La Cámara Federal de Casación Penal ordenó este viernes avanzar con la ejecución de bienes de la ex presidenta Cristina Kirchner y sus hijos para cubrir el monto de dinero fijado que debe devolver en el marco de la causa Vialidad, en la que fue condenada por administración fraudulenta en perjuicio del Estado.

La medida alcanza a una veintena de propiedades vinculadas a la actual presidenta del Partido Justicialista y sus hijos Máximo y Florencia Kirchner, y a más de 80 inmuebles del resto de los implicados, entre ellos Lázaro Báez y sus empresas.

La decisión, firmada por Gustavo Hornos, Mariano Borinsky y Diego Barroetaveña,  orma parte del proceso para recuperar el dinero considerado desviado en la adjudicación de obra pública en Santa Cruz.

El fallo se enmarca en una condena ya firme que incluye la pena de prisión domiciliaria que la ex mandaria cumple en su departamento del barrio porteño de Constitución y el decomiso de activos para resarcir al Estado.

Según lo establecido en la causa, el monto a devolver asciende a cifras millonarias que fueron actualizadas con el paso del tiempo, lo que derivó en la necesidad de ejecutar bienes de los condenados.

Los abogados de la ex presidenta y sus hijos se quejaron de la disposición, al argumentar que varios de los bienes decomisados a Máximo y Florencia fueron heredados de su padre, Néstor Kirchner, o recibidos por cesión en 2016, y que incluso algunos fueron adquiridos con anterioridad al período de la maniobra investigada.

Los bienes decomisados pasarán a la órbita de la Corte Suprema de Justicia y el máximo tribunal se encargará de su administración y eventual venta.

La causa Vialidad, por la cual Cristina Kirchner está cumpliendo de manera domicilairia una condena de seis años de prisión, constató un esquema de corrupción con constantes contratos de obra pública en Santa Cruz a favor de Báez, con sobreprecios y obras inconclusas o deficientes. 

La Justicia Federal resolvió hacer lugar a una acción de amparo presentada por el diputado provincial José Corral y ordenó a Nación la reparación integral de un tramo clave de la Ruta Nacional N° 11.

La sentencia alcanza aproximadamente 110 kilómetros que atraviesan las localidades de Santa Fe, Recreo, Candioti, Iriondo, Nelson, Llambi Campbell, Cabal, Emilia, Videla y San Justo.

El fallo reconoce que el estado de la traza representa un riesgo concreto para la vida, la seguridad y la libre circulación de miles de usuarios que transitan diariamente por este corredor estratégico.

En ese sentido, el juzgado consideró acreditado el deterioro de la calzada, respaldado tanto por pruebas aportadas por Corral como por informes técnicos de la propia Vialidad Nacional.

En su resolución, el tribunal ordenó a la DNV llevar adelante, por sí o por terceros, la reparación integral y definitiva del tramo afectado, así como también la elaboración y presentación de un plan de operación y mantenimiento.

“El objetivo central de la medida es garantizar condiciones seguras de transitabilidad y prevenir accidentes en una de las rutas más importantes de la región”, señaló el Diputado.

Además, “la sentencia impone al organismo nacional la obligación de informar de manera bimestral sobre el estado de avance de las obras”, agregó Corral.

Finamente, la resolución destaca la urgencia del caso y la necesidad de proteger derechos fundamentales, como la vida y la integridad física de los usuarios.

 Luego de una nueva audiencia infructuosa en la que se ausentó la representante de la Subsecretaría de Desarrollo y Modernización del Empleo Público y no hubo ninguna propuesta salarial formal, el Sindicato Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA), liderado por Graciela Aleñá, anunció que continúan en Estado de Alerta.

Los trabajadores viales tienen los salarios congelados desde octubre de 2024.

En este marco, y ante un “nuevo capítulo de desidia” por parte de las autoridades de la DNV, desde STVyARA recordaron que el congelamiento salarial, que ya lleva más de un año, “ha sumido por debajo de la línea de pobreza acerca de 2900 trabajadores de esta Dirección Nacional”.

En relación con las medidas adoptadas en tal sentido por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), señalaron que “pretenden seguir dilatando la paritaria mientras avanza con el ajuste y los retiros voluntarios”, denunciaron desde el gremio.

Aleñá lanzó duras críticas al retirado accionar de la DNV para obstruir el procedimiento de negociación colectiva.

“Someter a los trabajadores viales a estar por debajo de la línea de pobreza y sin recibir ajuste de salarios, pese al proceso inflacionario descontrolado que en estos dieciséis meses alcanza al 50%, con el solo objetivo de concretar un proceso de reestructuración más barato”, denunció.

La gremialista dejó en claro que, ante el pedido de la Administración de la DNV sobre continuar la negociación luego de finalizar el régimen de retiros voluntarios, no se cederá el porcentaje de pérdida del poder adquisitivo que arrastran los trabajadores.

“No vamos a renunciar a nada, reclamamos una recomposición salarial que comprenda desde noviembre 2024 al mes que se negocie la paritaria. Los derechos alimentarios de los trabajadores y sus familias se encuentran fuertemente endeudados con el sólo objetivo de garantizar su ingesta calórica mínima diaria”, concluyó.

Hace una semana desde la organización gremial también había denunciado un “proceso deliberado, silencioso y sin debate público de vaciamiento del Estado, que tiene como caso testigo a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)”, a partir del nuevo organigrama impulsado por la administración de Javier Milei y diseñado bajo los lineamientos del ministro Federico Sturzenegger. Lo que se suma un escenario salarial sumamente complejo.

Vialidad Nacional continúa ejecutando trabajos de reparación y mantenimiento sobre la Ruta Nacional 11, una de las principales arterias de comunicación del norte santafesino.

Las intervenciones se desarrollan en diversos puntos comprendidos entre las localidades de Gobernador Crespo y Calchaquí, con el objetivo de mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad vial.

Las tareas forman parte de un plan de conservación de la calzada y se llevan adelante con personal y equipos del 7º Distrito Santa Fe, dependiente del organismo nacional, que tiene jurisdicción exclusiva sobre la traza.

Al sur de la ciudad de Calchaquí, los equipos viales avanzan con trabajos de mayor envergadura que incluyen el fresado de la calzada existente y la recomposición de la base de la ruta mediante el agregado de cemento. Posteriormente, se procederá a la colocación de una nueva capa de concreto asfáltico, lo que permitirá mejorar la resistencia y durabilidad del pavimento.

En paralelo, en el tramo comprendido entre Calchaquí y Gómez Cello, se realizan tareas de sellado de fisuras sobre la superficie de rodamiento, además de bacheos en sectores previamente fresados. Estas intervenciones buscan evitar el avance del deterioro y prolongar la vida útil de la ruta.

