En el marco de su décimo aniversario, Uber anunció oficialmente su lanzamiento en la ciudad de Rafaela, ampliando su presencia en la provincia de Santa Fe. De esta manera, quienes viven y visitan la ciudad contarán con una nueva opción de movilidad, caracterizada por la comodidad, la tecnología y la seguridad.

“Nos entusiasma seguir ampliando nuestra presencia en Santa Fe y acercar los beneficios de la tecnología a más personas. Los usuarios suman una alternativa de movilidad cómoda y segura”, expresó Eli Frías, directora de Uber para Argentina, Paraguay y Uruguay.

Todos los viajes realizados a través de la app cuentan con cobertura de Galicia Seguros, que incluye Accidentes Personales y Responsabilidad Civil, y se activa automáticamente desde que el conductor acepta un viaje hasta que el último pasajero desciende del vehículo.

Además, la plataforma incorpora múltiples herramientas de seguridad, entre ellas: Centro de Seguridad, compartir el viaje en tiempo real, grabación de audio, verificación por PIN, RideCheck para detectar anomalías como paradas inesperadas, botón 911 para emergencias y soporte 24/7.

Con este desembarco, Rafaela se suma al mapa de ciudades argentinas donde Uber busca consolidar un ecosistema de movilidad moderna, combinando tecnología, seguridad y generación de empleo independiente.

Hernán Heinzmann, presidente de la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Rafaela (CETAR), se refirió al acuerdo alcanzado con el Municipio de Rafaela para intensificar las tareas de mantenimiento del desvío del tránsito pesado, una traza que, según describió, viene presentando serios problemas desde hace tiempo.

“Esto viene de un buen tiempo, la traza estaba intransitable, con mucho barro, camiones que se quedaban empantanados, con explosivos, con leche, con productos perecederos”, explicó Heinzmann. En ese marco, recordó que desde la entidad se comunicaron con el Municipio y recibieron respuestas que no conformaron al sector. “Nos decían que había poco para hacer, que la traza está obsoleta, que quedó mal de la gestión anterior, que no había maquinaria, material ni suficiente mano de obra. Para nosotros eso no fue una respuesta satisfactoria”, afirmó.

Ante esa situación, desde la CETAR decidieron visibilizar el problema. “Salimos a los medios, mostramos la realidad, no dijimos nada que no fuera cierto, mostramos imágenes de camiones parados”, señaló. Luego, el escenario se agravó con las lluvias. “Después vino una lluvia grande y, a los pocos días, otra lluvia que dejó el tránsito pesado totalmente inutilizado”, relató.

Tras ese contexto, se produjo el contacto con el Ejecutivo local. “El mismo intendente nos llamó, también Germán Bottero y Patricia, y conciliamos una reunión en muy buenos términos”, contó Heinzmann. En ese encuentro, según explicó, se acordó avanzar con medidas inmediatas.

“El compromiso fue poner los recursos que tienen y un poquito más”, indicó el titular de CETAR. Entre las acciones previstas, mencionó la incorporación de material y personal. “Van a tratar de conseguir más ripio para hacer un parche provisorio para estos días, porque cuando se hace intransitable no tenemos dónde movernos”, explicó.

Heinzmann remarcó que desviar el tránsito pesado por la traza urbana no es una opción viable. “El riesgo que convive con la sociedad es enorme: cables de alta tensión, ramas de los árboles y la seguridad misma de todos”, sostuvo. Por eso, valoró la decisión de reforzar las tareas, aunque aclaró que se trata de una solución temporal. “Eso es un parche”, advirtió.

El dirigente detalló las limitaciones estructurales del camino. “A larga data tenemos que ver qué va a pasar con el tránsito pesado: si esa traza va a seguir siendo esa, si la van a mejorar, si la van a asfaltar o trasladar”, planteó. Además, señaló problemas hidráulicos. “Al no estar hecha la obra del bajo con Panussi, el agua no drena y por eso se inunda”, explicó.

También mencionó que el espacio físico es insuficiente. “No hay más lugar para cunetas, quedó angosto y el piso está deteriorado. Por más que le pongamos ripio, se va a ir yendo”, afirmó.

Desde la CETAR reclaman previsibilidad. “Necesitamos un parche ahora, pero también un cronograma, que diseñen por dónde movernos los días de lluvia, porque si no quedamos del otro lado”, expresó Heinzmann.

