Un violento accidente de tránsito se registró este lunes por la mañana sobre la ruta provincial 14, a unos 45 kilómetros al sur de Rosario, donde dos camiones protagonizaron un choque frontal por causas que aún se investigan.

El siniestro tuvo lugar en el kilómetro 32, en el tramo que une las localidades de Arminda y Pueblo Muñoz, y provocó el corte total del tránsito en ambas manos. Como consecuencia del impacto, uno de los conductores, un hombre de entre 45 y 50 años, quedó atrapado dentro de la cabina y debió ser rescatado por bomberos de Villa Mugueta, Bigand y Acebal.

Rescate complejo y traslado aéreo

El operativo de rescate demandó varios minutos debido a la complejidad de la situación. “Fue un trabajo bastante complejo, se demoró para poder sacarlo de la mejor manera”, indicaron los rescatistas. Una vez liberado, el camionero fue asistido por personal médico y posteriormente trasladado en un helicóptero sanitario al Hospital de Emergencias Clemente Álvarez (Heca).

Desde el centro de salud informaron que ingresó con politraumatismos y lesiones de gravedad, con especial compromiso en la pierna izquierda, por lo que fue intervenido quirúrgicamente. El otro conductor involucrado sufrió heridas leves y fue atendido en el lugar por personal sanitario.

Cómo fue el choque

De acuerdo a las primeras informaciones, uno de los camiones circulaba desde Rosario y habría intentado esquivar al otro vehículo, que se desplazaba desde Venado Tuerto, aunque la maniobra no logró evitar el impacto.

Un testigo que circulaba por la zona relató: “Lo vi a unos 300 metros y pude esquivar. Uno de los camioneros logró bajarse por sus propios medios, estaba asustado y con cortes en la cara”.

Cortes y desvíos

Tras el accidente, la Agencia Provincial de Seguridad Vial dispuso desvíos en la zona:

El tránsito permanece interrumpido mientras se realizan los peritajes correspondientes para determinar la mecánica del hecho.

El Ente Interprovincial del Túnel Subfluvial “Raúl Uranga-Carlos Sylvestre Begnis” reactivó este miércoles las obras de bacheo en el pavimento rígido, luego de más de 90 días de paralización por irregularidades detectadas en la ejecución inicial.

Las tareas corresponden a la licitación N° 483/25 y habían sido suspendidas tras controles técnicos que revelaron inconsistencias en la resistencia del hormigón utilizado.

Desde el organismo indicaron que, si bien la dosificación del material cumplía con lo establecido en el pliego, los resultados obtenidos en ensayos “in situ” no alcanzaban los niveles de resistencia y durabilidad exigidos.

Ante esta situación, las autoridades de Santa Fe y Entre Ríos resolvieron que la empresa contratista deberá demoler y reconstruir los sectores observados, asumiendo la totalidad de los costos sin generar gastos adicionales para el Estado.

La decisión se enmarca en las cláusulas de garantía del contrato, que obligan a la firma a asegurar la calidad final de la obra.

En total, el plan contempla la reparación de cerca de 2.000 metros cuadrados de losas de hormigón en el pavimento del túnel, como parte de un programa integral de mantenimiento.

Los controles fueron realizados por equipos técnicos conformados mediante un convenio entre la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe y el Ente del Túnel.

Las tareas comenzaron este miércoles 25 de marzo a las 8 de la mañana y generarán reducciones de calzada y desvíos en ambas cabeceras.

Desde el organismo solicitaron a los conductores circular con precaución y respetar la señalización para evitar inconvenientes durante la ejecución de los trabajos.

Con la presencia del gobernador Maximiliano Pullaro, Rosario fue sede este miércoles de la asamblea del Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV), que reunió a representantes de todas las provincias y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el objetivo de analizar y acordar políticas públicas en materia de tránsito y seguridad vial desde una perspectiva federal, priorizando las problemáticas regionales.

La actividad se desarrolló en la sede de Gobierno Provincial. Allí, Pullaro destacó la relevancia del encuentro y la necesidad de avanzar en políticas coordinadas entre las distintas jurisdicciones. “A veces uno siente que no alcanzan los esfuerzos que pueda llevar adelante una provincia o un municipio de manera individual. Lo importante es ponernos de acuerdo en normas y estrategias para actuar de manera conjunta y que eso tenga impacto en la política pública”, señaló.

En la misma línea, el mandatario remarcó la necesidad de diseñar políticas públicas integrales en todo el territorio nacional. “El desafío es que podamos diseñar, planificar y llevar adelante una política pública estructurada en toda la República Argentina, donde las provincias colaboremos con la estrategia que impulsa la Nación para lograr una reducción cada vez mayor de las muertes por siniestros viales”, expresó.

Finalmente, Pullaro insistió en la importancia del trabajo articulado entre los distintos niveles del Estado. “El trabajo coordinado debe llegar a cada punto del país, con los recursos de cada provincia y de cada municipio. Necesitamos normas que unifiquen la política de seguridad vial y permitan tener un impacto positivo en la reducción de los siniestros”, afirmó.

