 19 de mayo de 2025 y hasta las 23:59 horas del día lunes 09 de junio de 2025, en la página web de la Dirección Nacional de Vialidad en las secciones de la Red Federal de Concesiones o Espacios Participativos. La inscripción será libre y gratuita, y se realizará a través del formulario disponible en dicha Web.

Cabe destacar que el desarrollo de la Red Federal de Concesiones es posible gracias a que se generaron las condiciones para que los capitales privados puedan invertir en la operación y mantenimiento de estas trazas nacionales y de esta manera, reducir los gastos que esto genera al Tesoro nacional.

Se recuerda que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios.

Asimismo, Vialidad Nacional, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte, será la autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, asegurando su cumplimiento en beneficio de los usuarios y el desarrollo de la infraestructura vial.

Toda la información relativa al proceso de concesiones está disponible y actualizada en el sitio web de Vialidad Nacional, con el objetivo de que toda la ciudadanía y las empresas interesadas puedan acceder con facilidad.

Por último, el organismo vial ya finalizó todos los procedimientos de participación ciudadana de la Etapa I, conformada por los Tramos Oriental y Conexión integrados por las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 que eran parte del exCorredor Vial 18. 

En esta instancia, se dio lugar a las consultas, propuestas e inquietudes de usuarios, vecinos y agrupaciones del sector. Sumado a ello, se realizó un Data Room donde los oferentes interesados participaron para expresar sus opiniones y proyectos. En base a esto, se analizó la documentación propuesta y se confeccionó la Versión 2 de los documentos preliminares.

El diputado nacional Roberto Mirabella presentó un proyecto de resolución para expresar su rechazo a la decisión del Gobierno Nacional de cancelar todos los contratos vinculados al mantenimiento y construcción de rutas nacionales. “Por Santa Fe pasan más de 15 rutas nacionales: la 7, 8, 9, 11, 19, 33, 34, 95, 98, 168, 173, 174, 175, 177, 178, A007, A008, A009 y A012. Esta medida afecta directamente la infraestructura clave para nuestra producción y conectividad”, señaló el diputado Mirabella.

El legislador rafaelino subrayó el deterioro de tres arterias fundamentales: 

“Milei está abandonando a Santa Fe. Estas rutas no solo conectan localidades: son vitales para el desarrollo, el empleo, la seguridad vial y el acceso a los puertos”, afirmó. Además, Mirabella advirtió: “Lo que debería hacer el Gobierno Nacional, como el puente Santa Fe–Santo Tomé, ahora lo tiene que asumir la provincia. Cada recorte significa menos infraestructura y más trabas para el desarrollo de nuestra provincia”.Roberto Mirabella

Por último, el diputado rafaelino concluyó: "Lo más grosero y obsceno es que en el año 2024, el gobierno de Milei destinó USD 2.213 millones para compensar el transporte público (colectivos y trenes) del AMBA. Y peor aún: en la estimación del Presupuesto 2025 que enviaron al Congreso, se prevén USD 3.958 millones en subsidios al transporte público, con una distribución escandalosamente concentrada en el AMBA. Una humillación para Santa Fe. Estamos anexados a la Argentina. Nos tratan como a una colonia."

El momento de los homenajes y manifestaciones, en el Senado de Santa Fe hubo un momento revelador respecto de cómo se ven los problemas del interior del país desde poderosos escritorios en Buenos Aires.

La senadora por General López Leticia Di Gregorio (UCR-Unidos para Cambiar Santa Fe) contó a sus pares, en la sesión del jueves 27, la respuesta sobre las rutas nacionales en el sur de la provincia que el Ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, le dio a un grupo de legisladores del oficialismo provincial y dirigentes de la ciudad de Venado Tuerto. Fue en el contexto de un acto que tenía otros temas convocantes, pero que derivó en ese grave problema vial.

Di Gregorio expresó que " es lamentable lo que vemos como respuesta por parte de las autoridades nacionales cuando se les plantean los problemas del interior del país, donde evidentemente las medidas se toman sin saber qué sucede en la realidad del territorio", dijo.

"Hace algunos meses, tuvimos en Venado Tuerto la visita del ministro Sturzenegger por la inauguración de un nuevo vuelo comercial y un grupo de legisladores le plantearon la necesidad de que sean escuchados sus reclamos sobre las rutas nacionales y su mal estado. Y su respuesta fue "¿Tan mal están?". Di Gregorio encogió sus hombros, y fue especialmente enfática al repetir esas palabras, acaso en una imitación gestual del ministro de la Nación al recordar aquel momento incómodo.