Finalmente, confirmó que el reclamo fue elevado a nivel provincial. “Como cámara de transporte y junto con el Centro Comercial enviamos una nota a Santa Fe, al área de Producción, porque nos damos cuenta de que no hay fondos para hacer algo bien hecho”, explicó. En ese sentido, pidió revisar prioridades. “Hay que invertir un poco las prioridades y ver en qué lugar está la producción y el transporte pesado”, sostuvo.

A modo de cierre, valoró el diálogo abierto. “El diálogo está, sé que están trabajando. Veremos qué se cumple y qué no se cumple”, concluyó.

El peso de los costos logísticos y transporte en Argentina ha sido históricamente un motivo de preocupación para todo el sector granario. En el presente artículo se analizó la incidencia del flete camionero para transportar granos en el segundo trimestre del 2025, realizando una comparativa con los principales países competidores en la exportación de granos, EE. UU. y Brasil.

Para realizar la comparación, se tomaron datos del segundo trimestre de 2025 para los tres países. Para Brasil y Estados Unidos, se tomaron datos publicados regularmente por el USDA para cada uno de sendos países. Para el caso argentino, se realizaron una serie de salvedades.

En una reciente resolución de la Secretaría de Transporte dependiente del Ministerio de Economía, se abrogó la Resolución 8/2016 y la Resolución Conjunta 1/2023, que establecían el esquema de tarifas de referencia para el transporte automotor de cargas de cereales, oleaginosas y derivados, con el objetivo de “eliminar barreras regulatorias que atenten contra los principios constitucionales de la libertad económica”.

Si bien, durante el período analizado se encontraban vigentes las mencionadas tarifas de referencia, que habían sido establecidas en el Acta de Acuerdo Tarifario para el Transporte Automotor de Producción Agropecuaria firmada por representantes de transportistas y dadores de carga en marzo de este año, para el análisis de esta nota no se tomaron estos valores de referencia de manera lineal, sino que se realizaron cálculos en base a datos provistos por informantes calificados.

En la práctica, existe una notoria dispersión en cuanto al costo del flete en el transporte de cargas agropecuarias. Es normal que las tarifas de referencia se puedan negociar a descuento, lo que depende tanto del volumen manejado, como de las condiciones de demanda y oferta de transporte en el momento dado. Por tal motivo, para el presente informe el cálculo se hizo en base a datos relevados de fuentes de mercado e informantes calificados, aunque debe reiterarse que estos valores son únicamente orientativos y pueden variar en cada caso particular.

Tomando como base las tarifas de fletes relevadas y contrastando con los precios de referencia de los granos de la Cámara Arbitral de Cereales (CAC) de esta Bolsa de Comercio de Rosario (se toma el precio promedio del segundo trimestre), se observa que el costo de transporte de granos desde las zonas más alejadas de los puertos habría tenido una alta incidencia en el precio de la mercadería.

A modo de ejemplo, el costo de trasladar la mercadería desde la provincia de Salta (localidades como Las Lajitas o Joaquín V. González) hasta el Gran Rosario habría representado un 28% del precio del maíz y un 19% del precio de la soja.

Esta incidencia equivale a más de dos veces y media la observada para el caso de los productores de la Zona Núcleo. Suponiendo una distancia de 180 km al Gran Rosario, los costos de transportar los granos desde esta región a los puertos y plantas del Up-River habrían representado un 11% para el maíz y 7% para la soja.

Esto es lógico, ya que el costo del flete está directamente relacionado con la distancia recorrida, el consumo de combustible, el tiempo de traslado y los costos operativos asociados, que aumentan proporcionalmente en trayectos más extensos.

Por último, para tomar una noción de cuál fue la situación en los principales competidores de Argentina durante el período, resulta conveniente comparar con lo que ocurrió en Brasil y Estados Unidos.

Para ello se procedió a comparar el costo del flete para una distancia de 320 km, el equivalente a 200 millas, en los tres países y comparar para una distancia de 1.150 km entre Argentina y Brasil (no se incluyó a Estados Unidos en este último porque en distancias largas el país norteamericano opta por otro tipo de transporte, como el tren o la barcaza).

En el cuadro que sigue se muestran los costos de transportar en camión una tonelada de granos por una distancia relativamente corta de 320 km en cada uno de los tres países para el segundo trimestre del año. Se ha tomado el tipo de cambio oficial promedio entre abril y junio para convertir las tarifas en pesos a su equivalente en dólares, de lo que resultaría que el costo en dólares medido por tonelada por kilómetro recorrido en Argentina (US$ 0,94 /t/km) se estima un 32% más caro que en Brasil y un 28% más caro que en EE. UU.