“Rosario normalizada”

El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Francisco Díaz Vega, felicitó y agradeció “lo que han hecho en Santa Fe en términos de seguridad, especialmente en Rosario”. En ese sentido, señaló que “como argentinos veíamos lo que pasaba aquí y nos preocupaba mucho, porque es una ciudad a la que queremos”.El funcionario nacional destacó además el proceso de recuperación de la ciudad. “Encontrar una costanera tan activa, una ciudad abierta y receptiva, y volver a ver esta situación normalizada es fruto de mucho compromiso y de mucho trabajo”, sostuvo.

Asimismo, remarcó la importancia estratégica de Rosario para las políticas de seguridad vial. “Es un privilegio venir a esta ciudad y poder trabajar todos juntos por la seguridad vial”, agregó.

El encuentro

“El espíritu de este espacio es promover la armonización de programas y acciones entre todas las jurisdicciones. Es un hecho trascendente que la Provincia de Santa Fe sea sede de esta edición del Consejo Federal de Seguridad Vial, donde junto con las otras provincias de la Región Centro buscamos visibilizar nuestras problemáticas locales con una fuerte impronta regional”, sostuvo Carlos Torres, secretario de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV).

La Provincia de Santa Fe viene desarrollando de manera sostenida estrategias para reducir la siniestralidad vial. Según datos del Observatorio Vial, en 2024 la provincia registró una reducción del 16,4 % en la cantidad de personas fallecidas en siniestros de tránsito.

La realización del Consejo Federal en Santa Fe refuerza el compromiso federal con la seguridad vial y la descentralización de decisiones, promoviendo la corresponsabilidad entre provincias, municipios y sociedad civil. Además, se consolida como un ámbito clave para acordar metas medibles, fortalecer programas de capacitación y avanzar en proyectos de infraestructura interprovincial que promuevan una conectividad más segura.

Hernán Heinzmann, presidente de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela (CETAR), se refirió al acuerdo alcanzado con el Municipio de Rafaela para intensificar las tareas de mantenimiento del desvío del tránsito pesado, una traza que, según describió, viene presentando serios problemas desde hace tiempo.

“Esto viene de un buen tiempo, la traza estaba intransitable, con mucho barro, camiones que se quedaban empantanados, con explosivos, con leche, con productos perecederos”, explicó Heinzmann. En ese marco, recordó que desde la entidad se comunicaron con el Municipio y recibieron respuestas que no conformaron al sector. “Nos decían que había poco para hacer, que la traza está obsoleta, que quedó mal de la gestión anterior, que no había maquinaria, material ni suficiente mano de obra. Para nosotros eso no fue una respuesta satisfactoria”, afirmó.

Ante esa situación, desde la CETAR decidieron visibilizar el problema. “Salimos a los medios, mostramos la realidad, no dijimos nada que no fuera cierto, mostramos imágenes de camiones parados”, señaló. Luego, el escenario se agravó con las lluvias. “Después vino una lluvia grande y, a los pocos días, otra lluvia que dejó el tránsito pesado totalmente inutilizado”, relató.

Tras ese contexto, se produjo el contacto con el Ejecutivo local. “El mismo intendente nos llamó, también Germán Bottero y Patricia, y conciliamos una reunión en muy buenos términos”, contó Heinzmann. En ese encuentro, según explicó, se acordó avanzar con medidas inmediatas.

“El compromiso fue poner los recursos que tienen y un poquito más”, indicó el titular de CETAR. Entre las acciones previstas, mencionó la incorporación de material y personal. “Van a tratar de conseguir más ripio para hacer un parche provisorio para estos días, porque cuando se hace intransitable no tenemos dónde movernos”, explicó.

Heinzmann remarcó que desviar el tránsito pesado por la traza urbana no es una opción viable. “El riesgo que convive con la sociedad es enorme: cables de alta tensión, ramas de los árboles y la seguridad misma de todos”, sostuvo. Por eso, valoró la decisión de reforzar las tareas, aunque aclaró que se trata de una solución temporal. “Eso es un parche”, advirtió.

El dirigente detalló las limitaciones estructurales del camino. “A larga data tenemos que ver qué va a pasar con el tránsito pesado: si esa traza va a seguir siendo esa, si la van a mejorar, si la van a asfaltar o trasladar”, planteó. Además, señaló problemas hidráulicos. “Al no estar hecha la obra del bajo con Panussi, el agua no drena y por eso se inunda”, explicó.

También mencionó que el espacio físico es insuficiente. “No hay más lugar para cunetas, quedó angosto y el piso está deteriorado. Por más que le pongamos ripio, se va a ir yendo”, afirmó.

Desde la CETAR reclaman previsibilidad. “Necesitamos un parche ahora, pero también un cronograma, que diseñen por dónde movernos los días de lluvia, porque si no quedamos del otro lado”, expresó Heinzmann.

Finalmente, confirmó que el reclamo fue elevado a nivel provincial. “Como cámara de transporte y junto con el Centro Comercial enviamos una nota a Santa Fe, al área de Producción, porque nos damos cuenta de que no hay fondos para hacer algo bien hecho”, explicó. En ese sentido, pidió revisar prioridades. “Hay que invertir un poco las prioridades y ver en qué lugar está la producción y el transporte pesado”, sostuvo.