En todos estos sectores se registran reducciones de carril, con paso alternado de vehículos coordinado por banderilleros, por lo que se solicita a los conductores circular con precaución y respetar las indicaciones del personal en la zona de obras.

Asimismo, entre Colonia Silva y Gobernador Crespo, Vialidad Nacional ejecutó bacheos de transitabilidad con recursos propios, lo que implicó restricciones momentáneas de carril durante el desarrollo de los trabajos.

Desde el organismo recordaron que en los tramos rurales de la Ruta Nacional 11, entre Candioti (kilómetro 490) y Reconquista (kilómetro 786), rige una velocidad máxima preventiva de 80 kilómetros por hora. Esta medida apunta a reducir riesgos y garantizar una circulación más segura, especialmente en zonas donde se desarrollan tareas de mantenimiento.

Finalmente, se recomienda a los usuarios de la RN 11 planificar los viajes con antelación, respetar la señalización transitoria y extremar las precauciones al atravesar los sectores intervenidos.

El Litoral.

Una fuerte controversia se desató entre Vialidad Nacional y la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) por el radar instalado en el kilómetro 5,8 de la Ruta Nacional 168, en el sector de ingreso a la ciudad de Santa Fe. La disputa escaló durante la última semana, luego de que la administración federal intimara a la provincia a retirar el cinemómetro en un plazo de cinco días, bajo amenaza de quitarlo por sus propios medios.

La nota enviada el 17 de noviembre por el director de Vialidad Nacional, Gastón Bruno, aseguró que la Provincia “no tramitó la autorización para la instalación de los elementos de soporte” del radar en zona de jurisdicción nacional. La misiva generó malestar en la APSV, cuyo titular, Carlos Torres, respondió por vía institucional y rechazó la exigencia, anticipando incluso una denuncia penal si Nación intenta retirar el dispositivo.

Torres explicó que el origen de la disputa derivó de posteos en redes sociales que llamaban a no pagar las multas labradas en ese tramo, bajo el argumento de que Santa Fe no estaba habilitada para controlar velocidad en rutas nacionales. Días después, Vialidad Nacional formalizó la intimación.

“Esperaba reunirme con Bruno. En vez de eso, recibimos una nota dándonos cinco días para sacar el cinemómetro. Les contestamos que no lo vamos a sacar y que, si lo hacen ellos, haremos la denuncia penal”, afirmó el funcionario provincial.

Desde la DNV evitaron pronunciamientos públicos, aunque fuentes del organismo señalaron que el problema no es el control de velocidad, sino la instalación no autorizada de estructuras en zona de camino, lo cual —aseguran— requería trámite previo.

“Vialidad Nacional no aplica multas ni tiene atribuciones para medir velocidad, pero sí debe autorizar cualquier estructura dentro de su zona operativa”, explicaron en off the record.

Pese al reclamo nacional, la APSV insiste en que no necesita autorización federal para colocar radares. “Es una facultad no delegada; el control de policía lo tiene la provincia”, sostuvo Torres.

Además, justificó la instalación del cinemómetro con datos de siniestralidad: “En la 168 hemos tenido siniestros graves, camiones que cayeron al arroyo, motos fallecidas, choques por alcance. Es una zona con boliches, tránsito intenso y acceso a la ciudad universitaria”.

Según el funcionario, desde que se instaló el radar en agosto el exceso de velocidad cayó del 49% al 19%, lo que demuestra —dijo— un fuerte impacto preventivo.

Torres afirmó que, tras recibir la intimación, mantuvo reuniones con ONG de Rosario y Santa Fe relacionadas con víctimas viales, que expresaron sorpresa y preocupación. “Nos acompañan en nuestra postura. No entienden por qué Vialidad Nacional quiere sacar un radar que salva vidas”, señaló.

Mientras la provincia sostiene que actuar en rutas nacionales es parte de su competencia en materia de control vial, Vialidad Nacional insiste en que la estructura no puede permanecer sin la autorización correspondiente.

Aunque no hay fecha confirmada para una instancia de negociación, la discusión ya dejó planteado un escenario delicado: si Nación decide retirar el radar, la APSV promete denunciar penalmente a los responsables y reinstalarlo.

El conflicto sigue abierto y podría escalar a una disputa judicial más profunda sobre las facultades de cada jurisdicción en materia de seguridad vial.

La Dirección Nacional de Vialidad continúa con el plan de mantenimiento y recuperación de la Ruta Nacional N° 11 en distintos tramos del centro y norte santafesino.

En esta oportunidad, los trabajos se concentran en la localidad de Gobernador Crespo, donde la obra ingresó en su etapa final de intervención sobre la travesía urbana.

El frente de tareas se ubica actualmente en la salida norte de la localidad, donde el tren de equipos realiza el fresado de la calzada existente y la recomposición estructural de la base del camino mediante el reciclado del material combinado con agregado de cemento, técnica que permite reforzar la superficie antes de aplicar la nueva capa de rodamiento de concreto asfáltico en caliente.

Estas acciones forman parte de un programa integral que busca mejorar la transitabilidad, prolongar la vida útil del pavimento y brindar mayor seguridad vial a los usuarios.

Desde el organismo nacional destacaron que las obras “responden a la necesidad de recuperar una vía clave para la conectividad del norte santafesino”, y que los trabajos se ejecutan con financiamiento del Estado nacional dentro del plan de conservación de rutas troncales.

Durante el desarrollo de las tareas, el tránsito se encuentra reducido a un solo carril, con paso alternado de vehículos de a una mano por vez, coordinado por banderilleros y personal de seguridad vial. Además, se cuenta con la colaboración de la Policía Comunal de Tránsito de Gobernador Crespo para ordenar la circulación y minimizar las demoras.

Vialidad Nacional solicita a los conductores transitar con precaución, respetar las indicaciones del personal y reducir la velocidad en la zona de obras.

Una vez completados los trabajos en Gobernador Crespo, el frente de maquinaria se desplazará hacia Calchaquí, continuando con el mismo esquema de reparación y repavimentación sobre la calzada principal. El objetivo es recuperar la totalidad del tramo, garantizando condiciones óptimas para el transporte de cargas y el desplazamiento de los usuarios particulares.

La Ruta Nacional 11 constituye uno de los corredores más importantes del litoral argentino, uniendo Santa Fe con Formosa y conectando numerosas localidades productivas del norte. La finalización de estas mejoras no solo optimizará la circulación diaria, sino que también potenciará la seguridad y el desarrollo regional.