Uno de los factores que explica esta dinámica de los costos medidos en dólares y un valor resultante por encima de países comparables es la evolución del tipo de cambio en los meses de análisis. Luego de anunciado el nuevo esquema cambiario a mediados de abril, el tipo de cambio mostró una tendencia descendiente entre los meses de abril y junio, llegando incluso a acercarse a la banda inferior del esquema inicialmente establecido por el BCRA de flotación entre bandas.

Esto tiene una relación directa con el encarecimiento relativo de los costos de transporte en Argentina, ya que la apreciación del peso frente al dólar estadounidense elevó el valor en dólares de los fletes, los que se expresan localmente en pesos y tienen un componente importante de sus costos asociados en la moneda local.

Por último, si extendemos el análisis a un flete que recorrió una distancia más larga (1.150 km), se calcula que dicho trayecto en Argentina sería un 4% superior que en Brasil tomando la valuación al dólar oficial promedio del segundo trimestre del año, ya que en Brasil el costo de flete para distancias largas fue de US$ 0,043 /t/km y en Argentina se habría ubicado en US$ 0,045 /t/km.

Campolitoral

El Gobierno dispuso por decreto la reglamentación del derecho de huelga en el transporte, la educación y la salud, lo que obligará a los sindicatos que protesten a garantizar un servicio mínimo de entre el 50% y el 75%.

La norma, publicada este miércoles en el Boletín Oficial y lleva el número 340, está firmada por Javier Milei y sus 9 ministros y rescata lo que fijaba el DNU 70 en su capítulo laboral, que fue frenado por la Justicia tras una presentación de la CGT.

El primer rechazo desde el sindicalismo fue de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que encabeza Juan Carlos Schmid: hará el martes próximo un plenario de secretarios generales en la sede de la CGT para evaluar el conflicto, mientras crece la idea de realizar protestas.

El titular de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), Juan Pablo Brey, manifestó a Infobae “el repudio y el rechazo” al decreto porque “viola la autonomía sindical y el derecho de huelga protegido por la Constitución Nacional y el convenio 87 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT)”.

Por su parte, el secretario de Políticas Educativas de la CGT, Sergio Romero (UDA), sostuvo que “el Gobierno recurre a metodologías antidemocráticas y antijurídicas” con el decreto 340 y también cuestionó otro decreto, el 341, mediante el cual el Poder Ejecutivo “se excluye de la paritaria nacional docente y se reserva el derecho de vetar lo que eventualmente se acuerde” en materia salarial.

En la misma línea, el líder de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), Rodolfo Aguiar, afirmó que “la modificación por decreto del derecho de huelga es ilegal” y advirtió que “este nuevo ataque a un derecho fundamental de los trabajadores tiene la finalidad concreta de beneficiar a los patrones”.

El decreto 340, en realidad, está vinculado con el Régimen de Excepción de la Marina Mercante Nacional y su artículo 2 declara como “servicio esencial a la navegación por agua marítima y/o fluvial destinada al transporte comercial de personas, de mercaderías, de carga, servicios conexos y operaciones costa afuera, a través de los distintos medios que se utilicen para tal fin”.

Sin embargo, en su artículo 3 modifica la Ley de Reforma Laboral N° 25.877 y allí establece que “los conflictos colectivos que pudieren afectar la normal prestación de servicios esenciales o actividades de importancia trascendental quedan sujetos a las siguientes garantías de prestación de servicios mínimos”.

Een el caso de los servicios esenciales, afirma el decreto, “en ningún caso se podrá negociar o imponer a las partes una cobertura menor al 75% de la prestación normal del servicio de que se tratare”. Y agrega que “en el caso de las actividades o servicios de importancia trascendental, en ningún caso se podrá negociar o imponer a las partes una cobertura menor al 50%”.

A continuación se consideran como servicios esenciales las siguientes actividades:

a. Los servicios sanitarios y hospitalarios, así como el transporte y distribución de medicamentos e insumos hospitalarios y los servicios farmacéuticos;

b. La producción, transporte y distribución y comercialización de agua potable, gas y otros combustibles y energía eléctrica;

c. Los servicios de telecomunicaciones, incluyendo internet y comunicaciones satelitales;

d. La aeronáutica comercial y el control de tráfico aéreo y portuario; incluyendo balizamiento, dragado, amarre, estiba, desestiba, remolque de buques y todos los servicios portuarios;

e. Los servicios aduaneros y migratorios, y demás vinculados al comercio exterior;

f. El cuidado de menores y educación de niveles guardería, preescolar, primario y secundario, así como la educación especial; y

g. El transporte marítimo y fluvial de personas y/o mercaderías y/o carga, servicios conexos y operaciones costa afuera, a través de los distintos medios que se utilicen para tal fin.