A modo de cierre, valoró el diálogo abierto. “El diálogo está, sé que están trabajando. Veremos qué se cumple y qué no se cumple”, concluyó.

Autoridades del Gobierno municipal se reunieron con referentes de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela (CETAR) para analizar alternativas que permitan mejorar la transitabilidad del desvío del tránsito pesado, ante la preocupación manifestada por la gremial empresaria debido al estado de la arteria por la que se trasladan cientos de camiones transportando la producción regional, nacional y continental.

Rafaela se encuentra ubicada en un punto neurálgico de la red de transporte de carga en esta parte del continente y es por eso que desde el Municipio se buscan soluciones para que el fluir de vehículos de gran porte atraviese la ciudad sin mayores inconvenientes, a la espera de respuestas superadoras.

Precisamente, el encuentro, del que participaron el secretario de Gobierno y Modernización, Germán Bottero; la secretaria de Desarrollo Económico, Innovación y Empleo, Patricia Imoberdorf; el secretario de Infraestructura, Servicios y Ambiente, Nicolás Asensio; y el presidente de CETAR, Hernán Heinzmann, junto a integrantes de la cámara, «no es el primero, sino que es un tema del que venimos trabajando junto con la CETAR. En ese sentido, vamos a acercarle al Gobierno provincial distintas propuestas, ya que estamos hablando de una ruta provincial —la Ruta 70—», dijo Imoberdorf.

La secretaria mencionó que «en esta ocasión nos reunimos para comentarles sobre proyectos y trabajos que venimos realizando desde el gobierno local, pero también para escucharlos e intercambiar ideas sobre cómo aplicar el mejor mantenimiento para esos caminos, entendiendo que la solución de fondo es completar la circunvalación para que el tránsito pesado fluya por fuera del ejido urbano. Mientras tanto, seguiremos dialogando y trabajando mancomunadamente, entendiendo la importancia del transporte para una ciudad que se potencia día a día en materia productiva».

Vale mencionar que el desvío se extiende desde la intersección de la Ruta Provincial N°70 y el Camino Público N°27 (Luis Tettamanti) hacia el norte, pasando por el Camino Público N°5 (Eduardo Ricotti), hasta desembocar en el oeste, en la avenida de circunvalación de la Autopista 34.

Por su parte, Nicolás Asensio manifestó que «en principio hemos acordado aplicar ripio con mayor frecuencia sobre la traza del desvío. Estamos definiendo si los trabajos se realizarán con personal propio o si se evaluará la contratación de un servicio, lo que implicaría mayores costos».

El secretario describió que la actual traza del desvío del tránsito pesado «no puede ser asfaltada y necesita mejoras sustanciales, como un mayor ancho de camino, veredas, cunetas y banquinas. Por eso, la solución inmediata es reforzar el mantenimiento, mientras se dialoga con la Provincia y el gobernador Maximiliano Pullaro para retomar el plan de finalización de la circunvalación, la solución definitiva para sacar el tránsito pesado de la ciudad, mejorar la seguridad vial y beneficiar tanto a transportistas como a los vecinos».

El Gobierno Municipal de Rafaela, a través del Departamento de Ordenamiento Vial e Ingeniería de Tránsito, dependiente de la Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Metropolitano, comunica que, a partir del miércoles 4 de febrero, se ejecutará un nuevo sentido a calles que atraviesan el barrio Belgrano con el objetivo de concretar un nuevo ordenamiento vial orientado a dar mayor seguridad a los vecinos, así como también a quienes transiten por el sector.

Las arterias que cambiarán de sentido son:  

Vale agregar que el estacionamiento sobre el cordón este de la calle Las Colonias estará vedado.

Se sugiere a la población circular con precaución por el área citada, observando con atención los nuevos carteles de señalización.

En los últimos días circuló una noticia que alarmó a muchos turistas que tienen previsto o ya están transitando su período de vacaciones en las provincias de Mendoza y Córdoba. Los conductores no pueden tomar mate y, en caso de detectarse esa situación, podrán ser sancionados con fuertes multas de tránsito.

La Ley Nacional de Tránsito 24.449 fue actualizada el 18 de marzo de 2025, y establece en su artículo 39° las condiciones en las que se debe circular en un automóvil en la vía pública. Este artículo había sido reglamentado en 1995, cuando los vehículos no tenían el actual desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), pero con esta actualización ahora contempla los distintos niveles de conducción autónoma existentes y que dan contexto al tránsito vehicular.

La norma indica que “cuando la modalidad de conducción del vehículo sea convencional, en la que su conducción o manejo debe efectuarse mediante el control activo de un conductor, éste deberá conducir con ambas manos sobre el volante de dirección, excepto cuando sea necesario accionar otros comandos”. Esta salvedad, aunque no lo especifique, está dirigida a la acción de pasar los cambios en un vehículo con caja de velocidades de accionamiento manual, que inevitablemente obliga a sacar por algunos instantes una mano del volante.

Sin embargo, el texto agregado del artículo contempla la tecnología actual de los autos modernos estableciendo que en aquellos casos en que la modalidad de conducción corresponda a un vehículo autónomo, deberán tenerse en cuenta los distintos niveles de automatización.