El Litoral

En una decisión de fuerte impacto institucional y territorial, la Justicia Federal confirmó un fallo que obliga a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) a ejecutar en forma urgente y preventiva un amplio conjunto de tareas de reparación y señalización en el deteriorado tramo de la Ruta Nacional Nº 11.

El fallo de la Sala B de la Cámara Federal de Apelaciones de Rosario, se dictó en el marco del amparo (Ley 16.986), iniciado por el diputado provincial José Manuel Corral, quien denunció el estado alarmante e intransitable, entre las ciudades de Santa Fe y San Justo.

A través de una acción de amparo, solicitó una medida cautelar urgente ante el “peligro grave y concreto” para la integridad física de los miles de usuarios que transitan a diario los más de 110 kilómetros del corredor vial, que incluye zonas urbanizadas como Recreo, Gobernador Candioti, Nelson, Llambi Campbell y Videla.

La resolución fue firmada por los jueces Elida Isabel Vidal, Aníbal Pineda y Silvina Andalaf Casiello, quienes ratificaron la resolución del 27 de junio pasado emitida por el Juzgado Federal Nº 2 de Santa Fe, a cargo del Dr. Aldo Mario Alurralde, y rechazaron todos los planteos apelatorios formulados por la Dirección Nacional de Vialidad.

El fallo ordena a la DNV llevar adelante, en plazos que van desde los tres días a los tres meses, las siguientes acciones:

1) Presentar un plan de tareas que incluya bacheo, limpieza de banquinas, acondicionamiento de desagües y colocación de luminarias.

2) Realizar tareas de reparación mínima en los sectores más críticos identificados en dicho plan, dentro de los tres meses posteriores a la notificación del fallo.

3) Colocar señalización preventiva en las zonas de emergencia vial, particularmente en los tramos más deteriorados, en un plazo no mayor a tres días.

4) Implementar desvíos o restricciones parciales del tránsito en sectores de riesgo extremo, también en tres días.

5) Informar periódicamente sobre el estado de avance de las obras de iluminación.

6) Desarrollar una campaña informativa destinada a prevenir accidentes y advertir a los usuarios y vecinos sobre los riesgos existentes.

La medida se encuentra amparada en la Ley 16.986 de Amparo y es de cumplimiento inmediato, aunque puede ser revisada si surgen nuevos elementos de prueba.

En el voto principal, redactado por la jueza Elida Vidal, se afirma que la decisión apelada cumple con los requisitos de admisibilidad exigidos por la ley para este tipo de medidas cautelares: la verosimilitud en el derecho y el peligro en la demora.

“La no realización de las obras reclamadas constituye un grave peligro a la vida, la salud, la seguridad y el bienestar general, derechos reconocidos constitucionalmente”, sostuvo Vidal, citando jurisprudencia de la Corte.

La magistrada destacó que las pruebas aportadas por el actor –que incluyeron noticias periodísticas, proyectos legislativos, una constatación notarial con fotografías, e incluso informes de la propia DNV– acreditan prima facie el mal estado de la ruta.

En ese sentido, la Cámara remarcó que incluso la propia Dirección de Vialidad reconoció en un informe técnico que la calzada sufre “filtraciones, agua debajo y circulación constante de tránsito pesado, lo que provoca que la calzada se quiebre y se generen nuevos baches de forma continua”.

“Ese tramo requiere una solución de mayor envergadura”, admitió la DNV, según consta en el fallo, lo que –para el tribunal– constituye una coincidencia implícita con los reclamos del actor.

La Dirección Nacional de Vialidad había apelado la resolución del juez Alurralde, argumentando, entre otros puntos, que:

La medida cautelar coincide con el objeto principal del amparo, lo cual implicaría un "adelanto de jurisdicción".

No se acreditó fehacientemente el deterioro de la ruta ni la relación con los accidentes mencionados.

Existen contratos vigentes con la Dirección Provincial de Vialidad   y empresas privadas (como COEMYC S.A.), lo que -a su juicio- desplazaba su responsabilidad directa.

No obstante, el tribunal rechazó cada uno de estos argumentos.

Sobre el supuesto “adelanto de jurisdicción”, el fallo recordó que este tipo de medidas, aún cuando impliquen cierto grado de decisión sobre el fondo, están permitidas cuando existe un riesgo grave para derechos fundamentales. Se citó el precedente "Camacho Acosta" de la Corte Suprema, que admite medidas innovativas en contextos urgentes.

En cuanto a los contratos de mantenimiento e iluminación, los jueces consideraron que ello no libera a la DNV de su deber de supervisión y cumplimiento, por ser el organismo responsable del tramo.

“La existencia de convenios no le resta responsabilidad al ente nacional, que debe velar por la totalidad de la obra encomendada”, sostuvo Vidal en su voto.

Uno de los elementos más contundentes fue la constatación notarial del 9 de junio de 2025, que incluyó un relevamiento visual del estado de la calzada en los tramos Nelson–Llambi Campbell y Candioti–Iriondo. Según el escribano, se verificaron a simple vista:

Grietas, surcos e irregularidades profundas en la calzada.

Banquinas sin mantenimiento, con pastizales altos y desniveles.

Señalización horizontal borrada o ausente, lo que genera confusión a los conductores.

Vehículos detenidos parcialmente sobre la calzada, obligando a otros a invadir el carril contrario.

Esta descripción fue avalada por noticias de medios locales, reclamos legislativos y hasta una resolución de la Cámara de Diputados de Santa Fe, que convocó a una audiencia pública para tratar la situación de la Ruta 11.

Si bien el fallo confirma la medida cautelar, el juicio principal por el amparo sigue en trámite. La Cámara recordó que las medidas cautelares no causan estado ni son definitivas, y pueden modificarse si se presentan nuevos elementos de prueba.

Sin embargo, esta decisión representa un fuerte llamado de atención al Estado Nacional sobre el estado de la infraestructura vial y marca un antecedente relevante en el uso de la justicia para exigir condiciones mínimas de seguridad en rutas nacionales.

“Se trata de evitar perjuicios que podrían tornarse de muy difícil o imposible reparación si el magistrado no actúa con prontitud”, afirmó el tribunal.

La Ruta Nacional Nº 11 es una de las arterias más importantes del centro-norte santafesino.

Atraviesa zonas pobladas y funciona como corredor para el transporte de cargas, vehículos particulares y servicios interurbanos. Su deterioro ha sido objeto de reclamos reiterados en los últimos años por parte de vecinos, intendentes, legisladores y usuarios frecuentes.

La falta de inversión sostenida, el avance del tránsito pesado y las condiciones climáticas extremas han contribuido a una crisis de infraestructura vial en varios sectores.