Se consideran actividades de importancia trascendental las siguientes:

a. La producción de medicamentos y/o insumos hospitalarios;

b. El transporte terrestre y subterráneo de personas y/o mercaderías a través de los distintos medios que se utilicen para tal fin;

c. Los servicios de radio y televisión;

d. Las actividades industriales continuas, incluyendo siderurgia y la producción de aluminio, actividad química y la actividad cementera;

e. La industria alimenticia en toda su cadena de valor;

f. La producción y distribución de materiales de la construcción, servicios de reparación de aeronaves y buques, todos los servicios aeroportuarios, servicios logísticos, actividad minera, actividad frigorífica, correos, distribución y comercialización de alimentos y bebidas, actividad agropecuaria y su cadena de valor;

g. Los servicios bancarios, financieros, servicios hoteleros y gastronómicos y el comercio electrónico; y

h. La producción de bienes y/o servicios de toda actividad que estuvieran afectados a compromisos de exportación.

Luego, establece que “una comisión independiente y autónoma, denominada Comisión de Garantías, integrada según se establezca en la reglamentación por 5 miembros de reconocida solvencia técnica, profesional o académica en materia de relaciones del trabajo, del derecho laboral o del derecho constitucional y destacada trayectoria, podrá, mediante resolución fundada, calificar como servicio esencial o servicio de importancia trascendental una actividad no incluida en las enumeraciones precedentes, cuando se diere alguna de las siguientes circunstancias:

a) La extensión y duración de la interrupción de la actividad de que se tratare pudiere poner en peligro la vida, la salud o la seguridad de la persona en toda o parte de la comunidad;

b) La actividad afectada constituyere un servicio público de importancia trascendental o de utilidad pública;

c) La interrupción o suspensión del servicio pudiere provocar una situación de crisis nacional aguda que hiciere peligrar las condiciones normales o de existencia de parte de la población; y

d) la interrupción o suspensión de la producción pudiere poner en peligro el adecuado abastecimiento de productos críticos para la población y/o afectar metas de recaudación asociadas a las políticas de equilibrio fiscal.

El diputado nacional por Santa Fe, Roberto Mirabella, volvió a poner sobre la mesa una de las inequidades más persistentes en la política de subsidios nacionales: la distribución desigual de los fondos destinados al transporte público. “El boleto de colectivo en Santa Fe cuesta hasta tres veces más que en el AMBA. Mientras un trabajador santafesino destina una parte importante de su sueldo solo para llegar a su trabajo, en el AMBA cuesta mucho menos”, denunció el legislador.

Según Mirabella, la raíz del problema está en cómo se reparten los recursos: “El 96% de la ayuda nacional se queda en el Área Metropolitana de Buenos Aires y apenas un 4% llega al resto del país”. Esta situación genera un costo desproporcionado para las provincias del interior, que deben sostener servicios con tarifas mucho más elevadas, afectando directamente a miles de trabajadores y estudiantes.

“El 96% de la ayuda nacional se queda en el Área Metropolitana de Buenos Aires y apenas un 4% llega al resto del país”

Roberto Mirabella 

El legislador  cuestionó la estructura misma del sistema federal argentino: “El corazón productivo de la Argentina paga un precio altísimo para sostener los privilegios porteños. Cambian los gobiernos, pero el modelo sigue siendo el mismo: más federales para cobrar impuestos y más unitarios para repartir los recursos”, afirmó.

“El corazón productivo de la Argentina paga un precio altísimo para sostener los privilegios porteños”Roberto Mirabella

Las declaraciones de Mirabella se suman a una creciente ola de reclamos por parte de mandatarios provinciales, intendentes y legisladores del interior del país que exigen un reparto más equitativo de los subsidios nacionales. El debate sobre el federalismo fiscal vuelve al centro de la agenda, especialmente en un contexto de ajuste  del gasto público.

Esa es la brecha medida entre el promedio de los pasajes de ómnibus en todo el país versus las tarifas del Área Metropolitana de Buenos Aires, que goza de la ayuda del Tesoro nacional. Aunque esa diferencia llegó a ser de casi el 400%, aún la diferencia es alta.