Esos grados de automatización están explicados en el texto de la Ley Nacional de Tránsito de la siguiente manera:

Nivel 0 - Sin automatización en la conducción: En este nivel, el conductor es responsable de todas las tareas de conducción. El vehículo no cuenta con ningún tipo de asistencia automatizada.

Nivel 1 - Asistencia al conductor: En este nivel el vehículo puede asistir al conductor en ciertas funciones específicas como la dirección o el frenado, pero no de manera simultánea. El conductor sigue siendo responsable de supervisar el entorno y realizar las demás tareas de conducción.

Nivel 2 - Automatización parcial: En este nivel el vehículo puede realizar simultáneamente DOS (2) o más funciones de conducción, como la aceleración, la dirección y el frenado, bajo ciertas condiciones específicas. Sin embargo, el conductor debe estar preparado para intervenir en cualquier momento y asumir el control total del vehículo si es necesario.

Dentro de los niveles 1 y 2 están contemplados los sistemas de frenado antibloqueo y control de estabilidad, pero también el Control de Crucero Adaptativo, las asistencias al cruce, mantenimiento y centrado de carril, el frenado autónomo de emergencia, el sensor de distancia con el auto de adelante, la señalización de vehículos en el punto ciego trasero lateral, las alertas de fatiga y atención al volante, entre otros. Esas herramientas contribuyen a detectar conductas erróneas de los conductores, entre las cuales pueden estar una distracción leve por tomar mate o cualquier otro líquido.

Este es el nivel máximo que se puede encontrar en vehículos que circulan por la vía pública en Argentina. Los niveles 3, 4 y 5 corresponden a sistemas que sólo se encuentran habilitados en muy pocos países del mundo; incluso, en el caso de Estados Unidos, solo en Texas, California y Nevada. De hecho, para tomar como referencia, los autos eléctricos Tesla no tienen Nivel 3 sino un Nivel 2+ según su propia calificación, pero legalmente son todavía autos de Nivel 2.

Partiendo de la idea general de que cualquier acción que implique retirar la vista del parabrisas y utilizar sólo una mano para sujetar el volante puede afectar la Seguridad Vial, la medida de prohibir y sancionar con una infracción a aquellos conductores que toman mate puede resultar cuestionable por excesiva o por incompleta en comparación con otras conductas que se detectan al volante de un automóvil.

De hecho, tomar agua de una botella o un vaso, por ejemplo, es mucho más riesgoso que tomar mate, porque al hacerlo no solo se utiliza solo una mano, sino que el envase se inclina sobre la cara obstruyendo la visión parcial o totalmente. También comer implica retirar la vista del frente y utilizar una mano para hacerlo.

Pero no es esa la única conducta que eventualmente podría aumentar el riesgo de un accidente, porque los autos modernos tienen las famosas pantallas táctiles o los botones en el volante que administran el uso de sus funciones, que requieren muchas veces que la vista se quite del camino para observar la función que se está seleccionando, incluso para modificar la climatización del vehículo.

Dicho esto, es correcto recomendar a los conductores que eviten tomar mate al manejar, especialmente a aquellos que lo hacen en autos que no tienen los actuales sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, porque además de la distracción puede ocurrir un accidente por el derrame de líquido caliente que ocasione una reacción inevitable y refleja que pueda ocasionar la pérdida del control de un vehículo. Pero no existe norma alguna que ni a nivel nacional ni a nivel provincial tipifique como una infracción de tránsito puntual el hecho de tomar mate al volante.

La provincia de Mendoza no adhirió completamente a la nueva Ley Nacional de Tránsito de 2025 sino parcialmente en relación con la Licencia Nacional de Conducir y las Revisiones Técnicas Obligatorias.

Para el resto de las normas de Seguridad Vial, la provincia tiene en vigencia desde 2018 su propia Ley de Tránsito en la que establece que los conductores deben “tener en todo momento el dominio efectivo del vehículo”, para lo cual la reglamentación indica que se deben “tener las dos manos en el volante salvo para el momento de cambio de marchas o situaciones de fuerza mayor”.

“No es tomar mate en sí el problema sino la distracción que implica, como también es tomar agua o café”, señaló Orlando Corvalán, director de la unidad ejecutiva de seguridad vial de la provincia de Mendoza.

“Esas conductas son consideradas como gravísimas faltas a la ley provincial de tránsito y se sancionan con 1.000 UF (unidades funcionales), que en Mendoza tienen un valor actualmente de $500. Por lo tanto, una infracción de estas características implica una infracción de $500.000”, explicó.

Sin embargo, el funcionario señaló que las multas sólo pueden ser labradas por agentes de tránsito que verifiquen las infracciones de manera presencial, ya que en la provincia no existen cámaras que detecten esa conducta al volante mientras los conductores están circulando por la vía pública.

Consultado respecto a la tecnología de los autos de nueva generación y la capacidad de contribuir a corregir distracciones al volante, Corvalán señaló que se trabaja en el Consejo Nacional de Seguridad Vial con autoridades provinciales y nacionales para reglamentar la nueva Ley de Tránsito que las contempla, y que en el futuro “seguramente quede contemplada esa asistencia de la tecnología, que no desconocemos pero que todavía no está reglamentada en la Ley”.