En el marco de la construcción de la autopista de la Ruta Nacional 34 entre Sunchales y Ataliva, Vialidad Nacional informó que continúan los trabajos en la zona del kilómetro 254, donde se ejecuta una nueva rotonda. A raíz de estas tareas, se mantienen vigentes los desvíos para ambos sentidos de circulación, debidamente señalizados con cartelería y canalizadores.

Las intervenciones comprenden tareas de terraplenado, capas de base para los empalmes de la doble traza con la futura rotonda y finalización del retorno a nivel. Además, se avanza con la compactación de suelo y cemento, y la colocación de capas de material granular que darán paso a la pavimentación definitiva.

Desde el organismo nacional recordaron a los conductores que transiten por el sector que es fundamental reducir la velocidad y respetar la señalización preventiva para garantizar la seguridad en el sector.

Pocos días atrás, preocupaba la paralización de la obra, decisión que llegó tras el anuncio del cierre de Vialidad Nacional por parte del Gobierno nacional. Esta disposición fue informada el pasado 8 de julio a través del Decreto 461/2025. 

La obra se detuvo sin previo aviso y se retiraron las maquinarias que aún trabajaban lentamente en la zona más crítica del trayecto. Así lo denunciaron también autoridades locales y de la región. 

Finalmente, el decreto que determinaba el cierre del organismo fue objetado en parte por la Justicia. La semana pasada, el Juzgado Federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín N° 2 resolvió hacer lugar a la medida cautelar solicitada por el Sindicato de Empleados de Vialidad Nacional - Casa Central (SEVINA) y suspendió por seis meses el cierre de la Dirección Nacional de Vialidad.

Bajo este contexto, trasciende ahora la reanudación de trabajos en RN34 en el tramo entre Sunchales y Ataliva. 

"Esto es el retiro del Estado Nacional de cualquier tipo de intervención, sea por alguna reparación por administración o por licitaciones o algún contrato de mantenimiento, como veníamos viendo en este último año y medio", dijo el ministro de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe, Lisandro Enrico que no dudó en afirmar que al cierre de la Dirección Nacional de Vialidad le sigue "la nada".

Para el funcionario santafesino se advierte cierta "improvisación" en la medida tomada por la Casa Rosada y la "ausencia de un plan" para las consecuencias de la disolución del organismo al que le formuló fuertes críticas. "Se necesitaba hacerle fuertes reformas", dijo.

El responsable de la inversión en infraestructura en la provincia de Santa Fe (que este año destina 1.500 millones de dólares en materia vial, hidráulica y de saneamiento) dijo que para los santafesinos hay una mala noticia con lo ocurrido. "Nos genera mucha preocupación esta novedad por el estado en que ya están las rutas y el que van a tener en lo sucesivo. Porque ya hay una alta peligrosidad para el tránsito en todas las rutas nacionales que se encuentran en la provincia y no está claro qué va a suceder con ellas en el futuro", subrayó.

"Acá no vemos que exista un plan de trabajo, no hay claridad sobre quién va a asumir la responsabilidad de mantener al menos en lo básico las rutas. La lectura de los decretos y las disposiciones que conocemos de transferir los bienes y los empleados a la órbita del Ministerio de Economía no nos da certezas. Hay mucha improvisación", resumió.

Interpretó en términos políticos lo sucedido como "el corrimiento por completo de una responsabilidad del Estado Nacional, de una de sus obligaciones por las que además se siguen pagando impuestos con los combustibles", advirtió.

"Aquí se cierra un organismo nacional que tenía serias falencias, sin dudas graves problemas y al que había que hacerle modificaciones pero ahora estamos ante la disolución y luego la nada", dijo Enrico.

Ante otra consulta, el funcionario puso en duda que Economía pueda ser un encargado eficaz para suplir las funciones actuales de la DNV, "es algo que no tiene sentido", explicó por la especificidad de lo que requieren los problemas viales. Y lo mismo para los controles viales en rutas: "que los haga una fuerza de seguridad es un despropósito... y lamentablemente no hay más definiciones que esas", expresó.

Tres fallos judiciales recientes, que invocan el “derecho a la vida, la seguridad personal y la libre circulación” de los santafesinos, contemplados en la Constitución Nacional y en tratados internacionales, intiman al Estado nacional, a través de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)  , a reparar en forma urgente las deterioradas rutas nacionales que atraviesan la provincia.

El último, firmado el viernes 27 de junio por el juez Aldo Mario Alurralde, como subrogante del Juzgado Federal N° 2 de Santa Fe, hizo lugar a la medida cautelar impulsada el 27 de mayo por el diputado provincial José Corral.

El recurso de amparo concedido ordena a la DNV ejecutar una serie de medidas urgentes para mitigar el deterioro de un tramo de 110 kilómetros de la Ruta Nacional Nº 11 y la Ruta A-007, comprendido entre la ciudad de Santa Fe y San Justo, que afecta a las localidades de Recreo, Gobernador Candioti, Iriondo, Nelson, Llambi Campbell, Cabal, Emilia y Videla.

El escrito tenía por finalidad “realizar, en forma urgente, inmediata y definitiva, la reparación integral y la presentación de un plan de operación y mantenimiento, del tramo vial comprendido entre la Ruta Nacional A-007 (también conocida como Mar Argentino o Avenida de Circunvalación) y su empalme con la Ruta Nacional Nº 11”

La resolución impone a la DNV, entre otras medidas:

Entre los argumentos vertidos por el legislador, señala que “por la gran afluencia de tránsito y el estado deplorable de su infraestructura, (la Once) se ha convertido en una de las rutas más peligrosas de la región”.

Enumera las falencias que van desde: “Pavimento agrietado", “baches profundos”, “señalización horizontal y vertical insuficiente o directamente inexistente”, “banquinas descalzadas, erosionadas y cubiertas de vegetación, sin mantenimiento”, “falta de iluminación en la mayoría de los tramos” e “inexistencia de barandas de contención”.

También hace referencia a los “desagües obstruidos o directamente abandonados, lo que genera anegamientos y profundiza el deterioro del pavimento”.

Y como no podía ser de otra manera, el combo anterior “ha provocado numerosos siniestros viales, muchos de ellos de extrema gravedad, incluyendo víctimas fatales, heridos de consideración y cuantiosos daños materiales a los vehículos que transitan por la ruta”.

El fallo judicial del Dr. Alurralde tiene como antecedente otros dos recursos de amparo presentados por legisladores, en los que se exponen problemáticas idénticas en otros sectores de la provincia de Santa Fe por donde cruzan rutas nacionales.

El 10 de marzo pasado, el mismo juez Alurralde, como titular del Juzgado Federal de Reconquista, hizo lugar a la acción de amparo impulsada por el diputado provincial Dionisio Scarpín.