.

Durante marzo, el precio del transporte público de pasajeros fue en promedio 120% más barato en la ciudad de Buenos Aires y su Conurbano que en la media del resto del país. Y esa diferencia a favor de los usuarios porteños y bonaerenses se explica porque a ese distrito siguen llegando los subsidios del Estado Nacional.

Es con datos del Amba, el núcleo urbano más poblado del país, que el Indec confecciona el índice inflacionario. Y es justamente allí a donde, exclusivamente, va la ayuda que la Casa Rosada aún destina al sector del transporte. Se trata de una decisión que tuvo un fuerte impacto en el mes de marzo, cuando tampoco se llevó a cabo el aumento de entre el 350 y el 400% en las tarifas de gas natural por redes, con el mismo fin: cuidar que siga en baja la inflación medida por el Instituto Nacional de Estadística y Censos.

El "Reporte de tarifas y subsidios" correspondiente a marzo pasado, elaborado por el Observatorio del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de Buenos Aires, dependiente de la Universidad Nacional de Buenos Aires y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (UBA-Conicet) cada mes observa la brecha entre el valor del pasaje de transporte en el interior del país y el Amba que el mes pasado volvió a crecer. De todos modos, aclara que la discriminación a los habitantes de las provincias llegó a ser de casi el 400%, con tarifas en las principales ciudades del país "3,7 veces superiores a la que estaba vigente en el Amba" en diciembre del año pasado.

En marzo, el boleto mínimo de colectivos del Amba era de $270 y el de trenes en $130. A partir del 1ro de abril los usuarios de transporte que no cuenten con su tarjeta SUBE registrada abonan una tarifa superior a la vigente. Para el caso de los colectivos, el incremento es del 59%, elevando el mínimo a $430, mientras que para los trenes será del 100%, elevando el boleto mínimo a $260". Pero "al momento de realizarse el presente reporte, el porcentaje de usuarios diarios que cuentan su tarjeta SUBE registrada" trepaba al 77%.

La discriminación, en cifras

"Durante el mes de marzo de 2024 se observan los efectos de la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior sobre el nivel de tarifas relevadas", dice el informe respecto de la abierta discriminación del presidente Javier Milei al interior del país.

"Entre las principales ciudades del país se encuentra Bariloche que tiene la tarifa más elevada de transporte urbano, fijada en $980, seguida por Ushuaia con $800, Mar del Plata con $750, Santa Rosa con $715 y Córdoba, Rosario y Santa Fe con un pasaje mínimo de $700 en cada caso".

"Por su parte, las localidades con los boletos más bajos son Río Gallegos, Mendoza y Trelew donde el boleto mínimo cuenta $197, $200 y $205 respectivamente, aunque se encuentran prontos a modificar su cuadro tarifario al igual que varias localidades del interior del país. Tomando un promedio ponderado de las tarifas de transporte del interior, la media se ubica en $596".

Menos unidades

Agrega que "la Resolución 15/2024 de la Secretaría de Transporte de la Nación actualizó la estructura de costos reconocida para los operadores de transporte público automotor del Amba" que determina "los subsidios que perciben las empresas".

Explica que en la capital federal y el conurbano el monto a subsidiar "se determina a partir de la diferencia entre los costos totales del sistema y los ingresos tarifarios proyectados" y así, en marzo "la cobertura tarifaria, entre los ingresos tarifarios y costos del sistema, se ubica en el 28% a partir del mes de marzo. Recupera, así, un valor cercano a la media histórica previo a la pandemia".

El estudio destaca que, también en el aglomerado porteño y bonaerense, se redujo de 18.360 unidades a 16.723. "Producto del ajuste de parque móvil se ahorrarían $10.350 millones de pesos por mes en concepto de subsidios, de los cuales correspondía abonar al Estado Nacional el 60% ($6.200 millones). El resto se distribuye entre la Provincia de Buenos Aires, con el 35%, y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el 5% restante".

"De todos modos, las cámaras empresarias han manifestado su disconformidad con la citada resolución dado que enfrentan discrepancias respecto a los gastos realizados y los costos actualizados por el Estado, lo que perjudica su flujo de caja y la posibilidad de afrontar sus obligaciones corrientes e inversiones de capital a futuro. Esta diferencia implica una brecha del 30% entre la tarifa sin subsidios calculada por el Estado y la calculada por el sector", detalla.

