Personal de la Guardia Provincial llevó adelante dos procedimientos en rutas de la provincia de Santa Fe, donde se detectaron irregularidades en el transporte de carbón vegetal en infracción a la normativa vigente sobre recursos forestales.

El primer control se realizó en la intersección de la Ruta Nacional 95 y la Ruta Provincial 2, donde efectivos de la Unidad Operativa Regional 6 detuvieron la marcha de un camión conducido por un hombre oriundo de Añatuya, en la provincia de Santiago del Estero.

Durante la inspección, los agentes constataron que el vehículo transportaba carbón vegetal a granel y en bolsas sin el permiso correspondiente, por lo que se labró el acta de infracción. El conductor fue notificado y quedó designado como depositario legal de la carga, con la prohibición de comercializarla o transferirla.

Horas más tarde, efectivos de la Unidad Operativa Regional 1 realizaron un segundo operativo sobre la Ruta Nacional 11, a la altura del kilómetro 777, en la ciudad de Reconquista.

En ese lugar, interceptaron un camión proveniente de la provincia de Chaco, que transportaba aproximadamente 26.000 kilos de carbón vegetal, distribuidos en bolsas de unos 20 kilos cada una.

Al igual que en el primer caso, el conductor no contaba con la guía de riqueza forestal exigida por la normativa, por lo que se procedió a labrar el acta correspondiente por infracción a la Ley Provincial Nº 3.657, adherida a la Ley Nacional Nº 13.273 de Defensa de la Riqueza Forestal.

Tras las actuaciones de rigor, en ambos casos se dispuso que los transportes continúen su marcha bajo las condiciones legales impuestas, mientras avanza el proceso administrativo correspondiente.

El operativo, que se extendió de manera simultánea en once puntos estratégicos, puso de manifiesto la capacidad operativa del Estado provincial al integrar el patrullaje terrestre con el apoyo del equipo aéreo VANT (drones) y la coordinación estrecha con la Seguridad Rural (DGSR), las Unidades Regionales y la CNRT.

La jornada del 1 de abril dejó un saldo de tres intervenciones destacadas que reflejan la minuciosidad de los controles:

1.    Fraude Documental en Reconquista: Sobre la Ruta Nacional 11, a la altura del kilómetro 777, el personal policial interceptó un Chevrolet Vectra conducido por una mujer oriunda de Vera. Al solicitar la documentación de rigor, los agentes detectaron anomalías en el Certificado de Revisión Técnica (RTO). La sospecha se confirmó tras consultar los sistemas de la APSV: el dominio no poseía registros vigentes. El uso de documentos públicos apócrifos es un delito que afecta la fe pública y la seguridad vial, resultando en este caso en la formación de una causa penal bajo el Art. 296 del CPA.

2.    Secuestro de Armas en el Peaje de Ceres: En el norte provincial, sobre la RN 34, el Operativo Blindaje se apostó en el Peaje de Ceres. Allí, tras una requisa voluntaria a una pick-up, los efectivos de la UOR 6 hallaron una escopeta de quiebre calibre 28 oculta en el habitáculo. Al carecer de la tenencia legal, el arma fue secuestrada y el conductor trasladado a la Comisaría 2da para ser notificado por infracción al Art. 189 bis del Código Penal.

3.    Maniobra evasiva frustrada en Florencia: El hecho más tenso se registró en el kilómetro 929 de la RN 11. El conductor de una camioneta Nissan, al percatarse del despliegue policial, intentó eludir el control estacionando bruscamente en la banquina a unos 300 metros del puesto. La rápida reacción del personal de la UOR 1 permitió interceptar el rodado, descubriendo una carabina calibre .22 desarmada bajo el asiento trasero. El sujeto terminó aprehendido y puesto a disposición de la Comisaría 9na de la UR IX.Un factor clave en el éxito de estas jornadas fue el uso de las herramientas digitales SIFCOP y SIPREC, que permiten a los uniformados verificar en segundos si un ciudadano o un vehículo poseen pedidos de captura o impedimentos legales. Esta modernización del sistema de control es la que permite que el operativo sea dinámico y, a la vez, extremadamente preciso. 

El balance de estas acciones trasciende el secuestro de elementos ilegales. Lo que se observa en las rutas es una decisión política y operativa firme: la de recuperar el control del territorio para garantizar la paz social.