La denuncia del legislador norteño se remonta a octubre de 2024 y afectaba 266 km de asfalto entre “los departamentos Vera, San Javier y General Obligado y que identifican el kilómetro 665 (aproximadamente) -en el extremo sur- y el 931 (aproximadamente)-en el extremo norte- que se corresponde con el paralelo 28 sur”.

La medida fue apelada por Vialidad Nacional pero, el 16 de abril, la Cámara Federal de Resistencia (Chaco) confirmó en su totalidad lo dispuesto por el juez de Reconquista, que el 5 de mayo intimó a la autoridad competente para que realice las reparaciones prometidas.

Casi en simultáneo, el 11 de marzo de 2025, la senadora por el departamento General López, Leticia Di Gregorio, interpuso otro recurso de amparo contra la DNV, en cuya presentación, incluyó evidencias del estado calamitoso de las rutas 7, 8 y 33 en el sur santafesino.

Semanas después el juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Cuello Murúa, hizo lugar la cautelar y exigió en breve plazo, que el organismo nacional debía señalizar, desviar y bachear los tramos de la Ruta Nacional 8 (entre las rutas provinciales 94 y 4S, entre Venado Tuerto e Isabel, entre los Km 370 y 346); Ruta 33 (entre Sancti Spiritu y Firmat) y Ruta 7 (todo el trayecto dentro del departamento).

“El deterioro de las rutas no solo compromete derechos fundamentales, sino que afecta la economía regional, el turismo, el transporte de mercancías y el trabajo de miles de familias”, advirtió la legisladora en su demanda.

Tiempo atrás y al igual que el Dr. Alurralde, que resolvió en dos jurisdicciones diferentes haciendo lugar a los amparos, el Dr. Cuello Murúa había hecho lo propio como subrogante del Juzgado Federal N° 1 de Rosario, ante un reclamo de la intendencia de Cañada de Gómez.

La presentación data de 2019, en la cual el municipio cañadense reclamó la reparación integral de la Ruta Nacional N° 9, en el tramo que atraviesa su jurisdicción (Km 367,20 al 388,50), por encontrarse en un estado de grave deterioro que ponía en riesgo la seguridad vial.

La acción fue respaldada por ciudadanos, instituciones locales y otros municipios vecinos como Carcarañá, Bustinza, Correa y San Jerónimo Sud y como en las recientes ocasiones, también contó con el respaldo de un fallo de Cámara.

Mientras la Justicia Federal en suelo santafesino obliga al Ejecutivo Nacional a ponerse a derecho con sus ciudadanos del interior, comenzaron a llevarse a cabo las audiencias públicas para concesionar rutas nacionales de todo el país.

El último miércoles Casa Central de la DNV anunció que “avanza en el procedimiento de participación ciudadana en el marco de la Red Federal de Concesiones - Etapa III”.

Las dos primeras audiencias públicas fueron el lunes 30 de junio y miércoles 2 de julio, en las provincias de Mendoza (tramo Cuyo RN 7) y Tucumán (tramos Centro-Norte RN 34 y Noroeste RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016).

El viernes 4 se realizó la tercera en Chaco, donde se abordaron los tramos Chaco-Santa Fe (RN 11), Litoral (RN 12 y 16) y Noreste (RN 12 y 105). Y se espera que este lunes 7 se lleve adelante otro encuentro en Entre Ríos, para presentar los tramos Mesopotámico (RN 12, 18 y A-012) y Centro (RN 9, 19 y 34).

A propósito de la reunión del pasado viernes, la reciente resolución del juez Alurralde advierte que la Resolución 827/2025 del 16 de mayo, emitida por Vialidad “por la cual resuelve comenzar a intervenir, acondicionar y concesionar diferentes tramos de la Ruta Nacional N° 11 en todo el país, (...) no contempla el tramo objeto de la presente acción de amparo”.

Uno de los pasajes de la resolución del juez Alurralde marca la falta de iluminación en zonas de travesías urbanas, a lo que DNV contestó que existe un convenio firmado con la Dirección Provincial de Vialidad y solicitó que en ese caso, también se los cite para dar las explicaciones del caso.

Mediante Resolución N° 651 del 30 de abril de 2025 argumentaron: “Actualmente, en la traza de la Avda. de Circunvalación se está trabajando respecto de las luminarias en el restableciendo de las mismas, en cumplimiento del referido contrato suscripto entre la DNV y DPV; así también en el respectivo tramo de la R.N. N° 11”.

Por ese motivo se “solicita la citación como tercero del ente vial provincial, atendiendo a las obligaciones que contractualmente le caben” y propusieron “citar a la empresa contratista de la ejecución de obra COEMYC SA”, pedidos los cuales fueron rechazados por la justicia.

Juliano Salierno - Diario El Litoral

Vialidad Nacional, en el marco de la extensión hasta fin de año de las mejoras sobre la Ruta Nacional 11, estableció el cronograma de ejecución de tareas para los próximos meses entre Gobernador Crespo y Avellaneda.

La planificación de las intervenciones contempla bacheo, fresado, repavimentación por sectores, corte de pasto y mantenimiento general en la RN 11, en los departamentos San Justo, Vera y General Obligado. Esta programación se integra a los recientes tramos recuperados, en especial entre Vera y Reconquista, sobre trayectos rurales y urbanos.

Según el relevamiento efectuado por el 7º Distrito Santa Fe, las acciones de mejora serán priorizadas hasta diciembre por la condición de la calzada. Para ello, los 177 kilómetros se dividieron en diez tramos con el objetivo de desarrollar una estrategia de avance ordenada y sistemática.

Las tareas previstas por Vialidad Nacional se inscriben en distintos rubros, con diferentes avances en su ejecución. Se destaca el tramo Vera, Malabrigo, Berna y Reconquista con el de mayor porcentaje ejecutado, con algunos ítems totalmente completados para este trayecto.

En tal sentido, los frentes principales de trabajo se ubican, desde junio, con un avance sostenido desde Vera a Calchaquí y Gobernador Crespo.

Las intervenciones previstas hasta finales del 2025 comprenden bacheo profundo, con arreglo de la base de la calzada; la repavimentación por tramos, con una nueva carpeta de rodamiento; el sellado de fisuras, para evitar la filtración de agua en la estructura de la calzada; y el bacheo de transitabilidad, hasta la concreción de tareas de mayor importancia.

En cuanto al mantenimiento general de la zona de camino, se proseguirá con el corte de pasto y desmalezado, el perfilado y compactación de banquinas -en especial en travesías urbanas-, la desobstrucción de alcantarillas transversales y canales paralelos, junto con la limpieza general del tramo que consiste en la recolección de basura en los tramos rurales.