El Gobierno pasó a fin de mes el pago de US$ 1.940 millones de vencimientos con el FMI de abril

Acuerdo paritario en Comercio

La Federación Argentina de Empleados de Comercio y Servicios (FAECYS) junto a la Cámara Argentina de Comercio (CAC), la Confederación de la Mediana Empresa (CAME) y la Unión de Entidades Comerciales (Udeca) firmaron un nuevo acuerdo paritario por marzo, abril y mayo, que llevará el sueldo básico a más de 756 mil pesos, con presentismo.

El incremento incluye una suma fija de 40 mil pesos correspondiente a marzo, un 8% por abril y un 7% a mayo, ambos porcentajes sujetos a revisión en función del incremento de los precios y del índice de inflación mensual.

El secretario general de FAECYS, Armando Cavalieri, destacó: "En este momento tan difícil por el que estamos transitando, hemos podido lograr un acuerdo salarial que vuelve a abarcar un plazo mínimo de tres meses y contempla ajustes mensuales en función de los incrementos de los precios".

Y agregó: "Si bien se aprecia una tendencia a la baja en los indicadores de los precios, también vemos con preocupación una desaceleración en la actividad económica, que debemos seguir con atención para los próximos meses". El acuerdo salarial firmado corresponde a la paritaria de Comercio que va de abril 2023 a marzo 2024. El gremio de Comercio tiene unos dos millones de afiliados y es el más grande de la Argentina.

Será a partir del 26 de diciembre, para las líneas 2 y 4.

El Gobierno municipal informa que en temporada de verano se realizarán mantenimientos preventivos y correctivos a las unidades de transporte público de la ciudad con el objetivo de seguir brindando un servicio de calidad a la ciudadanía.

En este marco, a partir del martes 26 de diciembre, se modificará la frecuencia de las líneas 2 y 4 de minibuses, que comenzarán a pasar por cada parada cada 50 minutos.

Quienes estén interesados en conocer el recorrido de cada una de las líneas, pueden ingresar a la web www.rafaela.gob.ar y seleccionar la opción “Gobierno” que se ubica en la parte superior de la página.

Una vez allí, se desplegará el listado de todas las áreas municipales y el usuario deberá hacer un click en “Servicios Públicos y Transporte”. Después, al final de la página, estará el banner “Transporte público” donde encontrará los recorridos y los horarios de cada uno de los servicios.

Será para este martes y miércoles.

La Municipalidad de Rafaela informa la interrupción de algunos de sus servicios en el Transporte Público de Pasajeros para este martes 19 y miércoles 20 de septiembre.

En lo que respecta al martes, se verá afectada la línea 2 segundo servicio que no funcionará en todo el día y la línea 4 segundo servicio que no estará desde las 12:52 hasta las 15:52 y la línea 1 tercer servicio, de 13:45 a 15:30.

En tanto, el miércoles, se verá afectada la línea 4 segundo servicio de 12:52 a 15:52 y la línea 1 tercer servicio, de 13:45 a 15:30.

Con motivo de llevarse a cabo las elecciones nacionales primarias, abiertas, simultáneas y obligatorias.

El gobierno de Santa Fe adhirió a la resolución nacional 435/23, que dispone la gratuidad del transporte público de pasajeros, urbano e interurbano, el 13 de agosto con motivo de llevarse a cabo las elecciones nacionales primarias, abiertas, simultáneas y obligatorias (Paso).

► Te puede interesar: Omar Perotti inaugurará 500 obras en los próximos 30 días

Además, la norma establece que el transporte también será gratuito el 22 de octubre, por el desarrollo de las elecciones generales.

Durante las fechas mencionadas, el servicio deberá ser prestado con frecuencia de día sábado.

Apartir de septiembre, la tarjeta SUBE se convertirá en el único medio de pago habilitado para el transporte fluvial de las islas bonaerenses del Delta. El anunció fue realizado este mediodía por el ministro de Economía Sergio Massa durante un acto en Tigre.

Cómo funcionará la tarjeta SUBE en el transporte fluvial del Delta

Según lo informado por el Ministerio de Transporte, los ciudadanos contarán con tres direcciones diferentes para realizar un reempadronamiento que les permita acceder a la SUBE y sus beneficios económicos.

Cabe destacar que los interesados deberán efectuar el trámite antes del 1 de septiembre. A partir del comienzo del noveno mes del año, la tarjeta pasará a ser la única forma de abonar los viajes entre las islas.