El telón final sobre la esperanza de ver la Ruta Nacional 178 en condiciones cayó esta semana, cuando el Gobierno central publicó las resoluciones 2025‑1076‑APN‑DNV#MEC que dan de baja los contratos de conservación rutinaria y bacheo tanto en la 178 como en la 33, tal como se informara ayer. Con la misma firma se formalizó el cierre de Vialidad Nacional, organismo responsable de licitar y controlar los trabajos sobre más de 2.700 kilómetros de rutas que atraviesan territorio santafesino.Las obras anuladas formaban parte de los escasos convenios que habían sobrevivido a los recortes aplicados desde 2024. La unión transitoria Edeca‑Rava había sido adjudicada para intervenir 71 kilómetros de la 178 y 121 kilómetros de la 33, pero la Casa Rosada apeló a una cláusula de “conveniencia” para anular los pliegos alegando demoras administrativas causadas por el propio Estado. 

“Estamos ante una decisión insensata que desconoce fallos judiciales firmes y deja a la deriva a los vecinos que usan diariamente esas rutas” “Si la Nación no quiere invertir un peso, que nos transfiera la traza: los santafesinos sabemos cómo y con qué recursos repararla”, agregaron. 

“Estamos ante una decisión insensata que desconoce fallos judiciales firmes y deja a la deriva a los vecinos que usan diariamente esas rutas”, afirmó el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico. “Si la Nación no quiere invertir un peso, que nos transfiera la traza: los santafesinos sabemos cómo y con qué recursos repararla”

La cartera provincial recordó que sobre la 178 se registraron 14 víctimas fatales y decenas de siniestros graves en lo que va de 2025. El deterioro del pavimento, la falta de señalización y la ausencia de banquinas seguras agravan el riesgo cada día.

Desde diciembre de 2023 la administración de Javier Milei paralizó toda la obra pública nacional en Santa Fe. Además de las rutas 178 y 33, siguen sin mantenimiento la A012, la 7, 8, 9, 11, 34, A007 y A008, arterias por las que circula el 80 % de la producción exportable del país.El Gobierno provincial aportó asfalto, iluminó pasos peligrosos y despejó malezas para mitigar la crisis, pero subraya que la responsabilidad primaria recae en la Nación.

Legisladores santafesinos habían obtenido amparos para reactivar los contratos ahora caídos. Con la eliminación de Vialidad Nacional, esos fallos pierden fuerza ejecutoria y las empresas adjudicatarias quedan sin resarcimiento.En la Casa Gris reiteran la posibilidad de impulsar un proyecto de cesión de rutas nacionales a las provincias que así lo requieran. “La Provincia no busca polemizar: necesitamos caminos seguros para la producción y para la vida de nuestra gente”, reforzaron fuentes del Ejecutivo. Mientras tanto, los pozos crecen y las cruces blancas se multiplican a la vera de la 178, símbolo del abandono.

El Gobierno Nacional dio de baja los últimos convenios vigentes para obras de mantenimiento en rutas nacionales que cruzan el sur de Santa Fe, incluyendo el tramo más crítico de la Ruta 33, que une Sancti Spíritu con Rosario. La decisión fue formalizada el lunes pasado mediante resoluciones oficiales que además confirmaron el cierre definitivo de Vialidad Nacional, dejando sin efecto licitaciones adjudicadas y compromisos asumidos. Desde el Ministerio de Obras Públicas de la Provincia, la respuesta fue inmediata y enérgica: se repudió lo que se calificó como un “abandono total” por parte del Ejecutivo nacional.

La anulación alcanza también a la Ruta 178, entre Las Rosas y el empalme con la 33. Ambas obras ya tenían adjudicatarios confirmados -la UTE compuesta por Edeca S.A. y Rava S.A.- y se encontraban en condiciones administrativas para su inicio. Sin embargo, el Gobierno nacional argumentó, con fundamentos considerados “irrisorios” desde el Gobierno santafesino, que los plazos habían caducado, y utilizó una cláusula de los pliegos para frenar las ejecuciones sin consecuencias legales.

“La decisión fue intempestiva. No sólo desoye fallos judiciales que obligaban a avanzar con las obras, sino que deja sin efecto intervenciones fundamentales en corredores donde se juega la vida de miles de santafesinos”, señalaron desde la cartera que conduce Lisandro Enrico. El tramo de la Ruta 33 afectado es uno de los más transitados por vecinos y transportistas del departamento General López, y ha sido escenario de numerosos siniestros fatales. La anulación del contrato cierra la última puerta que quedaba abierta para su mejora.

“La decisión fue intempestiva. No sólo desoye fallos judiciales que obligaban a avanzar con las obras, sino que deja sin efecto intervenciones fundamentales en corredores donde se juega la vida de miles de santafesinos”, señalaron desde la cartera que conduce Lisandro Enrico. 