Asimismo, se refuerza la señalización vertical con la colocación de carteles de curvas, velocidad máxima permitida y en bordes de alcantarillas y extremos de guarda rail.

En el sector norte, continúa la recuperación de RN 11, desde la RP 31 hasta el límite provincial. Las tareas comprenden el fresado de deformaciones y repavimentación, con un sostenido avance de trabajo que ya completó el tramo entre Florencia y Hardy.

Actualmente el frente de fresado y repavimentación prosigue desde Villa Ocampo hacia el sur. De igual manera, entre Reconquista y Gobernador Crespo, se ejecutan trabajos de mantenimiento general y conservación de la zona de camino.

Finalmente, se recuerda a todos los usuarios que los trayectos rurales de la Ruta Nacional 11, entre Candioti (Km 490) y Reconquista (Km 786), tienen una velocidad máxima preventiva de 80 Km/H.

Esta medida se encuentra expuesta con la cartelería correspondiente y la información para la consulta por el estado de rutas se encuentra accesible en la página de Vialidad Nacional.

El Litoral

Vialidad Nacional, a través del 7° Distrito Santa Fe, continúa esta semana con importantes tareas de conservación sobre la Ruta Nacional 178. Las acciones se centran en distintos tramos con el objetivo de mejorar la seguridad y transitabilidad de esta vía clave en el sur santafesino.

Uno de los frentes de obra más activos se ubica entre Villa Eloísa y la Autopista Rosario – Córdoba (RN 9), donde se realizan tareas de fresado y repavimentación. Estas intervenciones implican una restricción de paso con circulación alternada de a una mano por vez, por lo que se recomienda circular con precaución.

Simultáneamente, personal del distrito trabaja en la ciudad de Armstrong, en el tramo que incluye accesos y el puente sobre el ferrocarril, entre la ex RN 9 y la autopista. Aquí, la circulación reducida cuenta con la colaboración de agentes de tránsito municipales.

En Las Rosas, también se proyecta realizar tareas de fresado y aplicación de concreto asfáltico en caliente para reparar desprendimientos y deformaciones en la calzada urbana de la RN 178.

Otro punto a intervenir será la zona de Juncal, sobre el cruce ferroviario. Para estas tareas, se gestiona la colaboración del 1° Distrito Buenos Aires, con el fin de ejecutar mejoras integrales en la calzada.

Las obras se mantendrán durante todo el mes de junio y se ejecutarán hasta agotar el cupo de 800 toneladas de concreto asfáltico en caliente asignado para estas intervenciones.

A través de un comunicado, Vialidad Nacional informó este jueves que, luego de las tormentas registradas en el norte de la provincia de Buenos Aires, desde el pasado viernes y durante todo el fin de semana se viene trabajando junto a la empresa concesionaria Corredores Viales S.A en la reparación de aquellos sectores de la Ruta Nacional 9 que se vieron más afectados.

Las principales tareas que se están desarrollando contemplan la reparación de los taludes de las alcantarillas, a la altura del km 103.

Además, se construye un desvío de tránsito para habilitar el doble sentido de circulación sobre la calzada mano a Rosario en el km 110, donde también se avanza en la reparación del puente sobre el río Areco de la mano a la ciudad de Buenos Aires. A estos trabajos se suman tareas de bacheo intensivas.

En los próximos 10 días se realizará una habilitación en dos etapas. En la primera se podrá habilitar la calzada sentido a Rosario en su totalidad para todo tipo de tránsito.

Posteriormente, se trabajará en el desvío a la altura del puente sobre el río Areco, para poder habilitar la circulación de vehículos hacia la ciudad de Buenos Aires, en la segunda fase. En ese tramo del desvío se podrá circular por un solo carril en ambos sentidos.

Además, en ese sector la Agencia Nacional de Seguridad Vial pondrá a disposición 4 móviles y señalética direccional con luminarias para ordenar la circulación de vehículos.

El puente sobre el río Areco de la mano hacia la ciudad de Buenos Aires fue la estructura más afectada por el temporal ya que el agua socavó el suelo bajo la losa de aproximación, 6 metros sobre la longitud de la calzada y sobre todo el ancho de la misma. Los trabajos de reparación para volver a habilitar ese tramo demandarán, en un principio, no menos de 20 días.

Mientras, hasta tanto se habiliten los tramos mencionados, Vialidad dispuso los siguientes caminos alternativos:

● Camino 1: Desde Rosario tomar la RN 9 hasta San Nicolás, luego continuar por la RN 188 hasta Pergamino; o la RP 51 hasta Arrecifes, o la RP 41 hasta San Antonio de Areco. En cualquiera de los tres casos luego podrá tomar la RN 8 para continuar hasta CABA.

● Camino 2: Desde Rosario tomar la RN 174 hasta Victoria, en Entre Ríos, luego tomar la RP 11 hasta Gualeguay y desde allí por la RN 12 hasta Zárate donde podrá tomar la RN 193 y empalmar con la RN8, o bien directamente por la RN 9 para continuar hasta CABA.

Cabe destacar que, ambos caminos podrán ser utilizados en ambos sentidos de circulación. Además, se recomienda realizar los recorridos por las rutas nacionales ya que las rutas provinciales se encuentran con un gran caudal de tránsito que podría generar inconvenientes o atascamientos.

En tanto, Vialidad recuerdó que la Ruta Nacional 8 está habilitada en su totalidad y que en la RP 51 tramo RP 30 - RN 5 (puente sobre Cañada de Chivilcoy) y en la RP 30 tramo RP 51 - Acceso a Huergo (puente sobre Cañada "La Martija") se debe circular con precaución.

Finalmente, el organismo recomendó verificar el estado de las rutas antes de iniciar un viaje en este enlace.

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En el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), Vialidad Nacional lanzó la Etapa II, de la cual ya se encuentran disponibles en el sitio web de Vialidad Nacional los pliegos preliminares particulares y generales, de este nuevo sistema para la operación y mantenimiento de la Red Vial Nacional. 

Además, se convoca a personas físicas y jurídicas a los espacios de participación ciudadana donde podrán compartir las distintas opiniones, propuestas, experiencias, conocimientos e informaciones existentes sobre estos importantes proyectos viales.

En este espacio se tratarán los tramos que conforman la segunda fase de la RFC, constituida por más de 4.400 kilómetros de rutas nacionales, divididos en 8 tramos ubicados en el sector centro del país, abarcando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa.Cabe señalar que la Etapa II fue reconfigurada en base al análisis de las necesidades y potencialidades de los futuros concesionarios. De esta manera, se amplían las posibilidades de adjudicación a distintas empresas y se mantiene la transparencia y competencias en pos del beneficio general.