"Lo primero que sentimos fue indignación, después bronca y finalmente preocupación, mucha preocupación porque vemos que hay un grado desconocimiento del país que la verdad que asusta", disparó la senadora provincial. 

Entonces, agregó: "¿para qué está (Nicolás) Mayoráz, para qué está Romina Diez? Deberían haber sido quienes le digan al funcionario que sí, que es cierto, que las rutas nacionales también en el sur de Santa Fe están mal, que tienen razón en lo que piden", abundó. Y exigió: “aunque sea trasladen eso… porque nos sentimos muy solos en este reclamo”

La representante por General López se refería a un pedido formal de su par por Rosario que pretende que las autoridades de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación y de la Dirección Nacional de Vialidad enfrenten en una audiencia pública los reclamos por el estado de las rutas nacionales, no solo de los dirigentes políticos de la oposición, sino también de las fuerzas vivas de la producción por donde sale el 70% de las materias primas que se exportan en la Argentina.

El representante por Rosario contó las veces que el gobierno provincial de Santa Fe pidió a la Nación hacerse cargo, con recursos de los santafesinos, de lo que debería pagar la Casa Rosada. Y expresó que en doce oportunidades se formuló ese reclamo ante distintos funcionarios nacionales, que varias veces cambiaron en un año y medio de gestión del presidente Javier Milei. O de interlocutores habilitados para una negociación. El último intento terminó con la pretensión nacional de que la provincia renuncie a las acreencias que el gobierno central tiene con Santa Fe, lo que clausuró las conversaciones.

"Desde esa banca hemos pedido varias veces que la Nación se ocupe de reparar las rutas nacionales 33, 8 y 7. Tampoco tuvimos respuestas y a raíz de esas frustradas gestiones presenté un recurso de amparo ante el Juzgado Federal de Venado Tuerto para que se hagan urgentes trabajos y una cautelar urgente por los tres tramos donde es más peligrosa su situación. Estamos aún en los plazos en los que recibiremos una respuesta, y ojalá la Justicia actúe como corresponde y Vialidad Nacional actúe porque su estado es realmente calamitoso", expresó el pasado jueves 27, antes de conocerse la respuesta favorable judicial a su amparo.

Seisas se refirió al "estado calamitoso de las rutas nacionales que atraviesan territorio santafesino" al impulsar un proyecto de resolución para solicitar al Secretario de Obras Públicas de la Nación, Luis Giovine, y al Director de Vialidad, Marcelo Campoy, tengan a bien conceder una audiencia de carácter urgente sobre el tema. El objetivo es hablar de "la paralización de obras que dichos organismos deberían efectuar en la provincia" para "avanzar en la búsqueda de soluciones que permitan alcanzar condiciones óptimas de tránsito y seguridad vial".

El senador Rubén Pirola (Las Colonias) presentó una propuesta que fue aprobada por toda la Cámara, mediante un proyecto de comunicación firmado por el jefe del Bloque Justicialista, para solicitar al Poder Ejecutivo Provincial que gestione ante la Nación la continuidad y finalización de la obra correspondiente a la Circunvalación Ferroviaria de la ciudad de Santa Fe, también paralizada por la Casa Rosada.

Luis Rodrigo. Diario El Litoral 

El ministro de Obras Públicas de Santa Fe criticó duramente la decisión de Nación de dar de baja todos los contratos de obra pública de rutas. “Esta decisión pone en peligro la vida de millones de personas, todos los días”, remarcó, y reiteró la solicitud de que el Gobierno nacional ceda las rutas a la provincia para que pueda ocuparse del tema.

El ministro de Obras Públicas de Santa Fe Lisandro Enrico se refirió a la decisión del Gobierno Nacional que, a través de una nota emitida por la Dirección Nacional de Vialidad, ordena “arbitrar los medios necesarios para proceder al cierre de todos los contratos de obra pública de rutas”.

En ese sentido, el ministro santafesino apuntó que “la resolución tomada por el gobierno de Javier Milei de dar por terminado cualquier tipo de contrato para la reparación y mantenimiento de las rutas nacionales; es la estocada final para el malísimo estado en el que se encuentran las rutas”, expresó 

“La resolución tomada por el gobierno de Javier Milei de dar por terminado cualquier tipo de contrato para la reparación y mantenimiento de las rutas nacionales; es la estocada final para el malísimo estado en el que se encuentran las rutas”

Lisandro Enrico

Enrico y agregó: “Estamos realmente muy sorprendidos, no esperábamos una medida así, jamás en la historia de nuestro país se tomó una decisión semejante”.