El Ministerio de Obras Públicas provincial denunció que la política de “no hacer obras” del actual Gobierno nacional se traduce en la paralización total de tareas en más de 2.700 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan Santa Fe, incluyendo las rutas 7, 8, 9, 11, 34, A007, A008 y A012, además de las ya mencionadas. “Por estos caminos no sólo circula el 80 % de la producción del país, también millones de vecinos que ya no saben si llegarán a destino por el estado lamentable del asfalto”, advirtieron.

“Por estos caminos no sólo circula el 80 % de la producción del país, también millones de vecinos que ya no saben si llegarán a destino por el estado lamentable del asfalto”, advirtieron.

Desde la Provincia insisten en un planteo que ya hicieron en varias ocasiones: si Nación no quiere o no puede hacerse cargo del mantenimiento, que transfiera la administración a Santa Fe. “Tenemos voluntad política, experiencia y capacidad para intervenir. Ya lo demostramos manteniendo con recursos propios rutas provinciales y colaborando en rutas nacionales con tareas de bacheo, corte de pastizales e instalación de luminarias”, remarcaron.En ese marco, destacaron que el reclamo responde a una demanda concreta de la ciudadanía. “Esto no es un cruce político. Es un llamado urgente de vecinos que todos los días se juegan la vida en rutas destruidas. Cada vez que cargan combustible están pagando un impuesto nacional que supuestamente se destina a obras viales. Hoy esas obras no existen”, concluyeron.La ausencia de inversión del Estado nacional golpea especialmente a los departamentos del sur provincial, donde el reclamo por rutas seguras se volvió cotidiano y urgente. Por ahora, la respuesta de la Nación fue el silencio administrativo y la cancelación sistemática de cualquier compromiso.

Por cuarto mes consecutivo se marcó el récord de controles desarrollados por la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV). El último mes se fiscalizaron 108.793 vehículos. Entre enero y octubre se controlaron 674.116 vehículos, un 22 % más que en el mismo período de 2023. Los controles de alcoholemia se incrementaron 65 % de un año a otro.

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) registró durante octubre un nuevo récord de vehículos fiscalizados en rutas y autopistas del territorio santafesino, con 108.793 vehículos controlados, tendencia que comenzó a marcarse en julio con 74.822 fiscalizados. En este sentido, cabe señalar que en los primeros 10 meses de este año se fiscalizaron 674.116 vehículos, lo que representa un aumento del 22 % con respecto al total del mismo período de 2023, donde se habían controlado 551.376 vehículos.

La tendencia en alza de las cifras comenzó en julio. “Venimos registrando un aumento sostenido en los controles desde hace cuatro meses”, aseguró el titular de la Agencia, Carlos Torres, para luego explicar que “estas acciones se realizan en rutas de la provincia con el objetivo de detectar situaciones de riesgo e infracciones que pongan en peligro la vida y la seguridad de las personas. En julio se controlaron 74.822 autos, en agosto 86.007, y en septiembre 102. 522”. En esta línea, el funcionario remarcó que “las cifras hablan de la voluntad política de este Gobierno para consolidar una política de control fuerte y sostenida que mejore día a día la seguridad vial. Cada vehículo controlado es un conductor, una familia, que puede evitar un siniestro porque nuestros agentes monitorean las condiciones de seguridad que se deben cumplir para evitar riesgos”.

Controles de alcoholemia

Al igual que con los vehículos controlados, los testeos de alcoholemia también evidencian un incremento sostenido desde enero a octubre de 2024 acumulando un total de 539.605 testeos mientras que en el mismo período de 2023 se habían realizado 326.617, lo que representa un aumento del 65 %.

En lo referido a alcoholemia positiva, se mantiene la tendencia a la baja en los resultados con el 0.5 % del total de testeos, en lo que va de enero a octubre. En el mismo período de 2019 el porcentaje era del 3.1, es decir, 6 veces más.

A su vez, octubre 2024 registró el porcentaje más bajo de positividad: solamente el 0,34%, es decir, 1 de cada 292 conductores dio positivo. En referencia a esto, el director de Coordinación Interjurisdiccional de la APSV, Mauro Bertorino, explicó que “esta baja está vinculada con la percepción que la ciudadanía está teniendo sobre la presencia de los controles y sobre la importancia de no conducir si se ha bebido alcohol. Estos controles se van a intensificar y vamos a continuar trabajando para que la siniestralidad vial disminuya y los conductores y todos los santafesinos podamos circular tranquilos por nuestras rutas”.