En este sentido, y en el marco de la Resolución 827/2025, se invita a participar de las tres audiencias públicas que se realizarán de acuerdo al siguiente cronograma:

● Tramos Sur, Atlántico y Acceso Sur: miércoles 11 de junio de 2025, a las 10 a.m., en el Centro Cultural Municipal Poeta Enrique Uzal, ubicado calle Petracchi 646, San Miguel del Monte, Provincia de Buenos Aires.● Tramos Pampa, Mediterráneo y Puntano: jueves 12 de junio de 2025, a las 10 a.m., en el Complejo Deportivo Municipal General San Martín, ubicado en RN7, Junín, Provincia de Buenos Aires.● Tramos Portuario Sur y Portuario Norte: viernes 13 de junio de 2025, a las 10 a.m., en el Auditorio Municipal Rafael de Aguiar calle Maipú 22, ,San Nicolás de Los Arroyos, Provincia de Buenos Aires.

Las instancias de participación pública tienen el objetivo de promover una mayor competencia, generar mayor transparencia y confianza y lograr mejores resultados para los usuarios. 

Quienes tengan interés, deberán inscribirse a partir de las 00:00 horas del día lunes 19 de mayo de 2025 y hasta las 23:59 horas del día lunes 09 de junio de 2025, en la página web de la Dirección Nacional de Vialidad en las secciones de la Red Federal de Concesiones o Espacios Participativos. La inscripción será libre y gratuita, y se realizará a través del formulario disponible en dicha Web.

Cabe destacar que el desarrollo de la Red Federal de Concesiones es posible gracias a que se generaron las condiciones para que los capitales privados puedan invertir en la operación y mantenimiento de estas trazas nacionales y de esta manera, reducir los gastos que esto genera al Tesoro nacional.

Se recuerda que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios.

Asimismo, Vialidad Nacional, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte, será la autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, asegurando su cumplimiento en beneficio de los usuarios y el desarrollo de la infraestructura vial.

Toda la información relativa al proceso de concesiones está disponible y actualizada en el sitio web de Vialidad Nacional, con el objetivo de que toda la ciudadanía y las empresas interesadas puedan acceder con facilidad.

Por último, el organismo vial ya finalizó todos los procedimientos de participación ciudadana de la Etapa I, conformada por los Tramos Oriental y Conexión integrados por las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 que eran parte del exCorredor Vial 18. 

En esta instancia, se dio lugar a las consultas, propuestas e inquietudes de usuarios, vecinos y agrupaciones del sector. Sumado a ello, se realizó un Data Room donde los oferentes interesados participaron para expresar sus opiniones y proyectos. En base a esto, se analizó la documentación propuesta y se confeccionó la Versión 2 de los documentos preliminares.

El senador provincial Alcides Calvo continúa gestionando la reactivación y el mantenimiento de la autopista sobre la Ruta Nacional N°34, una obra vital para el departamento Castellanos y toda la región. En respuesta a su reclamo legislativo y al recurso de amparo presentado ante la Justicia Federal, recibió una notificación institucional de Vialidad Nacional que confirma la futura concesión de ese corredor vial.

La preocupación del legislador por el estado actual de la Ruta Nacional N°34 lo llevó a realizar presentaciones tanto en la Cámara de Senadores de Santa Fe como ante la Justicia Federal. Calvo solicitó que se tomen medidas urgentes para finalizar el tramo inconcluso entre Ataliva y Sunchales, además de mantener adecuadamente la traza actual entre Angélica y Rosario.

El reclamo fue respaldado por proyectos formales y reuniones con autoridades de Vialidad Nacional, incluyendo al director Marcelo Campoy y al jefe del 7° Distrito.

En una nota formal dirigida al legislador, Vialidad Nacional explicó que el tramo de la Ruta Nacional N°34 se encuentra actualmente bajo la órbita de Corredores Viales S.A., y que forma parte de la segunda etapa del plan de Red Federal de Concesiones. En este marco, se informó que en 2025 se abrirá una nueva licitación nacional para concesionar más de 9.300 km de rutas en todo el país, incluyendo esta vía estratégica.

Calvo celebró haber recibido una respuesta oficial, pero insistió en la necesidad de realizar tareas de mantenimiento mientras se desarrolla el proceso de licitación:

“Agradecemos la respuesta institucional, pero seguimos reclamando que se realicen las obras necesarias para garantizar la seguridad de quienes transitan por esta ruta. No podemos esperar a que finalice la licitación sin acciones concretas. El interior productivo necesita rutas en condiciones.”

La transformación de la Ruta 34 en autopista es una demanda histórica para la zona, no solo por el volumen de tránsito pesado, sino también por la conexión entre localidades productivas. Mientras se avanza hacia una nueva concesión, Calvo subraya que la responsabilidad del Estado sigue vigente.

Luego de reiterados reclamos por parte de vecinos y gestiones realizadas por la concejal María Paz Caruso ante las autoridades de Vialidad Nacional, se restableció la iluminación en el puente y la rotonda del acceso sur de Rafaela. Vialidad Nacional avanza con trabajos para recuperar el alumbrado completo y mejorar el estado de la Variante.

La iluminación en el acceso sur de Rafaela comenzó a ser restituida luego de estar fuera de servicio durante un largo período. Vialidad Nacional encendió las luminarias del puente y la rotonda, dos puntos clave por el alto tránsito y la peligrosidad que implicaba su oscuridad total.

La mejora llega tras reiterados pedidos por parte de la ciudadanía y las gestiones realizadas por  la concejal opositora María Paz Caruso, quien había manifestado que “la iluminación en la Variante Rafaela era un reclamo urgente de la ciudadanía”.

Desde el organismo nacional informaron que las tareas continuarán con el objetivo de recuperar la iluminación en el resto de los cruces que componen la Variante Rafaela. Además, comenzaron trabajos de desmalezado en las banquinas, lo que permitirá mejorar la visibilidad y la seguridad para conductores y peatones.

La falta de iluminación no solo generaba incomodidad, sino también un alto nivel de riesgo para los usuarios de la vía. La situación se agravó por el vandalismo y los robos de cables que dañaron el sistema eléctrico.

Ante este escenario, vecinos y dirigentes venían reclamando una solución urgente. Caruso había llevado el reclamo directamente a Vialidad Nacional, acompañada por documentación fotográfica y testimonios sobre el mal estado del tramo.

En Reconquista las labores se concentran en dos frentes. Por un lado, entre los cruces con la Avenida Islas Malvinas y el Boulevard Lovatto, y por otro, en diversos puntos del bulevar Hipólito Irigoyen, entre Pueyrredón e Independencia. En todos los casos se produce la reducción de un carril, con colaboración de agentes de tránsito municipales para el ordenamiento de la circulación.