En principio, el proceso de registro beneficiaría a más de 10.000 personas que viven o trabajan en las ínsulas de Tigre, Escobar y San Fernando. Desde Transporte aclaran que se mantendrá el beneficio de la Tarifa Residente.

El senador nacional por Santa Fe, Marcelo Lewandowski, participó de la reunión plenaria de las comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte y de Presupuesto y Hacienda de la Cámara Alta.

Allí se trataron, entre otros temas, distintos proyectos relacionados con las Compensaciones Tarifarias al Transporte Automotor de Pasajeros en todo el territorio nacional.

"El sistema actual hay que modificarlo y debemos hacerlo por ley para que todas las provincias se aseguren igualdad y federalismo en la distribución de esos fondos independientemente de quien gobierna. Debemos terminar con la discrecionalidad y el centralismo en los recursos asignados al transporte", afirmó.

En ese sentido el legislador nacional sostuvo: "Tenemos que avanzar para establecer un sistema de distribución más justo y equitativo. El espíritu de los proyectos que tratamos en comisión van en ese sentido más allá de sus diferencias. El sistema actual es un mecanismo que pone al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) por sobre el resto del país".

"Hoy un boleto de colectivo en AMBA va desde los 25 a los 32 pesos -dependiendo de la distancia- y en Rosario o Santa Fe la tarifa básica es de 85 pesos. Esto es algo que afecta directamente al bolsillo de todos los santafesinos y tenemos que solucionarlo a la brevedad", remarcó Lewandowski.

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, destacó que el Presupuesto 2023 prevé una caída nominal de los subsidios al transporte de pasajeros de 21.000 millones de pesos para el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), lo cual en un contexto de elevada inflación implicará un ajuste fenomenal, lo que abre las puertas a tarifazos.

En su presentación en la comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados, el funcionario precisó que de los 125.000 millones de pesos de partidas para el transporte en el AMBA durante este año se pasará a 104.000 millones en 2023, "por lo cual habrá que balancear con adecuación de tarifas", reconoció.

Para el Interior del país, históricamente perjudicado en la distribución de los subsidios y con tarifas sustancialmente más altas, se prevé un incremento de 20.000 millones, pasando de 46.000 a 66.000 millones para el año que viene.

LEÉ: Confirman el paro de colectivos del miércoles y jueves

Esto representa apenas un aumento de 34% de un año a otro, un porcentaje exiguo en el marco de una inflación proyectada en el Presupuesto del 60%, cifra que de acuerdo a las estimaciones de consultoras privadas sería bastante más elevada.

Los recortes en Transporte impactarán de lleno en el valor del boleto de colectivos y trenes, lo cual seguirá inyectando presión sobre el nivel de inflación.

Durante la ronda de consultas, el oficialista correntino Jorge Romero le recordó al funcionario del Poder Ejecutivo que el reparto de subsidios al transporte "no es equitativo ni justo" entre el Interior y el AMBA.

"Hay una asimetría muy importante que hace que hoy un ciudadano del interior tenga que pagar cuatro o cinco veces más el boleto que en la Capital Federal", se quejó, y luego generó polémica al sostener que a diciembre de este año, el AMBA habrá recibido 300.000 millones de pesos en subsidios, mientras que "el interior en su conjunto, 46 mil millones".[Jorge Romero]

Guerrera corrigió el dato y aclaró que "no son 300 mil millones sino 125 mil millones", y le marcó a Romero que él estaba cometiendo el error de adicionar los susidios que otorga Nación con los que proporciona la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires a las empresas del transporte.

"No va a haber más de 125 mil millones para este año, por eso también estamos haciendo adecuación de tarifas", subrayó Guerrera a propósito del último aumento aplicado en las tarifas de transporte del AMBA en torno al 40%.

Sobre los subsidios al Interior, resaltó que desde el 2019 a lo proyectado para 2023, las partidas aumentan un 991%, pasando de 6.051 millones a 66.000 mil millones.

En otro orden, el ministro massista afirmó que la implementación de un boleto federal como el que le proponen "es muy difícil" porque "deberíamos tener unidad de criterios" en cada una de las jurisdicciones, pero sí señaló que se está trabajando intensamente para que en todas las provincias y localidades se utilice el sistema de SUBE.