La estadística marca un promedio de 1.300 multas diarias y representa un crecimiento del 53 % respecto al mismo período en 2023. Hay datos inquietantes, como un vehículo que circulaba a 203 km/h en una zona donde el máximo permitido era de 60. Con el objetivo central de prevenir siniestros viales, Provincia avanza en la política de control. Se prevé incorporar nuevos radares y vehículos, además de la modernización de los sistemas.

El Gobierno de la Provincia, a través de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), tiene como eje principal de su política de prevención el control de una de las conductas más graves en la conducción: el exceso de velocidad. Para ello lleva a cabo controles de velocidad en conductores, con la utilización de dispositivos fijos y móviles con el objetivo de evitar y reducir siniestros viales por esta causa. El plan previsto apunta a contar con más cinemómetros, nuevos vehículos y personal informático.

En los primeros seis meses del año se labraron 233.984 actas por exceso de velocidad, lo que implica un crecimiento del 53 % respecto al mismo período en 2023. En 2024, el mayor registro detectado es el de un conductor que circulaba a 203,66 km/h, donde la máxima permitida era de 60. Otros valores altos encontrados también son frecuentes en las rutas de la provincia tales como 197, 181 y 174 km/h.

El 80 % de los vehículos que incurren en esta infracción son vehículos livianos (automóviles, pickups, etc.). Desde el mes de abril se llevan a cabo las mediciones en puestos de Policía de Seguridad Vial (PSV) con la detención de los conductores. En estos puntos se labraron 1.981 actas por exceso de velocidad a personas que fueron notificadas en el momento.

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El mapa de radares en la provincia de Santa Fe se completa con 74 equipos en 30 localidades habilitados por la APSV e instalados en rutas con jurisdicción de municipios y comunas. El objetivo de esta política de prevención y control es reducir el número de siniestros y de víctimas, teniendo en cuenta las particularidades de cada región, los tramos de ruta con mayor circulación vehicular, los que registran mayores excesos de velocidad y que requieren una intervención parte del Estado.

Radarización

Los controles se realizan en puntos distribuidos en todo el territorio provincial de acuerdo a los datos brindados por el Observatorio Vial en materia de las tasas de transitabilidad y de siniestralidad vial.

Para ello, se utilizan tres tipos de radares: fijos, móviles y móviles con detención. En este último caso, el personal de Policía de Seguridad Vial (PSV) toma las capturas de los vehículos que transitan en exceso de velocidad e informa al personal ubicado en un puesto más adelante. Los conductores son detenidos en este segundo puesto donde se le fiscalizan todos los requisitos de circulación, como documentación, dispositivos de seguridad, etc. y se le labra el acta correspondiente por el exceso de velocidad en el lugar.

“El objetivo de estas acciones es lograr un cambio en una conducta gravísima y que puede costarle la vida a muchas personas. Vamos a intensificar los controles en toda la provincia a través de cinemómetros en base a un plan de trabajo ordenado y eficiente que hemos delineado con las empresas proveedoras del servicio”, sostuvo el Secretario de APSV, Carlos Torres.

El gobierno de Santa Fe, encabezado por Omar Perotti, presentará la obra que comprende la pavimentación del tramo Bella Italia y Aurelia este sábado 15 de octubre a las 9 horas.

Estará presente el Senador Alcides Calvo, presidentes comunales y demás autoridades.

La obra comprende 16km de longitud con un monto de inversión superior a los 3.000 millones de pesos y representa un avance muy importante en caminos transversales para el departamento Castellanos.

Se trata del proyecto de pavimentación de la RP N° 70-s, en el tramo comprendido entre las localidades de Bella Italia y Aurelia, en una longitud de 16 kmts, dentro del cual se prevé un puente para materializar un cruce sobre nivel con el "Ramal 1" del Ferrocarril Bartolomé Mitre. La estructura de la obra prevé una carpeta de rodamiento de concreto asfáltico en caliente de 7,3 m de ancho, una base de concreto asfáltico en caliente, una sub-base de estabilizado granular cementado y una sub-rasante mejorada con cal.

A ambos lados de la calzada se prevé la construcción de banquinas de suelo vegetal de 3 m de ancho, además de la conformación de cunetas de desagües. Como obras complementarias podemos mencionar la construcción de alcantarillas laterales y transversales, barandas metálicas de protección, sistemas de iluminación led, señalización horizontal y vertical, entre otras.

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