Infobae

La Municipalidad de Rafaela informó que se encuentra interrumpido el tránsito vehicular en bulevar Yrigoyen, como consecuencia de los trabajos de conexión de desagües pluviales que se ejecutan hacia el barrio La Cañada, a través de avenida Muriel.

Desde el Municipio señalaron que, debido al avance de la obra, el paso quedó reducido, por lo que se dispuso el corte total de la circulación por razones de seguridad, estableciendo desvíos alternativos por sectores cercanos.

El período estimado de interrupción del tránsito se extiende desde el 2 de enero hasta el 20 de febrero.

En cuanto a los desvíos, se dispuso el siguiente esquema:

Desde el Gobierno municipal se solicita a los conductores respetar la señalización dispuesta en el lugar y circular con precaución, a fin de evitar inconvenientes y garantizar la seguridad durante el desarrollo de los trabajos.

La Municipalidad de Rafaela informa que, a partir del día de hoy,  lunes 5 de enero, se realizarán cortes y reducciones de calzada, en horarios diurnos y nocturnos, debido a trabajos de señalización vial a cargo de la Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Metropolitano.

Las intervenciones previstas son las siguientes: calle Rivadavia entre Suipacha y Guayaquil para pintura de cordones, calle Constitución entre Remedios de Escalada y Manuel Obligado para pintura de cordones

Durante el desarrollo de los trabajos, el tránsito podrá verse afectado de manera parcial o total según el avance de las tareas. Se solicita a los conductores circular con precaución, respetar la señalización preventiva y atender las indicaciones del personal municipal.

Los excesos de velocidad de más de 50 kilómetros por hora en Francia dejan desde este lunes de estar castigados solo con una multa y pasan a convertirse en un delito, lo que puede conllevar incluso penas de cárcel.

La nueva disposición, publicada en el Diario Oficial la semana pasada, prevé que los infractores podrán ser condenados hasta a tres meses de cárcel y a una multa de 3.750 euros.

Además, quedará registrado en los antecedentes con las consecuencias que eso puede tener para la limitación de la vida civil.Hasta ahora, superar en más de 50 kilómetros por hora los límites de velocidad entrañaban multas de hasta 1.500 euros, además de la pérdida de seis puntos en el carné de conducir. Y se convertía en delito en caso de reincidencia.

Pero, según la Delegación Interministerial para la Seguridad Vial, ese mecanismo sancionador no estaba «adaptado a la gravedad de los hechos y a su recrudescencia», y por eso se optó por endurecerlo.

En 2024 se constataron en Francia 63.217 excesos de velocidad superiores a 50 kilómetros por hora, lo que significa un incremento del 69 % respecto a 2017, de acuerdo con la Seguridad Vial.

La velocidad excesiva se considera la segunda causa de los accidentes de tráfico mortales. En 2024 hubo 3.190 fallecidos en el país.

La Municipalidad de Rafaela dispuso la instalación de tres reductores de velocidad sobre avenida Gabriel Maggi, en el tramo comprendido entre calles J. V. González y Santa Rosa, con el objetivo de reducir los excesos de velocidad y mejorar la seguridad vial en la zona.

La medida se adopta a partir de un pedido realizado por la Comisión Vecinal del barrio Virgen del Rosario y tras un relevamiento técnico efectuado por el Departamento de Ingeniería de Tránsito, dependiente de la Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Metropolitano, que confirmó la necesidad de intervenir ante el riesgo de siniestros viales.

Los dispositivos serán del tipo lomada prefabricada y se ubicarán en los siguientes puntos: Cinco metros hacia el oeste del cruce con calle J. V. González, sobre el carril sur, cinco metros hacia el este del cruce con calle J. V. González, cinco metros hacia el oeste del cruce con calle Santa Rosa.

La ejecución de las obras estará a cargo de la Secretaría de Infraestructura, Servicios y Ambiente, y se prevé la correspondiente señalización con una antelación mínima de 30 días, conforme a las especificaciones técnicas establecidas.

Esta intervención se enmarca en el Programa Movilidad Integral, con el fin de ordenar el tránsito, prevenir accidentes y promover una circulación más segura para conductores y peatones.

El cruce entre Boulevard Santa Fe y el ingreso a Avenida Italia, en Rafaela, es uno de los puntos de mayor tránsito y también uno de los más consultados por los conductores debido al funcionamiento del semáforo de giro. Para aclarar dudas, Hernán Bo, jefe general de Protección Vial y Comunitaria, brindó una explicación detallada del dispositivo y su correcta interpretación.

“Cuando venís circulando por avenida Santa Fe, te da el rojo, el primer rojo, el que está antes de la vía, tenés que frenar”, señaló Bo en relación al primer semáforo ubicado antes del paso a nivel.

El semáforo en esa esquina tiene un sistema que coordina el avance de vehículos que siguen derecho por Santa Fe y los que intentan girar hacia avenida Italia. Según explicó Bo, “eso todos tienen que frenar”, haciendo referencia al semáforo previo a las vías. Sin embargo, una vez que se avanza al cruce, la dinámica cambia según el destino de cada vehículo.