LEÉ: Cambios en el dólar tarjeta: se pagará 25% extra cuando las compras superen los US$ 300

"El Gobierno nacional debiera llegar a todas las jurisdicciones de manera masiva con la SUBE", dijo, y al respecto aseguró que desde su cartera firmaron convenios en ese sentido con todas las jurisdicciones, pese a lo cual muchas de las cuales no han cumplido con el compromiso.

Según dijo, no hubo tiempo de intimar a las jurisdicciones a que apliquen la SUBE en sus sistemas de transporte a cambio de no quedarse sin los subsidios nacionales, y ponderó que desde Nación hay voluntad de aportar en ese proceso con la provisión de máquinas validadoras.

A su turno, el presidente de la Comisión de Transporte, Jorge Rizzotti (UCR), reclamó "volver a una situación de mayor equidad o justicia", y pidió por un esquema de reparto entre el AMBA y el Interior que no sea del 61 contra 39% como sucede actualmente, sino del 55 a 45%

Luego de la exposición de Guerrera le tocó al presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, al titular de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, y el director de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo.

En el marco del paro de transportes de 48 horas convocado por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) en la tarde de este martes se realizará una audiencia en el Ministerio de Trabajo de la Nación para intentar destrabar el conflicto que dejará al interior del país sin colectivos

“Transportamos 9.000.000 de usuarios diariamente y los trabajadores del interior no podemos cobrar nuestro aumento salarial. Nos encontramos en medio de una disputa entre los gobiernos provinciales y el Estado Nacional, sobre quién se hace cargo del acuerdo salarial”, anunció el sindicato nacional.

Cabe recordar que para los servicios que se prestan en el Área Metropolitana de Buenos Aires ya hubo acuerdo.

En la Provincia

Son acotadas las chances de la Provincia de intervenir en el conflicto, por eso la expectativa está centrada en esta reunión que se realizará con dirigentes de la UTA y funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación

Osvaldo Miatello, secretario de Transporte de la Provincia en diálogo con RADIO RAFAELA, comentó que todo lo que tenía por hacer hacer Santa Fe ya lo hizo, en cuanto a la transferencia de subsidios, puesto que la semana pasada fueron transferidas las partidas, como así también los aumentos de tarifas que las empresas habían solicitado al Ejecutivo Provincial recientemente y fue concedido.

En lo que va del año las empresas han incrementado sus tarifas el 80%

La UTA quiere recibir un 35% de aquí a fin de año pero eso es en función de los subsidios que recibe AMBA, que están muy por encima de lo que reciben las provincias del interior.

En el medio de todo este conflicto aparece otro problema estructural: el presupuesto del año que viene prevé una partida en concepto de subsidios que está por debajo de lo previsto para este año y por esta razón todas las provincias le están pidiendo una audiencia al responsable del Ministerio de Transporte Alexis Guerrero porque si esa es la norma que se va a sancionar en el Congreso, la situación para el transporte público en el interior del país, el año que viene será de muchisima preocupación.

Hay una gran incertidumbre por saber como se va a transitar este último trimestre del año con la inflación que no cesa, los subsidios son acotados y las tarifas podrán aumentarse poco porque se han incrementado recientemente.

El Concejal Lisandro Mársico (PDP) ingresó un pedido de informes mediante el cual solicita que el Departamento Ejecutivo Municipal se expida sobre si se realizan controles municipales, a los fines de verificar el cumplimento las normas vigentes, sobre los vehículos que trasladan adolescentes a otras ciudades, que asisten a los locales bailables y en caso afirmativo especificar el lugar donde se llevan a cabo los controles, si es en el sitio de partida del vehículo o dentro del radio urbano en el trayecto a otra ciudad.

LEE: La Fiesta de las Culturas abrió el mes del aniversario de la formación de Rafaela

Detallar que días se ejecutan, con que periodicidad y adjuntar documentación que respalde los que se llevaron a cabo durante el presente año.

“Muchos adolescentes oriundos de nuestra Ciudad, se trasladan los viernes y sábados por la noche a otras localidades cercanas a Rafaela, para concurrir a las discotecas” informó Mársico.[Ingrese autor (opcional)]

“El traslado de los adolescentes lo llevan a cabo transportistas que parten de diferentes sitios de la Ciudad, los cuales deben cumplir con requisitos legales para poder llevar cabo el servicio de referencia y ante la preocupación que padres me han manifestado en virtud de asegurar que el Traslado se efectúe en el marco que la legislación exige, es que se presenta el siguiente pedido de informes” sostuvo el edil demoprogresista.