La recuperación de la calzada comprende el fresado de las deformaciones, especialmente en los cruces con semáforos, más la reconstrucción de la base de la ruta mediante agregado de material pétreo reciclado y cemento. Sobre estos sectores reparados se coloca finalmente una nueva capa de rodamiento de concreto asfáltico en caliente. Las mejoras se completan con la compactación y perfilado de banquinas, entre Lovatto e Islas Malvinas.

En los tramos rurales, desde Gobernador Crespo (RP 39) hasta Avellaneda (RP 31), se sostienen acciones de conservación en la calzada y la zona de camino. Las intervenciones incluyen el bacheo preventivo y sellado de fisuras con material asfáltico, fresado y limpieza de banquinas. Asimismo, se procede con el corte de pasto y limpieza de desagües, de manera rotativa.  

Cabe recordar que las reparaciones principales de la calzada finalizaron recientemente entre las localidades de Vera, Malabrigo y Berna. También se hicieron trabajos similares en el tramo Berna y Reconquista, con varias tareas complementarias, como el acceso al puerto de Reconquista sobre la Ruta Nacional A009.

De forma paralela, estas mejoras se integran a otras ejecutadas en el límite provincial. Actualmente, los trabajos de fresado y repavimentación avanzan hacia el sur, entre Florencia y Hardy, con mejoras que ya se completaron en el tramo entre Florencia y Chaco. Al mismo tiempo, otra cuadrilla realiza tareas de bacheo preventivo, entre Avellaneda y Guadalupe Norte, pero con atención vial en todo el trayecto hasta Hardy. Igualmente, desde Avellaneda hasta Resistencia, se procede con el corte de pasto y mantenimiento de la zona de camino.

Finalmente, se recuerda a todos los usuarios que los trayectos rurales de la Ruta Nacional 11, entre Candioti (Km 490) y Reconquista (Km 786), tienen una velocidad máxima preventiva de 80 Km/H. Esta medida se encuentra expuesta con la cartelería correspondiente y la información para la consulta por el estado de rutas se encuentra accesible en la página de Vialidad Nacional.

Vialidad Nacional informó que continúan los trabajos de construcción de la Autopista de la Ruta Nacional 34 en el tramo que conecta las localidades de Ataliva y Sunchales, con tareas activas entre la Ruta Provincial 13 y la rotonda que marca el inicio de la doble vía hacia Sunchales, ya habilitada.

En el lugar, se mantienen desvíos permanentes señalizados mediante cartelería y canalizadores, a fin de facilitar la ejecución de la nueva calzada en el sector de empalme con la rotonda en construcción.

Las obras actuales incluyen la preparación de la base del camino con suelo y cal, junto con tareas de compactación y la incorporación de capas de estabilizado granular. Sobre esta estructura se colocarán las capas finales de pavimento que completarán el trazado de doble vía.

Desde Vialidad Nacional se solicita a los conductores que reduzcan la velocidad y respeten la señalización preventiva mientras se desarrollan las tareas.

Vialidad Nacional informó que intensificará las tareas en la Autopista de la Ruta Nacional 34, entre Sunchales y Ataliva. Los trabajos, que se incrementarán con nuevos frentes durante el próximo tiempo, se ubican actualmente en el sector rural comprendido entre el empalme con RP 13 y la rotonda donde comienza el sector de doble vía suburbana de Sunchales ya habilitada.

La programación de tareas comprende la terminación de la mencionada rotonda, a la altura de una concesionaria de maquinaria agrícola. Para ejecutar las nuevas calzadas de este retorno a nivel, se dejó operativo un desvío por el centro de la rotonda para ambas manos de RN 34. De este modo se libera el sector donde se demolerá la calzada existente para su reconstrucción según el nuevo diseño.

Por otro lado, se conformará con movimiento de suelo la base de la nueva calzada en los empalmes de la doble vía con el mencionado retorno a nivel. Desde Vialidad Nacional indicaron que la variante de paso quedó señalizada y advertida a los usuarios, con cartelería preventiva en un tramo en obra que fija una velocidad precautoria de circulación en 60 Km/H. 

Dentro de la misma zona, se continuará con la construcción de alcantarillas en accesos a caminos transversales. En el tramo rural entre Sunchales y Ataliva, en poco tiempo más se incrementarán otros trabajos adicionales en los trayectos de la nueva calzada ya ejecutada, como el calce de banquinas y otras terminaciones en los taludes.

En el final de la obra, en el norte de Sunchales, próximamente se retomarán las actividades entre el empalme con la RP 280 S y la rotonda hasta donde llega la doble calzada. En este sector, se procederá con el movimiento de suelo para la conformación de los taludes y base el camino, en especial de la colectora entre el retorno y la ruta provincial. Paralelamente, desde Vialidad Nacional se prosigue con la regularización de la liberación de la traza con la gestión de los convenios suscriptos con los frentistas de la RN 34.

Vialidad Nacional comenzará este miércoles trabajos de mejora en la travesía urbana de Ruta Nacional 11 en la ciudad de Reconquista. Las tareas de fresado de deformaciones, bacheo profundo con suelo cemento y repavimentación,

Debido a la presencia de equipos y personal se producirá la reducción de un carril en los trayectos intervenidos. Colaborará en el ordenamiento de la circulación el municipio con su policía de tránsito. Las reparaciones a iniciar mañana en Reconquista continuarán su avance hacia el norte dentro del tramo urbano de RN 11 para atender diversos puntos de la calzada, en especial cruces semaforizados con deformaciones.

Cabe recordar que el frente de trabajo que arriba a la cabecera del departamento General Obligado completó en el último tiempo los principales arreglos en los tramos urbanos y rurales comprendidos entre Vera, Malabrigo y Berna. Asimismo, el mantenimiento para la Ruta Nacional 11, en el trayecto entre Gobernador Crespo (RP 39), Avellaneda (RP 31) y el límite con Chaco, comprende además el corte de pasto y la limpieza de desagües, más el sellado de fisuras en la calzada. Por otro lado, en el norte del departamento, otro frente de obras continúa con la repavimentación en la zona de Florencia, con avance hacia Hardy en una primera etapa.

Por último, Vialidad Nacional recuerda que los tramos rurales de la Ruta Nacional 11, entre Candioti (Km 490) y Reconquista (Km 786), tienen una velocidad máxima de circulación establecida en 80 Km/H. La medida de precaución se encuentra expuesta en la cartelería preventiva instalada en la RN 11, y anunciada en la página oficial del organismo, dentro del estado de rutas.