“Cuando vos avanzás, obviamente, si vas a continuar por avenida Santa Fe, tenés que venir de mano derecha”, indicó. Es decir, quienes circulan por la mano derecha de Santa Fe y van a seguir derecho, pueden hacerlo aun cuando el semáforo de giro esté en rojo.

La confusión suele darse con la flecha roja que aparece en el semáforo. Bo fue claro al respecto: “Cuando se pone en rojo la flecha para doblar por avenida Italia, puede continuar el que sigue derecho por avenida Santa Fe”.

De esta manera, se confirma que el giro a la izquierda hacia Av. Italia es el único movimiento restringido cuando aparece la flecha roja, mientras que la continuidad por Santa Fe sigue habilitada para quienes respetan el sentido de circulación.

“El que no puede, es el que dobla a la izquierda por avenida Italia”, concluyó Bo, despejando cualquier interpretación errónea.

En un contexto de creciente uso de vehículos alternativos en la ciudad, Hernán Bo, jefe general de Protección Vial y Comunitaria, aclaró qué tipos de bicicletas, monopatines y bicimotos están habilitados para circular por Rafaela, y cuáles están expresamente prohibidos por falta de regulación.

“La bicicleta con motor a combustión, es decir, a nafta, eso no está permitido, no hay nada que lo regule. Es un vehículo que está prohibido circular en la ciudad”, afirmó con contundencia Bo, despejando una de las dudas más frecuentes entre usuarios.

A diferencia de las bicimotos a nafta, Bo confirmó que las bicicletas eléctricas sí pueden circular en el ámbito urbano. “La bicicleta eléctrica, sí. La bicicleta eléctrica puede circular por la ciudad porque está regulado”, explicó.

Estas unidades, que funcionan con asistencia eléctrica y no requieren combustibles fósiles, cuentan con un marco legal que habilita su circulación en Rafaela.

El uso de monopatines eléctricos, encuadrados dentro de los llamados “vehículos de movilidad personal”, también está permitido, pero bajo condiciones estrictas establecidas por ordenanza municipal.

“El monopatín, que es el vehículo de movilidad personal, está regulado por ordenanza. Tiene ciertas características puntuales”, indicó Bo. Entre esas condiciones, detalló que “lo pueden circular mayores de 16 años” y que no se necesita licencia de conducir.

En cuanto a la circulación, explicó: “En caso de que se esté transitando por la calle, se tiene que usar sí o sí los ciclocarriles, que están demarcados. O por ejemplo, en los bulevares se debe circular por los canteros. Siempre se debe circular por los ciclocarriles”.

El funcionario también enumeró los elementos de seguridad obligatorios para el uso de monopatines eléctricos: “Se debe llevar casco —puede ser un casco de moto o un casco de bicicleta—. Se debe tener un chalequito reflectivo para poder circularlo”.

Asimismo, remarcó que no se permite el uso bajo los efectos del alcohol: “No se puede estar alcoholizado para circularlo, cero de alcohol”.

Una particularidad de este vehículo es que no requiere seguro obligatorio. “En este caso, el monopatín, por la ordenanza, no te está exigiendo un seguro”, aclaró.

Una de las dudas más frecuentes entre conductores rafaelinos es si la prioridad por derecha sigue siendo válida en todos los casos. Para aclararlo, el jefe general de Protección Vial y Comunitaria, Hernán Bo, explicó que, aunque la regla general se mantiene, existen excepciones clave que es importante conocer para evitar accidentes.

“La prioridad por la derecha es absoluta, salvo en casos puntuales”, afirmó Bo. Y aclaró que esos casos no son tan poco frecuentes como se cree.

Uno de los principales factores que anula la prioridad por derecha es la jerarquía de la vía a la que se quiere ingresar. “Vos venís circulando y tenés la derecha, pero tenés que ingresar a una calle de mayor jerarquía, una semiautopista, una ruta, ahí perdés la prioridad”, explicó el funcionario.

Sin embargo, sumó una aclaración importante: no aplica en bulevares o avenidas.

Otro caso muy común es cuando el conductor encuentra un cartel de “Pare” aun circulando por la derecha. En ese caso, la prioridad ya no corresponde. “Vos venís circulando y por más que tengas la derecha, tenés un cartel de ‘Pare’. Lo que dice la ley es que vos tenés que detener a cero el vehículo, esperar, ver que no circule ningún vehículo y avanzar. Eso te quita la prioridad de paso”, explicó Bo.

Una regla que no admite discusión es la prioridad del ferrocarril. “Obviamente, también te la quita el ferrocarril, porque el ferrocarril no va a frenar, por más que esté por derecha o por izquierda”, señaló el jefe de Protección Vial.

Finalmente, Bo sumó otra situación poco conocida que también anula la prioridad por derecha: “En dos calles que tengan la misma jerarquía, si vos venís por derecha y vas a doblar hacia la derecha, es decir, no vas a seguir derecho, sí, ahí también perdés la prioridad, porque vos tenés que frenar, dejar que pase la otra persona, por más que tengas la prioridad por derecha, aún ahí la perdés”.