El ministro continuó: “Esto implica que los más de 40.000 kilómetros de rutas nacionales quedan a la deriva, sin las reparaciones necesarias, sin mantenimiento, bacheo, iluminación, corte de pasto, es decir, al estado de rotura generalizado que tienen los caminos, se suma esta situación a futuro. Con esta medida, el gobierno nacional dice: a las rutas no las vamos a reparar. En nuestro caso, todas las obras en las rutas nacionales, como la 33, 11, 178, 34, fueron canceladas”, lamentó.

“Es un tema muy grave que nos tiene que encontrar a todos de pie y unidos, no podemos seguir permitiendo que de todos los impuestos nacionales que pagamos como el IVA, ganancias, bienes personales, retenciones, el impuesto a los combustibles que está destinado a la reparación de las rutas, vuelva tan poco. Por estas vías se transporta gran parte de la riqueza de nuestro país”, dijo el funcionario. 

Enrico advirtió: “Esta decisión pone en peligro la vida de millones de personas, todos los días, algo que en el gobierno del presidente Javier Milei no se percibe porque hay una mirada muy concentrada en Capital Federal, y no tienen un índice de la realidad de lo que ocurre de la General Paz hacia afuera. Los que vivimos en el interior sabemos que todos los días millones de argentinos transitan por estas rutas y al hacerlo ponen en peligro sus vidas. En los 2.685 km que hay en Santa Fe se registra 1 muerto cada 19 kilómetros por año, estas rutas son verdaderas trampas mortales”.

“Esta decisión pone en peligro la vida de millones de personas, todos los días, algo que en el gobierno del presidente Javier Milei no se percibe porque hay una mirada muy concentrada en Capital Federal, y no tienen un índice de la realidad de lo que ocurre de la General Paz hacia afuera.

Lisandro Enrico

Para finalizar agregó: “No hay política de seguridad vial en el mundo que funcione con rutas abandonadas y no hay país en el mundo que pueda mantener sus rutas sin inversión del Estado. Si este Gobierno nacional no sabe, no quiere o no puede reparar las rutas que las ceda a las provincias para poder planificar un esquema de mantenimiento”.

El valor para la categoría 1 de automóviles será de $150.

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A través de la Resolución 1016/2023 publicada este miércoles en el , se definió el nuevo cuadro tarifario para los peajes de las vías del país administrados por Corredores Viales S.A.

De esta manera, también se oficializó el aumento de las tarifas en las rutas nacionales dentro de la jurisdicción de la provincia de Santa Fe.

El documento, con firma de Gustavo Héctor Arrieta, Administrador General de Vialidad Nacional, detalla los valores correspondientes a cada una de las cinco categorías que regirán a partir de este viernes:

Categoría 1: $150

Categoría 2: $300

Categoría 3: $450

Categoría 4: $600

Categoría 5: $750

La resolución también indicó en su segundo anexo el precio fijado para los peajes de corredores viales nacionales en los tramos I a X a partir del 1 de agosto de 2023:

Categoría 1: $200

Categoría 2: $400

Categoría 3: $600

Categoría 4: $800

Categoría 5: $1000

En algunos sectores del Gran Buenos Aires, los valores varían y poseen, de forma habitual, menores cifras.

Medida de fuerza

Las nuevas tarifas de peajes establecidas por el gobierno nacional se conocieron en la misma jornada que se registrará un levantamiento de barreras sobre la autopista Rosario-Santa Fe.

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Dicha manifestación se llevará a cabo en tres turnos de tres horas cada uno, finalizando ya en horas de la madrugada de este jueves:

De 7 a 10

De 17 a 20

De 22 a 01

La medida de fuerza nace de un reclamo por parte del Sindicato Único de Trabajadores Viales y Afines de Santa Fe (Sutracovi) por mejores condiciones laborales.

Fuente: EL

El incidente se produjo en el kilómetro 60 de la Ruta Nacional N°19.

Cerca de las 18 horas, Radio Rafaela recibió la información sobre media calzada obstruida en Ruta Nacional 19 KM 60.

El motivo es el vuelco de una casilla rodante en el carril rápido del sentido ascendente.

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No se presentaron heridos. Interviene Policía de Sa Pereira y SVM Franck.