Si bien la prioridad por derecha es una regla de oro en el tránsito urbano, desde Protección Vial y Comunitaria insisten en que debe aplicarse con criterio y responsabilidad, entendiendo las excepciones que impone el entorno vial. “Sí, hay otras cuestiones puntuales donde se pierde la prioridad”, concluyó Bo, quien recordó que conducir también implica respetar señales, jerarquías y sentido común.

El debate sobre el uso de luces durante el día dentro de las ciudades sigue generando consultas entre los conductores. En Rafaela, Hernán Bo, jefe general de Protección Vial y Comunitaria, confirmó que el uso de luces bajas está regulado a nivel local, pero que su control no es prioridad actualmente.

“Está regulado a nivel local el uso de luces durante todo el día, no es algo que estemos controlando a rajatabla en la ciudad por el momento”, explicó el funcionario.

Bo detalló que, si bien existe una normativa que exige la utilización de luces bajas en zonas urbanas, los esfuerzos actuales de fiscalización se enfocan en otras problemáticas más graves. “Estamos afectados hoy a la resistencia del uso del casco, a la resistencia del cinturón de seguridad”, indicó.

En ese sentido, reconoció que la tecnología ha colaborado en la concientización de los conductores, especialmente en lo referido al uso del cinturón: “Por más que la tecnología de los autos nos empezó a ayudar hace varios años, que si no te colocás el cinturón, te empieza a marcar el sonidito”.

A diferencia de lo que ocurre dentro del ejido urbano, en rutas nacionales y provinciales el uso de luces bajas es obligatorio durante todo el día y se controla estrictamente. “En ruta sí o sí tenés que tener las luces bajas”, afirmó Bo.

Además, remarcó que estos controles se realizan en conjunto con organismos provinciales: “Controles que estamos y hemos hecho y seguimos haciendo con la Agencia de Seguridad Vial, lo controlamos a rajatabla”.

Para despejar dudas, el jefe de Protección Vial explicó los tres tipos de luces con las que hoy circulan los vehículos y cuál es la recomendada para usar en Rafaela. “Hay tres tipos de luces: la luz de día, con la que vienen los vehículos nuevos, que se llama DRL, que son cuando encendés el vehículo, es el primer tono de luz que hay, después viene la luz baja y la luz alta”.

En cuanto al uso correcto dentro de la ciudad, Bo fue claro: “Para circular acá en la ciudad deberían tener todos la luz de día o la luz baja”.

Más allá de lo que ocurre durante el día, el uso de luces por la noche sigue siendo obligatorio y controlado. “En la ciudad, sí de noche, fundamental, es obligatoria”, concluyó.

En medio de los controles de tránsito permanentes que realiza el municipio, Hernán Bo, jefe general de Protección Vial y Comunitaria de Rafaela, brindó precisiones sobre cuáles son los papeles que deben portar los conductores y las condiciones mínimas que deben cumplir los vehículos en la vía pública.

“Por las calles de la ciudad hay que circular con toda la documentación en regla y con los vehículos en condiciones para circular”, afirmó el funcionario, quien aclaró que lo exigido responde a lo establecido por la ley vigente.

Bo detalló que no se trata de una exigencia excesiva, sino de lo básico para acreditar la legalidad del vehículo y la aptitud del conductor. “Acá hablamos de documentación, no le exigimos tanta, lo que dice la ley: licencia de conducir, cédula de identificación o tarjeta verde, y el seguro del vehículo, con la que tienen que circular”.

Estas tres piezas son indispensables y su ausencia puede derivar en sanciones o incluso en la retención del vehículo. Desde el área de tránsito remarcan que la fiscalización de esta documentación es parte del protocolo habitual en los operativos diarios que se despliegan en distintos puntos de la ciudad.

Además de los papeles, Bo recordó que es fundamental que los vehículos estén en buen estado para circular, especialmente en lo que respecta a elementos de seguridad. “Respecto a las condiciones estructurales, obviamente las luces reglamentarias, los espejos de la moto, el casco colocado”, explicó.

El uso del casco y los espejos en motocicletas sigue siendo una de las principales faltas detectadas en los controles. Las luces reglamentarias, tanto delanteras como traseras, también son motivo frecuente de infracción.

Desde Protección Vial insisten en que más allá del cumplimiento legal, mantener en regla los papeles y las condiciones del vehículo es una responsabilidad con la seguridad propia y la de los demás. “La idea no es solo evitar multas, sino evitar accidentes y promover una convivencia más segura en el tránsito”, subrayó Bo en sus declaraciones anteriores.

En un análisis sobre el estado actual del tránsito en Rafaela, el jefe general de Protección Vial y Comunitaria, Hernán Bo, destacó avances en la conducta de los conductores locales, aunque remarcó que todavía hay mucho por mejorar. “Los rafaelinos están un poco mejor que otros años, pero nos gustaría que estén mejor aún”, aseguró.

Desde el inicio de la gestión, el área de tránsito no ha interrumpido los operativos, aunque actualmente se focaliza en ciertas infracciones clave: “Seguimos con los controles de tránsito, no paramos desde el primer momento, estamos afectados específicamente a ciertos controles con ciertas infracciones”.

Bo reconoció que hay aspectos básicos de la seguridad vial que aún no logran consolidarse en la ciudad, lo que impide avanzar hacia un enfoque más integral y preventivo. “Nos gustaría poder cerrar algunos ciclos como el uso de casco, el uso de cinturón, las luces reglamentarias de los vehículos, las condiciones estructurales, para pasar a otras cosas un poco más preventivas, todavía nos está costando”.

Uno de los temas más sensibles en la agenda es el escaso respeto por la prioridad peatonal, algo que Bo relaciona directamente con un cambio cultural aún pendiente. “Hoy en Rafaela es una cuestión cultural. La ley dice que la prioridad la tiene el peatón por sobre cualquier vehículo, siempre y cuando cruce por la senda peatonal, por las esquinas, por más que no esté demarcada”.

Si bien estaba prevista una campaña de concientización para este año, desde Protección Vial decidieron posponerla para poder implementar un trabajo más sólido en 2026. “Lo habíamos pensado para este año, pero no llegamos. Estamos pensando el año que viene una campaña de prevención y concientización, sobre todo en el área de micro y macro centro, para hacer respetar las sendas peatonales”.

El objetivo principal de esta iniciativa será impulsar una transformación en la actitud de los conductores: “Queremos darle prioridad real al peatón, para que nos empecemos a acostumbrar de que cuando llegamos a las esquinas tenemos que frenar”, afirmó Bo, quien reconoció que aún queda camino por recorrer: “Este año todavía no lo pudimos poner en marcha, es algo, una deuda pendiente para el año que viene”.

El tránsito en nuestra ciudad continúa siendo eje de debate. El incremento de accidentes que se vienen registrando en los primeros 7 meses del año, obliga a repensar las estrategias y las políticas públicas que se aplican para intentar ordenarlo. Según el informe del Servicio de Emergencias 107, hasta el mes de julio se registró un promedio de casi 4 accidentes por día, un 25% más que el año anterior.

En ese sentido, los concejales no oficialistas presentaron en la última sesión dos minutas solicitando informes vinculados a la temática. Por un lado, consultan si se están realizando controles y campañas de concientización respecto al uso del celular mientras se conduce, lo cual obviamente está prohibido por ordenanza.

 “Sabemos que es uno de los principales causantes de accidentes, incluso a nivel mundial la O.N.U. lo plantea como desafío a resolver. Pero vemos que en otras localidades, como Buenos Aires, es la cuarta infracción más frecuente mientras que en las estadísticas locales ni siquiera figura”, dijo Martín Racca.

Por otro lado, se solicitó información respecto al acompañamiento que realizan los inspectores al transporte de carga que debe circular dentro del radio urbano. “Necesitamos saber cuántos acompañamientos se están haciendo, a qué empresas y si se prevén cambios en la normativa. Es un reclamo constante de vecinos que visitamos, por eso queremos llevarle la tranquilidad que se está realizando como corresponde y analizar si tal vez hay que cambiar algún proceso para mejorarlo”, expresó Valeria Soltermam.

El bloque también aprovechó la oportunidad para recordar que en agosto del año pasado se solicitó iniciar ante Vialidad Nacional el proceso de donación de la traza urbana de la Ruta 34 para que el Municipio tome el control de lo que sucede en ella sin depender de las fuerzas nacionales.

 “Hasta el momento no se han informado avances en ese sentido, la habilitación de la Variante Rafaela fue clave para disminuir el paso por la ciudad del tránsito pesado, esto ayudó a evitar accidentes que generalmente eran mortales. Sin embargo el sector sigue siendo protagonista de siniestros graves y el municipio tiene que hacer controles allí”, cerró María Paz Caruso.

La Municipalidad de Rafaela informó que se llevará a cabo un operativo especial en Avenida Santa Fe al 400, que implicará el corte total de tránsito durante dos jornadas consecutivas. La medida regirá el martes 26 y miércoles 27 de agosto, entre las 4 y las 7 de la mañana.

El procedimiento tiene como finalidad retirar un árbol en mal estado, cuya ubicación y deterioro ocasionan daños en propiedades linderas y representan riesgos de inestabilidad.

La intervención fue programada en horario reducido con el objetivo de minimizar las complicaciones en la circulación diaria. De este modo, la zona quedará liberada antes del inicio de la actividad vehicular habitual.

La Municipalidad recomendó a los conductores circular con precaución y utilizar vías alternativas durante el operativo.

El Gobierno Municipal de Rafaela comunica que desde este miércoles 13 de agosto se implementará un cambio de sentido en la calle Mensajero José Donna, entre 500 Millas Argentinas y Alfredo Palacios, siendo el mismo de este a oeste.

Además, la calle Alfredo Palacios, entre Mensajero José Donna y bulevar Julio Roca, tendrá sentido de circulación norte-sur.

Ambas arterias se ubican en el barrio Independencia y el establecimiento de la medida fue determinado por el Departamento de Ordenamiento Vial e Ingeniería de Tránsito con el objetivo de brindar mayor seguridad a los vecinos que transitan por ese sector.